Kdo má zkušenosti s tímto autem, ať se
svěří.
svěří.
ahoj Rossi , co chces vedet ? Ja s ni jezdim , tak se ptej . Cetl jsem si tu uz drive i psal nejaktivnejsimu dopisovateli Kingovi a ted koukam , ze se to rozbehlo vic . Tak se hlasim .
Víš zajímají mě hlavně osobní zkušenosti, jinak
jsem fanda značky Mercedes.
jsem fanda značky Mercedes.
Tak to nevim co bych na to odpovedel . Mam ji od 97 , hned jednu z prvnich 5gen a jsem jeste porad nadsenej . Jestli se ptas na zavady , tak zadne . Mam-li srovnat s nejakym MB CLK nebo pod. , tak to vubec nejde . Reknu ti to tak - pro mne ridit Preludu je jeste porad radost , ridit MB je otrava . Ptej se , ahoj Karel
Zdravim. Furt tady ctu nejake clanky o spolehlivosti, tak bych se taky rad pridal do diskuse.
Vlastnim stary Civic 1,5 r.v.90 a ma najeto temer 150 tis. (Mozna i vic. clovek nikdy nevi, kdyz to je ze zahranici.) Nesezere za 10 tis. (coz je muj interval) ani kapku motorveho oleje. Spotrebu benzinu si pisu uz asi 2 roky (jen tak pro zajimavost) a je v prumeru 6,4 litru na 100 km.
Podle meho nazoru je tedy muj motor vcelku spolehlivy, ne?
A tady je seznam poruch za dobu, co toho Civica mam😒br />
- vymena spatne lamda sondy (mozna odesla z duvodu pozdni vymeny svicek, puvodni tam slouzily 100 tisic!!!!)
- vymena pera s tlumicem (Proste to pero na prednim kole prdlo. Ono melo takovy plastovy povrch, ktery praskl a sul v zime udelala sve.)
Jinak jsem s tim autem velice spokojen (Samozrejme nejake chyby bych na nem taky nasel 😄. Nepatrim mezi ty, co rikaji, ze prave jejich auto je naprosta bomba. 😄 ). Taky jsem byl loni na testu tlumicu a po cca 140 tis. mi zmerili ucinnost 67-68 procent na vsech kolech!! Kolega vlastni Renalt Megane (r.v. 96) a jemu zmerili po 40 tis. 70-72 procentni ucinnost! To je docela zajimave , ne?
No uz budu koncit. Zdravim vsechny a doufam, ze budete drzet palce Honde na F1 v Brazilii.
Jo nevite nekdo nahodou, proc Honda nepostavila vlastni staj pro F1 na rok 2000? Loni jsem o tom nekde cetl a letos se dali dohromady s BARem.
Tak se mejte.
JardaBar
Vlastnim stary Civic 1,5 r.v.90 a ma najeto temer 150 tis. (Mozna i vic. clovek nikdy nevi, kdyz to je ze zahranici.) Nesezere za 10 tis. (coz je muj interval) ani kapku motorveho oleje. Spotrebu benzinu si pisu uz asi 2 roky (jen tak pro zajimavost) a je v prumeru 6,4 litru na 100 km.
Podle meho nazoru je tedy muj motor vcelku spolehlivy, ne?
A tady je seznam poruch za dobu, co toho Civica mam😒br />
- vymena spatne lamda sondy (mozna odesla z duvodu pozdni vymeny svicek, puvodni tam slouzily 100 tisic!!!!)
- vymena pera s tlumicem (Proste to pero na prednim kole prdlo. Ono melo takovy plastovy povrch, ktery praskl a sul v zime udelala sve.)
Jinak jsem s tim autem velice spokojen (Samozrejme nejake chyby bych na nem taky nasel 😄. Nepatrim mezi ty, co rikaji, ze prave jejich auto je naprosta bomba. 😄 ). Taky jsem byl loni na testu tlumicu a po cca 140 tis. mi zmerili ucinnost 67-68 procent na vsech kolech!! Kolega vlastni Renalt Megane (r.v. 96) a jemu zmerili po 40 tis. 70-72 procentni ucinnost! To je docela zajimave , ne?
No uz budu koncit. Zdravim vsechny a doufam, ze budete drzet palce Honde na F1 v Brazilii.
Jo nevite nekdo nahodou, proc Honda nepostavila vlastni staj pro F1 na rok 2000? Loni jsem o tom nekde cetl a letos se dali dohromady s BARem.
Tak se mejte.
JardaBar
Chlapi nemuzete srovnavat vysokootackove motor Hondy s jinymi motory preplnovanymi. Ty koncepce jsou zcela odlisne protoze vykon u prveho je dan vysokymi otackami a u druheho krouticim momentem. To jakou ma charakteristiku motor je sice zajimave, ale mnohem zajimavejsi je, jaky je moment na kolech. Jinymi slovy bez znalosti prevodu je diskuze o "brutalnim narustu krouticiho monentu" na hovco. Ja totiz muzu drzet Type-R nad peti tisici a diky vysokemu vykonu pomoci prevodem mam na kolech kroutici moment stejny jako preplnovany motor s mnohem vyssim krouticim momentem, ale samozrejme s jinym prevodem. Osobne se domnivam, a dokladuji to i motory F1, ktere toci 16tis., ze vyhodnejsi je vyssi rozsah otacek z duvodu moznosti jet delsi dobu na nizsi prevodovy stupen. To byl ostatne duvod proc S2000 v testu TopGear "prehralo" Porsche Boxter. Tam kde bylo nutne u Porsche radit, tam S2000 chytalo saze.
Presne. To je i muj nazor. Kdyz nekoho s moji Hondou predjizdim, vydelam na tom, ze ten dotycny musi zaradit a ja tam ten kvalt podrzim klidne az do 7 tisic.
JardaBar
JardaBar
Já tam to auto taky můžu podržet do 7 tisíc, ale už ve 3 tisících mám brutální výkon při kterým můžu předjíždět.
To AlesK: Alesi, fandim Subaru, ale je treba respektovat realitu. Vytocenim do 7 tis. nic neziskas, naopak ztracis, protoze, pokud se nemylim, vrchol vykonu u Tveho GT-ecka je 6000 ot., pak ten vykon musi zacit padat a trochu se bojim, ze tech 7000 je fyzicka hranice toho motoru (to je samozrejme odhad). JInak Type-R a Impreza GT, jsou na tom vykonove shodne, takze rozdil bude pouze v tom, kde ten vykon dostavas k dispozici, U Type-R nahore u GT nize. Nenech se zmast, ze max. krouticiho monetu je u Type-R az v 6700. To je totiz absolutni maximum, vysoky kroutici moment dostavas u Type-R od okamziku sepnuti ostre vacky. Presnejsi by bylo spocitat integral obou vykonovych krivek, ale nemyslim si, ze v tom bude vyrazny rozdil. Porad je to pouze jedna stranka mince. Musime znat prevody a jejich odstupnovani.
Jasně, výše a umístění max.toč.momentu a výše a umístění max.výkonu ti v podstatě nic neřekne. Záleží na celkový křivce. Je to jako když ti někdo shrne život člověka do data narození a data úmrtí. Něco tušíš, ale vlastně nic nevíš.
Druhou a neméně výraznou otázkou je jestli ten výkon dokážeš dostat na silnici. Impreza mi nehrabe ani na jedničku 😄 Nicméně určitě najdeš zase něco jinýho v čem je Acco lepší.
Abych to shrnul. Já mám rád Hondu, ale koupil jsem si Subaru. I kdybych se snažil být sebevíc objektivní, vždycky bude podvědomě preferovat Imprezu. U tebe to bude přesně naopak. Asi je to tak dobře, protože jinak by jsme se nudili jak tady na MotorCafé, tak i na silnici. Měj se
Druhou a neméně výraznou otázkou je jestli ten výkon dokážeš dostat na silnici. Impreza mi nehrabe ani na jedničku 😄 Nicméně určitě najdeš zase něco jinýho v čem je Acco lepší.
Abych to shrnul. Já mám rád Hondu, ale koupil jsem si Subaru. I kdybych se snažil být sebevíc objektivní, vždycky bude podvědomě preferovat Imprezu. U tebe to bude přesně naopak. Asi je to tak dobře, protože jinak by jsme se nudili jak tady na MotorCafé, tak i na silnici. Měj se
To AlesK a Ivo: pri srovanavani Subaru a Hondy, resp. Imprezy GT a Acco Type-R je asi nutne jeste vzit v uvahu zamereni jednotlivych vyrobcu. Subaru se angazuje v rally (uz dlouho a moc dobre, Burns byl opet prvni v Portugalsku, jen tak dal...), Honda se angazuje spis v okruzich (F1, vloni 5 vitezstvi v britskem serialu cestovnich vozu s Acco, ve statech v CART serii...). Tohle zamereni je znat na celkove koncepci porovnavanych aut. Takze vzdycky najdete oblast, kde je jeden lepsi nez druhy mimo jine taky proto, ze tyto auta jsou uplne jinak zamereny.
Abych byl uprimny, dal bych asi prednost Type-R pouze z duvodu, ze je civilnejsi, mam servis za rohem a jezdim Hondama delsi dobu. Trosicku mi na Impreze vadi, ze by uz potrebovala alespon vyraznejsi facelift, ikdyz je svymi vlastnostmi stale spickova a svym zpusobem kultovni. Presto, kdybych mel milion na utraceni, tak bych asi travil dost bezesnych noci co vybrat. Takze, at nam to jezdi ...
Nevim, k cemu by bylo dobre integrovat vykonovou krivku? Neni ani pravdou, ze nejvic zalezi na prevodech. Prevodovka muze zmenit pouze vzajemny pomer tociveho momentu a otacek minus cca 1% ztrat. Nikdy na ni nic nepribude, takze jestlize je motor mrtvola, tak z nej ani sebelepsi prevodovka neudela zavodnika. To, co pises o udrzovani otacek je prave rozdilny zpusob jizdy nas obou. Ty jezdis evidentne po rovine a tak ti mozna ten prubeh momentu nevadi. Tahle zatacky zvladnes s mirnym podbrzdenim a podrazenim, pricemz ti moc nepada motor ze sveho rezimu. Ja ale jezdim hlavne zatacky a v najezdu potrebuju, aby motor co nejvic spadnul a brzdil co to da, ale v okamziku seslapnuti plynu potrebuji maximalni moment na kolech. Nemohu cekat, nez se motor roztoci, protoze bych se zabil. O te F1 to taky preci neplati, vzdyt vsichni snad vime, ze turba se tam uz nepouzivaji jenom proto, ze jsou zakazana. Jakakoliv dalsi opatreni (restriktory, omezena spotreba, zakazy ruznych konstr. reseni) nedokazala prevahu turba eliminovat, ani kdyz se pomer objemu zvysil na 3,5l atmosfery proti 1,5l turba. Ale v jednom mas 100% pravdu: nelze srovnavat Imprezu GT s Accordem, protoze u turbomotoru existuje koeficient prepoctu zdvihoveho objemu, ktery byl u civilnich automobilu a starsich sportovnich automobilu do r. 1986 vcetne 1,4, u sportovnich automobilu od r. 1987 vcetne je to dokonce 1,7. Takze Impreza ma vlastne tzv. Prepocitatelny zdvihovy objem pro civil 2,8 l a pro sport 3,4 litru, s cimz se 2,2 litru Hondy neda porovnavat. Ani v pripade, ze maji shodny vykon, protoze ani prevodovym ustrojim nelze eliminovat tocivy moment turbomotoru Imprezy. To srovnani bylo jen velice ilustracni a tykalo se jine zalezitosti. Jinak, pred vykony motoru Hondy se samozrejme sklanim.
To magic: Ten integral Ti da k dispozici plochu pod krivkou, volne interpretovano "potencial podavat vykon". Predpokladejme motory s idealnim linearnim narustem vykonu. Jeden dosahuje maxima 100kW v 5000 ot/min., druhy 100kW v 10000 ot/min. Plocha trojuhelniku je v druhem pripade dvojnasobna a pro mne znamena, ze pri akceleraci z 0 sice budu ztracet do 5000 ot., ale na stejny prevod budu pokracovat dalsich 5000 ot. Cili mi motor poskytuje vetsi "vykonovy potencial". Kdyz si to nakreslis, tak z toho jednoznacne vyplyva vyhodnost udrzovat motor mezi 5-10 tis. ot., protoze v kazdem bode otacek mas k dispozici vetsi vykon, krome jedineho a to je bod maxima vykonu. Prevody potrebuji znat k tomu, abych znal moment na kolech, protoze ten je urcujici pro dynamiku auta.
Porad jsi ale nevysvetlil, k cemu to je dobry (integraly a derivace celkem chapu, jejich vyznam muzes preskocit). Stejne preci i tim nejslozitejsim vypoctem dojdeme ke stejnemu zaveru: motor Imprezy odevzda za jednotku casu vice prace, nez motor v Accordu, budeme-li uvazovat s nejakym provozne beznym rozpetim otacek. Muzeme tady psat teorie o tom, jak lze z pV diagramu vypocitat praci spalovaciho motoru odevzdanou a praci ztratovou, muzeme laborovat nad nejakyma hausnumerama prevodovych pomeru, ale nikdy nezjistime to nejpodstatnejsi: Jak to auto jede. Samozrejme, mas-li k dispozici "jezka", tak z neho ledacos vyctes, ale hlavni vec je, jak se auto chova v praxi. A to v podminkach, ktere uvadim nize, proste zadna Honda nezvlada. To ale vubec neznamena, ze je Honda spatna. Chtel jsem jen prinutit k zamysleni ty, kteri zde tvrdi, ze je nejlepsi na svete, atd. Je to tak nepochopitelne?
1. Myslim, ze tady nikdo netvrdi, ze Honda je nejlepsi na svete. Z hlediska pomeru cena a vykon vsak patri urcite ke spicce.
2. Tve tvrzeni "...ke stejnemu zaveru: motor Imprezy odevzda za jednotku casu vice prace, nez motor v Accordu, budeme-li uvazovat s nejakym provozne beznym rozpetim otacek" je prave vec, kterou nemas nicim podlozenou. Impreza podava ve svem maximu o 4kW vetsi vykon, cili to je to vetsi mnozstvi odvedene prace za jednotku casu. Ja tvrdim, ze provozne bezne otacky pro Imprezu jsou nekde mezi 3000 a 6000 tis. a u Acc je to mezi 4500 a 7500. Pros&Cons (vyhody/nevyhody) jsem se snazil popsat na tom minulem zjednodusenem prikladu (preci jen si to zkus namalovat).
3. Nikdo tady nelaboruje s hausnumerama. Jde o objektivizovani uvah nad dostupnymi daty, ktere se vice ci mene projevi i v praxi. Proc si myslis, ze "Tve podminky" Honda nezvlada? Proc bych mel chtit aby mi motor co nejvice spadnul. Musim tam mit prevod, ktery drzi muj motor "na dosah" max. krouticimu momentu. U me Hondy je to 5600 ot. u TDi to je 2000 ot. (jako presny opak vysokootackoveho motoru), ale moment NA KOLECH budeme mit priblizne stejny diky rozdilnemu zprevodovani.
2. Tve tvrzeni "...ke stejnemu zaveru: motor Imprezy odevzda za jednotku casu vice prace, nez motor v Accordu, budeme-li uvazovat s nejakym provozne beznym rozpetim otacek" je prave vec, kterou nemas nicim podlozenou. Impreza podava ve svem maximu o 4kW vetsi vykon, cili to je to vetsi mnozstvi odvedene prace za jednotku casu. Ja tvrdim, ze provozne bezne otacky pro Imprezu jsou nekde mezi 3000 a 6000 tis. a u Acc je to mezi 4500 a 7500. Pros&Cons (vyhody/nevyhody) jsem se snazil popsat na tom minulem zjednodusenem prikladu (preci jen si to zkus namalovat).
3. Nikdo tady nelaboruje s hausnumerama. Jde o objektivizovani uvah nad dostupnymi daty, ktere se vice ci mene projevi i v praxi. Proc si myslis, ze "Tve podminky" Honda nezvlada? Proc bych mel chtit aby mi motor co nejvice spadnul. Musim tam mit prevod, ktery drzi muj motor "na dosah" max. krouticimu momentu. U me Hondy je to 5600 ot. u TDi to je 2000 ot. (jako presny opak vysokootackoveho motoru), ale moment NA KOLECH budeme mit priblizne stejny diky rozdilnemu zprevodovani.
Brrr, tady uz nezvladam. To uz vic rozumim kosmetice😃 Zda se, ze obecne vsichni odpurci vysokych otacek omilaji stale to same. ze to chvili trva, nez se to do otacek dostane, ze se to v nich musi drzet a ze je lepsi, kdyz to zabira lip odspoda, nez nahore. Je to subjektivni, ja mam taky rad, kdyz mi motor zabira odspoda, ale jsem potom dost zklaman, kdyz vadne nahore. Idealni by bylo, kdybo tahlo super dole a jeste lip nahore. Ale pokud si mohu vybrat, tak radeji ten zpusob, ktery nabizi H. Pokud jde, magicu o jizdu v zatackach - ty potrebujes, aby ti padly otacky a pak to tahas tocakem. My nemusime nechavat padat otacky, staci dat nohu z plynu (mala pretacivost nevadi, pokud se ti vubec povede H pretocit), pribrzdit, podradit v polovine zatacky a hura dopredu. No problema, jak by rekl ALF.. ...... to AlesK - sorry, ze jsem te obvinil, ze jsi s ni nejel, ale hrube s tebou nesouhlasim. Jeste jsem nejel s nicim otevrenym, co by bylo tuzsi. Vzdyt se to ani nehne!!! Teda kdyz to srovnas s konkurenci. A proc by to jako nemel byt sportak? A kupodivu jsem byl nadseny i jizdni dynamikou v nizkych otackach. Ten motor je krome extremniho vykonu taky extremne pruzny. Zajimave. Ale sorry - felicie a tuhe auto???? Vis, je tu jisty problem okolo subjektivity - pokud se ti zda felda tuha, je to proto, ze pri prujezdu zatackami jde veskery naklon na ukor pruzin - jsou mekke a nedovoli kastli krouceni. S2000 je naopak extremne tvrde (jeste jsem s nicim tvrdsim nejel), coz znamena, ze jsou pera a tlumice "na ozdobu" a veskerou rasovinu chyta karoserie. Na to, jake tlahy musi prenaset S2000, je fakt extremne tuha. A neni to jen muj nazor. Na krouceni si nestezoval ani jediny novinar, ktery o ni psal (jo sorry, ja zapomnel, ze novinari jsou 😉.
Kingu, muzes mi vysvetlovat tisic duvodu, ale nemuzes mi rozmluvit pocit, ktery jsem mel. Proste jsem to tak citil a nic s tim nenadalas ani ty ani ja ... Nedokazu si vybavit, ze bych nejaky test S2000 cetl a nemyslim si, ze bych byl ve svem usudku ovlivnen nekym cizim. Jinak to co pises o tech novinarich to neni z mych ust! Jsem sice zvyklej brat vsechny nazory s odstupem (nejen novinaru a nejen o autech), ale abych genaralizoval a nejakou skupinu lidi oznacoval za *, to mi nesedi. A nic na tom nezmeni, ze se tak chova treba premier. Cau Ales
Tady se to ale mele.....
...
jak se tady bavite o te Impreze. Je to bezva auto, ale copak nedokazete pochopit, ze pokud maji auta priblizne stejny vykon, neni jiz dulezite jaky maji tocivy moment, ale spis prubeh tociveho momentu!
To AlesK: Chtel bych videt jak ta Impreza tahne v sedmi tisicich?! Takhle jestli ten boxer budes tocit, tak ti asi brzo poda kliku 😃. Ale jinak jak jsi psal, ze ti to moc nehrabe, tomu docela verim, protoze musi mit skvelou trakci, co? Jo skoda, ze Honda vice nevyuziva nahonu na 4 kola 😒.
V tom musim navazat na takove reci, ze pry motory od Hondy nejsou pruzne😄. A vite proc to lidi rikaji, protoze vetsina ostatnich motoru ve vysokych otackach vadne, ale Honda chyta jeste "druhy dech" !!! To pak je jasne, ze se jim zda Honda dole tupa, kdyz na ten zatah ve vyssich otackach nejsou zvykly.
Doufam, ze jsem milovniky "bučáků", jak ja rikam nizko otackovym motorum, prilis neurazil. Jo a promin Kingu, ze jsem pouzil diakritiku.
Co rikate na F1 z Brazilie? Moc se Honda nepredvedla co? 😒 (Myslim tym Bar-Honda).
Mejte se.
JardaBar
...
jak se tady bavite o te Impreze. Je to bezva auto, ale copak nedokazete pochopit, ze pokud maji auta priblizne stejny vykon, neni jiz dulezite jaky maji tocivy moment, ale spis prubeh tociveho momentu!
To AlesK: Chtel bych videt jak ta Impreza tahne v sedmi tisicich?! Takhle jestli ten boxer budes tocit, tak ti asi brzo poda kliku 😃. Ale jinak jak jsi psal, ze ti to moc nehrabe, tomu docela verim, protoze musi mit skvelou trakci, co? Jo skoda, ze Honda vice nevyuziva nahonu na 4 kola 😒.
V tom musim navazat na takove reci, ze pry motory od Hondy nejsou pruzne😄. A vite proc to lidi rikaji, protoze vetsina ostatnich motoru ve vysokych otackach vadne, ale Honda chyta jeste "druhy dech" !!! To pak je jasne, ze se jim zda Honda dole tupa, kdyz na ten zatah ve vyssich otackach nejsou zvykly.
Doufam, ze jsem milovniky "bučáků", jak ja rikam nizko otackovym motorum, prilis neurazil. Jo a promin Kingu, ze jsem pouzil diakritiku.
Co rikate na F1 z Brazilie? Moc se Honda nepredvedla co? 😒 (Myslim tym Bar-Honda).
Mejte se.
JardaBar
To s novinarema nebylo na tebe, alesi. Ja jen, ze pokud se nekdy opovazim podlozit sva tvrzeni tim, ze "i nekdo psal ze..." vetsinou dostanu drzkovou s tim, ze jsou vsichni podplaceni, blbi, popripade tomu nerozumi. Pokud jde o Hondi sportaky, ja jsem spis cim dal vic na Integru, jako ze se mi driv moc nelibila. Nejdrive jsem sel tezce po Preludu, nyni me vic bere Integra (i presto, co jsi o ni psal) a VTIcka Civicy, ktere asi nejlip vyhovuji ceskym pomerum( male obratne auto, vysoky vykon, dobra uzitna hodnota. Obcas si taky rikam, ze by nebylo az tak spatne jezdit s HR-V. To je naprosto pohodove auto a pri jeho rizeni clovek vubec nema ambice nekam se hnat, proste totalni pohodovka. Ale neni to kvuli podvozk ua motoru. Oboje je OK, ale proste vas to auto nezene dopredu. Sedite si vys, mate rozhled, super volant i sedacky, pocit bezpeci, mimoradne tuhou kastli, fakt pohoda. Zkusim o ni nekdy napsat vic. Obcas si tak rikam, jestli by nebyla lepsi nez VTI. mam totiz velky problem. Jakmile dostanu do ruky auto s dobrym podvozkem, nebo motorem, zene me furt dopredu a nemuzu si pomoct😊))... to jarda - brazilie se fakt nepovedla. ja kvuli Honde fandim Jordanu i BARu, ale jak se zda, tak asi nebudu zazivat moc tech chvil, kdy se oba tymy dostanou do prvni sestky. Bud je tam BAR (Melbourne), nebo Jordan (Brazilie). Ono to bude chvili trvat, nez japoncici vycvici tym, ktery snad nedojel vloni ani zavod, ale verim, ze JV ma na to, aby do prvni sestky vlezl.
Nevim proc, kdyz sednu do VTi tak nemam chut se nekam ritit a zavodit. Na rozdil od meho 1.5VTEC, kde ten pocit mam. Mam ten dojem, ze ten vykon v zaloze dava cloveku pocit, ze kdyz chce tak to jede. Na rozdil od 1.5, kde mam nutkani si to dokazovat (detinstim 😉). S VTi se da velmi prijemne klouzat bez zurive vytoceneho motoru. To nakonec dokazuje i hodnota pruzneho zrychleni. To HR-V je sice neco noveho, ale obavam se, ze drive nebo pozdeji potrebujes, aby ti to jelo. Tam si myslim, ze HR-V ztraci. Navic diky aerodynamice ma vetsi spotrebu a je hlucnejsi. V kazdem pripade se za HR-V vice lidi otoci. Ale nezapomen: "Dej na svou zizen, image je na nic!" 😉
Mozna mas pravdu, treba pocit vysokeho vykonu pod pedalem opravdu dava pocit, ze neni kam spechat. Prusvih ovsem je, kdyz nas "to" chytne. Pak nestacime jezdit k pumpe, sponzorujeme dopravni policii a riskujeme ztratu po rodnem liste nejdulezitejsiho dokladu. Nevim, jestli jsi uz s HR-V jel, ale ten pocit v nem je naprosto fantasticky. A pokud jde o to, za cas od casu je potreba na to slapnout, nevim jak u 1,6 BEZVTEC, ale s VTECem a 91 kW ta hracka upaluje pekne. Sice ne tak, jako polo GTI, ktere jsem sedlal pred 14 dny, ale zase ma podstatne lepsi jizdni vlastnosti. To GTI je o strach. Jinak je HR-V hodne nakratko, pri 130 na highwayi toci na petku 4200, ale neni v tech otackach jeste prilis hlucna. Spotrebu jeste nevim, pak ji sdelim. No jak rikam, to auto sebou umi hodit, nedotaciva hranice je pomerne vysoko, rozhodne vys, nez kam se clovek, ktery si ho koupi, bezne dostane (kdo by taky zkousel, kdy mu ustreni SUVecko do skarpy, ze?). Velmi pozitvne se na jizdnich vlastnostech podili RT4WD. I ja byl k nemu very skepticky, podle toho, co rikali mnozi zde na MC. Byl jsem ale prekvapen. Zadne dve- tri protoceni prednich kol a pak pripojeni zadku- realkce byla okamzita, praticky soucasne, co jsem zaslechl hvizd prednich gum zabral zadek. Jeste prekvapenejsi jsem byl v zatacce. Na vlhku v ostre zatacce pri razantnim pridani plynu na sebe nedotacivoct nenecha dlouho cekat, ale maly okamzicek pote, co auto zacne v pohybu ven ze zatacky, se pripoji zadni kola, ktera zabiraji do chvile, kdy se auto vrati. Dluzno poznamenat, ze jde maximalne o 1,5-2 s. fakt me to auto nadchlo, jinak bych mohl rict jedine, ze se mi libi jeho design. Tak ted by se fakt naskytla otaka, jestli pripadne zvolit nadupanecho civica, nebo pohodove auto s excelentnim designem (podle mne), u ktereho si nebudu pripadat jako blb, kdyz mu na strechu hodim kola (to bych si u VTi asi pripadal), k kterym ne nemusim bat sjet ze silnice, ktere je pohodlne a umi pekne zrychlovat. Jedine, co bych tomu vytknul je docela mekke perovani, ale co je to mekke, kdyz mi prisel Type R idealne odpruzeny a u S2000 jsem chrochtal blahem. (Asi nejsem uplne OK). Fakt tezka volba, mit ty prachy. Jeste musim zminit jednu vec, ze ktere jsem byl totalne "odvarenej" - reakce vozu na pohyby volantem. To je proste super - kam pohnete volantem, tam to auticko ihned zamiri, coz je navic dokonale sladene s prijemne tuhym posilovacem. No, neprehanim to trochu s temi superlativy? Abych nezapomnel - nedrnci to ani pri jizde kolem Sparty na Letne. A to u je neco - ti kdo tam jezdi, vi o cem mluvim. Jo, aby me nekdo nenadaval, ze na Hondach nevidim zadna minus - ma to moc malou hlavici radici paky. Bohuzel to vyvazi velice presne razeni. ...... jo magicu - je hezke, ze dokazes chytit cloveka i na ten nejmensi spek. Jiste, ze pokud by mi o neco slo, tak nebudu radit v polovine zatacky, ale protoze vetsinou na silnici nezavodim, zkousim co ktere auto udela v meznich situacich. No, pokud nejsi schopen zvladnout nedotacivy smyk, ktery obcas nastane pri podrazeni v zatacce u auta s prdnim nahonem, mel by ses vratit do autoskoly ty. Jezdit a nezkouset, co vsechno je za volantem mozne je moc nebezpecne. Mozna by ses divil, co vsechno dokazi ruzna auta. Muzes byt jakkoli dobry ridic a treba z takoveho novehopola GTI budes tak vedle, ze si prijdes opravdu zraly na vraceni ridicaku.
Take si myslim, ze HR-V a CR-V je tah spravnym smerem. Sam bych si jej jednou rad koupil. Kazdy tyden jezdim do hor a co pozoruju oba typy, jsou to prave orechove.
Hmm. Do hor nepochybne. Ja ale travim na dalnici 80% sveho "cestovniho" casu. Pak je to o necem jinem.
To ja se snazim dalnici vyhnout, co muzu. Pokud jsi na tom takhle, jdi do Acco, civic je preci jenom hucak (od kol i od motoru). Ale stejne bych si nikdy nemyslel, ze by se mi mohlo zalibit nejake SUVecko. A co takhle kompromis - 1,6 VTEC HR-V, snizit, dat tvrdsi pera i tlumice, siroke gumy s nizkym profilem, vyfuk Supersprint (je tichy), konicky vzduchovy filtr a huraaaa na VTi. No ja uz mlcim😃) Zapomel jsem na jednu velkou vyhodu HRV - pri bouracce sedite podstatne vys, tak je ve vetsim bezpeci, pokud tedy neni ten, s kym jste se srazili, Nissan Patrol.
Acc by byla pro mne urcite nejlepsi volba, preci jen se vice hodi na dlouhe cesty. Musim ale pockat nez se Honda CR uraci do toho davat trochu konkurenceschopnou vybavu. Aspon ten kozeny volant 😉. Porad verim, ze s prichodem Acc 5D se trochu zveti a nebudou setrit na vecech, ktere jsou standardem v teto cenove kategorii.
Honda nepostavila vlastni staj protoze projekt byl po smrti toho Harveyho Postlethwaitea (sefa vyvojoveho tymu a ve F1 pomerne kultovni osobnosti) prerusen. Pak byl uz vyvinuty motor pouzit v BAR, podvozek v te dobe jeste nemeli (jezdili snad s nejakou Dallarou nebo necim takovym). Aspon za ne tedka jezdi ten lepsi ze dvou JV 😉.
Daval jsem ted na Acco letni kola a v sevisu jsem si nechal zvednout auto hodne vysoko, abych se kouknul, jak je delany zespodu a zaujla me jedna vec: po cele delce auta je uprostred volny velky tunel uplne jako pripraveny pro instalaci 4WD. Ze by chteli z Acco delat ctyrkolku nebo aspon RT4WD?
Kdyz 4WD, tak full time. Ostatni mi pripada dost nejiste. Osobne si myslim, ze ty prusvihy s Audi TT zpusobuje Haldex. Kdyz se v naslapnute zatacce pripne zadni nahon (byt plynule a opatrne), neverim tomu, ze to auto nedostane kopanec, ktery vede k onem "nevysvetlitelnym havariim".
To Ivo: Audi TT nema Haldex , je to full time 4WD (Thorsen, tedy u Audi quattro), plati pro modely s 4WD. VW v tom dela drobet zmatek, protoze modely VW oznacuje 4motion (bez ohledu na pouzity typ 4WD) - takze Golf 4motion je s motorem napric a Haldexem, ale Passat 4motion je s podelne ulozenym motorem a quattro 4WD. Asi proto, ze nazev quattro si chce nechat vyhrazeny pro Audi. Ale jinak souhlas, ze RT4WD, Haldex a podobne zlepsovaky je asi lepe vynechat, pokud chces jezdit ctyrkolkou.
2Discipline: Audi TT ma Haldex, skus sa poobzerat na webe alebo u dealera. Mimochodom, Torsen sa pise bez h.
Osobne si taky myslim, ze TT pouziva Haldex stejne jako A3. Ruku do ohne bych za to nedal, ale kdyz jsem o tom nekde cetl, tak jsem si rikal, ze radsi predni nahon nez tohle.
2 wawrik & ivo: fakt ma TT Haldex? Tak to sorry, informace o torsenu byla z Auto, Moto und Sport. A to "h" tam vlezlo z Thorax aibagu 😄 Pokud je TT quattro opravdu s Haldexem, tak to jsou u Audi na zabiti. VW oduvodnovalo pouziti Hladexu pro "bezna auta, kde se neocekava sportovni jizda"... aspon je videt, ze v tom maji VW peknej bor*el.
V pátek na Nově ve zprávách byla reportáž z hrozný bouračky na D1, kterou zavinily čtyři "závodníci" s Hondama, zabili nevinýho člověka a pak se tomu vesele smáli!! Stydím se za to, že s mojí oblíbenou značkou jezděj takový * co si ve 200km/h podávají ruce skrz okýnko a pak ani nelitujou toho co udělali!
Zda se, ze stale budeme omilat to stejne dokola. 1. Nemam nic proti vysokootackovym motorum, ale neni pravda ze Accord ma vetsi vykonovy potencial. Pokud tedy chces, tak si tu plochu spocitej a sam uvidis. Druha vec je, ze pokud ti reknu, ze jednicku mam 3,426, dvojku 2,964, trojku 2,487, ctyrku 1,993, petku 1,479 a sestku 1,003 a stalej prevod 3,111, tak mi rekni, jak to auto jezdi. A za treti, pokud nekdo radi v zatacce, tak asi nikdy nepocjopi, proc potrebuju slajfovat motorem v najezdu a maximalni kroutak ve vyjezdu. At si radeji zaplati autoskolu!
Fakt se mi libis. Nemas za pribuzneho Vaclava Klause? Predevcirem jsi tvrdil, ze prevody nejsou dulezite a ted se mne tady snazis ohromit tim jak je mas "nakratko". K tomu vykonovemu potencialu, ja jsem si to spocital, mam dokonce simulacni program, ktery mi zobrazi prubeh zrychleni pres cele spektrum otacek a prevodu, ale jak je videt tech par jednoduchych trojclenkovych uvah Ti dost dela potize, takze nema vyznam na to tema dale diskutovat. Nevim kdo tady tvrdil, ze radim v zatacce? Musim do ni najet tak, abych mel prevod takovy, ze mam otacky v dosahu max. momentu (coz uz tady taky zaznelo). A jeste jedna vec. Ja jsem radil s meziplynem v dobe, kdy Ty jsi jeste chodil po horach nebo tahal kacera po dvorku, takze opatrne s tvrzenimi, kdo by si mel zaplatit autoskolu.
No, jsem rad, ze se nam vytratila osobni arogance. To s tou autoskolou bylo samozrejme na nekoho jineho. Nicmene, stale jsem se jeste nedozvedel, co jsi z tech udaju o prevodech vyzvedel, krome toho, ze ta spajska je kratka. Zjistil jsi alespon, co je to za auto? A jak se chova? A tech par trojuhelniku mi asi dela potize v pripade, ze srovnavas opravdu Imprezu GT s Accordem 2.2. Protoze ja jsem bez nejakych programu dospel k tomu, ze Impreza je na tom stale o neco lepe. Pokud mnas jine vysledky, tak asi kazdy vychazime z jinych zdroju. A ty moje jsou fakticke a zmerena na Jarove.
Zkus se podivat na tenhle dukaz. Jeho zjednoduseni je, ze nizkootackovy motor je skutecne nizkootackovy a vysokootackovy je hodne vysokootackovy.
Predpokladejme dva motory, nizkootackovy N a vysokootackovy V. Oba maji shodny maximalni vykon P, ktery ma idealni, tedy linearni narust v zavislosti na otackach motoru. N dosahuje
sveho maxima v otackach R, zatimco V v otackach dvojnasobnych, tedy 2R. Interval provozni otacek obou motoru je shodny, pro motor N (0,R> a pro motor V (R, 2R😡br />
Tvrzeni: V kazdem bode svych provoznich otacek ma motor V stejny nebo vyssi vykon nez motor N v kazdem odpovidajicim bode svych provoznich otacek.
Dukaz: Ponevadz prubeh narustu vykonu je linearni v zavislosti na otackach, pak staci overit hodnoty vykonu v krajnich bodech
intervalu provoznich otacek obou motoru. V maximalnich otackach R motoru N je vykon P stejny jako v maximalnich otackach 2R motoru V. V minimalnich prov. otackach motoru N blizicich se 0 se vykon take blizi 0, zatimco v minimalnich prov. otackach motoru V blizicich se k R
se vykon blizi P/2. Timto je tvrzeni dokazano. qed
Kdyz si pod temi motory predstavis napr. TDi 1.9/81kW a 1.5iVTEC, primhouris oci nad idealnimi prubehy, pak dostavas do ruky i prakticke overeni tohoto tvrzeni.
Impreza GT bude o neco lepsi nez Acc Type-R, protoze neni zas az tak nizkootackova a ma nejaky ten kW navic.
Predpokladejme dva motory, nizkootackovy N a vysokootackovy V. Oba maji shodny maximalni vykon P, ktery ma idealni, tedy linearni narust v zavislosti na otackach motoru. N dosahuje
sveho maxima v otackach R, zatimco V v otackach dvojnasobnych, tedy 2R. Interval provozni otacek obou motoru je shodny, pro motor N (0,R> a pro motor V (R, 2R😡br />
Tvrzeni: V kazdem bode svych provoznich otacek ma motor V stejny nebo vyssi vykon nez motor N v kazdem odpovidajicim bode svych provoznich otacek.
Dukaz: Ponevadz prubeh narustu vykonu je linearni v zavislosti na otackach, pak staci overit hodnoty vykonu v krajnich bodech
intervalu provoznich otacek obou motoru. V maximalnich otackach R motoru N je vykon P stejny jako v maximalnich otackach 2R motoru V. V minimalnich prov. otackach motoru N blizicich se 0 se vykon take blizi 0, zatimco v minimalnich prov. otackach motoru V blizicich se k R
se vykon blizi P/2. Timto je tvrzeni dokazano. qed
Kdyz si pod temi motory predstavis napr. TDi 1.9/81kW a 1.5iVTEC, primhouris oci nad idealnimi prubehy, pak dostavas do ruky i prakticke overeni tohoto tvrzeni.
Impreza GT bude o neco lepsi nez Acc Type-R, protoze neni zas az tak nizkootackova a ma nejaky ten kW navic.
Ale Ivo, ja se s tebou nepru o to, co jsi v poslednim prispevku napsal, ani o to, co jsi ve stejnem duchu psal jiz minule (to jsem mela na mysli temi trojuhelniky). Jedna se o tve tvrzeni - tedy presne receno spise naznak - ze vykonovy potencial Accordu 2,2i 16V Type R je vetsi, nez vykonovy potencial Imprezy GT. A to jsi nyni uvedl na pravou miru, takze neni o cem debatovat. Samozrejme s tebou souhlasim i v te otazce motoru TDi. Asi bych byl magor, kdybych tvrdil opak, ale z tvych starsich prispevku jsem (mozna chybne) pochopil, ze se snazis dokazat, ze 2,5 x 4,5 je vic nez 3 x 4. Mel jsem pocit, ze tvuj program ti vypocital, ze zrychleni zmineneho Accordu je lepsi, nez Imprezy GT. Dokonce jsem si dal tu praci a obe hodnoty spocital. Dale jsem prohrabal svuj bordel a vytahl grafy z mereni a jeste dalsi zahranicni nezavisla mereni (jen 1x Honda, 4x Impreza), ktera v praxi jasne dokazuji, ze Accord na tom nejenze nemuze, ale ani neni lepe. Ted je to jiz samozrejme zbytecne. Slo mi dale o to, ze na zaklade vykonoveho potencialu a hodnot prevodovych pomeru nemohu soudit, jake to ktere auto v praxi je, nebot tech vlivu je mnohem vice. Tot vse.
Asi se oba dobyvame do otevrenych dveri. Spise jsem chtel ukazat, ze brutalni narust momentu v nizkych otackach je na nic, pokud trva chvili (coz neni pripad Imprezy, ktera si ho drzi dost dlouho) a vyhodnejsi je posunout maximum vykonu do vyssich otacek. To vse samozrejme pro ucely sportovni jizdy (napr. Type-R). Myslim, ze to je trend Hondy do pristich let, S2000 toci 9000 ot. a lepe tak vyhovuje tomu tvrzeni co jsem minule dokazoval. Problemem je, jak prekonat tu diru nizkych otacek. Resenim muze byt dalsi vylepseni VTEC a samozrejme dobre odstupnovana prevodovka, ktera umoznuje drzet motor v "provoznich otackach".
Takze mir? Podle Klause "...jedna se o nedorozumeni...? A co se tyka S2000, u te jsem byl naopak velmi prijemne prkvapen tim zatahem v nizsich a strednich otackach. S ostatnima Hondama nesrovnatelne. Ujel jsem pri te benefici sice jen asi 15 km, ale fakt pred tema Japoncema klobouk dolu, ten motor maka jako dost dobrej dvoulitr a na 5000 dokonce jetse prida. To auto je fakt parada.
Vsichni tady chvalite S2000 verim tomu ze muze byt skvela, zatim sem nemel tu cest se v ni projet, ale mam doma sportacek NSX a na ten nedam dopustit dovezl jsem si ho ze swicarska, je to 96 rok ma to v sobe trilitra VTEC a opravdu ten tach je tam taky pekelne znat tahne opravdu uz od spoda akorat me vadi ta spotreba kdyz se na nej slape tak neni problem 18L naturalu 98cky, ale zase na druhou stranu jedno plus ze znamej ma 3000GT a kdyz sme spolu jeli do spanelska na dovolenou tak dostal neskutecne pokourit vopravdu nemel sanci pres nemecko jsme totiz jeli v noci a tak jsem skusil co tenhle darecek dokaze jel jsem s nim 270 vic uz sem se bal a myslim ze by sel jeste vic, taky davam jedno velky plus ze je to sestikvalt no a kdyz se to nehoni tak to jezdi kolem 12L. Proste sem s nim plne spokojen, horsi to bude az na tom neco odejde mam ho skoro rok najel jsem s nim 10 000km a je to super, ale na vsedni jezdeni to neni na to je opravdu lepsi 605v TD ma podstatne levnejsi provoz a neni tak tvrda, ono uz odradi dost cena jedne pneu, je tam 255/40 ZR 18 a ta od michelinu se pohibuje okolo 22 000,- je to presne typ Pilot SX MXX3. Porizovaci cena byla taky docela slusna 34 000DM najeto mel 78 000KM. Aspon si to ohledne ceny myslim neberte to, ale nejak zvlast profesionalne je to pouze muj nazor. A jestli jsou nekde srazi Honda Clubu dejte mi prosim vedet rad bych se tam prijel podivat.
Tak fakt nevym, co sy mam o tomhle pryspevku mislet protoze nejenzejsemvnemnenasel jedynoucarku, ale y smisl my tak trochu unykl.
Ivo: opravdu to bylo na Kinga, ja to tady nectu poradne a tak mi casto jednotlivi lidi splyvaji. To NSX: a jo, vlastne, NSX. Nikdy jsem s tim nejel, takze nemohu posoudit, ale co jsem cetl pred nekolika lety v Anglii, tak pri velkym srovnavaku sportovnich aut na fakt uz si nevzpomenu kterym okruhu. Ale NSX tam porazila Diablo! Je samozrejzme otazka, do jake miry to lze brat vazne, ale casy obou vozu s tymz ridicem byly velice tesny a Anglicany lze ze zaujatosti podezrivat preci jenom mene, nez jejich nemecke kolegy. Byt byla Honda v te dobe vlastnikem Rovera. Nevim, ale podle vsech dostupnych materialu se mi zda, ze NSX bude asi prima kara. A jestli ti bere jen 18l, tak to jezdis zadarmo. Ja jezdim za 35! Ale je fakt, ze ne po dalnici.
Jezismarja Magicu, kudy ti ten benzin tece?! Tom snad ani nemuze stacit shoret. 😉
Stari do 3 let. Prumer znacnych zavad 4,3%
Mercedes C - 1,8
Saab 9000 - 1,9
Mercedes C - 2,4
BMW 5 - 2,7
VW Polo - 2,8
Mercedes S - 2,8
Porsche 911 - 2,9
Honda Civic - 3,0
Opel Vectra - 3,0
Volvo 940-960 - 3,0
Ford Mondeo - 3,1
Peugeot 405 - 3,1
Volvo 850 - 3,1
Opel Astra - 3,2
Opel Corsa - 3,2
Audi A4 - 3,2
Ford Scorpio - 3,2
Volvo 440-460 - 3,2
Opel Omega - 3,4
VW Passat - 3,4
VW Bus - 3,4
VW Golf - 3,4
BMW 7 - 3,5
Ford Escort - 3,5
Ford Escort - 3,6
Honda Accord - 3,6
Mercedes SL - 3,6
Mercedes C - 1,8
Saab 9000 - 1,9
Mercedes C - 2,4
BMW 5 - 2,7
VW Polo - 2,8
Mercedes S - 2,8
Porsche 911 - 2,9
Honda Civic - 3,0
Opel Vectra - 3,0
Volvo 940-960 - 3,0
Ford Mondeo - 3,1
Peugeot 405 - 3,1
Volvo 850 - 3,1
Opel Astra - 3,2
Opel Corsa - 3,2
Audi A4 - 3,2
Ford Scorpio - 3,2
Volvo 440-460 - 3,2
Opel Omega - 3,4
VW Passat - 3,4
VW Bus - 3,4
VW Golf - 3,4
BMW 7 - 3,5
Ford Escort - 3,5
Ford Escort - 3,6
Honda Accord - 3,6
Mercedes SL - 3,6
Stari aut 4-5 let. prumer znacnych zavad 7,5%
Volvo 850 - 3,1
Mercedes 190 - 3,2
Mercedes 200-500 - 3,4
Mercedes SL - 3,9
Volvo 940-960 - 4,0
Fiat Punto - 4,2
Mercedes S - 4,3
Ford Mondeo - 4,3
Porsche 911 - 4,4
Saab 9000 - 4,7
Honda Civic - 4,8
Opel Senator - 5,3
Ford Scorpio - 5,4
Honda Accord - 5,4
Volvo 850 - 3,1
Mercedes 190 - 3,2
Mercedes 200-500 - 3,4
Mercedes SL - 3,9
Volvo 940-960 - 4,0
Fiat Punto - 4,2
Mercedes S - 4,3
Ford Mondeo - 4,3
Porsche 911 - 4,4
Saab 9000 - 4,7
Honda Civic - 4,8
Opel Senator - 5,3
Ford Scorpio - 5,4
Honda Accord - 5,4
Saabe, ci jsou to statistiky a hlavne o jake tridy poruch se jedna.
Jasne Saabe, Ivo ma pravdu.
Kdy, kde, kdo, z ceho a za jak dlouho jsou sestaveny tvoje tabulky. Jsou nejak moc podezrele. Je pravdou, ze mezi Japonci je Honda mene spolehliva, ale vuci Evropanum neni co resit. A hlavne je treba vedet z ceho se vychazelo. Navic si cenim na Honde pravidelnych bezplatnych prohlidek na jare a na podzim, aby mel ridic co nejvetsi jistotu. Parkrat jsem tam byl a stejne mi rekli-vse je OK. A take bylo.
Kdy, kde, kdo, z ceho a za jak dlouho jsou sestaveny tvoje tabulky. Jsou nejak moc podezrele. Je pravdou, ze mezi Japonci je Honda mene spolehliva, ale vuci Evropanum neni co resit. A hlavne je treba vedet z ceho se vychazelo. Navic si cenim na Honde pravidelnych bezplatnych prohlidek na jare a na podzim, aby mel ridic co nejvetsi jistotu. Parkrat jsem tam byl a stejne mi rekli-vse je OK. A take bylo.
Jsou to statistiky TUV, ktere byli zverejneny v dubnu 1999, takze se asi jedna o vysledky za rok 1998. Novejsi bohuzel nemam, ale pokud je nekdo mate, tak je napiste. Je tam uvedeno, ze se jedna o vazne zavady, presne konkretizovane nebyli. Jinak na prvnich mistech byla vzdy Toyota a Subaru. Ale to by tady zabralo moc mista. I statistiky starsich aut (az do 11 let) jsou k mani, ale ty jsem zatim nesehnal 😒 Kdyz se na to podivate, tak nove evropske auta jsou na tom celkem dobre (do 3 let), ale s pribivajicim vekem je to u nich horsi. Mezi evropske drzaky tam patri Volvo, Saab, BMW a hlavne Mercedes. Jinak je to v rezii japoncu.
Byt Vama, tak bych si s tim problemy nedelal. Jak sami vidite jsou obe Hondy nadprumerne spolehlive.
to Jirik: bracha jezdil s Felicii taky jen na garancky a nemel zadny problem (4 roky)
to Jirik: bracha jezdil s Felicii taky jen na garancky a nemel zadny problem (4 roky)
Neco podobneho vyslo v Mlade fronte DNES. Vydal to nemecky TUV. Myslim, ze loni. A bylo tam opravdu malo evropskych aut s lepsi spolehlivosti nez Honda. Bohuzel uz ten platek nemam k dispozici (jeste se po nem kouknu). Pamatuju si, ze mezi nejspolehlivejsimi byly vetsinou Subaru, Toyota, Nissan, Porsche, Honda, Mitsubshi a Opel (specialne Omega) atd.. Ale Fiat Punto nebo Ford Mondeo? Opravdu si nevzpominam, ze bych tyto vozy videl na vrcholu spolehlivosti.
To Saab: ten tvuj bracha je tedy stastlivec. Ja jeste nevidel Felicii, ktera by po ctyrech letech nemela zadny problem. Ted zalezi, cemu rikas problem? Ja u meho Civica rikam problem i tomu, kdyz mi odejde zarovka. A to tam mam vetsinu jiz 10 let!! Holt Stanley je Stanly (vyrobce elektroniky pro Hondu). Kdyz jsem po osmi letech poprve vymenil zarovku v obrysovce za nemeckou, tak mi po mesici odesla.
Tim samozrejme nechci rict, ze vse nemecke je spatne, ale vetsinou to tak je. (Mozna to je tim, ze se k nam do kseftu dostanou vetsinou lacinejsi vyrobky s nizsi kvalitou.)
Mejte se
JardaBar
To Saab: ten tvuj bracha je tedy stastlivec. Ja jeste nevidel Felicii, ktera by po ctyrech letech nemela zadny problem. Ted zalezi, cemu rikas problem? Ja u meho Civica rikam problem i tomu, kdyz mi odejde zarovka. A to tam mam vetsinu jiz 10 let!! Holt Stanley je Stanly (vyrobce elektroniky pro Hondu). Kdyz jsem po osmi letech poprve vymenil zarovku v obrysovce za nemeckou, tak mi po mesici odesla.
Tim samozrejme nechci rict, ze vse nemecke je spatne, ale vetsinou to tak je. (Mozna to je tim, ze se k nam do kseftu dostanou vetsinou lacinejsi vyrobky s nizsi kvalitou.)
Mejte se
JardaBar
Mam civica a s tema zarovkama mam stejnou zkusenost.
Statistiky spolehlivosti z What Car? Index udava pocet defektu na 100 aut. Vysledky za rok 1998😒br />
Misivbushi 5.8
Jaguar 7.0
BMW 8.2
Honda 9.7
Audi 10.0
Fiat 11.0
Nissan 11.9
Mercedes 13.4
Mazda 13.5
Saab 13.7
Jeep/Chrysler 14.7
Toyota 16.4
Hyundai 16.6
Volkswagen 16.8
Peugeot 18.9
Volvo 21.3
Ford 31.9
Vauxhall (tedy Opel) 32.2
Renault 34.6
Rover 34.7
Alfa 42.5
Citroen 44.1
dalsi info na www.whatcar.co.uk
K Hondam - hlavni zavady: predni svetla u Civicu vyrobenych v UK - kondenzace vody v svetlometech, u nekterych modelu Civicu problemy s kotouci brzd. Acco: elektricke stahovani oken, brzdova svetla, turbo u turbodieselu od Roveru.
Misivbushi 5.8
Jaguar 7.0
BMW 8.2
Honda 9.7
Audi 10.0
Fiat 11.0
Nissan 11.9
Mercedes 13.4
Mazda 13.5
Saab 13.7
Jeep/Chrysler 14.7
Toyota 16.4
Hyundai 16.6
Volkswagen 16.8
Peugeot 18.9
Volvo 21.3
Ford 31.9
Vauxhall (tedy Opel) 32.2
Renault 34.6
Rover 34.7
Alfa 42.5
Citroen 44.1
dalsi info na www.whatcar.co.uk
K Hondam - hlavni zavady: predni svetla u Civicu vyrobenych v UK - kondenzace vody v svetlometech, u nekterych modelu Civicu problemy s kotouci brzd. Acco: elektricke stahovani oken, brzdova svetla, turbo u turbodieselu od Roveru.
to JardaBar: v tom případě problém měl, cca před půl rokem mu na dálnici odešla žárovka v pravém předním světle, ale to bylo vše. Měl najeto cca 52.000 km a i gumy tam byli pořád původní (GoodYear Eagle). Ale to vše je už minulostí, protože ji před týdnem prodal a koupil Saab 9000 2.3Turbo a vůbec nelituje 😄
Mému otci se naskytla možnost koupě jetého Civicu 4d 1.5VTEC-E z roku 1996, 65000km, v plné výbavě, 1. majitel, servisní knížka, atd. Chtěj za to 270k Kč. Co myslíte, stojí to za to ? Nebo je to nad cenou ?
Mne nabizeli protiuctem u Hondy za muj 4D/97 v perfektnim stavu (ani skrabanecek a garazovany), vcetne zimni vybavy, Sony radio, najeto necelych 50 tis. taky 270 tis. Samozrejme se jedna o stejny motor. Z toho usuzuji, ze ta cena na rok 96 je o neco vyssi nez by asi mela byt. Jinak vsichni mechanici Hondy tvrdi, ze se ten motor porad zlespuje az do 100tis., to muzu potvrdit i z vlastni zkusenosti. Spotreba super, jedine co mi vadi je tezka ekonomicka petka a ctyrka tak tak. Prvni tri stupne delaji z toho Civica letadlo.
Nechápu, proč jsou všechny výkonové parametry u 1.5Vtec-E v 5d o tolik horší než ve 4d verzi, přitom je 5d o 10kg lehčí ? Má snad 5d díky jinému předku o tolik horší Cx nebo co ? případně jiné převodové poměry ?
Podle mne ma 96 uz motor 115HP, protoze je to sesta generace civicu. Patou mam ja, a ta se delala od roku 1992 do 1995. Kdy by nekdo dal 270k Kc za patou generaci s 1.5 motorem, tak by to musel byt magor.
Euro Civic News
Submitted by Sven on March 31, 2000 at 00:48:59😒br />
Hi all,
These are the news about the all new 2001 Civic. Our Distrct Manager was
here and said something about the rollout. The Coupe will arrive in
August, a new Micro-Van (in Europe a fast growing market) will follow
in February. These Micro-Vans are no longer than 4400 mm or 170".
Variability at small basis for the narrow european streets is what the
consumer wants. Consumers are mostly young families (parents appr. 30
years, 1 or 2 kids). 3dr Civic is planned for March/April and later
there will be a 5dr at the same body. A diesel engine for the European
market is ready to build. Honda plans are: sale this engine design (at
the contract with GM) and buy back the engines made at the European
GM-plants. A new Logo (5dr only) starts at fall 2001 as an '02 model.
Diesel engine plans exist for this model and the Euro-Accord, too.
Sven
Submitted by Sven on March 31, 2000 at 00:48:59😒br />
Hi all,
These are the news about the all new 2001 Civic. Our Distrct Manager was
here and said something about the rollout. The Coupe will arrive in
August, a new Micro-Van (in Europe a fast growing market) will follow
in February. These Micro-Vans are no longer than 4400 mm or 170".
Variability at small basis for the narrow european streets is what the
consumer wants. Consumers are mostly young families (parents appr. 30
years, 1 or 2 kids). 3dr Civic is planned for March/April and later
there will be a 5dr at the same body. A diesel engine for the European
market is ready to build. Honda plans are: sale this engine design (at
the contract with GM) and buy back the engines made at the European
GM-plants. A new Logo (5dr only) starts at fall 2001 as an '02 model.
Diesel engine plans exist for this model and the Euro-Accord, too.
Sven
Sám bych tomu nevěřil. Vím už o druhý Integře, která má podobný problémy. Oprava motoru, každý druhý tankování litr syntetiky a po 5000 km preventivní kontrola v Hondě. Dál problémy s alarmem (nevim jestli byl sériovej) a stahováním oken.
Pokud by jsi Kingu o Integře uvažoval, nekupuj ojetou. A nebo nejlíp si jí jenom od někoho pučuj😄
Tady asi Honda ujela a pustila auto na trh moc brzo, určitě je to jenom výjimka co potvrzuje kvalitativní pravidla Hondy. Až budu vědět konkrétnější věci, napíšu.
Pokud by jsi Kingu o Integře uvažoval, nekupuj ojetou. A nebo nejlíp si jí jenom od někoho pučuj😄
Tady asi Honda ujela a pustila auto na trh moc brzo, určitě je to jenom výjimka co potvrzuje kvalitativní pravidla Hondy. Až budu vědět konkrétnější věci, napíšu.
Neboj Alesi, do ojete bych fakt nesel, ten, kdo si ji koupi, ji nema na jezdeni 90tkou po dalnici.
Jo i to muze byt jeden z duvodu, nicmene by s tim mel vyrobce pocitat. A sorry za ty nabodenicka, asi se to uz neodnaucim 😄
Ono dat dohromady supertvrdy podvozek, maloobjemovy motor se super vykonem a životnost asi moc nejde. Ale na druhou stranu je nutne uznat, ze vzhledem k tomu, jak velke mnozstvi vysokovykonnych sportovnich anebo pseudsportovnich vozu honda vyrabi a prodava (Civic 1,6VTi, 1,8VTi, Integra TypeR, Civic TypeR, Accord TypeR, ) a jeji statistika spolehlivosti je sice pouze prumerna z hlediska Japoncu , ale stale vysoce nadprumerna oproti zbytku sveta, myslim, ze poruchovost u techto modelu nebude vyssi, nez u bezneho evropskeho auta. Ted nevim, jestli je z te vety patrno, co jsem chtel rict.😃. proste i prevykonovane hondi motory jsou spolehlive asi tak, jako obycejne evropske auto. A kuprikladu prelude uz je na spici statistik roky, v jeho pripade ale zase nejde zrovna o supervykonne auto. Z 2,2 136kW je na Hondu primo srackoidni hodnota😄)). Ovsem jini na to potrebuji trilitr nebo turbo.
Jeste k te Integre. Znamy ji ma a nesetkal se s jedinym problemem. Pravidelne vymeny oleje co 15 tis. a auticko slape bez problemu. To AlesK: hovoril jsi o dvou pripadech "nestastnych: Integer, muzes je nejak priblizit?
Přiblížit je můžu, ale nemám na to souhlas majitelů. Snad tedy stačí to, že jsou obě ze severních Čech a každá z jiného město. Více třeba e-mailem.
A proc na to potrebujes souhlas majitelu, obzvlaste kdyz uz jsi o tom kdysi psal?
Napis e-mail a ja ti to poslu.
Ještě nějaký zkušenosti o Integra Type R
Když si dáš na Type R 17" OZ Nova I a 215/40 gumy počítej s tím,že musíš nechat vytáhnout zadní blatníky.Starý 15" jsou na jízdu lepší,na 17" jde řízení moc zlehka,ale když je rovná silnice tak jede o 100% líp.Jinak jsem s ní neměl žádnej problém.Ještě mám VTi Civic a ten je taky spolehlivej
Když si dáš na Type R 17" OZ Nova I a 215/40 gumy počítej s tím,že musíš nechat vytáhnout zadní blatníky.Starý 15" jsou na jízdu lepší,na 17" jde řízení moc zlehka,ale když je rovná silnice tak jede o 100% líp.Jinak jsem s ní neměl žádnej problém.Ještě mám VTi Civic a ten je taky spolehlivej
Už jsme tady hodně omílali malý prodej Hond v ČR a potažmo v Evropě. Snižování výroby v UK je smutným důsledkem špatné politiky v Evropě. Výmluva na silnou libru je hovadina, dolar je také velmi silný.
Už jste ho viděli?Já jo.Má dvoulitrovej motor VTEC a 200 koníků,točí přes 8000rpm a všechnu svou sílu přenáší přes šesti stupňovej gearbox,kdyby se tu prodávala hned bych ji měnil za svůj 1.6VTi.Taky je modifikovaná Integra,už nemá ty kulatý světla,k nám ale nepřijde.Škoda má 205 HP a 16" kola.Tak se mějte.
To Raptor - obavam se, ze jsi pouze po 100 letech navstivil japonskou Honda homepage. Civic Type R nema dvoulitr ani omylem. Ma 1,6/138 kW. A sestikvalt? Horko tezko, ale hadat se radsi nebudu. Podivej se radsi jeste jednou a lip. A integra s rovnymi svetly se v Japonsku prodava uz asi 5 let, od zacatku produkce. ...... to jirik - Honda snizila v UK vyrobu? To je fakt des, ale neni se cemu divit - prestarlym civicem udelala takovou chybu, jako snad jeste nikdy v historii a myslim, ze ji bude muset napravovat hoooodne dlouho. Ale alespon jich nebude tolik jezdit, no ne??? A co na tom, ze ji pak sezere GM?
Podařilo se mi s mojí Hondou C. 5d 1,4i jezdit se spotřebou 4,9l/100km. Nikdo mi to nechce věřit. Máte někdo podobné zkušenosti?
4.9 jsem jeste nikdy nemel, ale pod sest jezdim bezne bez nejakych vyraznejsich omezovani se. Proto Ti verim 😉. Mimo mesto pri ustalene a setrne jizde to je mozne.
Uz jsem to tu psal, na letnich gumach s 1.4 5D jsem se take dostal pod 6, ale 4.9, to uz se mi zda moc.
to jirik, to máš asi nějaký vyšlehaný motor, že se tak tak dostaneš jenom na 6 litrů na 100 km.
Jenze ja vzdy nejaky ten km najedu v meste.
to jirik Ja tu debatu o spotrebe sleduju a musim rict, ze mam taky bez problemu spotrebu 4,9 l na Honde 1.4i 5D. Jezdim v meste asi 30 %. Mel bys vymenit service.
Kokám tak na vaše příspěvky a zjišťuji, že Honda ten Vtec-e vlastně vyrábí úplně zbytečně, když větší část majitelů 1.4 jezdí o litr úspornějc než umí 1.5VTEC-e.
Abych to trochu objektivizoval svymi daty. Mame doma 1.5iVTEC 4D a 1.4i 3D. Zatim mi pri stejnem zpusobu jizdy vychazi 1.4i minimalne o jeden litr hure nez 1.5i a pri horsi dynamice. 4.9l je dle meho mozne pri velmi, velmi lehke noze na plynovem pedalu. To ovsem neni muj pripad. Hondy maji hlavne behat 😉
to Jirik Neveris, ze jezdim i za 4,9 l. No a co rikas tomu, ze tankuju 95, poslední 3 mesice jenom Shell-V-Power. Dalo se to poznat po 2000 najetych kilometru. Ale to je do jine rubriky. Jestli me pomahaji letni gumy nevim. Jo a mam najeto 70 tisic km. Mozna, ze jsi auto spatne zajel.
No tak uz verim. Shell V-Power jsem zkousel, prvni nadrz super, po mesici druha a snizena sptreba-nic. Kolega najel na V-Power asi 2000 km a take nic moc. Druha vec, obcas se honim a tocim motor k 6000 r-1 a asi proto ta velka spotreba.
Já tomu nevěřím. Jak jsi to měřil ?
verim, ze je to mozne dosahnout na trase, kde to znas a kde nebudes mit smulu na pomalejsi (nebo zdrzujici) vozidla a vyuzijes napr. kopce bez plynu se zarazenou rychlosti. Sam jezdim na znamych trasach okolo 3.5 l (nejlepe 3.2l)(ale mam Octavii TDI, takze to je o neco mena nez s benzinem).
Celych svych 23 aktivnich let za volantem pri brzdeni podrazuji. Cili, pokud vim, ze budu do zatacky najizdet na dvojku, tak tam z petky postupne davam ctyrku, trojku a nakonec dvojku a to i pri intenzivnim brzdeni (drive i s meziplynem). Duvodem byla synchronizace prevodu a abych nedusil motor na vysoky prevodovy stupen pri nizkych otackach. Ted jsem nekde na strankach jizdy pro pokrocile (.uk) nasel, ze u soucasnych aut to neni treba. Prevodovky jsou vyspele, vstrikovani ridi procesor a naopak, postupne podrazovani spise opotrebovava spojku s prevodovkou, nez ze by jim to prospivalo. Pozoroval jsem co se deje s motorem, kdyz pri brzdeni na petku otacky klesnou na cca 1000 ot. Evidentne procesor prejde na rezim vstrikovani paliva pri volnobehu, coz se projevi znatelnym odbrzdenim motoru jak prida smes do valcu. Co vy na to, jake jsou vase nazory a zkusenosti?
Základní zákon robotiky - udržet systém v chodu. Management se snaží seč může udržet volnoběžné otáčky. Řekl bych, že se o to snaží už při vyšších otáčkách, kousek pod 1500, ale asi to záleží na motoru.
Myslim si, ze to na tom serveru asi zase nebudou az takovy machri a nebo se jedna o zcela laickou skolu. Podrazuji preci predevsim proto, abych z motoru ziskal co nejvetsi brzdny ucinek, ketry je mnohem ucinejsi a vyhodnejsi, nez brzdny efekt brzd. Nedochazi tak snadno k zablokovani kol, a navic - je to zadarmo. V okamziku podrazeni a uplnem uvolneni plynu (zavreni skrtici klapky) je nejvetsi ucinek podtlakoveho posilovace brzd (mex. podtlak v sani). Navic, podrazovanim sice opotrebim spojku a prevodovku v radech jednotlivych procent (u prevodovky spis v radech jedn. promile, umim-li radit), ale vyrazne odpalim brzdy. Spojkova lamela stoji vetsinou mene, nez sada desticek (u bubnu vzadu je to tak fifty-fifty), byt je hjeji vymena narocnejsi. Pripoctu-li ale kotouce a po case i trmeny (uhreji se manzety a zpuchri, totez hadicky u trmenu) jsem bez podrazovani ve velmi vyrazne financni ztrate. Navic - jakmile se brzdy prehreji, je jizda s nimi vyslovene zivotu nebezpecna (zvlaste z kopce v horach). Opotrebeni pri podrazoveni je o snizeni cca 5% zivotnosti spojky, kdezto stojim-li na spojce na cervenou a - nedej boze - s ni jeste "houpu", snizuji jeji zivotnost o tretinu az polovinu. Rozhodne doporucuji podrazovat, hlavne pri jizde z kopce nebo pri plne zatizenem aute. Kdo vypina motor za jizdy, je magor a meli by ho zavrit za obecne ohrozeni.
Magic objevil Ameriku. Jasně že se podřazování vyplatí. Ale spekulace o cenách opravy spojky nebo výměny destiček ? Já si myslím, že oprava spojky je mnohem dražší než výměna destiček.
Jsem rad, ze mame shodne nazory. Ten server ale nepopisuje sportovni jizdu, kde je samozrejme brzdeni motorem stejne jako pri jizde z kopce nutnosti, ale jizdu beznou nazyvanou jako "defense driving", to znamena mirne dobrzduji a dojizdim ke krizovatce, kterou budu projizdet za dve. Navic u predniho pohonu na kluzke ceste brzdeni motorem muze zpusobit zablokovani kol, ktery v pripade brzdeni s ABS nemuze nastat. Tam si myslim, ze ma ten pristup 5-2 sve opodstatneni.
Ja jsem spis pro postupne podrazovani 5-4-3-2. Mluvit o opotrebeni spojky a prevodovky je blbost. Kolikrat v zivote jste menili prevodovku a spojku a kolikrat desticky???? To je jako kdybyste si radsi vybrali ojetinu, u ktere je napsano, ze jezdila po ceskych dalnicich radeji nez tu, ktera jezdila po nemeckych okreskach. Nebylo by uz moc kriterii, kdyby se jeste zjistovalo kde auto jezdilo a tudiz jak moc ma opotrebenou spojku - brrrrr.
2Magic: s oslabovanim ucinku brzd pri zatazenom aute alebo dole kopcom sa neda len suhlasit, ale pri beznej jazde sa mi to nejako nezda. Brzdna sila od styroch kolies (brzdenie brzdami) predsa musi byt vzdy vacsia ako brzdna sila od kolies dvoch (brzdenie motorom). Samozrejme predpokladam, ze vacsina ludi nejazdi na stvorkolkach. Chapal by som kombinaciu brzdy/motor, ale z tvojho prispevku mi to pripada, ze brzdy snad ani nepouzivas 😄
Well, as many of you know, Toyota guys have been talking a little smack about how the Celica GT-S is
just as good or better than the Type-R. Motor Trend finally put the two together for a test. They drove the
cars at the Streets of Willow here in SoCal. While they didn't give us lap times, the Type-R was declared
the winner. Some critical numbers😒br />
ITR GTS
0-60 6.2 6.6
0-90 12.8 14.3
1/4 mile 14.8@96.3 15.2@93
Skidpad 0.92 0.89
Slalom 68.2 69.1
60-0 115 111
Give a little credit to the Celica for putting up a fight, but the R, despite being 140 lbs heavier, running
narrower and higher profile tires and being 3-4 years older, is still the best sport coupe out there.
BTW, anyone wondering why the Celica, despite having 6 speeds and a power to weight ratio of about
13.8 compared to the R's 13.5, is so much slower? Given that 170 hp, 2660 lbs GS-Rs run 91 mph in the
quarter, I'm thinking the Celica must be making closer to 170 hp with the key advantage coming with the
lighter weight.
Tak co tomu rikate, to neni az zas tak moc spatny, na pomalu vybehovej model, ne?
just as good or better than the Type-R. Motor Trend finally put the two together for a test. They drove the
cars at the Streets of Willow here in SoCal. While they didn't give us lap times, the Type-R was declared
the winner. Some critical numbers😒br />
ITR GTS
0-60 6.2 6.6
0-90 12.8 14.3
1/4 mile 14.8@96.3 15.2@93
Skidpad 0.92 0.89
Slalom 68.2 69.1
60-0 115 111
Give a little credit to the Celica for putting up a fight, but the R, despite being 140 lbs heavier, running
narrower and higher profile tires and being 3-4 years older, is still the best sport coupe out there.
BTW, anyone wondering why the Celica, despite having 6 speeds and a power to weight ratio of about
13.8 compared to the R's 13.5, is so much slower? Given that 170 hp, 2660 lbs GS-Rs run 91 mph in the
quarter, I'm thinking the Celica must be making closer to 170 hp with the key advantage coming with the
lighter weight.
Tak co tomu rikate, to neni az zas tak moc spatny, na pomalu vybehovej model, ne?
Mel jsem moznost se vcera chvili svezt s "Turbinou", takze za tepla vas o tom chci informovat. Vim, ze mne predevsim King za to nebude mit rad 😉, ale musim subjektivne/objektivne priznat, ze to co mnou udelala Turbina na to Type-R nestacil. Prvni zazitek byl, ze jsem potreboval predjet neco prede mnou, co se vzapeti zmenilo v modry flek a ja jsem nabyl dojmu, ze mi to auto uteklo pod * (sorry, to se ale neda jinak nazvat). Ta akcelerace byla takova, ze az po peti minutach jsem si uvedomil, ze porad blikam doleva a tim informuji "o svem zameru" predjizdet. Type-R je skvely ve svych vysokych otackach, ale TAHLE TURBINA je skvela snad vsude. Upozornuji, ze obcas mam moznost jezdit s rychlymi auty (nedavno BMW 740), ale neco takoveho jsem jeste nezazil. Zacinam sporit, ten milion MUSIM nekde sehnat 😉.
Ajajaj, Ivo nam zpohodlnel. Radeji by mel turbo, ktere tahne odevsad, nez tajpara, ktery tahne az tam, kde vetsina ridicu radi nahoru. Ty ostudo😄 Je to fakt, pocit, ktery dava jizda v turbu (a nemusi to byt zrovna impreza, se kterou jsem jeste nejel) je asi nesrovnatelny s nicim.Plusy a minusy VTECu a turba uz jsme tu pisovali tak, ze by to dalo knihu, tak nema cenu se v tom hrabat. Ale faktum je, ze pokud clovek za volantem Hondy neni liny radit, tak podle tvych propoctu nabizi "tajpar" vyrazne lepsi dynamiku, nez turbina kdekoliv. A to taky stoji za uvazeni. Ovsem pokud ti staci seslapnout plyn a vyrazit, klidne si porid imprezu. A do ni automat a tempomat. Budes mit super cruisera, ale co radost z jizdy? Staci ti k ni to, ze auto jede kdykoliv po seslapnti plynu?
Kingu, ted ted musim umravnit. To neni o razeni, ta akcelerace tam je vsude a radit musis taky hodne svizne. Mimochodem ono to zrychleni na 100 u Turbiny 6.3s a Type-R 7.2s uz ukazuje na to, ze JE v tom rozdil. Nejdulezitejsi je, ze efektivni pasmo vyuziti otacek je u Turbiny o min. 1000 ot. vetsi a to rozhoduje. Zatim jsem neridil nic (a Type-R jsem zkousel), co by melo takovou dynamiku.
Ja souhlasim a nehadam se, ale zrovna ty jsi tu psal, ze dynamika musi byt objektivne lepsi u TypeR (bez ohledu na jiste uchvatne pocity v impreze), prave proto, ze impreza ma na tu akceleraci o 1000 vyuzitelnych otacek vic, coz v konecnem uctovani da alespon 1,5 sekundy, nez ti rucucka preleze z cisilka na cisilko ve vysokych otackach
..... zatimco jak pises, akcelerace mluvi pouze o necele sekunde. Je jasne, ze nelze tato auta brat jako konkurenty, protoze TypeR je sportovni sedan a impreza ctyrmistny sportak, derivovany z rallyových zavodnich vozu. Type R vlastne s vyjimkou Mondea ST200 ani konkurenta nema, jo zapomel bych na severany - 9-3 Aero a S40 T5, ktere ma ale s prehledem na haku (muj skromny nazor)😃
Nechte uz toho, proboha! Copak lze srovnavat triapullitr s dva-dvojkou? Predek s vyladenym quattrem? Escort RS 2000 je ve srovnani s Imprezou liny a nezatacivy off-road. A uz jsem tu psal namerene hodnoty, nemam to ted u sebe, ale ta Impreza dela v realu kilo pod 5,7s a na kilometru je o cca 4s rychlejsi. Ale to preci neni pro Hondu zadna ostuda. Jsou proste i rychlejsi auta nez "tajpar" a co?
To Ivo: to jsem rad, ze jsi se taky pridal k tem, ktere Impreza GT dostala. Kdyz jsem se tady nedavno zastal AleseK, tak me King malem zastrelil 😃)
Jeste k te akceleraci. Porad si myslim, ze udaj za kolik udela 0-100 neni temer k nicemu, dovis se z nich jen, kdo bude prvni na pristi cervene. Zajimavejsi je, jak se to auto chova od 40km/h vys.
To King: krasne vyletis, kdykoliv tady nekdo rekne, ze Impreza BY MOHLA BYT LEPSI nez Acco T-R 😄 Myslim, ze by ses mel konecne v turbine projet, abys vedel, o cem je rec. Nemas to do Prahy daleko, domluvim ti test drive.
Jeste k te akceleraci. Porad si myslim, ze udaj za kolik udela 0-100 neni temer k nicemu, dovis se z nich jen, kdo bude prvni na pristi cervene. Zajimavejsi je, jak se to auto chova od 40km/h vys.
To King: krasne vyletis, kdykoliv tady nekdo rekne, ze Impreza BY MOHLA BYT LEPSI nez Acco T-R 😄 Myslim, ze by ses mel konecne v turbine projet, abys vedel, o cem je rec. Nemas to do Prahy daleko, domluvim ti test drive.
To discipline - ja si nemyslim, ze bych vyletel v tomto pripade. jen si myslim, ze pri dobre praci s radici pakou by TR nebyl odsouzen uplne do role statisty. Je jasne, ze lehci a vykonnejsi impreza bude rychlejsim vozem. Otazkou je, jestli je opravdu o 300 000 Kacek rychlejsi, nebo ne. No, kdyz mi vsichni kolegove odchazi od Hondy, musi tu nekd hajit barvy😃. S testdrivem sohlasim, ale pro srovani by to chtelo zaroven i pristavit TypeR. Mimochodem asi pred rokem jsem ti uz posilal mail, na ktery jsi dosud neodpovedel.
Kingu, nikdo z nas neprestupuje k Subaru. Civilnejsi je "tajpar", vetsi kufr, prostor, bezpecnejsi v crashtestech, spotreba (i kdyz vlastne pozaduje N98, hm, hm) atd. a srandy si s nim taky uzijes. Ale pozor, cenove tam je rozdil jenom 70 tis. Jinak porad mame doma dve Hondy a minimalne nejaka tam bude porad, pokud to Honda v CR nezabali. 😉
No jo, on je ten rozdil opravdu "jenom" sedmdesat papouchu. To je zajimave. Dve japonske znacky, ale jedna z nich o 10 000 zlevnila a druha o 10 000 zdrazila. Hadejte ktera je ktera? FAkt by me zajimalo, jak dlouho to takhle jeste bude fungovat. Abychom zachvili nejezdili kupovat Hondy do Polska, az to tady krachne.
Kuprikladu jedinym cenove srovnatelnym japoncem s acco je mitsubishi galant. Fakt by me zajimalo, proc chteji z hondy udelat tak exkluzivni znacku.
to ivo) No radost jsi mi udelal 😄, ale myslim, ze jsi ji udelal predevsim sobe.
Je tady na Subaru tolik chvaly, ze bych mel asi kritizovat. Tak tedy jinak, myslite si ze TypeR a Imprezu si vybira stejny zakaznik?
A na zaver, cerpaci stanice JET prodavaji N98 za cenu N95, cimz jsou rozdily v kvalitativnich pozadavcich obou motoru smazany.
Je tady na Subaru tolik chvaly, ze bych mel asi kritizovat. Tak tedy jinak, myslite si ze TypeR a Imprezu si vybira stejny zakaznik?
A na zaver, cerpaci stanice JET prodavaji N98 za cenu N95, cimz jsou rozdily v kvalitativnich pozadavcich obou motoru smazany.
Což takhle teprve mírný tuning 218hp GT Imprezy na cca 265hp, či třeba i 300hp!? Hondička (žádná) se svými přetočenými motory nemůže vyrovnat turbům Subaru, Volva či Saabu, není v tom prostě zábavné svezení (a výkon, krouťák a ticho). Kromě toho se turbo-motor mnohem jednodušeji upravuje než VTEC Hondiček. O podvozku Hondy bych taky pomlčel, Impreza GT jej má jednoznačně lepší, Volvo je ve speciálech (C70 T5) taky zásadně lepší (na D1 neexistuje zatáčka která se nedá projet s C70 ve 240km/h, odzkoušeno, ostatní autíčka kromě Subaru se nechytaj, včetně quattro Audin). KING je cosi jako VOSA/SAAB, všichni mají zaujetí pouze pro svoji značku, VOSA/SAAB si ovšem vybrali líp...
to Volvista: s tim podvozkem u Hondy a Imprezy bych to nevidel tak jednoznacne. Ale treba mas najeto na kazdem z nic aspon 20.000 a tak vis o cem mluvis. Nebo ne?
nechci vam tady do toho moc kecat, me osobne se vic libi impreza, ale jiz delsi dobu sleduji motoristicky porad motorvision na DSF Tv a tam testuji auta na nejakem neco jako autodromu a meri jim cas , za ktëry tento autodrom projedou, jednoznacne vede porsche tusim GT3,v prvni sestce namerenych casu je i ACCo R type,MB AMG55,.. ale impreza GT se mezi tuto prvni sestici nevlezla a testovali ji taky...sameho me to prekvapilo
to german - to je velice zajimava informace. A'propos, nevim, jestli je va m to znamo, ale v dobe, kdy se k nam zacala dovazet ITR, probihala na evropskych okruzich, vcetne brnenskeho zajima action. Nekolik Hondou zaplacenych ridicu (asi 3-4, zjistim presne) delalo tour po evropskych okruzich a na kazdem z nich se pokousela prekonat rekord, do te doby vytvoreny ridici vozu s motory do 2 litru (snad, to taky zjistim presne). A vysledek? Pouze jednou, nebo 2x se to nepodarilo. Hooodna integra, hooodna.
2German: zabudol si pripomenut, ze tam tusim tretie bolo Saxo VTI 😄 A tie celkove casy sa pohybuju okolo 20 sekund, to - uznas - velku vypovednu hodnotu nema. Ale zaujimave to je...
myslis asi Saxo VTS. To je, rekl bych, jeste zajimavejsi informace😃
Jo prvni je porsche cas pod 20s, pak je Audi S3,Saxo,r-type,AMG55, a ze testovali i imprezu jsem usoudil z toho ze ji ukazuji pri rozjezdu na tomto okruhu ,dost me to prekvapilo,myslel bych si ze na takove zatackovite trati by mela byt urcite lepsi nez r-type ale ted o vikednu se na to mrknu a ty casu a auta sem hodim
To AlesK: uz to tady nekolikrat zaznelo: urcite se najde zakaznik, ktery si vybira mezi TR a Imprezou. Ale ty auta jsou natolik rozdilne zamerene, ze se nakonec rozhodne podle toho k jakemu ucelu si to kupuje.
.... cimz jsi me privedl na zajimavou otazku - je jasne, kdo si kupuje Acco TR. A kdo a proc si kupuje imprezu? A pokud jde o Volvistu - bral bych ho s rezervou. Pokud vim z mnohych prispevku, ktere uz zplodil, je to fanatik do volva, ktery vsak chudak nepochopitelnym rizenim osudu nema tato nejlepsi auta na svete, kterymi projizdi vsechny zatacky na D1 ve 240 v garazi, ale jen nejakou sracku jmenem mercedes S-class. Je tak mimochodem, abyste byli v obraze, o jakeho skveleho ridice jde - projizdi podle svych slov take v pohodicce 200kilometrovou rychlosti po dalnici v zuzenich uzavirek v levem pruhu, pricemz v pravem ma kamion a vlevo kuzely. O tom se skutecne nam, ridicum srackoidnich sikmoocku muze jen zdat. A podle toho, co jsem od neho cetl, ma zkusenosti pouze s CR-V a to si jeste nejsem zcela jist. To je proto, abyste vedeli, jak na neho reagovat. Ik dyz s nim musim souhlasit ohledne toho, ze tunning motoru u Hond nejde delat az tak dobre, jako u ostatnich znacek, ovsem jsou i vyjimky (treba Mugen, ze?)
Nejvetsi radost mi dela Volvista... 😉 Ten hoch je fakt v "obraze". Premyslim, jak vyjadrit ironii...
Jo, jo Volvista vystrilel munici, navic slepou.
Je to otázka preferencí. Já prostě nechápu jak někomu může stačit 2.2 Type-R s nominálně nevýkonným motorem (i když slušným poměrem objem motoru/výkon), který se navíc musí držet nad 6000ot/min. Takovýto motor je k ničemu. Pokud jezdím delší trasy abych si na to bral střelecká sluchátka a neustále řadil a řadil a navíc ještě se špatně navrženými převody. I "usedlý" osmiválcový pětilitr je zábavnější než malý VTEC Hondy, a už vůbec nic se nerovná turbo motoru ohledně požitku z jízdy. Proč proboha Hondičku tak slepě bráníte, opravdu nerozumím tomu, jak někdo může toto autíčko preferovat???
Volvista je fakt dobrej... 😃) Ono je to totiz vsechno o jedinem: mit max. vykon pri minimalnich nakladech. Pokud zanedbas to druhe, pak je urcite kazdej blbej vrtulnik lepsi nez S80 T4, co?! Jo, jdu si nakapat Visine do oci... To je prvni racionalni pripominka od Volvisty. Diky!
Subaru Impreza Turbo - 1.1M CZK, tuning na 300hp včetně jiných brzd, výfukového a sacího potrubí --1.4M CZK. To přece není moc! Volvo C70 T5 se sníženám TWR podovozkem po tuningu na 288hp v cene 1.8M CZK, to taky není až tolik /vzhledem k prestiži Volvo versus Honda/. Takže o ceně to není, v čem jiném je výhoda Hondy?
Asi neumim pocitac (coz urcite umim docela dobre), ale Type-R 212 k stoji 929 tis., u Imprezy za 218 k zaplatim 998 tis. To jsou, ale auta cenove srovnatelna. To Tve opevovane volvo, ktere ma dle meho dost diskutovatelny image (viz. clanek v www.autonews.cz Nejlepsi tech.stav ve Svedsku maji japonci) (mimochodem vyzkum verejneho mineni provedeny pomoci shlukovacich metod, pokud vis co to je, prokazala, ze Honda je v hodnoceni image hned za volvem, takze o zadne vyrazne vetsi prestizi nemuze byt ani rec) stoji 1.8mil pri 288k. A tedy za 88-12=76 koniku zaplatis 871 tis. To jde, to je fakt zanedbatelna castka. Za to mam Integru s o vykonu 195 hp. Ani se nedivim, ze ekonomika tehle zeme jde do kytek, kdyz hodne lidi "umi" pocitat jako ty. On totiz pojem "neni az tolik" muze byt docela dost, pokud ho vycislis.
Pokud přijetu do německé či rakouské banky či jinému západnímu klientovi se "šikmounem" jsem pro ně okamžitě póvl a tento nepříznivý dojem musím složitě (a občas bez výsledku) napravovat. V západní Evropě *existuje*** silná kastace. Nikdy bych si nemohl dovolit udělat takovýto dojem, působil bych jako firma na odpis. Jedinou výjimkou je Lexus a v zimě off-roady (ale pouze v zimě!). MB působí snad až příliš snobsky, BMW nemám rád, švédové (Volvo a Saab) mají image nejlepší -- luxusní konzervativní vozy pro lidi s vytříbeným vkusem. Na auto.cz je dost pitomostí, jedna z největších je vnímaná image vozů. Pro západní Evropu a zvláště pro amíky (taky moji obchodní partněři) znamená japonec autíčko pro černochy, vietnamce a turky, nikdy jiný si je prostě nekupuje (jako business auto!). Z tohoto pohlede je 1.8M za Volvo C70T5 oproti 1M za Type-R zcela zanedbatelná částka ... Zkuste se zeptat vašich známých v Německu, Rakousku, USA, atd. a dospějete ke stejnému výsledku, který zde já popisuji. Jiná věc je otázka použité techniky v tom kterém autě, Honda zde prostě nemůže nadchnout. Navíc má maličkatou modelovou řadu skládající se ze 2 zmetků (HR-V a CR-V), jednoho zastaralého dinosaura (Legend), jednoho obyčejmného autíčka bez duše (Accord) a jednoho mini vozu pro sociálně slabší vrstvy (Civic). Jediné slušnější auto v tomto seznamu je právě Accord, nicméně **není to business auto. A o to mi jde!
Jsem rád,že lidi jako ty nejezdí v Hondách.Užívej si své Volvo a nech těch nesmyslů o Hondě!!!!
Pokud jste dobře četli, ten příspěveček byl o snobismu západoevropanů, ne o snobismu mém. Jako "snob" bych si asi nekoupil japonské Subaru Legacy s image srovnatelným se Suzuki Baleno za 380.000Kč či Mazdou (alespoň pro 99% neznalců), či turbo Forestera pro ženu. To, že se šikmouni v určité klientele nenosí je prostě fakt, člověk budí větší důvěru pokud přijede Volvem, MB či Audi než pokud je to libovolný japonec, stejně tak je podivné pokud používá 3 roky starý mobil nebo nosí 5 dní stejnou kravatu a oblek z OP Prostějov (mimochodem jinak skvělý). Uznávám, že je neracionální hodnotit člověka podle vnějších znaků, nicméně co je k dispozici jiného při prvním kontaktu ?!!!! BTW: K modelové řadě Hondy jste se nikdo nevyjádřil, takže s ní snad souhlasíte??
No, snaz se byt presnejsi. Ze Zapadoevropanu se omez jenom na Nemce (snad mozna Rakusany), kteri maji tendence k snobismu vyplyvajicich castecne i z toho, ze neustale ziji v presvedceni, ze jejich auta jsou nejlepsi. Tim, ze pristupujes na jejich pravidla se sam stavas snobem. Sorry... Bud mam svuj nazor a stojim si za nim, nebo pristoupim na smesnou argumentaci, ze mit dobre auto znamena, ze jsem dobry podnikatel. Z me vlastni zkusenosti a let stravenych na Zapade i v USA se mi jednoznacne vyplatilo mit predevsim svuj nazor. Myslim, ze se dokonce nedavno v MF Dnes objevil clanek na tema manazeri, jejich auta atd. ze ktereho Cesi vysli prave jako ti, kteri jsou az smesni tim jak se snazi demonstrovat sva auta, hodinky apod.
Nejdriv jsem myslel, ze na to vubec nebudu reagovat. Ale neda mi to. Takze😒br />
Je pravda, ze u NEKTERYCH firem, zvlast pak v Nemecku a Rakousku tento zpusob kastace pouzivaji. Ale jen u NEKTERYCH firem a potom: Nemecko a Rakousko neni vsechno. Podobne to funguje ve Francii s francouzkymi auty, ale zase jen u NEKTERYCH. Tam jde spis o to, ze kdyz prijedes francouzkym autem, tak jsou radi, ale mikdo te neodsuzuje, ze mas treba Alfu.
Pokud je ale hodnotici kriterium pri prvnim obchodnim kontaktu jen (nebo hlavne) typ auta, tak jsou obe strany samy proti sobe. U nasich klientu jsou pri prvnim kontaktu naprosto rozhodujici reference, reference a zase reference a je jim srdecne jedno, jestli prijedu v S-klasse nebo v Octavii. Je ale mozne, ze nekde se nedotatek dobrych (nebo prebytek spatnych) referenci nahrazuje okazalosti typu S-klasse.
Urcite ale pusobime v jinych oborech a treba to v tom tvem tak funguje.
Mimochodem: Bill Gates jezdi "sikmousem" Lexusem, asi je to povl...
Je pravda, ze u NEKTERYCH firem, zvlast pak v Nemecku a Rakousku tento zpusob kastace pouzivaji. Ale jen u NEKTERYCH firem a potom: Nemecko a Rakousko neni vsechno. Podobne to funguje ve Francii s francouzkymi auty, ale zase jen u NEKTERYCH. Tam jde spis o to, ze kdyz prijedes francouzkym autem, tak jsou radi, ale mikdo te neodsuzuje, ze mas treba Alfu.
Pokud je ale hodnotici kriterium pri prvnim obchodnim kontaktu jen (nebo hlavne) typ auta, tak jsou obe strany samy proti sobe. U nasich klientu jsou pri prvnim kontaktu naprosto rozhodujici reference, reference a zase reference a je jim srdecne jedno, jestli prijedu v S-klasse nebo v Octavii. Je ale mozne, ze nekde se nedotatek dobrych (nebo prebytek spatnych) referenci nahrazuje okazalosti typu S-klasse.
Urcite ale pusobime v jinych oborech a treba to v tom tvem tak funguje.
Mimochodem: Bill Gates jezdi "sikmousem" Lexusem, asi je to povl...
U mych klientu rozhoduji taky reference a zase jenom reference, ale pokud bych prijel do rakouske ci nemecke banky japoncem /Octavie=nemecke auto udelane v Cesku, to neni az takovy problem/, musel bych neprimo** vysvetlovat zda je na tom moje firma finance dobre. Lide chteji spolupracovat s uspesnymi, ne s outsidery, o tom to je. Do Francie nejezdim, ale letam, do GB taky, takze o tom se nemusime bavit (ledaze muj treba francouzsky partner prijede do Prahy😄. Jinak tahle diskuse sem nepatri, dejme to do "Auta a jejich prezdivky". Co sem ale patri je to, ze Honda ma nezajimavou modelovou radu a krome Accordu nema co nabidnout (Legend, uznate, je zastaraly), Civic je auticko pro statni zamestnance, male zivnostniky a studenty, a CR-V a HR-V jsou vylozene zmetky (jejich tzv. "ctyrkolka" je smesna a rovnez tak podvozek a motory). Oproti Accordu stoji treba Volvo S40 T4, BMW 3xx, nove MB C-klasa, VW Passat, atd. V cem je ***tento jediny konkurenceschopny* model Hondy lepsi??? V teto tride bych si radeji koupil *novou* C230kompresor, popripade VW Passat 2.5TDi Quattro nebo Volvo S40 T4 (200hp pred tuningem), vsechna tato auta jsou vetsi, maji srovnatelne nebo lepsi motory, ktere je mozno navic upravovat, maji kvalitni podvozek (pouze Volvo bude mirne horsi nez Accord v seriove verzi), jsou super-bezpecne, jsou cenove srovnatelne. O cem teda Honda je (a pro koho je)???
Chlapi, nechcete to nekdo Volvistovi vysvetlit? Me pedagogicke metody selhaly a musel bych prejit na otazky typu: Jak dela kozicka? Jak dela pejsek? apod. 😉
Nekolik linku, aby sis udelal predstavu o produktove rade Hondy😒br />
www.honda.com
www.acura.com
www.honda.co.uk
www.honda.co.jp
O bezpecnosti Acco se muzes docist u Euro NCAPu (a taky o C-klase, ktery tam propadl), o prostornosti interieru u S40 bych pomlcel. Vsechna jmenovana auta jsou VYRAZNE drazsi nez Acco, jsou (snad s vyjimkou MB) VYRAZNE mene spolehliva, u podvozku muzu srovnavat je s Volvem S40 (o dost horsi nez Acco). Navic je to auto s charakterem, coz rozhodne nemuzu rict o te bubline Passatu. To uz je ale velice subjektivni.
S cim muzu souhlasit, ze Legend uz potrebuje obnovu a novy Civic uz tady mel byt pred rokem.
www.honda.com
www.acura.com
www.honda.co.uk
www.honda.co.jp
O bezpecnosti Acco se muzes docist u Euro NCAPu (a taky o C-klase, ktery tam propadl), o prostornosti interieru u S40 bych pomlcel. Vsechna jmenovana auta jsou VYRAZNE drazsi nez Acco, jsou (snad s vyjimkou MB) VYRAZNE mene spolehliva, u podvozku muzu srovnavat je s Volvem S40 (o dost horsi nez Acco). Navic je to auto s charakterem, coz rozhodne nemuzu rict o te bubline Passatu. To uz je ale velice subjektivni.
S cim muzu souhlasit, ze Legend uz potrebuje obnovu a novy Civic uz tady mel byt pred rokem.
Díky za link, ale znám jej. To co Honda dodává v Evropě stojí za starou belu, kromě snad Accorda a rozhodně S2000, na toho jsem zapomněl a to je Honda kterou bych mohl mít i rád. BTW: Všimli jste si, že v testu 8 superlimuzín není ani jeden japonec, ale je tam Volvo S80?
Srovnavat Acco s Passatem, to snad muze jen Volvista. Z Passatu je dobry akorat TDi motor. Zkus najit diskusni skupinu, kde popisuji problemy s Passaty, specialne s V6 syncro. To jsou horror story. Jen tak na okraj takovy detail, Passat je recyklovatelny z 81 %, Acco z 91%. A takove je to i v ostatnich oblastech pri srovnavani. A i ten stary civic je lepsi nez ostatni auta ve sve tride vyjma snad focusu.
Obavam se, ze Volvista ma v par vecech pravdu, ovsem bohate to vynahrazuje stupidnimi hlody, cimz vysledny efekt je 4-.
Ad Legend - uz dost stare auto, ale pred 1 1/2 rokem facelift, po kterem vypada trochu lip a vzhledem k tomu, ze patri do vyssi stredni tridy (na luxusni nema), je stale jeste prumerne. Mnoho lidi jej srovnavalo jizdnim komfortem s S-klasou, ktera je o tridu vys. Me nesedi, protoze je vepredu docela stisneny (vzadu ale ne) a je jen s automatem. Nevim, v cem by mel takovy MB E-class legenda prevysovat??? Celkove hodnoceni prinejhorsim 3-
Ad civic - mel byt novy asi tak letos touto dobou, takhle uz docela presluhuje, ale stale je schopen drzet krok s prumerem, ktery prevysuje snad jen focus (ale nikoliv kvalitou ,ale jizdnimi vlastnostmi), pricemz VTI verze nemaji dosud konkurenci, s vyjimkou novinky - Seatu Leon (to bude pro VTI velky orech, stoji min a kdyz si predstavim 136kW v jeste lepsim podvozku, nez ma leon 1,6, se kterym jsem jezdil minuly tyden, tak klobouk dolu). Celkove hodnoceni 3+, VTI 1- (nikdo neni dokonaly😃
Ad CR-V, HR-V - volvistova oblibena disciplina- Vzhledem k tomu, ze si tato auta budou kupovat lide, pro nez nejtezsi teren bude polni cesta, NAPROSTO vyhovujici. Spatne motory? No jo 1,6/91 kW v HR-V je pro volvistu malo. 1,6/77 jsem v HR-V nekostoval, ale myslim, ze postaci. No problem. Jizdni vlastnosti? Nevim, jestli jsi, volvisto ,s HR-V jezdil. Mas pravdu, jizdni vlastnosti nejsou jako u Acco. Tuha naprava udela svoje a snaha o komfort mekcim perovanim taky. Problem je v tom, ze primi konkurenti HR-V JSOU JESTE PODSTATNE HORSI NA SILNICI, KTERA BUDE 90% PUSOBISTEM TECHTO AUT. Jiste, HR-V v terenu propadne, ale co na tom? Svez se se Suzuki Vitarou, Toyotou RAV4, Suzuki Jimmy, nebo jinym malym pseudooffroadem a budes zasnou, jak je HR-V excelentni (znovu podotykam na silnici). S CR-V jsem nemel tu cest, sorry. Myslim ale, ze takovy forester asi bude lepsi, nikoliv ovsem Pajero, Terrano, Sportage, Grand Cherokee. Opet rikam - silnice. Kdyz budu chtit do terenu, nekoupim si CR-V, ale v ostatnich autech (vyjma foresteru) budu na silnici trpet. Vysledna znamka HR-V 1-, CR-V 2 (sorry volvisto, objektivita)
Ad Acco - nevim, co rict - vynikajici jizdni vlastnosti, super motor 1,8, 2,0 i 2,2 zcela srovnatelne s konkurenci, ktera je prevysuje pouze ve vyjimecnych pripadech (impreza turbo). Prostornost akorat, pekny interier, velmi dobre sedacky, svalnaty design. Passat? Nenech se vysmat. Krome TDI bida. Celkove hodnoceni 1- (preci jenom existuje BMW 3 nebo Lexus IS200) A acco coupe? spravna amerika s evropskymi jizdnimi vlastnostmi. Pokud se doplni spoilery z oficialni nabidky, tak je za 2 (diky tomu, ze trilitr je jen s automatem)
Ad Logo - rekl bych sedy prumer minivozu - 3 az 3-.
Ad Integra - 1 (nejake dotazy?)
Ad S2000 - to by me zajimalo, proc se Volvistovi libi uplne nejvic pretocena Honda na svete, kdyz tak nesnasi vysoke otacky a razeni. Ze by to bylo tim, ze stoji 1 400 000 a mohla by tedy byt snobskym autem. Jinak je to jasne, celkove hodnoceni 1+ (zavreme ocicko nad tim, ze je v nem veeelmi tesno)
Tak nevim ivo, tohle je muj pokus i sice nepedagogicky pristup, ale lip uz mi to taky nejde. Jestli nezabere volvista ani na to, je totalne zteracen a zacal bych u : Ema ma misu, My mame maso ...... I kdyz jak dela pejsek by mozna byl lepsi start......
Ad Legend - uz dost stare auto, ale pred 1 1/2 rokem facelift, po kterem vypada trochu lip a vzhledem k tomu, ze patri do vyssi stredni tridy (na luxusni nema), je stale jeste prumerne. Mnoho lidi jej srovnavalo jizdnim komfortem s S-klasou, ktera je o tridu vys. Me nesedi, protoze je vepredu docela stisneny (vzadu ale ne) a je jen s automatem. Nevim, v cem by mel takovy MB E-class legenda prevysovat??? Celkove hodnoceni prinejhorsim 3-
Ad civic - mel byt novy asi tak letos touto dobou, takhle uz docela presluhuje, ale stale je schopen drzet krok s prumerem, ktery prevysuje snad jen focus (ale nikoliv kvalitou ,ale jizdnimi vlastnostmi), pricemz VTI verze nemaji dosud konkurenci, s vyjimkou novinky - Seatu Leon (to bude pro VTI velky orech, stoji min a kdyz si predstavim 136kW v jeste lepsim podvozku, nez ma leon 1,6, se kterym jsem jezdil minuly tyden, tak klobouk dolu). Celkove hodnoceni 3+, VTI 1- (nikdo neni dokonaly😃
Ad CR-V, HR-V - volvistova oblibena disciplina- Vzhledem k tomu, ze si tato auta budou kupovat lide, pro nez nejtezsi teren bude polni cesta, NAPROSTO vyhovujici. Spatne motory? No jo 1,6/91 kW v HR-V je pro volvistu malo. 1,6/77 jsem v HR-V nekostoval, ale myslim, ze postaci. No problem. Jizdni vlastnosti? Nevim, jestli jsi, volvisto ,s HR-V jezdil. Mas pravdu, jizdni vlastnosti nejsou jako u Acco. Tuha naprava udela svoje a snaha o komfort mekcim perovanim taky. Problem je v tom, ze primi konkurenti HR-V JSOU JESTE PODSTATNE HORSI NA SILNICI, KTERA BUDE 90% PUSOBISTEM TECHTO AUT. Jiste, HR-V v terenu propadne, ale co na tom? Svez se se Suzuki Vitarou, Toyotou RAV4, Suzuki Jimmy, nebo jinym malym pseudooffroadem a budes zasnou, jak je HR-V excelentni (znovu podotykam na silnici). S CR-V jsem nemel tu cest, sorry. Myslim ale, ze takovy forester asi bude lepsi, nikoliv ovsem Pajero, Terrano, Sportage, Grand Cherokee. Opet rikam - silnice. Kdyz budu chtit do terenu, nekoupim si CR-V, ale v ostatnich autech (vyjma foresteru) budu na silnici trpet. Vysledna znamka HR-V 1-, CR-V 2 (sorry volvisto, objektivita)
Ad Acco - nevim, co rict - vynikajici jizdni vlastnosti, super motor 1,8, 2,0 i 2,2 zcela srovnatelne s konkurenci, ktera je prevysuje pouze ve vyjimecnych pripadech (impreza turbo). Prostornost akorat, pekny interier, velmi dobre sedacky, svalnaty design. Passat? Nenech se vysmat. Krome TDI bida. Celkove hodnoceni 1- (preci jenom existuje BMW 3 nebo Lexus IS200) A acco coupe? spravna amerika s evropskymi jizdnimi vlastnostmi. Pokud se doplni spoilery z oficialni nabidky, tak je za 2 (diky tomu, ze trilitr je jen s automatem)
Ad Logo - rekl bych sedy prumer minivozu - 3 az 3-.
Ad Integra - 1 (nejake dotazy?)
Ad S2000 - to by me zajimalo, proc se Volvistovi libi uplne nejvic pretocena Honda na svete, kdyz tak nesnasi vysoke otacky a razeni. Ze by to bylo tim, ze stoji 1 400 000 a mohla by tedy byt snobskym autem. Jinak je to jasne, celkove hodnoceni 1+ (zavreme ocicko nad tim, ze je v nem veeelmi tesno)
Tak nevim ivo, tohle je muj pokus i sice nepedagogicky pristup, ale lip uz mi to taky nejde. Jestli nezabere volvista ani na to, je totalne zteracen a zacal bych u : Ema ma misu, My mame maso ...... I kdyz jak dela pejsek by mozna byl lepsi start......
smarjaaaa, to jsem se rozepsal, sorry.
Jenomze Kingu, ja hovorim o aute a ne o jeho designu. Ten mne nezajima, je to jen obal. Co se CR-V tyka tak s tebou souhlasim, co se HR-V tyka - neznam zbytecnejsi vysledek marneho lidskeho usili. Pro Volvistu - jestlize Nemci a Rakusaci budou na ulici strikat sprejema po Japonskych autech, budes to delat taky, abyses jim zalibil? A co si kupujes za auta a proc je ciste tvoje vec, do ktere ja ti nemuzu kecat. Ale tvrdit, ze Honda je horsi nez Volvo, protoze neni pro vylizanyho skopcaka dostatecne snobacka je hloupost, to se na mne zlob, jak chces.
NENI PRO SNOBY! Pokud ti jde o to, abys nemusel vysvetlovat v bance, ze tvoje firma nekrachuje, tak se tam ty chytraku nekdy kolem sebe rozhlidni! Jsi zebrak proti lidem, kteri tam prijedou Felicii nebo Favoritem a jeste obleceni v rozervanejch dzinach a sepranym triku! Hraj si, na co chces, ale prosim te ne pred lidma, kteri uz nekdy v bance byli!!! Napsal jsi, cemu davas prednost pred Hondou a ja nic nenamitam, je to tvuj nazor a proti gustu zadny disputat. Ale tvrzeni, ze Honda je malo snobacka a tudiz ji zavrhnu je odporne, hloupe a ubohe. Nerad se poustim do jakychkoliv osobnich vypadu, ale jinak to proste nejde. Zacinam nemit rad Volvo.
Kupuju si auta, která mám rád. Subaru má jednoznačně horší image jako business auto než Honda. Bankovní domy jsou moji klienti, nejezdím tam žádat o půjčku 😄 Rakušáci a němci jsou snobové, ne já, pokud jedu v zimě v japonci (Subaru), mají mě za chudáka, pokud v létě v MB či Volvu, dojem je lepší. Tak to prostě je, sorry za němce a rakušáky!!!!!
Tak zde prinasim slibenou tabulku casu na testovacim okruhu TV DSF v porad Motorvision, uvadi se jenom 5 nejlepsich casu😒br />
1.Porsche 911 GT3 19.61sec
2.AUDI S3 20.24
3.Citroen Saxo VTS 20.67
4.BMW Z3 2.8 20.68
5.Honda Accord R-T 20.79
tento okruh projizdeli i s imprezou GT, ale ta se mezi 5 nejlepsich nedostala a to mi dost vrta hlavou...
1.Porsche 911 GT3 19.61sec
2.AUDI S3 20.24
3.Citroen Saxo VTS 20.67
4.BMW Z3 2.8 20.68
5.Honda Accord R-T 20.79
tento okruh projizdeli i s imprezou GT, ale ta se mezi 5 nejlepsich nedostala a to mi dost vrta hlavou...
Mozna Impreza nema tak dobre odladeny podvozek na okruhy. Verim, ze na horsim povrchu by byla daleko rychlejsi.
Dneska byl na DSF Motorvision,kde testovali Subaru Impreza GT.Jejich měření je : 0-100kmh 6,3s,brzdná dráha ze 100kmh 38,9m,a ten okruh za 20,49s,zítra to opakujou tak to třeba někdo zkoukněte jestli to souhlasí. Hondy a Hovaha : já potkávám nejvíc magorů v oktáfkách a feldách,ale "mistři světa" jezděj ve všech značkách.
To King: ze bychom odchazeli od Hondy???? Moment, kouknu se na ulici.... jo porad tam to Acco je 😃) Ale souhlasim s magicem, nema cenu tady porad omilat srovnani TR a Imprezy GT. Jednak uz tady toho bylo dost receno a taky kazde to auto je zamerene uplne jinak. S ti mailem: sorry, uz jsem to napravil.
To King: naposledy k TR x ImpGT. Testnout obe najednou? Proc ne? To by se nejspis dalo zaridit. Nevim jestli najednou, ale s casovyn odstupem pul hodiny mezi obema testy by taky bylo prijatelne.
To Discipline: jestli to zaridis, tak si vezmu dovolenou a do Prahy prijedu. Na to dam krk 😉
No ne, ze by se nakonec uskutecnilo setkani lidi z Honda Clubu? Sice kvuli impreze(!?), ale nad tim by se nechalo zavrit jedno ocicko😃. Jinak pokud jde o Natural 98 - ptal jsem se na jeho pouzivani v TypeRu na HONDE CR a bylo mi napsano, ze se klidne muze lit 95ka, aniz by to majitel nejak negativne pocitil, snizeni vykonu pry cini max. 5-6 kW. Ono uz je asi pak fakt jedno, jestli mate pod zadkem 150, nebo 156 kW, krome toho, ze to druhe cislo lip vypada.
Uz tu mnohokrat zaznelo z klavesnic odpurcu VTECu, ze jejich nevyhoda je v tom, ze tocak i vykon stale stoupaji az k maximu ve vysokych otackach, coz je handicap v nizkych otackach. Na autosalon u v Lipsku jsem si vzal prospekt na integru TR, coz je vec, kterou u nas nesezenete a pokud ano, ma ji dealer jako vzacnost a jen ji ukazuje (mimoto mam i prospekt na NSX, slinty slinty-)). Je v nem prubeh krivky vykonu i tocaku. Prekvapilo me, ze vykonova nema vubec nijak dramaticky"zub" v okamziku prepnuti. Druha vec me ale docela vyrazila dech - prubeh tocaku je temer vodorovna primka, pochopitelne s nabehem i mirnym poklesem v okamziku sepnuti, kdy opet mirne vzroste a opet se drzi v rovine, coz znamena, ze tenhle motor ma 90% tocaku temer v celem spektru otacek. Takze zadny slaby tak odspoda. VTECy maji (nebo alspon u integry) podobnou dynamiku, jako ostatni sestnactiventily, jen s tim rozdilem, ze ta prava sranda zacina tam, kde ostatni u z nic nemaji. A to je myslim, dobre zjisteni.
Ja netvrdim, ze VTEC je na nic. Porovnavam Type-R s Turbinou a urcite v pasmu kolem 7000ot. muze mit Type-R navrch. O tom tady byla uz rec, ale v celem spektru otacek Type-R nestiha uz proto, ze jeho kroutici moment, byt velmi plochy je pouze 215Nm, zatimco Turbina ma 290Nm. Navic ma Turbina 4kW navic a je lehci. Problemem u Type-R muze byt uz podruhe (AMS a ted i www.auto.cz magazin) zmineny problem, ze pri prerazeni spadnou otacky pod bod sepnuti VTEC. To povazuji za hruby nedostatek a subjektivni pocit, ze se to "znovu rozjede" po prekonani 6000 nemuze prekryt objektivni pokles vykonu. Ja ma tuhle zkusenot se svym Civicem, kdy pri jizde na ctyrku se dostanu na 190km/h, preradim a jsem v haji, protoze se s tounpetkou nedostanu pres bod max. krouticiho momentu. Samozrejme u Type-R se na ten bod opet dostanes, ale musis zakonite ztratit.
To mas naprostou pravdu, podobna vec se mi stala ted nedavno - na konci mesta, kde je 70tka jsem jel s acco asi 80 a asi tak o 40km/h rychleji me predjel zavodnik v cervenem escortu RS2000 (pokud by nekdo vedel, jaky ma vykon i dynamicke parametry, byl bych rad), s bejsbolkou ksiltem dozadu a osklivym sklebem, co ze to tady prekazi. Tak jsem se rozzhavil, k cemuz mi za volanem staci i min a postil se za nim. Osmdesatka je akorat tak na trojku 4000 otacek a od 4200 se znatelne lip rozjizdi i neVTECdvoulitr. Naskok escorta jsem asi po pul kilometru stahnul a asi s 50ti metrovym odstupem jsem za nim visel, aniz bych mel plny plyn (coz me potesilo). Na zatackovite ceste lesem jsme takhle dojeli kamiona, nacez on se hrdinne vrhnul pred nej v neprehledne zatacce, cimz opet trochu ziskal, protoze me prislo jako hloupe polibit se s protijedouci avii. Za chvili jsem ho ale zas mel (bud on a nebo auto nemeli moc radi zatacky). Ale abych se uz dostal k tomu, co jsem chtel napsat - predjizdeli jsme spolecne skodovku, ale ja, stupido, nepodradil na dvojku, protoze jsem na chvili zapomnel, v jakem aute sedim - a to uz jsem videl rychle se vzdalujici zadek toho cerveneho draka. Tak jsem s krizkem po funuse podradil a behem chvilky jsem byl za nim rozjety tak, ze bych byl schopen predjizdet (do te doby ne, rekl bych ze jsme byli vykonove tak nastejno, ale on lehci a se sportovnim podvozkem). Bohuzel me dostal - najel do pulky vozovky, cimz me zkrizil a navic mi tim zacal nechutne hazet sutry na krasny zeleny lak. Tak jsem ho nechal. Jsou to ty Hondy ale sragory.... To pisu, abych podporil tve tvrzeni, ze pokud se zaspi, muze te pozavodit i trabos😃 Tak mam zase jeden zarez na volantu....
Hi,
According to my information (an UK car magazine) the Honda Civic 1972-1979
has been chosen by the Society of Automotive Engineers (SAE) to be the "best
engineered car of the century"! It was the last car in which Soichiro Honda
himself was personally involved in during its development.
Being a Honda freak, an automotive engineer AND owning two of those pretty
little cars, it all makes sense to me!
Regards,
Jos W.
Jo jo Soichiro to umel
According to my information (an UK car magazine) the Honda Civic 1972-1979
has been chosen by the Society of Automotive Engineers (SAE) to be the "best
engineered car of the century"! It was the last car in which Soichiro Honda
himself was personally involved in during its development.
Being a Honda freak, an automotive engineer AND owning two of those pretty
little cars, it all makes sense to me!
Regards,
Jos W.
Jo jo Soichiro to umel
Radeji si najdi jine tema. Kdo to ma cist, takove bludy. Ty vubec nevis o cem pises. Zaloz si radeji vlastni tema!!!!
Ja jsem zil v Americe dva roky, stale si se spoustou lidi udrzuji kontakt a pravidelne tam jezdim. Amerika je prave zeme, ktera dava prednost kvalite pred tim, co ty nazyvas image, dle meho pseudo-image. Proto take vznikly znacky jako Lexus, Infinity a Acura, ktere jsou uspesnejsi nez Audi, MB nebo BMW. Volvo je auto, kterym jezdi normalni lidi, protoze jim vyhovuje jejich robustni konstrukce (nic jineho totiz Volvo nemuze nabidnout). To co tady pises jsou totalni nesmysly a ubohost tveho (normalne bych napsal Tveho) snobskeho mysleni nelze komentovat. Jedinou rozumnou odpovedi by totiz musely byt vulgarni slova a k tomu me nemuzes prinutit. Nakonec bych ti rad popral, aby jsi z duvodu nespokojenosti nemusel menit po trech mesicich sve nove Volvo C70 stejne jak si to udelal jeste pred nedavne s neskonale opevovanym S80 T4.
2Ivo: Musim dat za pravdu Volvistovi. Moje skusenosti su take, ze na ludi jazdiacich na mimoeuropskych znackach sa pozera cez prsty (samozrejme v urcitych socialnych vrstvach). Viem si predstavit, ze ak ide o firmu a peniaze, mohlo by to robit male problemy.
Mimochodom, v Amerike som sice nebol, ale pouzivanie novych znaciek pre luxusne auta znaciek rozsirenych (presne tie, ktore spominas), dava za pravdu Volvistovi. Naco by boli renomovanym vyrobcom typu Toyoty nove znacky, keby neslo o image? Ludia su voly, aj vo svete...
Mimochodom, v Amerike som sice nebol, ale pouzivanie novych znaciek pre luxusne auta znaciek rozsirenych (presne tie, ktore spominas), dava za pravdu Volvistovi. Naco by boli renomovanym vyrobcom typu Toyoty nove znacky, keby neslo o image? Ludia su voly, aj vo svete...
Nemci jsou presvedceni, ze jejich vyrobky jsou nejlepsi. Nemecky manager, ktery neprijede v nemeckem "bouraku" neduveruje nemeckemu vyrobku a je ztracen. Stejne tak treba u horskych kol, vetsina Nemcu tvrdi, ze ta jejich jsou nejlepsi. Uz jsem se s tim setkal. Objektivne vzato-nejsou spatne, ale nejlepsi take ne.
Zdar. Znate nejaka vrakoviste, kde maji dily na Hondy. Nedavno mi nabourali Civica zezadu a odesli mi plynove vzpery. Na Kladne jsem byl a zadny nemaj. Pokud znate nejaky jiny vrakoviste tak diky za tip. (Novy se mi opravdu nechce kupovat 😃
Jo, nebo pokud znate nejakou firmu co ty vzpery renovuje tak dik za kontakt. 😄
JardaBar
Jo, nebo pokud znate nejakou firmu co ty vzpery renovuje tak dik za kontakt. 😄
JardaBar
Jedno dobry vrkoviste je na predmesti Vidne, po leve strane silnice od Brna pred vjezdem do mesta, asi 300 m prd nim je servis motorek Honda. Myslim, ze je to krizovatka po prvnim semfaforu. Kladno je proti tomuhle vrakaci uplnej odpad. Hlavne co se jednani se zakaznikem tyka. Ceny jsou o neco lepsi nez u nas. Kupoval jsem tam kulovy cepy 500 oS/2 ks, lemovaci listy na dvere 100 oS a naraznik 1000 oS. V Kladne mi nabizeli vyklechtany cepy za 1500 jeden. Urcite tam tech vrakacu bude vic, ale chce to hledat.
Díky Kingu, mám teď na Hondu mírně lepší pohled. K S2000 přiřadím i toho Accorda jako konkurenceschopného, beru tvoje argumenty a věřím, že je dost *rozumných* lidí, co volí Accorda oproti třeba Volvu S40 T4 či Passat V6 TDi Quattro (=4Motion). S novou MB C-klasou to bude ovšem mít (nejen Honda) těžké, Cčko vypadá jako super-vůz. S CR-V jsem jel, koupil si ji bohužel můj společník pro svoji ženu, protože se jí líbí a je to katastrofa oproti cenově obdobnému turbo-Foresteru mojí ženy😄 (podvozek, AWD, motor, IMHO i vzhled). Legend nenabízí oproti E-klase hromadu luxusních prvků, je špatný a slabý v motorech (E55 AMG či Brabus E 7.3l), bezpečnosti, atd., tedy zaostalý. BTW: S2000 je sice nejvíce přetočená Honda, ale přesto se mi emotivně líbí, jako jediná z Hond má totiž duši, což u ostatních modelů postrádám. Budu se odedneška dívat na Accorda jako na (na svoji cenu) dost dobré auto, to *je* pokrok!
volvisto, prosim - bez diakritiky. Jsem rad, ze jsme pokrocili v diskusi do racionalnejsi polohy, ale presto bych mel par poznamek - stale mluvis o nejvykonnejsich variantach vozu stredni tridy (T4, TypeR apod.) To nejsou nosne modely, na kterych visi existence znacek. To jsou lahudky, ktere si koupi jeden ze 2 000 zajemcu o tento model. Vzhledem k tomu je nutne posuzovat zakladni verze, pouze s prihlednutim s uctou k tomu, ze jsou schopni udelat i neco vykonnejsiho. Stejne tak nejde o to, jaky tunning se na tom aute da jeste udelat. Mozna by ses divil, co dokazi udelat s Hondami v USA a Japonsku. Majitele bavoraku by se stydeli az do hrobu😄. Tak si vezmi srovnani stredni tridy s klasicky dvoulitrem (tem maji vsichni) - a porovnavej. A legend? Nevim, jestli ti prijde 3,5 litr se 153 kW na vyssi stredni tridu slaby, stejne tak nevim, jak si dospel k tomu, ze je legend nebezpecny - existuje nejaky crashtest? A brabus, nebo AMG? Opet tuning, ktery nema cenu resit, uz proto, ze stoji to auto pak o par melounu vic. CR-V - MUSI mit horsi jizdni vlastnosti, nez forester, protoze ten je jen mirne zvyseny kombik, niz teziste, zatimco CR-V ma stavbu offroadu - je posazeny vysoko a jeste ma vysokou kabinu. Ony to vlastne nejsou ani konkurenti, forester jd spis proti Volvu AWD. Takze kvuli tomu to nemusi byt zrovna mizerny model - srovnej s terranem, jeepem, land roverem freelanderem, fronterou. A posledni vec - rikas, ze je civic auto pro statni zamestnance, studenty a podobne socky. Ja byl student (diky sve blbosti uz nejsem ,ale jeste bych rad), statni zamestnanec (spravce pocitaove site) a nyni pracuji v soukrome spolecnosti, bohuzel tak za polovinu toho, co je v teto zemi v moji branzi dobrym zvykem. Nevim jak je to mozne, ale na mizernyho civica jeste furt nemam a jeste dlouho mit nebudu, natoz na bajecne VTi. Tak ono to asi nebude zas tak pravda, co pises. Ja nevim, co delas, ale mozna bys mohl slezt ze svych vysek Volv S80, Mercedesu S a foresteru turbo, nebo brabusu a AMG do podminek ceske spolecnosti, v niz mame tu smulu existovat. Holt nemam tu kliku a nepocitam, ze bych kdy mel.
Mel jste nekdo moznost svest se s Hondou S2000? Byl to opravdu takovy zazitek jak bych predpokladal?
zkus blizeji specifikovat "marnost lidskeho snazeni". Nemusi se ti libit designem,(me ale hrozne, protoze to je "neco extra", ale ne zas tak nechutne, jako fiat multipla), ale jak jsem rekl, pokud ji srovnas s konkurenci, nema chybu, i kdyz na druhou stranu se jizdnimi vlastnostmi neda strovnat s evropskou a japonskou produkci nizsi stredni tridy. Mezi malymi "takyoffroady" je fakt the best - a to znacnym rozdilem. Trochu o necem jinem bude asi novy RAV4, ma totiz ctyrprvkovy zaves i vzadu a nema tuhou napravu. Ovsem otazkou je torzni tuhost. Obavam se, ze bublinovy design (jinak moc pekny) RAVky neumozni delat velka kouzla s tuhosti, kterou tenhle typ aut doplnuje De Dionem. Mama strach, ze RAV nebude ani na ty polni cesty, vzdor stalemu 4x4 u dvoulitru. Tak v cem vidis problem?
Napsal jsi, ze se ti HR-V libi a to je asi tak to jedine, co mu dava pravo na zivot. Na rozdil od CR-V ma mizernou uzitnou hodnotu, mizernou ovladatelnost, mizernou pruchodnost terenem a mizerne brzdy. Nevim, s cim jej srovnavas. Je to uplne zbytecne auto, jehoz jedinou devizou muze byt krabicka, ve ktere se prodava. Ale paklize se nekomu ta krabicka libi, je to jeho vec, at si ti koupi a uzije si to ve zdravi. proti gustu...
Pockej, pockej - mizerna ovladatelnost? To se na me nezlob, ale HR-V reaguje na pohyby volantu jako motokara. To nevim, s cim jsi jel. Brzdy - OK - auto se na brzdach ponoruje (a ve srovnani s lancii to asi fakt nebrzdi) kvuli mekkym perum. Pruchodnost terenem jsem tu taky resil. A prakticnost? malokdo ma vpredu 2 tak velke odkladaci boxy, mobilni popelnik je svetovy unikat😄, po sklopeni sedadel vzadu dostanes skoro rovnou loznou plochu. Ma sikovny volant do ruky, dobrou odezvu na pridani plynu, velmi slusne sedacky. Nevim, proc jsi proti nemu tak zaujaty.
Protoze s motokarou mam uplne jine zkusenosti - HR-V se do zatacky hrne a jeste se u toho neklani. Dopredu si sednu blbe, dozadu vubec. Modry ciselniky mi vadi. Na strechu nic nedam, protoze je tam parada. Ani jizdni dynamika mne nezaujala - spis naopak. "Mobilni popelnik" mne nezajima. Ale mas pravdu - jsem zaujaty, mne to uplne zbytecny auto pripada jako kyc. Ale urcite to nekdo koupi, o to obavu nemam. Pokud se ti libi, neber to, prosim, jako urazku tveho vkusu.
Řekl bych, že Hondy oproti konkurenci opravdu hůře brzdí. Alespoň podle zahraničních testů třeba civici jsou na tom hůř než mnohem levnější konkurence. Mně přijde, že ten můj brzdí na úrovni cca felicie, tudíž nic moc, ale neunaví se, asi protože má ventilované kotouče.
Nevim jak je na tom Civic, ale Acco (stare i nove) subjektivne brzdi OK (spis lip nez konkurence se kterou jsem jel - Mondeo, Vectra, A4, S40), podobne dobre brzdi taky nova Primera. I podle testu je na spicce ve srovnatelnych vozitkach.
Muj civic sice nema ostry nastup brzd, zato se mi dobre davkuje brzdna sila. Aspon mam takovy pocit. Co se tyka kotoucu, jsou slozene ze dvou s malou mezerou, takze asi nejaka ventilace tam bude.
A k HRV-je to spravne auticko, ktere se hlavne prodava. Neni nabusene super technikou, ale v Honde pochopili, ze nejen technicke zazraky jsou to, co lide chteji.
A k HRV-je to spravne auticko, ktere se hlavne prodava. Neni nabusene super technikou, ale v Honde pochopili, ze nejen technicke zazraky jsou to, co lide chteji.
Z teba priam srsi SNOBSTVO. S cim sa chvalis ? Honda ma malo modelov ? Volvo ma snad iba JEDEN. Na inom fore machrujes ako rychlo jazdis. Takym soferom by mali brat vodicaky alebo pridelovat Trabanty s 1 valcom ! Kvoli podobnym machrom vidam denne kopu uplne nevinnych ludi po smrti.
Zdravim vsechny v tomto foru a omlouvam se, jestli muj dotaz bude pusobit ponekud prizemne v kontextu vasich debat o reprezentativnosti novych modelu te ktere znacky. Pred pul rokem jsem koupil Acco 88 aerodeck. Dneska ma 188k km najeto a vzhledem k tomu, ze alespon 100k z toho to auto jezdilo na tvrdych tlumicich a kratsich perech, je dneska zaveseni vsech 4 kol dost vytlucene. I spousta dalsich veci by asi potrebovala opravit. Jsem student a na autorizovany servis nemam a v servisu, kde mi doposud nejake ty opravy delali, jsem az prilis casto slysel "ale to na takovy stary auto staci" nebo "to je dobry". Takove poznamky mi trochu kazi radost z jizdy. Rad to auto prozenu a nevim, kde mi co muze "povolit". Nevite nekdo o nejakem dobrem servisu (nekde kolem Brna) kde by radi a dobre poradili (popr. i opravili) ohledne mechanickych (nebo i jinych) zalezitosti na tehle stare Honde?
Hmm. V Ostrave uctuji za hodinu v autorizovanem servise 390Kc. Priznam se, ze nejsem prilis naklonen neautorizovanym servisum, obzvlaste u aut, ktere nejsou prilis rozsirene a navic se jedna o prvky, jejichz selhani muze mit fatalni dusledky. Pokud chces muzu ti dat na ten servis v Ostrave tel.cislo a zkus se s nimi domluvit.
Re: Ivo
Jsi s timto servisem spokojeny?
Jsi s timto servisem spokojeny?
Urcite jsou velmi vstricni (zadarmo mi vymenili gumicky do steracu apod.), ale zatim jsem nikdy nepotreboval nejakou zasadni opravu vyjma garancnich prohlidek (diky Bohu...). Jedna se o Gurin autocentrum v Ostrave-Svinove.
Co se tyka stiracu, ja platim za vymenu pres 600 a nejen ja. Jinak souhlasim, Gurin je docela vstricny servis. Vzhledem ke skoku do 2,5m hlubokeho potoka (vody tam bylo 10 cm) se svou Hondickou jsem tento servis poznal hloubeji a krome drobnosti, ktere se daji vyridit za 5 min jsem byl s praci spokojen.
Vsiml jsem si u meho "trileteho" Civica, ze mi obcas mirne povrzava sedadlo. Nic tragickeho, je to slyset jenom bez radia a pri malych rychlostech na rozbitych cestach. Mimochodem tenhle problem si objevoval i na mem Civiku v Americe, kde ale jsou cesty prilis dobre, aby se tim nekdo zabyval. Tento weekend jsem vsak chvili jezdil s VTi meho znameho, ktery je necely rok stary (21tis. najeto), ale jak tam vrzala ta sedadla, toho si vsimla i ma zena, ktera je jinak k takovym vecem velmi tolerantni. Zrejme se na tom podili vyrazne tvrdsi podvozek. V kazdem pripade se mi zda, ze je to "systemova" vada reseni sedadel u Civica. Vim, ze se u nekoho z vas tohle objevilo i u Acc. Mate nejakou obdobnou zkusenost? Chapu, ze vrzani sedadla neni fatalni chyba, ale ja patrim k tem, kterym tyhle drobnosti dost vadi...
Obcasne vrznuti sedadla se mi u noveho Acco projevuje, myslim, ze JirkaS se sym Acco 1.8 se o tom take zminoval. Nevrza tam zaveseni sedadla, ale nekde neco uvnitr (nejake plasty?) a jen nekdy, posledni dobou se to nejak vytratilo.. 😄 Jinak mi na rozbitych cestach cvrlika zamykaci cudlik u spolujezdce, mozna to souvisi s drobnym pritvrzenim podvozku (nove letni pneu 205/50 R16). Staci ale zamknout a je to OK. K temhle vecem jsem pomerne tolerantni, takze to do prvni garancky ten mesic vydrzi.
Ja zatim zadne vrzani sedadla zatim nepozoruji.
to Jirik
Vrzání je možné slyšet u jakékoliv značky. Ale důležitější je, odkud se to bere. Ty máš ty problémy s ložisky, tak to možná nemůžeš ani slyšet. Navštiv servis.
Vrzání je možné slyšet u jakékoliv značky. Ale důležitější je, odkud se to bere. Ty máš ty problémy s ložisky, tak to možná nemůžeš ani slyšet. Navštiv servis.
Tohle bude neco pro Volvistu. Na [odkaz] lezi srovnani jizdnich vykonu 2001 Acura CL Type S (za cca 32.000 US$) s konkurenci. Snad ta tabulka bude k precteni😒br />
Car
0-60 mph 1/4 mile 40-70 mph Top speed
2001 ACURA CL Type S
6.57 sec 15.07 sec 5.51 sec 147 mph
317.4 ft 96.9 mph 434.2 ft
2000 BMW 328i auto
7.55 sec 15.86 sec 6.26 sec 133.2 mph
389.7 ft 88.8 mph 500.9 ft
2000 Mercedes CLK 320
7.08 sec 15.5 sec 6.33 sec 131.1 mph
356.2 ft 93.9 mph 503.3 ft
2000 Volvo C70 HT
7.3 sec 15.6 sec 5.61 sec 130.0 mph
342.3 ft 95.8 mph 440.5 ft
Krome toho je tahle Acura moc povedena.
Car
0-60 mph 1/4 mile 40-70 mph Top speed
2001 ACURA CL Type S
6.57 sec 15.07 sec 5.51 sec 147 mph
317.4 ft 96.9 mph 434.2 ft
2000 BMW 328i auto
7.55 sec 15.86 sec 6.26 sec 133.2 mph
389.7 ft 88.8 mph 500.9 ft
2000 Mercedes CLK 320
7.08 sec 15.5 sec 6.33 sec 131.1 mph
356.2 ft 93.9 mph 503.3 ft
2000 Volvo C70 HT
7.3 sec 15.6 sec 5.61 sec 130.0 mph
342.3 ft 95.8 mph 440.5 ft
Krome toho je tahle Acura moc povedena.
Dotaz-menil nakdo z vas loziska na Honde? Po kolika km?
to jirik, sedadla ti určitě taky vržou, jenže ty to asi neslyšíš když máš v háji ložiska. Kolik jsi na tom nalítal, že ti odešli ložiska, nebo zanedbávaš servis? Neslyšel jsem totiž, že by ložiska odcházely.
To Jirik
Výměna ložisek je u strojů jako Honda aktuální až po 200-300 tis. km. Co máš za problém? Asi to tvoje auto pořádně trpí. V servisech od Hondy-těch autorizovaných ti sami řeknou, co auto potřebuje. Když svému autu moc nerozumíš, tak tam lej jen benzín a ložiska nech na profíky.
Výměna ložisek je u strojů jako Honda aktuální až po 200-300 tis. km. Co máš za problém? Asi to tvoje auto pořádně trpí. V servisech od Hondy-těch autorizovaných ti sami řeknou, co auto potřebuje. Když svému autu moc nerozumíš, tak tam lej jen benzín a ložiska nech na profíky.
Loziska jsou OK. Byly tam nejake zvuky, ale ty prestaly a po tel. konzultaci se servisem jsme se shodli, ze slo o necistotu v brde, ktera nakonec sama vypadla. Byla to letos uz druha necistota. Jinak sedadla mam opravdu ticha. Ovsem jeden hluk tam mam od doby, co mi jedna zenska naprala do kufru a museli mi rovnat zadni dvere. Pri rozjezdu nekdy slysim takovy slabsi tlumeny zvuk. Holt 5-te dvere uz tak nesedi. Ale neni to zadna tragedie, skoro nikdo si toho nevsimne.
Výkon😒br />
Civic: 66kW/6400 ot.
Mégane: 70kW/6000 ot.
Točivý moment😒br />
Civic: 120Nm/4800 ot.
Mégane: 127Nm/3750 ot.
Max. rychlost😒br />
Civic: 175 km/h
Mégane: 184 km/h
Zrychlení 0-100 km/h😒br />
Civic: 13,3 s
Mégane: 10,8 s (Civic 1.5 VTEC 11,8 s)
Kombinovaná spotřeba😒br />
Civic: 7,7 l
Mégane: 6,6 l
Cena😒br />
Civic: 479.000,- kč
Mégane: 409.900,- kč
Civic: 66kW/6400 ot.
Mégane: 70kW/6000 ot.
Točivý moment😒br />
Civic: 120Nm/4800 ot.
Mégane: 127Nm/3750 ot.
Max. rychlost😒br />
Civic: 175 km/h
Mégane: 184 km/h
Zrychlení 0-100 km/h😒br />
Civic: 13,3 s
Mégane: 10,8 s (Civic 1.5 VTEC 11,8 s)
Kombinovaná spotřeba😒br />
Civic: 7,7 l
Mégane: 6,6 l
Cena😒br />
Civic: 479.000,- kč
Mégane: 409.900,- kč
Výkon😒br />
Civic: 92kW/6600 ot.
Mégane: 79kW/5750 ot.
Točivý moment😒br />
Civic: 144Nm/5500 ot.
Mégane: 148Nm/3750 ot.
Max. rychlost😒br />
Civic: 195 km/h
Mégane: 195 km/h
Zrychlení 0-100 km/h😒br />
Civic: 10,6 s
Mégane: 9,8 s
Kombinovaná spotřeba😒br />
Civic: 8,0 l
Mégane: 7,0 l
Cena😒br />
Civic: 569.000,- kč
Mégane: 449.900,- kč
Co říkáte na konkurenci v podobě Renaultu ?
Civic: 92kW/6600 ot.
Mégane: 79kW/5750 ot.
Točivý moment😒br />
Civic: 144Nm/5500 ot.
Mégane: 148Nm/3750 ot.
Max. rychlost😒br />
Civic: 195 km/h
Mégane: 195 km/h
Zrychlení 0-100 km/h😒br />
Civic: 10,6 s
Mégane: 9,8 s
Kombinovaná spotřeba😒br />
Civic: 8,0 l
Mégane: 7,0 l
Cena😒br />
Civic: 569.000,- kč
Mégane: 449.900,- kč
Co říkáte na konkurenci v podobě Renaultu ?
Tu sa musím pridať k Saabákovi!! Je to naozaj obrovská hanba (pre Hondu) keď ju motoricky porazí súper, ktorý vie o motoroch v porovnaní s Hondou slabšie miminmum. Keď počujeme pojem Honda, prvé čo asi väčšinu z nás napadne je motor. Keď niekdo zakopne a medzi zuby precedí niečo ako Renault, posledné čo ma napadne je motor.
A to sa ešte nebavíme o tom, že čaptavý Mégane je o viac ako 100 kg ťahší než Civic!
To srovnani beru,ale Civic ma minimalne o tridu lepsi podvozek,nez Renault.I kdyz ty spotreby a cenove rozdily jsou opravdu ostudne.
Bezny motorista nepotrebuje sportovni podvozek Hondy,spise jsou pro neho rozhodujici ta ostatni kriteria.Takze Hondo...neco s tim delej!!
Bezny motorista nepotrebuje sportovni podvozek Hondy,spise jsou pro neho rozhodujici ta ostatni kriteria.Takze Hondo...neco s tim delej!!
Souhlasim s tim, ze v techto srovnanich (hlavne v cene) je na tom lepe Renault, ale v pripade predjizdeni, coz je parametr, ktery se tady neobjevuje, bude mit navrch Civic, tech 13kW tam bude hodne znat. Zrychleni z 0-100 znevyhodnuje Hondu diky jejimu vysokootackovemu motoru. A jeste jedna vec. Ja jsem mel Renaulta a vymenil jsem ho po roce, protoze jsem musel 3x do servisu kvuli pomerne velkym problemum. S Hondama jezdim od 96 a jenom do nich liju benzin a olej. Souhlasim ale s tim, ze Civic zacina byt zanedbany z hlediska vyvoje a konkurence jej dohani a obcas i predezene...
Civic, je hlavne po morálnej stránke zastarelé auto. Určite opdvozok Hondy bude lepší, ale v ostatných kritériách bezpečnosti bude Civic výrazne zaostávať za Méganom. Rovnako tak interiér Méganu je o poznanie priestrannejší a v konečnom dôsleku je Mégane o hodne lacnejší a má širšiu servisnú sieť. Samozrejme, že spoľahlivosť je vec, v ktorej Renault nikdy nevynikal, ale to ste si mysleli aj o jeho motoroch!!
Civic se tu drbe si tak rok a pul, protoze dost zastaral. Preci jenom je v soucasnosti nejstarsim autem nizsi stredni tridy. Jak psal Ivo, vysokootackovy motor dozene akceleraci pri vhodnem razeni. Navic 1,4/66 je motor bez VTEC a jako zakladni pohonna jednotka myslim postacuje. Co bude dal, to se uvidi. V zari se zacne vyrabet novy civic, uvidime, cim prekvapi. To kamil - tebe nezajima sportovni podvozek? Pro mne jsou tri nejdulezitejsi veci v tomto poradi - podvozek, brzdy, motor. Pokud se ti nezda podvozek dulezity, sejdeme se na hrbitove. Ja tam ale dorazim trochu pozdejc. Nezdechnu nekde proto, ze me mekke provani sfoukne ze silnice. Jo mimochodem, tech 66kW mel civic jiz od roku 1992, takze pokud ho nekdo predezene o 8 let pozdeji, neni to zas tak spatne. Proc davat do vybehoveho modelu novy motor. Myslim, ze do noveho civi uz bude zase lepsi. Ale ne v akceleraci z 0-100.
Nemyslím že by měl Renault tak mizerný podvozek, ale určitě na našich silnicích běžná rodina využije spíše měkčí podvozek. Je fakt, že pro aktivní bezpečnost je lepší podvozek Hondy, ale Renault si to zase vynahradí pasivní bezpečností. Např. boční airbagy má ve standardu, což nemá Honda ani za příplatek. Mnohem lepší crashtesty. Dále už několik let používá zrcátka eliminující slepý úhel (měl je už v první generaci). Má je už Civic ? Dále cena, to byl vždy váš argument, který jste použili když jsem srovnal Hondu a Saab, tak proč ne teď. Takže Mégane ve vyšší výbavě RXT stojí 489.900,-, což je pořád o 79.100,- míň a to má větší výbavu. Na výsledky spolehlivosti si musíme ještě počkat, ale Renault nikdy nepatřil k těm lepším. Srovnání elasticity by mohlo být taky zajímavé, pokud tyto data máte, tak sem s nimi. Uvidíme s čím přijde nový Civic. Zkuste ale srovnat motory Mégana s motory Twin Spark Alfy Romeo a uvidíte, že i ona má s těmito motory problém 😄
Nemá náhodou Renault samonatáčecí zadní nápravu ? Nebo ji má Peugeot ?
Kamos chce kupit nejaku strednu triedu, rec prisla aj na Renault. Viaceri odbornici sa hned vyjadrili - Renault ma jednoznacne snad zo vsetkych dovazanych aut najslabsi podvozok. Po 2-3 rokoch nutna vymena vacsiny dielcov. A dalej - podla vlastneho priezkumu v okoli - ND na Renault drahsie ako na Opel, Hondu a pod. Je to vycackane pre pozitie na dialniciach, ale nie pre nase drsne podmnienky.
P.S. Neviete, neda sa na Civica zohnat palubny pocitac ?
P.S. Neviete, neda sa na Civica zohnat palubny pocitac ?
Nevím jestli podvozek Renaultu je nejhorší, podle mě se určitě najdou mnohem horší. Jinak můj kamarád i strýc mají oba Renault 19 1.4 a auto jim šlape líp než moje Corolla 😄 Žádný větší problém s ním neměli. ND jsou dražší ? Kolik stojí např. svíčky na Renault ? Na Corollu 732,- kč (NGK), což mi připadalo přijatelné do doby než jsme je koupili na Saab 9000 2.3turbo (386,- kč - taky NGK). Nadruhou stranu je na Renault zase levnější práce (Renault 300,- kč - Toyota 400,- kč - VW 450,- kč). Možná je to tím, že mají víc práce 😄 Podvozek Hondy nemůžu posoudit, protože jsem v ní pořádně ještě ani nejel, ale jel jsem v Golfu a VW Bora a tam je podvozek super. Záruku by měl mít taky delší, protože poskytoval za příplatek prodlouženou záruku na 3 roky, ale nevím jestli to ještě platí.
306 má samonatáčaciu zadnú nápravu.
Fakt je ten, že na všetky Renaulty (ale aj na ostatné franclovské autá), sú ND astronomicky drahé. A záruka len rok. Ale zase majú lepšiu servisnú sieť a lepší pomer medzi cenou a úžitkovou hodnotou.
To King:Kdyby jsi to precetl poradne,tak jsem tam psal,ze bezny motorista nemusi mit sportovni podvozek Hondy a za tim stojim a predpokladam,ze vetsina lidi nevybira podle podvozku.Ja osobne jsem nadsenec do aut a dobry podvozek uprednostnuji stejne jako ty.Kdyz jsem ted vsak vybiral mezi Focusem a Octavkou,vyhrala to Octavka,presto,ze Focus ma vyjimecny podvozek,plne srovnatelny s Hondou.Octavka na me pusobi lepsim dojmem/konkretne jsem to popisoval v rubrice Ford Focus/ a myslim si ,ze podvozek z Noveho Golfa,ci A3 neni taky spatny a na mirne sportovní jizdu staci.
To Kamil - sorry, spatne jsem cetl. Jinak s tvzm poslednim prispevkem naprosty souhlas. Focus je podvozkove jeste lepsi, nez civic, u neho neexistuje v takove mire, aby pri prejezdu pricnych nerovnosti zadni napravou skubnul zadkem. Ta petiprvkova zadni naprava se povedla. S oktavkou je taky prima svezeni a podle toho, jak maji focusy furt callbacky, bude na tom octavia kvalitativne lip. To stano - neda, a nevim, jestli by uspokojive fungoval neoriginalni pocitac. Kdyz uz se tu opet mluvi o bezpecnosti - je hezke, ze ma megane airbag i ve zpetnem zrcatku, kdyz ale v zatacce kvuli mekemu perovani utece do skarpy, co s tim. Podvozek je podstatna soucast aktivni bezpecnosti, kterou crashtestem neobsahnete. A ja se radsi budu po nasich silnicich kodrcat, nez premyslet, jestli tu zatacku jeste projedu, nebo uz ne. Jo kdyz uz mluvit e vykonny 1,4kach. A co toyota corolla - 1,4/71 kW taky neni spatny. Myslim ale, ze s novym civicem si Honda nenecha utect naskok, ktery vzdycky mela.
Tady se musim vlozit. V roce 96 jsem kupoval Civic 1.4 s 66 kW na NA91. Megane 1.6 v te dobe mel 66kW, megane 1.4 se taktak rozjela. A v te dobe byl megane 1.4 drazsi nez civi pri stejne vybave. Proc ale dnes VOSA nesrovnava civi 1.8 VTi s Meganem 1.8? Protoze se mu to nehodi do kramu. BTW: 1.4 u hondy mela vykon 90 PS a mela 16V, kdyz R meli 1.7 s 75 PS.
Co se tyka P 306 neni tam rizena zadni naprava, pouze je tam samoriditelny efekt. Nicmene stara Astra (opel) sedi v zatackach mnohem lepe nez P306.
Dnes je civi zastaraly, pristi rok tu bude novy. R nejdrive osvezil megana, honda acco. Jo kdyby srovnavala VOSA Acco a lagunu, to by bylo.
Co se tyka P 306 neni tam rizena zadni naprava, pouze je tam samoriditelny efekt. Nicmene stara Astra (opel) sedi v zatackach mnohem lepe nez P306.
Dnes je civi zastaraly, pristi rok tu bude novy. R nejdrive osvezil megana, honda acco. Jo kdyby srovnavala VOSA Acco a lagunu, to by bylo.
Kouknete se do MF dnes (myslim 5.5.) . Vysla tam tabulka spolehlivosti od nemeckeho TUV a kouknete se kde je Megane a kde Civic.
Spolehlivost konkurentů Civicu dle TopGear 2000😒br />
7. Toyota Corolla - 94 bodů
30. Honda Civic - 88 bodů
69. Renault Mégane - 79 bodů
84. Alfa Romeo 146 - 76 bodů
Škoda Felicia je 3. s 95 body !!!!!!!! Průměr je přesně 80 bodů (nejlepší 99, nejhorší 61).
7. Toyota Corolla - 94 bodů
30. Honda Civic - 88 bodů
69. Renault Mégane - 79 bodů
84. Alfa Romeo 146 - 76 bodů
Škoda Felicia je 3. s 95 body !!!!!!!! Průměr je přesně 80 bodů (nejlepší 99, nejhorší 61).
to Jirik: Mégane 1.8 ? Podle oficiálních informací na www.renault.cz jsou v Méganu tyto motory: 1.4, 1.4 16V, 1.6 16V a 1.9 dTi.
to: jirik. Moc se v autech nevyznáš co, kde jsi viděl megana 1,8. Nemyslím si, že by R19 měla lepší antikorozní ochranu než honda civic. Kde jsi na to přišel, snad ti ta tvoje honda už nehnije? Jak dlouho ji vůbec máš, že ti hnije?
Videl jsem nekolik Hond a R, kde byl rok vyroby 89,90. Na R ani stopa po korozi, coz se u Hond rici nedalo.
Ja mam Hondu Civic z 90 roku a koroze se zacina obevovat pouze tam, kde bylo auto bourane (zadni celo, uz me totiz zezadu naborili dvakrat 😒( ). Jinak je absolutne netkly.
Videl jsem u kamarada Megana (96 rok) a mel zrezle vsechny srouby v motorove prostoru a podbehy uz zacinaly take kvest (vzdy tam, kde k nim bylo neco dotazeneho). To auto nebylo bourane a bylo koupeno v CR nove.
Jinak souhlasim s tim, ze Hondy nemaji absolutne nejlepsi ochranu proti korozi.
Videl jsem u kamarada Megana (96 rok) a mel zrezle vsechny srouby v motorove prostoru a podbehy uz zacinaly take kvest (vzdy tam, kde k nim bylo neco dotazeneho). To auto nebylo bourane a bylo koupeno v CR nove.
Jinak souhlasim s tim, ze Hondy nemaji absolutne nejlepsi ochranu proti korozi.
Antikorozní ochrana je u Renaultu lepší, ale u Civicu jsou údajně i problémy s motory. Prý u nich může dojít k "náhlé smrti". Zdroj: Autobazar do 50.000,- kč z Jízdy.
To saab - to mas z Jizdy na Prime? Tos me pobavil😄 To VOSA - nemuze delat Honda 1,4ku se 100kW nebo vic v serii, nikdo by to nekoupil, protoze by to bylo drahe a nemelo konkurenci. Musi nabizet i to, co je srovnatelne. A ze by to zvladla, to se vsad - viz 1,6 VTI/118 kW, nebo Civic Type R 1,6/138 kW. myslim, ze to, ze nekdo nabizi vetsi vykon u 1,4 muze Honda prejit s lehkym usmevem na rtech. A jeste jedna vec - vykon je jedna vec - a co spolehlivost motoru? Honda je sice az za Toyotou, Subaru, tak na urovni mazdy a nissanu, aale nabizi nesrovnatelne vyssi vykony (ted mluvim o VTI a Type R). Testovaci jezdec tymu BAR a zavodnik CART rekl v testu Auto E😜ressu (UK) pri hodnoceni srovnavaciho testu Acco TR, Impreza Turbo a Mondeo ST200 (mimochodem zvitezil Acco, to zirate, imprezisti, co😃): "What Honda doesn't know about engines, isn't worth knowing" - sorry, pokud v tom mam nejakou gramatickou chybku. Cili - "Co Honda nevi o motorech, to jeste neni znamo". Dalsi dotazy, treba na vynikajici vykon meganu?😃
to Jirik: ja nie som tá... Tiež som nikdy nevidel Renault Mégane 1,8 a to som teraz prešiel všetky autokatalógy od 95 roku, takže?? Ale aj tek VTi je niečo podobné ako TypeR, tzn. konkurencia má v priemere veľmi blízko nule. V nižšej strednej triede prakticky neexistuje auto, ktoré by mohlo konkurovať 1,8 VTi. Napriek tomuto všetkému, išlo len o to poukázať, že Japonci nie sú v motoroch až tak top, ako o sebe tvrdia. Pokiaľ by motoricky Hondu porazila napr. Alfa, to by ma vôbec netrápilo, lebo je to jej priamy konkurent (a ešte k tomu 146 je tiež morálne celkom zastaralé auto) a každý, kdo má nad 82 IQ vie, že výhody Alfy začínajú jej motoromi, pokračujú motoromi a končia motormi. Ale keď Hondu motoricky porazí Renault, tak to mi celkom pekne zdvihne adrenalín. Acco. by som s Lagunou nikdy nezrovnával, pretože si myslím, že Acco. je oveľa lepšie auto. Pokiaľ ale ty Jirik o tom pochybuješ, tak to kľudne sprav!
to King: veľmi si mi pripomenul moje slová, keď si napísal, že je pre Hondu celkom úspech ak ju po 8 rokoch niekdo motoricky dobehne (z predpokladom, že sa v Honde nezastaví vývoj). Ja som spomínal niečo, svojou podstatou veľmi podobné: pre VOLVO je veľký úspech, ako sa po 6tich rokoch nejaké iné auto v bezpečnosti priblíži ich výbehovému modelu...
to King: veľmi si mi pripomenul moje slová, keď si napísal, že je pre Hondu celkom úspech ak ju po 8 rokoch niekdo motoricky dobehne (z predpokladom, že sa v Honde nezastaví vývoj). Ja som spomínal niečo, svojou podstatou veľmi podobné: pre VOLVO je veľký úspech, ako sa po 6tich rokoch nejaké iné auto v bezpečnosti priblíži ich výbehovému modelu...
to VOSA: ty jsi optimista 😄 Např. už několikrát zmiňované zrcátka eliminující slepý úhel má Saab standardně od roku 1981 !!!!! Ostatní automobilky jej začínají standardně používat od loňského roku 1999 (až na pár vyjímek jako je Renault), což je rozdíl 18 let !!!! 8-o
To VOSA: sorac.
Jinak k Megane 1.8. Jel jsem asi v 96 nebo 95 v novem meganu od znameho a ten mi tvrdil, ze je to 1.8 primo nekde z vystavy, hned jak se zacaly prodavat. Mel palubni pocitac a vselijake blbosti. Nejak jsem opomnel se podivat na dvere a pod kapotu, co je to za motor. Takze je mozne, ze jsem byl mystifikovan. Ale videl jsem inzerat na prodej ojeteho megana 2.0. Jinak je pravdou, ze 1.8 se nejaky ten rok nedelaji.
K te korozi-videl jsem R s rokem vyroby pred 90 a ani stopa po rzi. Kdezto hondy z pred 90 vypadaji nekdy dost narezle.
Jinak k Megane 1.8. Jel jsem asi v 96 nebo 95 v novem meganu od znameho a ten mi tvrdil, ze je to 1.8 primo nekde z vystavy, hned jak se zacaly prodavat. Mel palubni pocitac a vselijake blbosti. Nejak jsem opomnel se podivat na dvere a pod kapotu, co je to za motor. Takze je mozne, ze jsem byl mystifikovan. Ale videl jsem inzerat na prodej ojeteho megana 2.0. Jinak je pravdou, ze 1.8 se nejaky ten rok nedelaji.
K te korozi-videl jsem R s rokem vyroby pred 90 a ani stopa po rzi. Kdezto hondy z pred 90 vypadaji nekdy dost narezle.
Koukám, že se nejvíce hodí porovnávat anglickou verzi 5d civica s konkurencí. 1.4 v 4d zrychluje za 10.8 vs Megan za 11.8, spotřeba se liší jen o 0.1l/100. Pak už to srovnání nevychází pro Megane tak optimisticky.
Odkud máš ty informace ? Dle Auto.CZ je zrychlení Civicu 1.4 4d 11.6 s (Mégane 11.8 s), rychlost 182 (M-184), spotřeba 6.8 (M- 6.6). Ale je fakt, že motory v 4d Civicu jsou výkonější než v 5d.
Max. příčné zrychlení je dané nejen tvrdostí pružin či tlumičů ale mnohými dalšími parametry. Např. šířka pneu nebo výška těžiště. Focus ačkoliv má podvozek na úrovni, je vysoký a těžiště má určitě výš. Např Meganu Coupé bych v zatáčce věřil víc ale kdoví.
Lidi mám na vás dotaz, mám zájem o koupi civicu 3d rok 93 - 96 a nevím s jakým motorem je nejlepší jeden mi povídá že ta 1.4 úplně bohatě stačí druhý mi říká že jedině 16 VTi a tak nevím prosím poraďte mi co z toho vzít a za jakou cenu. Dík
No to zalezi jak chces jezdit a kolik na to mas. VTi je ostre auto, ktere najde na silnici jen stezi konkurenci (100kh/h za 8.2 s, 208km maximalka), ale rekne si v prumeru o 10l. Bude ale o dost drazsi nez 1.4, ktera je pro mirnejsi povahy a levnejsi v provozu. Ja bych si koupil VTi. 1.4 jsme koupili pro manzelku, jezdi pekne, ale adrenalin-builder to neni.
Kamaradi, shanim nekoho kdo by koupil uplne nový
nosic Neumann na Hondu Civic 3dvere do roku
vyroby 1995. Mam ho i s úctem. Prodam za 1500KC, pri rychlem jednani slevim. Duvo😜 mam civica ale starsiho, nosic nesedi.Predem diky za konkatky.
Email: erman@tunw.upol.cz
Mobil: 0604162544
nosic Neumann na Hondu Civic 3dvere do roku
vyroby 1995. Mam ho i s úctem. Prodam za 1500KC, pri rychlem jednani slevim. Duvo😜 mam civica ale starsiho, nosic nesedi.Predem diky za konkatky.
Email: erman@tunw.upol.cz
Mobil: 0604162544
Nevite jak je mozny, ze Civic z roku 93 (3D, 1.5i 90HP) ma zrychleni z 0-100 za 9.7 ? To stavajici Civic zdaleka nema. Myslite, ze to pouze zprevodovanim?
existuje někdo,kdo umí (nebo ví o někom,kdo umí) dát na motor b16a1 ostřejší vačky a k tomu předělat vstřikovací jednotku-počítač? prosím poraďte mi - tuning@seznam.cz
V pondeli jsem 15 minut jezdil s novym BMW M5 (400k, 500 Nm). Spory jestli Megan nebo Civic nebo XXX mi v tenhle okamzik pripadaji malicherne. On totiz poradne nejezdi zadny 😉. Kdyz jsem po te jizde sedal do sveho "fichtla" (rozumej Civic 1.5i VTEC), tak jsem z toho mel depku, ktera me drzi do ted. Problem jak sehnat 3mil. totiz nema reseni. Neberte muj prispevek prilis vazne, ale nekdy jsme jako male deti a hadame se jako na piskovisti. Stejne si pak koupime na co budeme mit a co se nam nejvic libi (velmi subjektivni rozhodnuti).
To je prave to, co jsem psal = to, co mam doma v garazi je spise obrazem meho socialniho postaveni, kdezto to, co mam v hlave je obrazem mym. Al epsal jsi, ze jsi jel s Imprezou...to se ti ta M5 libila vic?
Urcite M5 jede lepe nez Impreza GT. Ta M5-ka proste jede vsude, ve vsech otackach. Kdyz to prislapnes tak vyrazi na vsechny prevodove stupne dopredu bez jakekoliv prodlevy (to jsem navic nemel zapnuty sportovni rezim, ktery tyto reakce jeste urychluje). Jenom pro zajimavost chtel jsem predjet dve auta na pomerne kratkem lesnim useku. Jel jsem asi 120 a mel jsem tam za tri. Tak, jak jsem zvykly, jsem seslap plyn na dno. Bez DSC bych asi skoncil v prikope, protoze muselo hrube zasahovat. Presto byla reakce uzasna. Udelalo to "blob" a byli za mnou. TO SE MI FAKT LIBILO.
Asi to tak nejak bude a kazdy chce mit za ty penize co nejvice. Zajimalo by mne, co se stane, kdyz u M5 se zapne sport. rezim? Myslim z technickeho hlediska.
Sportovni rezim znamena rychlejsi otevirani klapek k jednotlivym valcum (kazda je rizena CPU zvlast). V normalnim rezimu pocitac eliminuje jejich rychle otevirani pri seslapnuti plynu, ve sportovnim reaguji razantneji. Asi tam budou i dalsi veci spojene s DSC, ale po tom jsem uz "nepatral". Priznam se, ze jsem nenasel odvahu to prepnout do sportovniho rezimu. Musel bych s tim autem jezdit mnohem dele nez 15min. Je treba si uvedomit, ze lepe uz jezdi jenom par aut: Modena, 911Turbo nebo Diablo. 5.3 s na 100km/h je docela fofr. Jo, jeste jedna vec je na tom autu impozantni - zvuk motoru a ctyri roury vzadu misto vyfuku.
Ivo, rikali mi kolegove, ze M5 az takovy zazrak neni, jak se vseobecne prezentuje. Mel bys vyskouset Audi S6😄. A kdyz "bavora", ktery jede pri jakychkoliv otackach, tak 330d. Vyjde na neco vic nez polovinu a stoji to za to. Jen mi prijde tahle debata dost off-topic nasim penezenkam i tematu. Ale co - kdyz to takhle chces - za prachy na M5 nebo S6 bys mel NSX. A co bys vzal? (Pochopitelne vychazim z toho, ze mas nejen na to, aby sis udelal radost s M5, ale zaroven mas doma MB S-class ja jezdeni do prace, manzelka jezdi v carrere a deti se zatim spokojily s Corvettou a Boxsterem😄. Co jsou vsechny M5ky a S6ky proti NSX?
No ja jsem spise svym prispevkem chtel naznacit, ze uz je dost unavne porad psat o tom, co je lepsi, co je horsi, protoze se to da objektivne jen stezi posoudit. Vsechno je to priblizne stejne. Honda ma o drobek lepsi motory, o drobek je na tom hure z hlediska vybaveni atd. Pak tady probihaji hadky, ktere uz zacinaji byt otravne... 😒
Asi mas pravdu, ale vynikajici je ziskat od ostatnich jejich osobni zkusenosti s vozem. Neni nad osobni reference, od vyrobce se dozvis jen, ze jejich je ten "nej"!
Souhlasim. Osobni zkusenosti zverejnovat, ale vyhnout se casto nicim nepodlozenym spekulacim a z nich vyplyvajicich dogmatickych tvrzeni, ze X je lepsi nez Y apod.
Je to presne tak,jak pise Ivo.V soucasne dobe jsou vsechny renomovane automobilky temer na stejne urovni.Jejich prednosti a nedostatky se daji srovnavat pouze v jemnych niancich.Jsem potesen,ze mezi ne patri i skodovka/Octavia,Fabia/
Podle meho nazoru se temto kriteriim vice vzdaluje pouze koncern Fiat/znamy svoji horsi kvalitou/ a korejske vozy.Uplne mimo misu jsou vsechny ruske automobilky/GAZ,VAZ,VOLHA apod./
Podle meho nazoru se temto kriteriim vice vzdaluje pouze koncern Fiat/znamy svoji horsi kvalitou/ a korejske vozy.Uplne mimo misu jsou vsechny ruske automobilky/GAZ,VAZ,VOLHA apod./
..... aneb rusime diskusi Honda Club, nebot jsme dospeli ke konsensu, ze jsou vsichni stejne dobri a tudiz uz neni o cem debatit.😄 Jdu si koupit Dacii.
S temi jemnymi nuancemi nemohu tak uplne souhlasit. Zalezi za co kolik zaplatim. To za prve. A za druhe, aby nektere automobilky udrzely krok s druhymi s vybavou vozu atd., museli vyrabet se ztratou a pohltil je nekdo druhy-mazda, nissan... O tom to prece take je, jak automobilka vyrabi dobra auta a jeste vydelava. Zkousel nekdo z vas srovnat hondu a VW?
Jenomze tady jde take o to, co je objektivni fakt a co subjektivni pocit. Ty pises, ze se ti zda M5 rychlejsi nez Impreza a zatim ze vsech mereni, ktera jsme v AutoTIPu uskutecnili a z mereni italskeho Automobilisma vyplyva pravy opak! Italum dokonce ten rozdil vysel velmi velky, nebot u Imprezy namerili az necekane dobre zrychleni (my jsme naopak u M5 namerili jeste mene vykonu, nez Italove, ale predpokladam, ze vlivem motoru v nasi M5, ktery asi(?) nebyl ve forme). A to plati zatim pouze na rovine, protoze v pravouhle zatacce mela M5 o 22 km/h nizsi najezdovou a o 26 km/h nizsi vyjezdovou rychlost nez Impreza GT! Ono subjektivni vnimani je casto velmi zkreslujici a neni vsechno zlato, co se trpyti. Ted jde ale samozrejme o to, zda je pro zakazniky dulezitejsi to, co se trpyti, nebo to, co je opravdu zlato. A ja si myslim, ze mnohem vice zakazniku dnes dava prednost tomu trpytu.
Pokud jde o najezdove a vyjezdove rychlosti ze zatacek, je treba take zohlednit fakt, ze impreza je oproti M5 zvejkacka. Jo uz to slysim, tu smrst nadavek. .... to byl for - M5 je az nechutne velke auto a myslim si, ze takove Punto HGT by ve slalomu udelalo i carreru. jde i o velikost. Potiz je v tom, ze delat sportovni auta z vysich trid, nez je stredni, je asi blbost. Pak to jsou jen dalnicni lamaci rekordu, ale ne auta pro radost.
To magic - no vidis, stacilo malo a uz vim kdo jsi.
Panove, ja jsem vas nechtel rozcilit 😉. Klidne srovnavejme dal, ale pokusme se vyhnout fundamentalismu a dogmatickym, mnohdy nicim nepodlozenym, tvrzenim. Jeste k te M5 a Impreze. Nepochybuji, ze nahon na ctyri a nizka hmotnost zvyhodnuje Imprezu v ostrych zatackach, ale dynamika M5 mi prisla lepsi nez u Imprezy. Osobne si myslim, ze temer dvojnasobny vykon tam musi byt znat. Priznam se, ze v Impreze jsem se nebal slabnout na plyn u M5 ano. Ta reakce u M5 byla fakt brutalni. Mimochodem, nejsem BMW dogmatik, takze me nepodezirejte ze zaujatosti.
Jeje, tady to nejak chciplo😃
Taky se mi to zda.
Trochu jinak-cekal jsem trochu lepsi vysledky BAR Honda. Zatim je prekvapenim W.-BMW.
Trochu jinak-cekal jsem trochu lepsi vysledky BAR Honda. Zatim je prekvapenim W.-BMW.
Koukal jsem jako tradicne na velkou cenu taky a opravdu me omejvali, kdyz vsechny vozy s motorem Honda vypadly. Velka skoda a nejvetsi skoda pro Z.V., mel to bezva rozjete a jeste planovali jen jednu zastavku v boxu. Opravdu skoda.. 😒(
Jo, BMW/W jedou dobre, ale predevsim proto, ze W byl vzdy docela dobry tym, kdezto BAR byl loni h a motory to nevytrhnou, kdyz to ma spatny sasi a aerodynamiku. Pocitam, ze to budeme muset pro letosek pretrpet a pristi rok by uz snad meli japocici mit rozhodujici vliv v BARu a pustej na to vlastni konstruktery. Pak by mela prijit zmena. A co se deje u Jordanu, nad tim zustava rozum stat.
Prosím Všechny fandy aotomobilů HONDA, ktří by mohli prodat zadní starší díl výfuku v SUPER stavu na Hondu Civic 1.5i r.v.89, 66 KW, 3x dveře.
Podmínkou je originální díl HONDA popřípadě REMUS. Za tento inzertní pokec se omlouvám a případné nabídky pište prosím na EMAIL - smetak@email.cz
Za rychlé až dokonalé [VTEC] reakce dekuji.
Podmínkou je originální díl HONDA popřípadě REMUS. Za tento inzertní pokec se omlouvám a případné nabídky pište prosím na EMAIL - smetak@email.cz
Za rychlé až dokonalé [VTEC] reakce dekuji.
Jakou jste mel kdo nejnizsi spotrebu? Me se ted povedlo 5,51l/100km. Ale nesmel jsem motor vytacet vic jak na 4 tis. ot.. (mam 1,5-ku Civica, temer 150tis.km naj.)
Ktery rok vyroby? Slysel jsem, ze z 1.5 pri 90 se da dostat na 5l/100km. (v TP je 4.9)
Tech 5 litru je moznejch se Civicem 1.5 (r.v.92-96 tusim, kulatak).
Ten muj je ovsem z roku 90 a ma jen dvoubodove vstrikovani. Tak ze si myslim, ze kdybych chtel jet za 5 l, tak uz budu brzdou dopravy. 😃
Ten muj je ovsem z roku 90 a ma jen dvoubodove vstrikovani. Tak ze si myslim, ze kdybych chtel jet za 5 l, tak uz budu brzdou dopravy. 😃
Zdar Kingu, nevis neco noveho o novem civicu? Priprava vyroby prece uz musi bezet naplno.
To vis ze mam, jen se me na to nikdo nepta😃 Vim skoro vsechno, jen nemam jeste zadne fotky, jen nepresvedcive skicy. Vim tohle -
zahajeni vyroby: 9-10/00
varianty: nejprve 5D (premiera pri trose stesi frankfurt, cesky trh leden/unor),
asi v breznu 4D a 3D (pravdepodobne nabeh v Japonsku, pozdeji presun casti vyroby do Swindonu), mel by prijit na japonsky trh v cervnu, do Evropy ?????
Americke fan-weby hovori i o kupe a kabrioletu, kabrio by ale nemel byt podobny civicu, pouze sasi, mel by nest rysy studie hybridniho kupe J-VX (spekulace).
Mely by byt nejake nove moturky, blize nevim, ale ma to byt ta 2. generace VTEC (prvnim byl 2,0/177 v S2000), necekeje ale 140 kW z 1,4ky😃, vcetne naftaku od Isuzu (furt nejsou schopni udelat ten vlastni). Doufam, ze i nova 1,4ka, aby tady sklaplo renoltakum😃
Co je jiste, krome klasickych VTi bude v Evrope konecne i Type R, mel by mit 140 kW z 1,6ky (to je tolik, co ma integra z 1,8y. Sestikvalt.
Podvozek opet dvojite lichobezniky, predpokladam, ze by to mohli udelat lip, nez focus, coz by byla sila. Mel by taktez mit petiprvkovy zaves vzadu.
A design? Americane tvrdi, ze pujde o Cab-forward design (a'la Chryslery stratus, 300M, Neon) s kabinou mirne vpred, myslim ze ale pujde o americke verze.
Evropska by mela mit svetla jako Focus (jeeee pardooon, jako S2000😃 v kominaci s maskou chladice, podobnou Mazde 323 (co to melu, civicu a accordu, pochopitelne😃))). Profil a zadek neznamy.
byl jsem kousek od fotek, ale nezadarilo se a i kdyby se zadarilo, tak bych to stejne nemohl pustit dal. Ale mohl bych to dobre popsat, jako jsem to udelat pred pul rokem s Fabii, coz ted nemuzu.
No doufam, ze jsem potesil. Ale ono je to vlastne fuk. At uz bude sebelepsi, stejne mu vsichni germani ve srovnavacich nakopou zadek a bude stacit, kdyz bude mit o 5 litru mensi kufr (jako bohda kdyz se testovaly GTI, Quadrifoglia, SR a VTI). To mel civi nejlepsi brzdy, nejlepsi dynamiku, tusim druhe nejlepsi jizdni vlastnosti a skoncil predposledni😃 Kdyz uz tomu nejde nic vytknout, tak je to stejne sragora, protoze to tahne jenom nahore, tak co?😄
zahajeni vyroby: 9-10/00
varianty: nejprve 5D (premiera pri trose stesi frankfurt, cesky trh leden/unor),
asi v breznu 4D a 3D (pravdepodobne nabeh v Japonsku, pozdeji presun casti vyroby do Swindonu), mel by prijit na japonsky trh v cervnu, do Evropy ?????
Americke fan-weby hovori i o kupe a kabrioletu, kabrio by ale nemel byt podobny civicu, pouze sasi, mel by nest rysy studie hybridniho kupe J-VX (spekulace).
Mely by byt nejake nove moturky, blize nevim, ale ma to byt ta 2. generace VTEC (prvnim byl 2,0/177 v S2000), necekeje ale 140 kW z 1,4ky😃, vcetne naftaku od Isuzu (furt nejsou schopni udelat ten vlastni). Doufam, ze i nova 1,4ka, aby tady sklaplo renoltakum😃
Co je jiste, krome klasickych VTi bude v Evrope konecne i Type R, mel by mit 140 kW z 1,6ky (to je tolik, co ma integra z 1,8y. Sestikvalt.
Podvozek opet dvojite lichobezniky, predpokladam, ze by to mohli udelat lip, nez focus, coz by byla sila. Mel by taktez mit petiprvkovy zaves vzadu.
A design? Americane tvrdi, ze pujde o Cab-forward design (a'la Chryslery stratus, 300M, Neon) s kabinou mirne vpred, myslim ze ale pujde o americke verze.
Evropska by mela mit svetla jako Focus (jeeee pardooon, jako S2000😃 v kominaci s maskou chladice, podobnou Mazde 323 (co to melu, civicu a accordu, pochopitelne😃))). Profil a zadek neznamy.
byl jsem kousek od fotek, ale nezadarilo se a i kdyby se zadarilo, tak bych to stejne nemohl pustit dal. Ale mohl bych to dobre popsat, jako jsem to udelat pred pul rokem s Fabii, coz ted nemuzu.
No doufam, ze jsem potesil. Ale ono je to vlastne fuk. At uz bude sebelepsi, stejne mu vsichni germani ve srovnavacich nakopou zadek a bude stacit, kdyz bude mit o 5 litru mensi kufr (jako bohda kdyz se testovaly GTI, Quadrifoglia, SR a VTI). To mel civi nejlepsi brzdy, nejlepsi dynamiku, tusim druhe nejlepsi jizdni vlastnosti a skoncil predposledni😃 Kdyz uz tomu nejde nic vytknout, tak je to stejne sragora, protoze to tahne jenom nahore, tak co?😄
Nic proti Hondám, jsou to krásný auta se super technikou. Proč v nich ale minimálně z 50 procent seděj naprostý hovada? Má pro to někdo nějaký logický vysvětlení?
Co tím myslíš?!!!!!!!!??????!!!!
Tech 50 %, to byla tezka prehanka. Ale jinak beru to, ze nekteri mladi si koupi stare CRX za par supu a pak radi na cestach.
Potiz je v tom, ze stejne jako BMW ma Honda pomerne dobrou image jako sportovni znacka a to mnohe vylizmozky laka. Musim ale uvest, ze ja se s prilis blbci za volanty H nesetkal, ale pokud jsou, vetsinou maji prave ty CRX (taky bych do jednoho sel). Rozhodne vic tupounu prohani BMW, Oply, VW golfy. Ale zjistil jsem si sam, ze cim vykonnejsi auto mam, tim min mam potrebu ukazovat okoli, co v tom aute je. Proto nejvetsi podesy najdes v civicach a takovi Preludari jsou dost casto v tezky pohode.
Tak to Ti, Kingu, gratuluju. U mě jsou Hondy už na druhém místě, hned za Off-roadama. Poslední příhoda s Type R (což je auto tuším tak za 1MKč), kdy na dvouproudé ulici se mezi nás cpal prostředkem po čáře mě v tom jenom utvrzuje.
A pokud jde o octavisty, nedivim se. Jsou to fakt dobra auta, se kterymi se da jet pekelne rychle a i ja obcas mam chut ukazat bavorakum, co umi ceska znacka😄, no, jsem taky obcas trochu detinsky a navic patriot.
Kingu, souhlasím se spoustou věcí. Jenom bych chtěl dodat, že víc než na výkonu auta záleží na stylu jízdy. Taky je potřeba jezdit hlavou. Moje pravidlo č.1 je - nikomu zbytečně nepřekážím. Když můžu, uhnu. A to si myslím, že nejezdím zrovna pomalu. Dá se jezdit rychle i tou Felicií, ale chce to zase hlavu. Do kopce na pětku asi moc nezrychlím, podřadím, dám plyn na podlahu a ejhle, ono se dá i předjet. Takhle předjíždím třeba pět aut narovnaných za kamionem, kteří potřebujou na předjetí kilometr prázdný rovný silnice. Další věcí jsou zatáčky. Je hrozná spousta lidí, který jsou závodníci a jedou jako blázni, ale jenom rovně. V zatáčce je najednou opustí hrdinství a stojí na brzdě. Když mají dvoulitr, tak se zase rychle rozjedou, ale má to nějakej smysl? Já za ním jedu stovkou furt, on jede 70-130 a je to nastejno. No, abych toho nechal - základní problém je, že lidi nepoužívaj mozek. To platí nejen na silnicích.
Souhl. s Davidz: jezdit hlavou!!! Pro ty, co maj pred zatackou nohu na brzde mam termin: rovinari. Je sranda, kdyz se nekdy svezu ve Felde a rozdrazdim ji na ponekud vetsi rychlost, jak se ti rovinari kolem mne neustale mihaji. Rovina ...vzummm a je v pr.. najednou sviti brzdy, zatacka a vzummm. jsem pred nim 😉.
Rovinkovy zadvodnici. Tak jim rikam ja. Ty musej mit tak velkou spotrebu, kdyz do kazdy zatacky brzdi! 😃)
Viděl jsem i borce, který brzděj i na rovině. Nejdřív si to rozjedou, pak zabrzděj a tak dokola. Třeba teď na dálnici Praha-MB je to samá uzavírka a omezení na 80 km/h, tím pádem jízda v koloně za náklaďákem (Avia). Minimálně 70% řidičů by potřebovalo tempomat, protože jedou chvíli 60, chvíli 100 a tak dokola.
Blbci se najdou vždy a téměř v každém autě, otázkou je jen v jakém procentuelním zastoupení.
Me se zda, ze nejvetsi hazarderi (hovada je moc silne slovo) jezdi v kocarcich. Pardon... ve Feliciich. Jak jim to * jede tak se furt predvadeji. 😄
Hovado není vůbec silné slovo, kdybys viděl to co já, napadlo by Tě i silnější. S tou Felicií nesouhlasím, a ne jen proto, že s ní taky jezdím. Rozhodně procentuálně v hovadech vede Honda, hned po offroadech. Abych nešil jenom do Hondy (ačkoliv to auto za to nemůže, nic proti němu), poslední příhoda s offroadem. Jedu v zácpě od Hl. nádraží po magistrále k Muzeu. Před Parlamentem (nebo co tam teď je) se připojuje jeden pruh vlevo, před ním jsou bílé zebry. Rval se tam vedle mně nějakej * s Toyota Landcruiser (jinak taky super auto). Dovolil jsem si na něj zatroubit. Ačkoliv před tím hrozně spěchal, zastavil, zacouval zpátky ke mně, něco povykoval a mával nějakou cedulkou, na které jsem přečetl jediné slovo "přednostní". Poslal jsem ho s tím do *, načež odkvačil. Sledoval jsem ho kousek za Pavlák, stihnul přitom zprasit dalších pět aut.
Spise nez po znackach bych to delil podle SPZ. Osobne kdyz vidim KIx XX-XX, necekam nic dobreho. Tam asi davaji ridicaky za flasku. A osobne s hovady v Hondach jsem se jeste nesetkal, naopak, byli to spise kultivovanejsi ridici. Jinak nejhorsi jsou tatry, autobusy a off roady..
Jezdim s Hondama cca 4 roky, takze si taky dost vsimam chovani jinych ridicu Hond a nemam pocit, ze by zrovna tohle byla rizikova skupina na silnici. Souhlasim s Kingem, ze se predvadeji hlavne nejaci tupouni s mokrym ridicakem, kteri si za par korun koupili stara CRXka. Pripada mi ze jich ale zdaleka neni tolik jako tupounu v BMW (ti u mne naprosto spolehlive vedou) a hlavne v Octaviich, ale vhledem k mnozstvi oktavek na nasich silnicich to procento ***u zas tak velke nebude - tady to BMW jasne vede....
Souhlas s Discipline - jsem na Hondu (kdo by to rekl, ze😃 a i kdyz s ni nejedu, koukam po lidech v nich a je jen malo pripadu, ze bych videl prasatko. Jak jsem rekl, u me vedou BMW vseho druhu, offroady a golfy, na opacnem konci korejci, toyota, mazda, citron a tak. Ale pochopitelne zalezi na tom, koho zrovna potkas. A pokud jde o ten vykon, jak jsem psal - je to v tom, ze u silneho auta to proste prislapnes a je to, obcas predjizdeny ani nevi, ze ho neco predjelo. Slaby motor prodluzuje veskere manevry a tak se vickrat stane, ze dojde ke krizovce. Zalezi taky na subjektivnim pocitu predjizdeneho, o jaky manevr slo. Kdyz sem zacal chodit se svou stavajici pritelkyni, rikala, ze jezdim jako prase. Vysvetlil jsem ji, jaky je rozdil v jizde rychle a bezpecne (ktrera ovsem 500 000 ridicu na silnicich muze prijit jako velmi prasacka, coz neni, protoze nikoho neomezuji ani neohrozuji (alespon se o to snazim)) a jako prase, coz jsem ji ukazal nazorne (je to fakt jednoduchy). Vickrat uz to nerekla a v soucasnosti se ji rychla jizda libi a i sama jezdi svizne, protoze nechci, aby jezdila jako 98% zenskych. To jen na okraj - vse je v interpretaci, pro takoveho 75leteho duchodce jsou prasata vsichni.
Zdravim vsechny Hondare,
mam technicky problem se svym Civicem 1.5 Lsi (r.v. 94, najeto 115.000 km). Pri normalne zahratem motoru dochazi pri hrubsim seslapnuti plynu (a zarazeny rychlosti - jedu treba 50 na trojku) k docela obcas i brutalnimu zaskubani (jako by bud do motoru neslo tak na pul sekundy palivo nebo nesla elektrika) a pak motor nabehl. Je to dost neprijemny a v servisu mi rekli, ze tenhle motor ma jen dvoubodovy vstrikovani a delaj to. Nezda se mi to, protoze je to snad cim dal tim horsi a taky pri uplne studenym motoru (kdyz je zapnutej sytic) to jde krasne plynule. Docela me to stve a nevim co s tim. Poradi nekdo ? (svicky a vsechno podobny bylo meneny, auto bylo na pocitaci a ten hlasi vsechno ok)
Dalsi veci je pomerne vysoka spotreba, tak minimalne 8.5 litru dlouhodobe, ale klidne i 9 l (mozna za to muzou 215ky gumy a ladenej vejfuk, ale ze by takhle hrozne ?) Se zimnima 175kama gumama jsem se stejne pod 7.5 l nedostal. Muze to mit souvislost s tim prvnim ? Budu vdecnej za jakoukoli informaci - klidne i do emailu : flare@nextra.cz
mam technicky problem se svym Civicem 1.5 Lsi (r.v. 94, najeto 115.000 km). Pri normalne zahratem motoru dochazi pri hrubsim seslapnuti plynu (a zarazeny rychlosti - jedu treba 50 na trojku) k docela obcas i brutalnimu zaskubani (jako by bud do motoru neslo tak na pul sekundy palivo nebo nesla elektrika) a pak motor nabehl. Je to dost neprijemny a v servisu mi rekli, ze tenhle motor ma jen dvoubodovy vstrikovani a delaj to. Nezda se mi to, protoze je to snad cim dal tim horsi a taky pri uplne studenym motoru (kdyz je zapnutej sytic) to jde krasne plynule. Docela me to stve a nevim co s tim. Poradi nekdo ? (svicky a vsechno podobny bylo meneny, auto bylo na pocitaci a ten hlasi vsechno ok)
Dalsi veci je pomerne vysoka spotreba, tak minimalne 8.5 litru dlouhodobe, ale klidne i 9 l (mozna za to muzou 215ky gumy a ladenej vejfuk, ale ze by takhle hrozne ?) Se zimnima 175kama gumama jsem se stejne pod 7.5 l nedostal. Muze to mit souvislost s tim prvnim ? Budu vdecnej za jakoukoli informaci - klidne i do emailu : flare@nextra.cz
Na 99% lambda sonda. Sezen si ji nekde na vrakovisti. (cca 1000Kc, nova stoji myslim 10 tis.Kc 😒( )
Já mám ten samej motor, když jsem to koupil tak mi to dělal taky, v servisu se k tomu postavili stejně jak píšeš. Lambdu jsem měřil a nezdálo se mi, že by nefungovala. Časem se to srovnalo samo, možná se lambda vypálila nebo co, případně pomohl aditivovaný benzín, nevím, každopádně pomůže mírně zvýšit předstih. Motor D15B2 je stavěnej na Naturál91, já do něj leju jen a pouze 95, tak to snese zvýšení o 2°, pak se dost zlepší.
Zvysit predstih ... hmm, musi to udelat v servisu nebo muzu nejak sam bez meraku a tak ? Technicky jsem BFU, na 120ce skodovce slo vsechno doma 😄 Kazdopadne diky za rady. Snad to pomuze, protoze me to pekne to skubani se** 😄 , vypada to pak, ze neumim jezdit.
Rád bych se podělil s piloty Hond o svůj nepříjemný zážitek s tlumiči Monroe Sensatrac. Podlehl jsem masivní reklamě a nechal jsem si tyto americké zázraky instalovat do sveho Acco 2.2VTEC kterému překvapivě brzy, již po 3letech provozu poněkud ochably tlumiče. Asi jsem se měl zeptat někoho, kdo tomu rozumí, protože z celkem dobře jezdícího Accorda se stalo podivně houpavé vozidlo a po měsíci provozu jsem již stěží auto držel na cestě. Na hradecké dálnici se dalo jet tak 90, při vyšší rychlosti se jevila úzká. Po kontrole v servisu - výsledek přední tlumiče účinnost 23 a 33 procent, pravý zadní vyteklý účinost 0! procent jsem Sensatracy nahradil tlumiči Koni Sport a teď je to zase to správné svezení.Komfort je sice jak píše výrobce pouze acceptable, ale zase to jezdí jako po kolejích. Jinak jsou moje zkušenosti s Hondami vcelku pozitivní, před Accordem jsem měl Civic 1,6ESi, ten na rozdíl od britské produkce vynikal i dobrým dílenským zpracováním.
Zatím každej servisák mi řekl, že Monroe není o nic lepší než tuzemské tlumiče. Jenom platíš za pochybnou značku, které tady Štangl udělal masívní reklamou image. Když Monroe, tak jedině Marillyn 😄
Nezjistil jsem že by se do Hond daly použít nějaké tuzemské tlumiče, ale ty zmíněné Koni (Holandsko) jsou opravdu pro radost, stojí jen o 300 Kč více, dají se seřizovat a když se utáhnou, tak je sice cítit každý kamínek, ale auto sedí v zatáčce opravdu pěkně.
Bohuzel jsem se taky nechal ukecat na sensatracy. Musim souhlasit, ze se z Acco stalo houpave auto, ale furt lepsi, nez vymlacene tlumice, na rozdil od tebe me ale navytekly a auto uz nemame, tak je mi to fuk. Upozornuju ale, ze je na ne 3 roky zaruka bez ohledu na km, mel jsi to reklamovat. Priste Monroe uz ne.
Nejsem si jist ze zaruka na ty tlumice je 3 roky, mam dojem ze 2, ja jsem je pochopitelne vyreklamoval, dostal jsem nove (obratem, firma se chovala opravdu korektne, montaz,zdarma), ale po tydnu jsem je radeji odstranil, resp. nahradil. Pokud by se nasel zajemce o kompletni sadu Sensatracu na Acco (nove, tyden jete, neposkozene), at se s duverou obrati, dostane je za zlomek porizovaci ceny.
Uffff, jeste stesti, ze se ta nase znacka moc nekrade. Auto E😜ress (UK) delal srovnavak vloupatelnosti do vsemoznych aut a hodnota u S2000, Acco, HR-V byla hrozivych 8s, oproti vice nez 5 minutam u koncernu VW vcetne Skody. Je sice fakt, ze kdyz zlodeje neco laka v aute, odemkne ho za 2 sekundy kamenem do skla u vsech aut, ale to neni omluva. Fakt, jeste ze se nekradou. Honda je v tomto ohledu velmi podprumerna. Dalsi duvod k zamysleni na vysokych mistech😃) Takze ke kazde Honde povinne alarm. Nebo irskeho vlkodava do zavazadlaku (doporucuju pouze u CR-V, kdybyste ho dali do civica, sezral by pak vas.) ..... Tak me napadlo - jak to, ze sem pravidelne nepise nikdo, kdo ma v soucasnosti nejprodavanejsi typ Hondy - CR-V?
Jezdil nekdo z vas v S2k? Ja chvilku a nechteli mi to pujcit do ruky! Pry ma u Hondy pouze 12 lidi sanci s tim jezdit a maji zakaz pujcovat to zakaznikum!!! Jinak nad 6k ot. je to desny delo. Zajimalo by mne co takovy motor muze vydrzet. neustale se pohybovat kolem 8k ot. to pro nej muze byt docela zahul. Nevite nekdo jake jsou reference od stastnych majitelu S2k ze sveta?
Reference jsou vynikajici, protoze Honda S2000 je proste Honda s vynikajicim motorem, ktery je mozne tocit pod 8 tisic, ale pak uz to nema tu dravost.
Sedi jak prilepene i v zatackach, ted jeste ta akce s temi strechami, halt je to Honda s velkym H ve znaku!!!!!!!
Sedi jak prilepene i v zatackach, ted jeste ta akce s temi strechami, halt je to Honda s velkym H ve znaku!!!!!!!
www.4car.co.uk/spypage.cfm?StoryID=318
Zajimave, ale mohlo toho byt videt vice.
Podle te fotky to nevypada na moc "eye-catching design" ale to muze byt jen zdani. vypada to jako snaha udelat jedno z nejvetsich aut v nizsi stredni, ktere bude spousta ptaku cpat do stredni. Neco jako zmensenina acco. No, nechame se prekvapit. Jinak jsem se dovedel, ze dealeri uz civi videli na fotkach, ale tezko je neko bude mit. Povidal mi ten muj, ze to dokonce vypada zepredu jako picasso - brrrrrr. Ale on moc designu nerozumi.
To cope with the euro's devaluation, Yoshino said Honda would increase purchasing from Continental Europe. It also will begin e😜orts from England to markets outside of Europe. In addition, Honda's plant in Turkey will become an e😜ort facility, shipping 5,000 to 6,000 cars to Central Europe, he said.
stredni Evropa to je Cesko ?
cela zprava na www.autonews.com/…in/stories/honda… />
stredni Evropa to je Cesko ?
cela zprava na www.autonews.com/…in/stories/honda… />
Haloooo, lidi, co jeeee? Tady chcíp pes.
Tak co Kingu zhodnotit zase nejakou Hondu. Co rikas na Insight ? Zacnu : vzhle😜 peknej sportovni i kapku dravej, samo ze zakrytovani zadnich kol neni moc cool, ale co neudelat pro aerodynamiku ze. Interier : zadnej fadni ale pekne sportovne barevnej a ani displej misto klasickejch budiku neni spatnej, koresponduje s hybridnim pohonem a bude videt asi stale casteji. (I kdyz S2000 s budikama by urcite nebyla spatna). Pohona jednotka dostatecne vykona, dynamika vozu slusna a dostacujici, spotreba perfektni, cena odpovidajici technice a znacne, pro nasince ovsem opravdu velka. Rodiny auto to neni, ale jako auto na jezdeni do prace, po meste a kratsi vylety pro dva idealni.
No moc bych nesouhlasil - je fakt, ze predek je Honda a vypada agresivne a dynamicky. Profil je diky zakrytovani odporny (jde to jen po konec prednich dveri) a to nejhorsi je vzadu. Mela to byt napodobenina CRX, ale vzniklo z toho cosi ekloveho. Predevsim diky zuzujici se zadi. Bohuzel u tohoto auta delala design aerodynamika a to nikdy nemuze dopadnout esteticky. O necem jinem je ovsem interier. Sportovni sedadla a volant, i posaz. Budiky taktez, stejne jako S2000, ale bohuzel Toyota to v yarisu udelala lip, diky tomu, ze se data na stenu promitaji a nezobrazuji se primo na pristrojovce, jako u S2000, insightu, picassu a renaultu espace. Kdyz jedes s S2000 se sluncem v zadech, vubec nevidis, co se ti tam objevuje (ale ne ze by na tom zalezelo😃, rozhodne by me to od koupe neodradilo. Cena je neumerne vysoka. To, co zaplatis za technologii a usporu paliva v zivote na benzinu neprojedes, leda by jsi jezdil s nejakou amerikou z padesatych let. A i kdyby byl design insightu sebekrasnejsi, neni to nic ve srovnani se studii J-VX, ze ktere vzesel. Stale jeste doufam, ze vyrobi NECO, co se tomu bude podobat, kdyz vzniklo ze stejne serie konceptu i HR-V a v japonsku S-MX.
Cetl jsem nedavno, ze Honda bude delat Civica 1,6 turbo diesel. Pry bude mit prom. cas. ventilu jako benziny, prom. geometrii lopatek turba atd.. Nemate nekdo vice informaci? Nevite kdy se objevi na trhu?
Bude to motor pro modelovy rok 2002, to znamena v japonsku v lete 2001, v evrope prosinec/leden 2002 (?) Ale neraduj se, nebude to nekaej divoch, oni totiz stupidove vyvijeji TD s objemem 1,5 - to znamena, ze bude mit nejakych 60 kW v lepsim pripade a to je na nizsi stredni tridu trochu slabota. Ale treba se pletu, uvadim jen to, co oficialne tvrdi nase velka H.
Ja jsem cetl 1.6 urcite ne 1.5.
Cerpam z [odkaz]
Cerpam z [odkaz]
To uz je fuk, jestli 1,5 nebo 1,6. Dulezitejsi je, ze je to pouze takto mala kubatura, ze ktere se ty parametry moc vydloubat nedaji.
To King: ale spotreba by mohla byt velmi zajimava, ne?
Navic dnes lidi koukaj vic na spotrebu nez na vykon. Jenom se koukni, kolik automobilu jiz prechazi na plyn! Pokud bude benzin v roce 2002 za 45Kc, tak je jasny, ze kazdy sahne radeji po sporivem a relativne vykonem aute, nez po Civicu 1.6VTi se spotrebou okolo 9-ti litru.
Navic dnes lidi koukaj vic na spotrebu nez na vykon. Jenom se koukni, kolik automobilu jiz prechazi na plyn! Pokud bude benzin v roce 2002 za 45Kc, tak je jasny, ze kazdy sahne radeji po sporivem a relativne vykonem aute, nez po Civicu 1.6VTi se spotrebou okolo 9-ti litru.
To mas pravdu. Bohuzel jsem zjistil, ze prave kvuli tomu, ze nema H slusny diesel nebude patrit auto s Hackem k mym dalsim priblizovadlum. Pri cene benzinu a spotrebe v kombinaci s mnozstvim km, ktere najezdim za vlastni prasule. Vidim to na nejakeho TD (ovsem v dobe, kdy si vubec budu moci takove auto dovolit at uz nove, nebo ojete)
Jsem majitelem Hondy CRX a zase jsem jednou za cas zabrousil do tohoto Honda Clubu a jak tak ctu, tak vetsinou prevlada nazor, ze majitele CRX-ek jsou jen potresteni silenci a nejaci utrinosove s mokryma ridicakama. To je mi celkem lito, ze takove skvele auto ma zrovna v Honda Clubu takovou povest.
Přikláním se k saimonovi.
Hoši, Hoši jste jak malí JARINI.
Lepší mět malého, pružného CRXa co předjede bez problému ty brzdy na silnici(jedno jaké značky), než slintat nad nečím co je mimo tvůj dosah, žejo ty KINGu cosi (myslím že jsi psal silnice?).
Ze svým CIVICem po drobné úpravě motoru můžu jezdit o moc víc než to dovoluje stav našich silnic a stojí to o moc míň než S2000.
Tak už toho nech prosím tě, Jo !!!
Hoši, Hoši jste jak malí JARINI.
Lepší mět malého, pružného CRXa co předjede bez problému ty brzdy na silnici(jedno jaké značky), než slintat nad nečím co je mimo tvůj dosah, žejo ty KINGu cosi (myslím že jsi psal silnice?).
Ze svým CIVICem po drobné úpravě motoru můžu jezdit o moc víc než to dovoluje stav našich silnic a stojí to o moc míň než S2000.
Tak už toho nech prosím tě, Jo !!!
Pokud bys cetl trochu dal, nez posledni tri prispevky, zjistil bys neco vic o me i o tom, jake nazory mam na spoustu veci. Pak bys tu mozna mohl prestat slintat takovy hovadiny. S2000 je neuveritelne auto a po jezdeni s nim mam docela obtize se vratit do reality a spousta aut mi ted prijde naprosto mizernych, ale kvuli tomu jsem nikdy CRX nehanil a nikdy jsem nenapsal to, co jsi mi vlozil do pusy. Jestli me dokaze neco *, jsou to ptaci jako ty. Je zajimave, ze kazdy slabomyslny vylev si tady musim vyzrat ja, kdyz si dovolim rici neco lehce proti me oblibene Honde. VY sem podle svych slovjen tak obcas zabrousite a jedine, co muzete rict ke stovkam prispevku a temat je tohle? Tak to se na me nezlobte, ale jdete si sem tam zabrousit nekam jinam, jo?
Bohuzel S2000 je mimo dosah nejen muj, ale i dalsich 9 500 000 lidi v tehle republice a je o skoda. NIKDO, A TIM MENE NEKDO JAKO TY, mi tu nemuze branit v tom, ze se delim se zazitky s autem, se kterym bylo v tomhle state umozneno jezdit tak dvema stovkam lidi. Ja vim taky, ze se da CRX koupit za 60 000 a premyslel jsem o tom uz x-krat, je to velice dobre vozitko, ale mrzi me, ze s nim jezdis taky TY!
Zdravim majitele vsech Hond. Jestli jsem to spravne pochopil tak pan King jezdi take v CRX-ku. Zajimalo by mne o jaky se jedna model a jake tam ma dodatecne upravy. A myslim ze neni zapotrebi zadnych silnych slov (a ze jich ve Vasem prispevku bylo)natoz tak odkazovani "dete si brousit jinam" - to zavani privlastnovanim celeho Honda Clubu. A obecne si myslim, ze neni potreba porad srovnavat ruzna auta mezi sebou obzvlast s CRX-kem. STACI SI PRECE JEN UZIVAT JIZDY - hlavne v Honde CRX.
Hochu milý.
To že nepíšu neznamená že nečtu.
mimochodem mám tu pro tebe jeden citát. Schválně jestli poznáš autora .
"
Musim ale uvest, ze ja se s prilis blbci za volanty H nesetkal, ale pokud jsou, vetsinou maji prave ty CRX (taky bych do jednoho sel). Rozhodne vic tupounu prohani BMW, Oply, VW golfy. Ale zjistil jsem si sam, ze cim vykonnejsi auto mam, tim min mam potrebu ukazovat okoli, co v tom aute je. Proto nejvetsi podesy najdes v civicach "
konec citátu.
A ,nemusíš hned vyskakovat, já sem to myslel jenom dobře. A vím že tys to myslel taky dobře jenom... Ne každý kdo má Civic nebo CRX nemusí mět 18 roků a vlhko v kapse od řidičáku.
Jízdě v Hondách zdar.
PS: Pták seš tu jenom a jenom ty.
To že nepíšu neznamená že nečtu.
mimochodem mám tu pro tebe jeden citát. Schválně jestli poznáš autora .
"
Musim ale uvest, ze ja se s prilis blbci za volanty H nesetkal, ale pokud jsou, vetsinou maji prave ty CRX (taky bych do jednoho sel). Rozhodne vic tupounu prohani BMW, Oply, VW golfy. Ale zjistil jsem si sam, ze cim vykonnejsi auto mam, tim min mam potrebu ukazovat okoli, co v tom aute je. Proto nejvetsi podesy najdes v civicach "
konec citátu.
A ,nemusíš hned vyskakovat, já sem to myslel jenom dobře. A vím že tys to myslel taky dobře jenom... Ne každý kdo má Civic nebo CRX nemusí mět 18 roků a vlhko v kapse od řidičáku.
Jízdě v Hondách zdar.
PS: Pták seš tu jenom a jenom ty.
A nemám v úmyslu tě urážet. prde
Jo a saimonova pointa a otázka je na místě.
Tak sem zvědav s čím se vytasíš .....?
Jo a saimonova pointa a otázka je na místě.
Tak sem zvědav s čím se vytasíš .....?
Chlapi nechte toho, jenom zatezujete linky. Zkusme to vratit k realite naseho Honda-life. Cetli jste nekdo v AutoTipu test S2000, trochu mne nemile prekvapilo, ze to auto je asi prilis divoke na to, aby se dalo v klidu udrzet na silnici. Mimochodem dost podobne vyzniva i test na www.auto.cz. Myslim, ze je na case, aby se honda taky mrkla na elektronicke systemy stability apod. Zatim, krome TCS u Legendu, nic takoveho nenabizi a dle mych zkusenosti, kdy ma muj Civic tendence prohrabavat i na pouhem mokru pri zrychlovani na trojku, by to asi stalo za to. Vubec se mi zda, ze honda tyhle electronicke "extras" prilis nepouziva. Napr. palubni pocitas ma dnes i Punto a Honda ani v nejdrazsich Accordech.😒
Jenomze, kdyz jsem testoval Lancer EVO VI, tak muj tehdejsi sef dospel k temuz zaveru - to auto je az moc divoke. Ale ja jsem mel pocit, ze je naopak zbytecne poklidne. Je to totiz hlavne o tom, jaky je kdo ridic a jak komu co vyhovuje. Mozna tato prohlaseni vice svedci o umu jezdce, nez o chovani vozu jako takoveho. Sportovni auto v pravem slova smyslu ma byt opravdu divoke a nema mit vubec chut jezdit rovne. To je skutecne sportovni auto. Ale kolik jich vlastne je? A stoji o ne vubec nekdo?
Rekl bych, ze manik, ktery S2000 testoval, napsal temer dokonaly test, jsou v nem emoce, kterym se neubrani snad ani nejvetsi suchar, kdyz se s nim sveze, ale take strizlivy posudek toho, jake auto opravdu je. Rekl bych, ze po emotivnim clanku ve speedu pred 1 1/2 rokem to nejlepsi, co bylo napsano v nasem tisku o S2000. Pokud jde o to, jestli elektroniku davat, nebo nedavat - do accorda a civica klidne, ale probuh ne do S 2000! Tohle auto je cisty sportak - klidne by v nem mohl taky byt 2,5 litr, nebo trilitr, s daleko vyssim vykonem -a neni. Mohl by mit drevene oblozeni interieru - a nema. A stejne tak nebylo smyslem davat tomu autu elektronicke berlicky, kdyz je nepotrebuje. Pokud jste pozorne cetli, auto melo na zadnich kolech doooost ojeto. Diky VTECu se s nim da jet i super pohodove a tak kdyz naprsi, proste na to nebudete slapat - a basta. ja za deste nejel, ale asi to bude o kejhak, pri rychle jizde, ale to neni az tak dulezite, ne? Ja jezdim klidne na vode i s prednim nahonem. Pokud jde o ovladatelnost, nebo neovladatelnost - ovlada se excelentne, muzete zatacky vykruzovat, ale taky projizdet kazdou druhou rizenym smykem, bohuzel je podvozek tak dobry, ze v tom smyku nikdy nevydrzi moc dlouho a hned se vraci (nebo mi to s nim proste jenom slo😃 Nestalo se mi ani popisovane predbihani zade v tahle zatacce. Na zaklade toho bych jen ostre nesouhlasil s hvezdickovym ohodnocenim - muj verdikt je😒br />
motor * * * * *
jizdni vlastnosti * * * * *
prostornost * *
komfort * *
celkovy dojem * * * * *
jizdni vlastnosti * * * * *
prostornost * *
komfort * *
celkovy dojem * * * * *
A jeste jedna vec, s tou nesouhlasim pro zmenu s Tomem z auto.cz - se stazenou strechou se da jet v pohode 130 aniz bys musel na spolujezdce rvat, pri 170 km/h uz odletavaji slunecni bryle. Se stazenou strechou je da jet v klidku 255 km/h (pokud jsou tedy zpocene ruce a vytresteny vraz, jestli ti to tam ohne nekdo, jedouci stovkou, znamkou klidu😃 a NEHUCI!!!! To co se stalo Tomovi je zpusobeno jednou neprijemnosti: Diky sikovnosti panu novinaru byl trochu unaveny mechanizmus upevneni strechy na ramu vpredu vpravo, takze obcas nesel docvaknout, ale zaroven to nebylo videt, takze to jen nechutne hucelo. Jo mozna ze ta strecha opravdu huci, ale kdyz se muste pekelne soustredi na jizdu a vychutnavate rev motroru a zvysujici se cislice na tachometru, tak posledni, na co myslite je hluk platene strechy😃)
Myslim, ze se obejdu bez, jak rika King, elektronickych berlicek za idealnich podminek. Horsi to bude kdyz spadnou hektolitry vody nebo necekane nasnezi (v pripade S2000 asi vyjimecny jev ale preci jen...). Pak si myslim, ze i ten nejzkusenejsi ridic oceni elektroniku. A tvrdit, ze to co dokaze elektronika, dokazu i ja si netroufne ani Schumi, protoze to proste fyzicky neni mozne. Kdyz to sectu a podtrhnu. Elektronika je dost dulezita pro vsechny (krome McLarenu ji maji taky vsechny supersporty) a mam ten dojem, ze v tehle oblasti Honda dost zaspala.
Já myslím, že by Honda ty elektronické berličky měla do své výbavy zahrnout. Alespoň za příplatek, aby si i méně zkušení řidiči mohli užít "sportovní" jízdu. Nejlepší by bylo kdyby ty berličky byli za příplatek a navíc vypínatelné 😄
Fakt je ten, ze lepsi vydzcky je, kdyz tam elektronika je a muze se vypnout, nez kdyz tam neni. S S2000 bych taky nerad moc jezdil na vode a v pripade snehu bych nevylezl z garaze. Ted jde ale saabe a ivo o jednu vec - co je to sportovni jizda? Muzeme ji chapat ve dvou vyznamech - jeden povazuje za sportovni jizdu moznost projet zatacku ve 140 s elektronikou (velmi pusobive pro ridice i okoli), nebo si to s tim autem rozdat bez elektroniky, zvladnout nedotacivost, nebo v nasem pripade pretacivost, zkorigovat smer a projet ji ve 120. Mam pocit ze druha varianta je to sportovni, S2000 je sportovni a tudiz s ni majitel bude jezdit sportovne a nepotrebuje elektroniku. Pokud chce jezdit zvolna, muze se pohybovat pod ostrou vackou a pak se auto chova jak okazdy jiny dvoulitr s prdednim nahonem, pokud tedy neprsi. Opravte me, pokud se mylim.
Jsem proti pouzivani vsech elektronickych vymozenosti ve sportacich vcetne ABS. To nejsou auta na jezdeni ve snehu, ale pouze a pouze pro radost z jizdy - bud chci auto na jezdeni
do prace a s rodinou nebo chci auto pro radost a te si jde uzivat i na snehu akorat musim prizpusobot rychlost jizdy. Mam rad plne ruce prace uz treba pri 80km/h v zatackach, kdyz vam za hlavou buraci motor na vytocenou dvojku, nebo trojku jde prece o pocit z jizdy a nezalezi uz tolik na tom jak rychle jedu, stejne nestiham sledovat budiky. Sam jsem ani nezkousel maximalku, protoze jet rovne naplny plyn me vubec nelaka a nepovazuji to vubec za zadne umeni akorat mi muzou sebrat papiry. S2000 je urcite superauto (u ktereho se mi nelibi snad pouze budikoviste - k tak "klasickemu" sportaku by se hodili spis bile kulate budiky).
Sam zadnou Hondu nema ja mam na hrani Toyotu MR2 (85) takze o dobrych jizdnich vlastnostech v zatackach vim taky svoje a nebudu resit co je lepsi - protoze neni co resit 14 let rozdil ve veku je urcite sakra znat.
do prace a s rodinou nebo chci auto pro radost a te si jde uzivat i na snehu akorat musim prizpusobot rychlost jizdy. Mam rad plne ruce prace uz treba pri 80km/h v zatackach, kdyz vam za hlavou buraci motor na vytocenou dvojku, nebo trojku jde prece o pocit z jizdy a nezalezi uz tolik na tom jak rychle jedu, stejne nestiham sledovat budiky. Sam jsem ani nezkousel maximalku, protoze jet rovne naplny plyn me vubec nelaka a nepovazuji to vubec za zadne umeni akorat mi muzou sebrat papiry. S2000 je urcite superauto (u ktereho se mi nelibi snad pouze budikoviste - k tak "klasickemu" sportaku by se hodili spis bile kulate budiky).
Sam zadnou Hondu nema ja mam na hrani Toyotu MR2 (85) takze o dobrych jizdnich vlastnostech v zatackach vim taky svoje a nebudu resit co je lepsi - protoze neni co resit 14 let rozdil ve veku je urcite sakra znat.
Naprosty souhlas az na jednu vec: ABS je naprosto nezbytna vec a nikdy bych se proti ni nestavel. Trosku je ale u Hondy problem v tom ,ze ona nedava moc elektroniky ani do aut pro rodinu, vis😃
Do Hondy S2000 bych daval taky elektroniku zajistujici stabilitu pouze na prani. Sportak si clovek musi ridit sam!! A pokud to nedovede, tak at si koupi bezny vuz.
Hrozně rád bych vás chtěl všechny poprosit (prosím), abyste mi někdo poslal fotky upravený CIVIC 3D ale jenom ten model 92-95. Můj mail: tuning@seznam.cz
Díky Martin
Díky Martin
Kdybych to udelal, stravil bych tim asi tak tyden a tobe by nestacila mailova schranka. Ale zadej si adresu www.purehonda.com, je to americky tuner-web. Je jich tam jako mraku, musis se tim jen prokousat, krome civi je tam taky vse ostatni.
Kingu a ostatni fandove Hondy. Kouknete se na www.autonovinky.cz a uvidite kdo dela nejlepsi motory na svete!!! ... ja vim, MY uz to vime davno, ze ?! 😃)))
Ahoj,
přenechávám leasing na svého civica.... Pokud někdo chcete tak se koukněte na: [odkaz]
Byl jsem nucen koupit něco úspornějšího (diesla) a je to fakt špatný... Ale co se dá robiť... Takže zatím ahoj Ondra
přenechávám leasing na svého civica.... Pokud někdo chcete tak se koukněte na: [odkaz]
Byl jsem nucen koupit něco úspornějšího (diesla) a je to fakt špatný... Ale co se dá robiť... Takže zatím ahoj Ondra
Pouzil jste nekdo neco podobneho jako SLICK 50? Myslim do motoru.
Slyšel jsem, že jakékoliv přídavky do mot. oleje u aut s katem jej mohou poškodit. Prý mot. olej představuje kompletní "systém", do něhož není radno něco přidávat. A vcelku tomu věřím.
Mas pravdu, ze mot. olej obsahuje kompletni system, do ktereho neni radno nic pridavat. Pokud mas auto, o kterem vis, co kdy kdo do nej dal, neni problem. Ale u starsich aut po mnoha tkm, se muzou objebit v pistu trhlinky, ktere maji na svedomi snizeni napr. kompresniho tlaku, zvetsenou hlucnost. Jsou pripravky (U.S. patent), ktere obsahuji med, stribro,atd, ktere tyto trhlinky zaceli a vrati alespon castecne motoru jeho vlastnosti. Slick 50 anebo Metadon obsahuji taky zcasti tyto slozky. Ja sam jsem ale nikdy do auta nic podobneho nelil.
Ja jsem jednou na dvou skodovkach zkousel Lubrifilm, a nic jsem nepoznal (jen moje penezenka 😃.
Ale SLICK50 jsem dal kdysi do sve motorky a kamaradovi a bylo to opravdu znat (opravdu byl motor zivejsi).
No a ted jsem tedy koupil SLICK50 i do sve Hondy. Uvidime co se stane. (Myslim, ze ho testovali i byvale AUTOMOTOREVUE a dopadl dobre.)
Jakmile poznam (ci nepoznam) zlepseni, dam vedet.
A co ty Kingu? Co jsi o tom myslis ty?
Ale SLICK50 jsem dal kdysi do sve motorky a kamaradovi a bylo to opravdu znat (opravdu byl motor zivejsi).
No a ted jsem tedy koupil SLICK50 i do sve Hondy. Uvidime co se stane. (Myslim, ze ho testovali i byvale AUTOMOTOREVUE a dopadl dobre.)
Jakmile poznam (ci nepoznam) zlepseni, dam vedet.
A co ty Kingu? Co jsi o tom myslis ty?
Do starych motoru bych se nebranil prisady davat, ty mohou udelat je ndobre, ale do novych to nema smysl. Ja sam zatim nemel tak stary motor, ze by prisady potreboval, tak zkusenost nemam a navic bych to asi ani nepoznal.
Nez bych nekde neco takoveho nalil, radeji bych se informoval, nejlepe u nekolika servisu. Riziko, ze si znicim katalyzator, by mi nedalo spat.
A uz jste slyseli, ze by to nejaky Honda motor potreboval?-))))
Co jsem slysel, tak ne, protoze pry Honda motory maji nahlou smrt. Proste po x set tisicich km se zlomi a je zbytecne je opravovat. Do te doby jedou tak, ze pry nic nepotrebuji.
Jo jo, taky sem kdysi zvazoval Hondu... motory super ale nahla smrt je pry pravda (a motor jen tak nesezenes)...
Co je to za hloupost náhlá smrt? Viděl jsem už několik Hond, který měly najetý víc jak 280 000 a byly v pořádku, všechny byly made in Japan. Každý auto se začne jednou *, některý dřív a některý později. Záleží taky jak se o auto staráš. Někdy ti motor klekne po 100 000, spraví se to, ty pak pak dál jezdíš, ale třeba každých 5000 km něco opravuješ. Je to pak nějaký pořádný ježdění? Podle mně vyrábí Honda nejlepší motory na světě a jedny z nejlepších aut na světě. Existují sice určité vyjímky, ale ty jsou způsobeny nekvalitní výrobou v Anglii.
Omlouvam se, ale omylem jsem ulozil jeste nenapsanou zpravu. Musim se podelit o zazitky s cestou do Chorvatska. Jizda des, fronty (u Plitvic 30km fronta aut!!!!), tady nepomuze ani S2000. Ale co je pozitivni, ze me muj Civic stale prekvapuje. Plne nalozeny (4 dospeli, 1 dite), plny kufr (malem jsem drel koncovku vyfuku) a ten motor bezel jak svycary. Spotreba 6 litru!!! a vubec jsem se neomezoval v dynamice. Nekde u dealeru mi rikali, ze se 1.5VTEC zlepsuje az do 100tis. Mam ted 60 tis. a muzu to potvrdit. Chvili jsem si myslel, ze to dela Shell V-Power, ale ten tam uz hodne dlouho neleju. Mozna, ze v tech 100tis. prijde ta rychla smrt 😃). Jedine co se mi nezda, ze mam vice ojete Bridgestony, ikdyz na zimu prezouvam. Neni to na vymenu, ale na mokru to zacina byt citit. Kolik vam tak bezne vydrzi gumy?
Asi ti to nepomuze, ale na Formanu (165/60/R13) pri pravidelne vymene predek za zadek po 10 000 km mi byly nove gumy sjete: Barum OR 52 po 35 000 km, Matador MP12 po 30 000 km ( a to bylo pro mne velke zklamani ). Na Erko jsem mel nove protektory, ktere vydrzely 20 000 km.
Mam Pirelli 2000 (ted si nejsem jisty, jestli jsem to dobre napsal) a maji asi 40 kkm a porad dobre. Nejakou jsem musel vymenit, ale to byl defekt a pak jizda po podhustene gume a nasledne moc direk v gume.
K motoru nahla smrt v 400 kkm nebo 500 kkm u Civica 1.4 nedela z Hondy spatne auto. Spis to nasvedcuje na presne dimenzovani vsech casti motoru (zadna neni predimenzovana).
K motoru nahla smrt v 400 kkm nebo 500 kkm u Civica 1.4 nedela z Hondy spatne auto. Spis to nasvedcuje na presne dimenzovani vsech casti motoru (zadna neni predimenzovana).
Mam taktiez Bridgestone Potenzy 185/60 R 14 a na nich nabehanych cca 42kkm a tak sa mi zda ze poslednych 2kkm idu tiez k vode, a to v zime davam Yokohamy, na nich cca 20kkm. Asi kupim Dunlopy SP Sport 3000A. Ma niekto s nimi na Hondach skusenosti?
To G: to presne odpovida i me situaci. Zda se, ze to co Bridgestone investuje do F1 setri na "civilech".
Na predchozim Acco jsem mel z vyroby Bridgestone Potenza xxx 195/60 R15, vydrzely cca 40kkm letniho provozu (v zime jsem jezdil na zimnich mysacich), rad jsem se jich zbavil (asi by vydrzely dalsich 20kkm) a nasadil misto nich 205-ky Dunlop SP Sport 9000. Na novem Acco mam po dobrych zkusenostech taky SP Sport 9000 (205/50 R16).
Ty Bridgestone nebyly nic moc (slusne receno), na mokru HODNE klouzaly a delaly strasny kraval na jakemkoliv povrchu.
S SP Sport 9000 mam zatim jen pozitivni zkusenosti: jsou tiche, vyborne sedi na suchu i na mokru, docela vydrzi. Jedine minus je cena 😒
Docela dobrou zkusenost jsem udelal se zimnimi Conti WinterContact TS790.
Ty Bridgestone nebyly nic moc (slusne receno), na mokru HODNE klouzaly a delaly strasny kraval na jakemkoliv povrchu.
S SP Sport 9000 mam zatim jen pozitivni zkusenosti: jsou tiche, vyborne sedi na suchu i na mokru, docela vydrzi. Jedine minus je cena 😒
Docela dobrou zkusenost jsem udelal se zimnimi Conti WinterContact TS790.
Ja jsem nedavno obul Dunlop SP Sport a ty gumy temer nejsou slyset. Ovsem zase sedi hur nez stare Barumky (mozna je to i tim, ze jeste maji moc vysoky vzorek). Kolik na ne najedu, to se teprve ukaze.
Tak zatim to vypada, ze ten SLICK cca o 9% snizil spotrebu paliva. Projezdil jsem cca pul nadrze po Praze a zbytek dalnice a okresky (spis vice plynu nez jindy) a spotreba byla 6,04l /100 km (ujeto 500km). Uvidime, jaka bude spotreba po 5000 km.
Měl bych na vás jeden dotaz. Přemejšlím o koupi H Civic rok 94/95 a chci se zeptat jakej je tam nejlepsi vzit motor jestli 1,3, 1,4, 1,5 nebo 1,6 kolik ty motory vydržej a co na těch autech odchází, a ještě jedna věc nevíte jestli už má nákej z těch motoru VTEC? A potom ještě který auta tomu v této třídě konkurujou? Dík za odpověď
Asi přemýšlíš dobře, já v dnešní situaci (drahý benzín) bych asi bral 1.5, jestli se nepletu tak je tam VTEC-E s 66kW.
Bohužel se pleteš, dnešní 1.5 mají 84 kw/6500ot.min, průměrná spotřeba je 6,5 litrů u 3d, u 5d bude asi vyšší. Předchozí generace měla 1.5 - 66kw.
to Jirik. Kdyz se ti zda drahy benzin tak si nekupuj auto
Mate nekdo skusenosti co na tom Civicu odchazi a na co si dat pri koupi pozor? Ja jsem puvodne uvazoval o verzi 1.6 rok 94 cervena byla to ta 3d jinou totiz nechci a byla za 122 000 myslite ze to je dobra cena? A nebo jeste uvazuji o koupi CRX ale o nem nevim skoro nic muzete mi poradit nekdo kdo tomu rozumite co koupit a za jaky penize a na co si dat pozor? Diky
Pozrite [odkaz]
Ako sa Vam paci?
Ako sa Vam paci?
Uz to tady bylo. Hlavne coupe je docela jedle. Chtelo by to specifikaci podvozku a motoru.
Pripadaji mi ty nove modely zase o kousek vyssi a mene sportovnejsi. Sakra, stale vice a vice se z tech Hond odparuje sportovni charakter. Nezda se vam?
Bohuzel mas pravdu. Nevim, jestli jsou vyssi, ale cim dal mene sportovnejsi urcite. A nepotkalo to jen Hondu. Podivej se na Nissany, Mazdy i toyoty. Vsechny auta s krasnym sportovnim smrncem jsou fuc a zustavaji beztvara monstra. A pokud se povede design (almera), zabijou to motory. Z tech fotek jsem zalibne spocinul pouze na coupe - a to stejne nebude pro nas trh. No, treba to v konecne podobe bude kapku lepsi.
Kdyz se podivam na stare Hondy z 70-tych a 80-tych let, tak se mi nezda, ze by v dlouhodobem horizontu ztracely sport. charakter. Hlavne, ze maji nejaky ten "sportovni" model, jako ted napr. S2000.
Zatim se mi zda, ze soucasne 4D a hlavne 3D designem jsou designove velmi povedene, az je mi lito, ze prestanou vyrabet. Ten nadherny predek a ty linie u 3D, to je lahudka.
Kingu, ty zase vis neco vice nebo jsem neco prehledl. Znas uz blizsi specifikaci motoru, atd.?
Zatim se mi zda, ze soucasne 4D a hlavne 3D designem jsou designove velmi povedene, az je mi lito, ze prestanou vyrabet. Ten nadherny predek a ty linie u 3D, to je lahudka.
Kingu, ty zase vis neco vice nebo jsem neco prehledl. Znas uz blizsi specifikaci motoru, atd.?
Nic noveho krom toho co uz tu vsichni vite nevim. I kdyz - ne sice o motorech, ale prave pred chvili jsem vystrachal informaci ze to, co vidite na fotkach je kompletni rada civic pro USA - sedan + coupe. Evropska produkce bude zahrnovat pro zacatek 5D (Swindon) a 3D (na 51% Swindon, na 49% Japonsko). Takze o tom, co se bude honit po nasich silnicich vime dosudtolik, co jsm vedeli - nic. Timto se omlouvam za rozruch, ktery jsem fotkami zpusobil. Alespon ze vime, co bude v USA😃. Podle jistych lidi by evropskaprodukce mela byt vice sportovnejsi, aby obstala v ostre konkurenci - hyn sa hukaze😃
To Jirik: musim priznat, ze jsi me potesil, protoze mame doma jak 4D tak 3D 😉 a fakt je ten, ze 3D je povedeny az na kufr, ktery je dost maly (na nakupy ale postacuje). Myslim, ze ale predchozi modely 4D i coupe byly sportovnejsi nez ty soucasne. Urcite byly nizsi a designem odvaznejsi. Mel jsem Civic 4D i v predchozi modelove rade a pripadl mi sportovneji strizeny. Sedelo se v nem nize, sedadla byla tuzsi a mela lepsi bocni vedeni nez soucasna modelova rada. Holt trend "rodinnych" automobilu, cili modelu pouzivanych sirsi skupinou lidi je viditelny u vsech automobilek. Nekde jsem cetl, ze predchozi model Mazda 323F se libil 90% lidi, ale koupilo si ho jenom 20%. Novy model se libi pouze 70%, ale koupi si ho 50%. Jak nekde pise Paral, "vsichni chlapi touzi po sportovnim voze, ale nakonec si koupi rodinny sedan". On to sice pise jako metaforu k zenskym, ale podstata plati i v primarni oblasti.
mas pravdu - predchozi generace byla takova hezcejsi. Ale k tomu prislovi - proc si kupovat sedan, co vypada jako sedan (treba accord), nebo liftback (octavia), kdyz si muzes koupit sedan, co vypada jako coupe (treba alfa 156). Sedan (kombi, liftback) je dusledkem pragmaticke volby, proc tedy nespojit uzitnou hodnotu se vzhledem (jako u 323F predchozi generace)? To mi hlava nebere. Byt solventni kupujici, jdu prave do takoveho vozu.
U předchozích 4D bylo opravdu super, u 3D jsem uplne nestravil zadek. Kupecka (acco), take parada. Koneckoncu, i soucasny civi 5D se mi libi (na rozdil od Kinga) - stihly tvar, proste to ma smrnc.
To co jsem nasel na www.vtec.net bohuzel potvrzuje me uvahy o zevsedneni nove modelove rady Civicu. Budou ho delat levnejsi a mene zabavny. Cituji : "So it sounds like the rumours I was hearing about the Civic losing the double wishbones are true (at least it's only the front that loses them, if that's any sort of consolation). What a shame. With the incredibly dull "updated" styling we've seen (in the spy shots), this run of the mill suspension, and no real verve under the hood (115hp?), I see the new Civic fading further into oblivion. I know the vast majority of buyers don't give a damn about things like wishbones vs. McStruts, or even "multi-link beams" for that matter, but the number of affordable sporty compact sedans on the market is steadily approaching zero. If the '01 Civic was ever on my list of new cars to buy, it probably just slid off the end of it. Jeff"
Soucasna generace Civi je designove fakt porad super. Hlavne 3D. Problem uz je s interierem (3D a 4D, 5D vevnitr docela ujde), na druhou stranu, pokud si tohle auto koupim, tak se na nej budu divat HLAVNE ZEVNITR.
Nove Civi se mi nezda tak spatne, coupe se mi libi, ale Honda ho do Evropy a tim spis do CR nejspis nebude vozit 😒 U predchozi generace bylo coupe taky nejpovedenejsi a moc dlouho se sem nevozilo (konecne soucasne Prelude taky ne...). Ja zatim s hodnocenim pockam, az to auticko uvidim v reale, fotky dost klamou.
Navic vnejsi design je jednou z mene dulezitych vlastnosti (aspon pro mne), vic mne zajima vlastni konstrukce (jak to jezdi, bezpecnost, spolehlivost). Ale kdyz se podari spojit dobrou konstrukci s dobrym designem, vysledek potom stoji za to (coz se Honde obcas povede 😃
Nove Civi se mi nezda tak spatne, coupe se mi libi, ale Honda ho do Evropy a tim spis do CR nejspis nebude vozit 😒 U predchozi generace bylo coupe taky nejpovedenejsi a moc dlouho se sem nevozilo (konecne soucasne Prelude taky ne...). Ja zatim s hodnocenim pockam, az to auticko uvidim v reale, fotky dost klamou.
Navic vnejsi design je jednou z mene dulezitych vlastnosti (aspon pro mne), vic mne zajima vlastni konstrukce (jak to jezdi, bezpecnost, spolehlivost). Ale kdyz se podari spojit dobrou konstrukci s dobrym designem, vysledek potom stoji za to (coz se Honde obcas povede 😃
S tou kontrukci asi bude problem. Honda pry v nove generaci Civicu nebude pouzivat nezavisla lichobeznikova zaveseni vsech kol jako doposud, ale klasicky McPherson. Na VTEC.net psali, ze jizdni vlastnosti jsou vyrazne horsi nez u minule generace a zdaleka nedosahuje kvalit jako ma Focus. To mi pripada jako dost vazny krok zpet, ktery vyplyva ze snahy maximalne snizit naklady. 😒
to ivo: to je presne obraceny smer, nez kterym by se mela Honda ubirat 😒( Aspon ze vzadu nechali dvojite lichobezniky a nedali tam rovnou vlecena ramena. Doufejme, ze pro Evropu budou mit rozum... Kruci, to uz nebude v tomto segmentu zadne zajimave auto (pokud nezacne do Almery Nissan davat lepsi motory).
U Acco zvolili spravny smer, s podvozkem jsem spokojeny (vpredu dvojity lichobeznik, vzadu petiprvkovy zaves), ale mozna se to diky cene hur prodava (i kdyz mam pocit, ze ted najednou zacalo jezdit dost novych Accordu).
U Acco zvolili spravny smer, s podvozkem jsem spokojeny (vpredu dvojity lichobeznik, vzadu petiprvkovy zaves), ale mozna se to diky cene hur prodava (i kdyz mam pocit, ze ted najednou zacalo jezdit dost novych Accordu).
Honda opravdu v posledních několika letech ztrácí.
Měl jsem teď možnost jezdit v novým Accu a porovnat ho ze starým, ve kterým jsem dřív jezdíl. Koupil jsem si ho v r. 1993, byl to ještě originál made in Japan. Nádherný a velký auto s rozvorem 2700 mm, žádný zkrácený rozvor na 2670mm. Vevnitř opravdu velký auto, nádherný zvuk motoru, tuhý podvozek a samozřejmě kvalitní a spolehlivý. To co dnes vyrábějí britoši, není Accord, ale nudný a určitě méně kvalitnější auto, něco jako zvětšený 5dv. Civic. Evropa je vůbec pohroma pro většinu japonských výrobců, nutí je dělat auta, který se prý líbí víc Evropanům, tedy s konfekčním vzhledem, méně sportovní a navíc jsou nekvalitnější.
Měl jsem teď možnost jezdit v novým Accu a porovnat ho ze starým, ve kterým jsem dřív jezdíl. Koupil jsem si ho v r. 1993, byl to ještě originál made in Japan. Nádherný a velký auto s rozvorem 2700 mm, žádný zkrácený rozvor na 2670mm. Vevnitř opravdu velký auto, nádherný zvuk motoru, tuhý podvozek a samozřejmě kvalitní a spolehlivý. To co dnes vyrábějí britoši, není Accord, ale nudný a určitě méně kvalitnější auto, něco jako zvětšený 5dv. Civic. Evropa je vůbec pohroma pro většinu japonských výrobců, nutí je dělat auta, který se prý líbí víc Evropanům, tedy s konfekčním vzhledem, méně sportovní a navíc jsou nekvalitnější.
To: tutti. Obavam se, ze mas hodne pravdu. Snad jen, ze novy Acc mi nepripada uplne nudny. Ve sve tride bych ho spise zaradil mezi ty sportovnejsi. Bohuzel mi vadi nedostatecna vybava pri cene, kterou za nej chteji. Nova Primera mi pripada za mensi penize vyrazne lepe vybavena (xenony, palubni pocitac, 16-ky kola, aut.klima, kozeny volant ...).
Neveril bych uplne vsemu, co na VTEC.NET pisou. Uz proto, ze "zarucene" informace pise kdekdo. Myslim, ze zmena z dvojitych lichobezniku na McPhersony je opravdu vice nez co jineho "rumour". I kdyz ono vic zavisi na vyladeni, nez na pouzite konstrukci. I auta s McP a vlecenymi rameny maji stejne dobre jizdni vlastnosti. A pokud Honda opravdu zacina uvazovat v intencich "je jedno jak to dopadne, ale hlavne za levno", coz by mohl byt dusledek politiky "Small is smart"😃)))), bude to jeji konec, a to jeste mene slavny, nez koupe nissanu renaultem. Proto bych spis sazel na to, ze je to kachna. A pokud budou davat americanum McP (bylo by to divne, protoze platforma my byt globalni) - klidne. I kdyby tam meli tuhou vpredu i vzadu, bude jim to fuk a navic to bude hezky houpat, to maji oni radi. Fakt si se zavery radsi pockam po Parizi
Byl jsem u dealera. Honda opet zdrazila. Accord 2.0 o 20tis. Pridana hodnota samozrejme zadna. To uz prestava byt smutne, zacina to byt trapne. "Small but smart" se stava fraskou!
Zdrazili? to je sranda. Tak mame acco behem 1 roku drazsi uz o 40 000 bez efektu. Hmmmm, mam pocit, ze se ceske zastoupeni zene do zahuby samo, ani k tomu nepotrebuje konkurenci. Zahajil bych debatu smerem: kdo Hondu do roka koupi? GM, nebo PSA😃)), to trochu utrpny smich.
Zdražují nejen Hondy, když kupuji věci na svůj bike ať shimanovské nebo am. věci, také se nestačím divit, co dělají ceny. Je ale pravdou, že se jedná o dolarové dovozy. Že by Honda byla poskládána také z komponent za USD? S tím podvozkem, to byl šok, snad to nebude pravda a když, tak buď Honda něco vykouzlila nebo to bude min. o 20% levnější auto. Anebo se zcvokli a budu jezdit jen v ojetinách ze starých dobrých časů. A co nás čeká u motorů? Naděje umírá poslední.
To zdrazeni se dalo cekat. Honda se tady nikdy nesnazila delat prilis aktivni obchodni politiku na zvyseni podilu na trhu. Takze zvyseni korunove ceny Acco o cca 3% neni tak zle v souvislosti s dolarem za 38. Ale i tak 😒(((
To Jirik: shimi zveda ceny rok od roku 😒( a silny dolar tomu ted jen pomohl. Ja mam pocit, ze to v nekterych oblastech dost prehaneji - XT disk break za 18.000? To si radsi koupim nove Avidy, jsou lehci, funguji skoro stejne a stoji polovinu...
To Jirik: shimi zveda ceny rok od roku 😒( a silny dolar tomu ted jen pomohl. Ja mam pocit, ze to v nekterych oblastech dost prehaneji - XT disk break za 18.000? To si radsi koupim nove Avidy, jsou lehci, funguji skoro stejne a stoji polovinu...
Ještě mne napadlo toto. V podstatě se dost vysoká úroveň acco neodrazila v úrovni prodeje. Jestli si v Hondě neřekli, proč nedělat méně technicky dokonalá auta, která budou v něčem líbívější, podbízivější a levnější a budou se lépe prodávat. Vždyť většina lidí nemá potuchy, co Honda má navíc. A pokud to ta většina neví (za předpokladu, že se nechtějí učit), tak to neocení a prodej je takový, jaký je.
Heeezky jsi to napsal. Super napad. Budeme vyrabet plecky za malo penez. Ma to ale jeden hacek. Tuhle strategii vyplodili uz pred cca 15 lety korejci. Hmmm, ze by inspirace?
To: King. Vidis a prodavaji. Jen maji s nekterymi vecmi problemy. Image je jedna vec, technicka uroven a spolehlivost druha. Ale tak, jak jsi to napsal, jsem to nemyslel a asi to tak neni. Ale kdyz se divam na vysledky Hondy Motor Co. v posledni dobe, kurs akcii, prodej v USA (o Evrope nema cenu mluvit), finance a ted i BAR a Jordan v F1, tak nejak smeruje do pr...
Fakt je ten, ze v soucasnosti uz nejsou spatna auta, jsou jen dobra, velmi dobra a vynikajici. Myslim, ze muzeme byt radi, ze ta nase znacka pati mezi ty velmi dobre a obcas i mezi vynikajici. Bohuzel si mysli, ze je diky tomu proda za ceny nemeckych aut, coz neproda. Nejvic me asi mrzi odklon od dynamickeho stylingu i takova rozhodnuti, jako zrusit prelude. Hlavne ze bude uz za rok mit tri rady SUVecek. Je fakt, ze zapracovat na imagi znacky, renomovane v kategorii SUV taky neni spatne, ale na sportovni tradice by se nemelo zapominat.
No panove, ruku na srdce. Ono to ho zas az moc neni, co je vyrazne lepsi nez u konkurence. Souhlasim, ze motory na svuj objem davaji vyssi vykon nez konkurence, ale se spotrebou uz to tak ruzove neni a ani to SHOC neni technicky nic moc. Podvozek? Jestli jste si vsimli u VSECH testu, novy ACC se pomerne hodne naklani. Takze spise komfort nez ukor zlepseni jizdnich vlastnosti a kvalita? Zatim se Acc nevymanil z lepsiho prumeru podle VSECH statistik (TUV, ADAC, WhatCar, Decra). Na Toyotu, Subaru, Nissany ani Mazdu nema. To uz se objevilo i v clancich. Vybava nad standard neexistuje,pokud nechces koupit ES za 809 tis., ktery nema ani kozeny volant 😒.
To ivo: s necim si dovolim drobet nesouhlasit. Ve VSECH testech se nove Acco dost naklani - ty testy o kterych mluvis jsem zahledl DVA - ve Svete motoru a Auto Tipu. V obou se jednalo o Acco 5D a testovali stejny kus. Naopak ve VSECH predchozich testech noveho Acco 4D, ktere jsem cetl (Automobil Revue, Autotip, AMS...), se vsem velmi libil podvozek (u vsech na jednicku). Takze nevim, co to novinarum Honda pujcila, ale nejak to nekoresponduje s predchozimi testy ani s mymi poznatky s Acco 4D. Mozna ale byly nejake zmeny na podvozku u 5D. To by se chtelo zeptat u Hondy. V cem Acco prevysuje konkurenci je BEZPECNOST (s vyjimou Volva S40, kde jsou na tom podobne).
Co mi na Acco naopak vadi je: vysoka cena, otizne doplnitelna vybava nad standard (i kdyz ES uz toho mnoho nepotrebuje), resp. maly rozsah standardni nabidky. To uz je ale problem Hondy CR - v UK neni problem koupit Acco s kozenym volantem na 16" disky a 205-kami pneu.
Spolehlivost: z ruznych stran ruzne vysledky, podle toho jak spolehlivost merime (viz protichudne vysledky treba TUV a WhatCar).
Jeste k cenam: uroven prodeje H je tady dost hrozna. Nejen, ze Honda ted krome Acco, CR-V a HR-V nema co prodavat (ale snad bude mit, uvidime s novym Civicem - btw. design noveho 5D je fakt super), ale neni schopna nabidnout sluzby odpovidajici cene (treba odkup stareho vozitka protiuctem a to ani v pripade, ze to vozitko je Honda - ale to se spis zalezitosti dealera). Navic Honde CR termin image marketing asi vubec nic nerika 😒
Co mi na Acco naopak vadi je: vysoka cena, otizne doplnitelna vybava nad standard (i kdyz ES uz toho mnoho nepotrebuje), resp. maly rozsah standardni nabidky. To uz je ale problem Hondy CR - v UK neni problem koupit Acco s kozenym volantem na 16" disky a 205-kami pneu.
Spolehlivost: z ruznych stran ruzne vysledky, podle toho jak spolehlivost merime (viz protichudne vysledky treba TUV a WhatCar).
Jeste k cenam: uroven prodeje H je tady dost hrozna. Nejen, ze Honda ted krome Acco, CR-V a HR-V nema co prodavat (ale snad bude mit, uvidime s novym Civicem - btw. design noveho 5D je fakt super), ale neni schopna nabidnout sluzby odpovidajici cene (treba odkup stareho vozitka protiuctem a to ani v pripade, ze to vozitko je Honda - ale to se spis zalezitosti dealera). Navic Honde CR termin image marketing asi vubec nic nerika 😒
to tutti: nerekl bych, ze novy Acco je zase tak nudny. I po pul roce me porad bavi s nim jezdit 😄 A Type-R tohle slovo asi vubec nezna 😄
To Ivo: Primera je rozhodne primym konkurentem pro Acco, je za mensi penize lip vybavena. Ale Acco na mne porad pusobi lepsim dojmem po vsech strankach (motor je bez diskuze, podvozek, pouzite materialy, zpracovani..). Je ale o velky kus drazsi 😄 Co se tyce vybavy: pocitac mi nechybi, kozeny volant se da vyresit, 16" kola a 205-ky pneu taky, xenony bych uvital, Acco ma navic velmi prijemne BOSE audio. Je ale pravda, ze za ty penize by tam Acco tohle vsechno MELO mit.
To King: souhlas, pockejme na Pariz.
To Ivo: Primera je rozhodne primym konkurentem pro Acco, je za mensi penize lip vybavena. Ale Acco na mne porad pusobi lepsim dojmem po vsech strankach (motor je bez diskuze, podvozek, pouzite materialy, zpracovani..). Je ale o velky kus drazsi 😄 Co se tyce vybavy: pocitac mi nechybi, kozeny volant se da vyresit, 16" kola a 205-ky pneu taky, xenony bych uvital, Acco ma navic velmi prijemne BOSE audio. Je ale pravda, ze za ty penize by tam Acco tohle vsechno MELO mit.
To King: souhlas, pockejme na Pariz.
V sobotu jsem se zastavil v jednom autobazaru a viděl jsem tam nádherný 3dveřový Civic 1.4 (1997) v nádherné modré barvě a se spoilerama, prostě nádhera. Mít těch 220.000 kč tak bych asi neváhal, protože to byla nádhera. Dále tam byli i dva sedany stejné ceny, ale ty na ten 3d neměli.
Mam Hondu Civic 1.6 VTi 3D r.v. 1999. Najel jsem 16 tis. km bez sebemenšího problému. Maximalni rychlosti jsem dosáhl ve dvou lidech 225 km/h při 7.500 rpm. Jel stímhle nekdo vic? Před týdnem jsem se vratil z dovolené v Chorvatsku. Byl jsem velice překvapen spotřebou která přes Rakousko činila 7,3 l/100km a v Chorvatsku dokonce 6,3.
Přemýšlím o sportovním vzduchovem filtru. Mam si pořídit vložku K&N nebo celé sání /kužel/. Kužel bude učinnější, ale něde jsem četl že je pak motor příliš hlučný???
Dale chci trochu sportovního zvuku v nízkých otáčkách a po nastartování, vyřeší to koncový tlumíč Remus nebo jaká značka je nejlepší??
Vím že by bylo nejlepší vyměnit vše za sportovní -svody,katalizátor i střední díl - má stím někdo zkušenosti.
hcelba@centrum.cz
Přemýšlím o sportovním vzduchovem filtru. Mam si pořídit vložku K&N nebo celé sání /kužel/. Kužel bude učinnější, ale něde jsem četl že je pak motor příliš hlučný???
Dale chci trochu sportovního zvuku v nízkých otáčkách a po nastartování, vyřeší to koncový tlumíč Remus nebo jaká značka je nejlepší??
Vím že by bylo nejlepší vyměnit vše za sportovní -svody,katalizátor i střední díl - má stím někdo zkušenosti.
hcelba@centrum.cz
Ohledne trapnych koncovek toho moc nevim, ale pokud bys chtel radu k filtru, tady je: Konicky filtr je asi o 40% ucinnejsi, nez sportovni klasicky, dokaze mirne posunout tocak i vykon do nizsich otacek. ma to ale hacek - neni hlucnejsi, nez normalni filtry, to je oskliva pomluva. On totiz nepredstavitelne rve. Staci lehce prislapnout a ma to zvuk jako 911 Carrera. Nedovedu si predstavit, ze bych jeste kupoval soprtovni vyfuk. Je to fajn na vzbuzeni pozornosti, nikdo te nepreslechne, ale jet s tim z Prahy do Brna a zpet je docela sila😃)). Takze pokud ti nevasdi poradny kraval, urcite stoji za to to koupit.
Včera jsem absolvoval se svým civi 70 kkm kontrolu. Cena 2370 Kc (nejaka zarovka, nejake doleti tekutin) a stale mam puvodni brzdove desticky.
Nazdar lidi,
Mam problem z autoradiem na CD ,pri prejeti sebemensiho hrbolku se to
pauzne. Mam hondu CRX ,snizenou se sportovnima tlumicema (hrozne tvrdy).
HELP ....
Mam problem z autoradiem na CD ,pri prejeti sebemensiho hrbolku se to
pauzne. Mam hondu CRX ,snizenou se sportovnima tlumicema (hrozne tvrdy).
HELP ....
Muže mi někdo říct své zkušenosti , co se týká spotřeby, u Civ 1,6Vti a 1,8Vti
Mě papala 1.8VTi mezi 7-10.5 litru Naturalu 95. Těch 7 bylo při opravdu jemné noze, 8 bylo při vožení manželky a psů, 9 bylo při normální svižné jízdě, ale já jezdil tak kolem 10 a to bylo 180 po dálnici, 120 po silnici a trošku svižněji a v otáčkách po městě. 1.6 bude tak o litránek míň... možná 😄... Ahoj Ondra
Zdravím všechny Honďáky, na zvýšenou poptávku po tuningových samolepách od Hondy jsem zareagoval nabídkou na stránkách [odkaz] kde najdete samolepy na Acco, Civica a ost. ...teda jestli chcete?
Jak to vidíš se samolepkami na CRX???
Nezdá se vám,že Honda v posledních letech ňák přestala vyvíjet svoje auta.Prosťe si myslim ,že už to není co dřív.Jinak je to dobrý.
Tak panove, po trech letech jsem opet za Velkou louzi a musim uznat, ze tady si Hondy vazi mnohem vice. Snad kazde treti auto ma nase oblibene H-cko. Zdejsi Acc je o dost jiny nez ten evropsky, ale rekl bych, ze je take o dost fadnejsi. Na druhou stranu jsem videl novou Acuru NSX (stoji pred oknem meho kanclu) na lestenych discich v cerne barve. Moc pekny. Acura 3.2 CL stoji taky za to. Rekl bych, ze tady Honda sva auta vyviji, v Evrope nam vnucuje off-roady, ktere snad ani off-roady nejsou. Ja jsem v pujcovne nafasoval Chevrolet Malibu (3.1l/170k), jede to pekne (klimatizace ma skutecne uctyhodny vykon, tady v Dallasu, kde je porad pres 40 to clovek oceni), ale obavam se morske nemoci, houpe to jak parnik.
Chau chau Ivo, to je zajimavy, pises z USA a je to jako vy to lezlo z Ostravy😃). Tak dobrou noc. Tak me napadlo: neco bych tam v te dalce od tebe potreboval. Mohu ti napsat na tvoji @vsb.cz, nebo sis zridil majlik za velkou louzi? Dej vedet plis a dik predem.
Klidne muzes psat na stary e-mail, ten je a bude porad aktivni... Porad chodim mlsne kolem te NSX. To auto nema chybu. Kousek dal stoji Boxter a ten vypada vedle te NSX jako chrastitko. Fascinuje mne jak za ty tri roky, co jsem tu byl minule, Americani zbohatli. Takove ty klasicke popelnice zmizeli a vsude si to fici nejake nove auto. Procento aut typu Porsche mi snad pripada jeste vetsi nez v Nemecku. Je videt, ze kdyz se do ekonomiky nemichaji politici tak to bezi.
Několikrát jsem tady Hondu za její politiku posílal někam k GM nebo tak něco, a ona zatím tvrdě pracuje na sebe. Všem doporučuji HN z 14/8, přílohu PODNIKY A TRHY.
to ivo: OK. Svetle zitrky? Ted uz asi HN nesezenu - co tam bylo hezkyho? K NSX - skoro se bojim toho, co vyplodi jako jejiho nastupce. V roce 2003 ma byt veeeeelmi dukladny fejsac a 2005-6 nova NSX. Ta soucasna je tak hezka, ze mam furt strach, aby to nebyl nejakej hnusak. Ale supersportovni auto snad ani osklive udelat nejde.
Tak za prve: Honda loni byla nejrentabilnejsi automobilkou (asi 26😖, pak Ford (malo nad 20😖 a pak BMW (17😖. Za druhe: jenze HMC zavadi nove revolucni montazni linky, ktere umozni misto dosavadnich peti modelu vyrabet az OSM modelu na jedne lince a tim svuj naskok asi jeste zvetsi.
No nezbyva nez si prat, aby se to pozitivne odrazilo na trhu. Mam ten dojem, ze i tady v Americe za neco stoji jenom Acury (ty jsou fakt hodne povedene). Ostatni hondy nic moc. Nejlepe vypada Acc Coupe, sedan je tak fadni, ze Toyota Camry je proti nemu sportak. Civicy jsou porad stejne a CR-V zname taky. Tady v te zaplave off-roadu CR-V vypada jako chudy pribuzny. Jestli mi zbyde cas, chtel bych skocit k nejakem dealerovi a projet se S2000, zatim ale jenom "sama prace zadna zabava".
Dneska jsem jezdil s HRV 5D, a musím říct, že za ty prachy je to fakt hodně muziky.Měl jsem s ním možnost seznámení již dříve, leč velmi letmé a na 1km zcela jistě nepoznáte jeho kvality a neduhy. Najel jsem s ním dneska jen 150km, ale dojem z motoru 1.6 je opravdu znamenitý. Jediný věci, které bych malinko vytknul, je docela nervózní chování na rovině , kde auto pořád pohupuje( dá se to ale tolerovat, vzhledem ,že se jedná o SUV ), no a pak docela sporadický kufr. Prostor, posaz a zejména modré budíky na mne zanechaly velmi dobrý dojem.
Jsem sejneho nazoru, fakt super masina. Proste joy machine. Taky jsem k nemu byl zpocatku skepticky, ale byl jsem nadsen. ROzhodne vic, nez co jsem cekal od Acco 5D.
tedy ne, ze by bylo HR-V lepsi, nez acco 5D, ale od HR-V jsem cekal horsi pohodli, motor i jizdni vlastnosti, u acco 5D zas lepsi jizdni vlastnosti.
Jel jsem v obou autech , ACCO 2,0 a HRV 1,6, a je to opravdu neporovnatelný rozdíl. Acco je taková dálniční houpačka (jel jsem i starším provedení a to je dle mého pocitu mnohem, mnohem tvrdší) Od HRV s provedením 1,6 jsem nečekal víc než třeba od Vitary...jenže to jsem se opravdu moc zmýlil. Motor se dá jako tradičně u Hondy točit na 7.000, ale díky do pomala odstupňované převodovce mi jízda cca 120km/h připadala jak v normálním osobáku 200 km/h, ale to nevytýkám, protože těžiště bude asi dost vysoko, a je to spíš takový Fun-Auto, jak jsi řekl, u kterýho se to musí brát s rezervou. Problémy nečinilo dosáhnout s HRV 170km/h, ale to už člověk musí být opravdu ve střehu. Za cenu výrazně pod 700.000 auto se supr motorem, klimatizací a samozřejmě s el. výbavou to nemá chybu. Početnější rodině však bude dělat zav. prostor, který nepojme ani složený kočárek.
To mas pravdu, kufr nani zrovna bezedny, ale pokud tam nechces narvat kocarek, tak docela staci. Me tedy nedelalo problemy ani 170, ale to taky zalezi na pouzitych gumach. Srovnani s Vitarou fakt neobstoji, a bohuzel ani s nicim jinym, myslim, ze je na tom z SUVcek naprosto nejlip, i kdyz ve srovnani s jakymkoliv malym vozem vyrazne horsi. Je zajimave, jakta vyska nadela paseku v jizdnich vlastnostech. Mimochodem interier je taky super. Je nevim, jestli bych nevedel o lepsi investici za 700 papouchu.
Základný rozdiel medzi HRVčkom a Grandku je ten, že Suzuka je terénne auto a HRV sa na terénne auto len trochu podobá. Možno aj označenie SUV je na HRV prehnaný. CRV je spodok triedy SUV a HRV je ešte menšie ako CRV, pokiaľ sa nemýlim...
Jo s tím souhlasím. HRV se dokonce prodává i ve verzi 2WD. Ale uznej, že CRV není také žádný offroad a v designu za ostatními podobně koncipovanýmy vozy trochu pokulhává (nový RAV4, PAJERO Pinin atp...), zatímco HRV je docela neotřelý. Podle mne je to SUV plným právem.
Take si myslim, ze je HR-V plnohodnotne SUV. A CR-V? Nevim nevim, jestli pokulhava v designu, kazdopadne je to celoevropsky nejprodavanejsi SUV. Je fakt, ze RAfka se mi libi vic, ale CR-V je uz docela v letech. Nova generace prijde v roce 2002, urcite bude OK. Kazdopadne myslim, ze co do krasy zatim nepatri k seredum, obzvlaste, kdyz je dobre upravena prahy, spoilery a ramy - mnam. To pak vypada skoro lip, jak RAV. Pak ma totiz neco do sebe prave ten jeji usedly tvar, ktery ji dava dostatecne seriozni look, nevypada pak jako ocucany bonbon, jako prave RAV. Ale to je subjektivni dojem, v seriovem vybaveni se mi RAV libi vic.
Mne sa HRV páči, asi viac ako CRV (minimálne 5D je podľa môjho názoru dizajnovo totálne odpudzujúci automobil). To interiér CRV je o niečom úplne inom, tu by mala aj nová RAVka problémy. V globále je nová RAVka krajšia, než HRV a CRV dohromady. Tu niet ale pochýb, že CRV je nielen Európsky, ale prakticky celosvetový bestseller v tejto kategórii.
jo, souhlas. Spolehlivý a dobrý motory, bezkonkurenční cena a renomé značky dělá CRV zajímavým, a design je pouze subjektivní záležitost. Co je platný u Freelandera , že je designově vymakanej, když své výhody ztrácí především na ceně oproti CRV.
Ja osobne vidim design RAV a CRV zhruba stejne. Kingu - nejake nove zpravy o civi? Jak bude vypadat nove 4D a 3D pro Evropu?
To RSD - mas uplne pravdu - super Freelander nema proti Honde sanci kvuli cene, jinak je OK. Ale v jednom britskem casaku byl srovnavak HR-V 5D vs. Freelander a vyhralo HR-V, predevsim kvuli lepsim brzdam a lepsim jizdnim vlastnostem na silnici, a taky kvuli prostornosti interieru. Freelander mel lepsi jen jizdu v lehcim terenu (kupodivu ne o moc) a kufr. Otazkou je, jak by dopadlo srovnani s CR-V, to je preci jen horsi auto na silnice a je v nem i min mista pro cestujici vzadu.
.... to jirik - asi jsem to spatne vylozil - evropsky civic 4D = americky sedan, alespon se nemluvi o jinem 4d pro evropu. Vsechno co vim, je ted na autonews😃 Ostatni ale budeme brzo vedet, pariz se blizi a informace budou prosakovat cim dal vic.
.... to jirik - asi jsem to spatne vylozil - evropsky civic 4D = americky sedan, alespon se nemluvi o jinem 4d pro evropu. Vsechno co vim, je ted na autonews😃 Ostatni ale budeme brzo vedet, pariz se blizi a informace budou prosakovat cim dal vic.
Pro majitele červených, bílých a černých civiců 3D mám na svých stránkách celkem dobrý boční polepy ( [odkaz] ), najdete je v rubrice rallycolor
Blahopřeji k pěknému článku Kingu. Nový Civic je bezesporu inovativní ve všech směrech. Je však možná škoda, že Honda opouští pomalu ale jistě image sportovněji laděných vozů. Již současná generace je poněkud umírněnější ve svém designu a pojetí, než tomu bylo u předchozí modelové řady. Spolu s opuštěním víceprvkového zavěšení přední a zadní nápravy bych řekl, že se Civic stane poněkud běžným automobilem.Právě tento zmíněný fakt bych přičetl spolu s výkonnými, leč úspornými motory k hlavním kladům doposavadních verzí. Design , zejména vyobrazené pětidveřové verze mi po odmyšlení okének v c sloupku silně v zadní části připomíná design Audi A3-5D. Rovněž přední světla zdá se nabývají postupně na rozměrech a kopírují trend francouzských vozů. Interiér vozu opouští fádnost a strohost předchozích modelů a nelze mu upřít jistou dávku originality. Řazení vyobrazené verze s automatem je při předpokládaném vzpřímenějším posazu velmi podobné MB třídy V, a v této filozofii automobilu nemá chybu. Je asi celkem logické, že sportovněji laděné verze budou mít klasické, ve středovém tunelu umístěné řazení. Verze pro ameriku, ač nevypadají na první pohled tak inovátorsky jsou dle mého názoru stilisticky velmi vydařené.Díky oprot evropskému modelu spíše konzervativnějšímu vzhledu si na něj budoucí zákazníci zvyknou asi dříve. Je až s podivem, že během tak krátkého časového horizontu dokáže Honda takovou měrou , a tak výrazně měnit nejen výrobu, ale i image svého nejprodávanějšího modelu.
Dik za pochvalu i rozsahlou analyzu modelove rady. Mel bych k ni par poznamek😜evne doufam, ze Honda image sportovni znacky neopousti ze dvou duvodu - jednak povest sportovne ladene znacky je prilis cenna a mnoho svetovych vyrobcu se s ni chlubit nemuze, prakticky pouze BMW, Alfa, a posledni dobou Seat (jemuz se to s pomoci Waltera De Silvy podari - a to velmi brzy) a pochopitelne Honda, ktera bohuzel tuto image nepodporuje tak, jak by si jeji priznivci prali. Vyrabi sice jeden z nejlepsich roadsteru sveta a nejlepsi motory, moc o tom vsak nemluvi (asi jako Mercedes o sobe, ale jeho image je podstatne silnejsi) - to je vsak vina predevsim ceskeho zastoupeni. Treba v GB ma zaroven image luxusnejsi znacky (rozhodne luxusnejsi, nez jakou ma u nas Rover, ktery je prekvapive v GB povazovan spise za tuctovku), takze hodne zalezi na interpretaci. - a druhy duvod - design novych civi neni ani trochu usedly a fadni a tuctovy a....... myslim si, ze i pri vyssi stavbe karoserie vyjadruje dynamiku. Myslis, ze nekdo muze rict o focusu 3 a 5d rict, ze nevypada sportovne? A novy civic je presne ten pripad. Doufam jeste, ze bude mit i stejne dobre jizdn vlastnosti. Take si nemyslim, ze by prechod na McPherson nutne musel znamenat krok zpet. Vzdy zalezi na provedeni, ne na konstrukci. Proc predchozi civci nemel nejlepsi jizdni vlastnosti, kdyz pouzival nejlepsi zaveseni? Podivej se na podvozek fabie - z technickeho hlediska je to hruuuuza, nic primitivnejsiho se uz zkonstruovat neda - a zadne auto ve tride nejede lip - a ani auta o tridu vys (golf, astra). Takze pohud dokazali McPhersona vymakat - OK. Asociace na 5D A3 mi moc nesedi, v tom aute se podle meho podobnost najit neda. Koncepcni jo, (focus + 323 + golf ) o designu bych se hadal. Svetlomety maji do toho hnusu, ktery hodlaji vyplodit francouzi pocinaje picassem pres 607 a konce 307kou hodne daleko. Zdaji se sice velka, ale myslim, ze z celniho pohledu vynikne jejich trojuhelnikovy tvar. A buhvi, jestli jeste nebudou v serii nejak modifikovana. Interier se mi designove libi, otazka je, jake materialy budou pouzity, aby to nebylo jako v almere - krasny design, na prvni pohled kvalita a pri ohmatani korejsky tvrdy plast. Radici paka na stredove konzole mi nesedi, mam pocit, ze se jaksi k fotkam 5d pripletla fotka chystaneho MPV na civicim podvozku. Podle meho bude interier 5D spise podobny americkym verzim, ale to se uvidi. ... U americkych verzi je skutecne design velmi propracovany, srovnej to treba s almerou sedan, nebo corollou. Moc dobre vypada hranaty zadecek coupe. .... Tvou poznamku o kratkem case, po jakem meni vyrobu i image civicu jsem jaksi nepochopil. Civic je v soucasnosti ?ejstarsim vozem nizsi stredni tridy a trvalo mu dloooouhych 6 let, nez prisel nastupce - a to se jeste neprodava😃). A jak rikam, jsem presvedcen, ze image se nemeni. A mimochodem - kdyz tak o tom premyslim - jake image ma vlastne civic? Obycejny vuz sve kategorie, designove se libi asi jedine svym majitelum, lehoulince sportovni (ale to je astra taky, hlavne proto, ze civica okopirovala naprosto nestydate - a nikdo se nad tim nepozastavil. Videl jsi ty dve auta nekdy vedle sebe? Maska stejna, svetla stejne, bocni linie stejna. Vypada to spis jako zdarily facelift civicu, rozhodne ne jako tradicni opel. A to uz jsem v nemeckych casopisech cetl, ze ma civic "astra look" - mysle jsem, ze to se mnou flakne.), ma kouzelne kupe, primerene sportovni 3D, ktere vsak z nekterych pohledu vypada az ohavne, zajimavy sedan a podle meho nic-moc 5D a aerodeck. jako lahudka jsou motory, ty vsak zvenku nevidis a vynikajici VTi poznas jenom podle stitku na zadku a peknych litych kol. Takze podtrzeno secteno - sedy prumer, vhodne pro manzelku. Myslim ,ze si u Hondy rekli - dost - budeme delat neco extra. Vzniklo HR-V (mimochodem cetl jsem zajimavy clanek, podle nehoz zaklad HR-V vtiskl jeden cesky designer uz pred nejakymi 10 lety, kdyz delal navrh pro Giugiara a ten pry spolupracoval na designu HR-V s Hondou - kdo vi, co je na tom pravdy a jestli to spolu souvisi), ktere si bud zamilujes, nebo ho budes nesnaset, ale ucel splnilo - na silnici se za nim otocis. A ted se zrodil civic - primat tehle koncepce sice drzi focus, ale civic se stane stejne neprehlednutelnym, jako on - a o to jde, ne? Tazke asi vedi co delaji. Civic mych predstav sice vypadal jako almera, coz je podle meho spolu s leonem a 147kou trojka nejhezcich hatchbacku, ale tohle reseni akceptuju a asi i chapu a doufam, ze jizdni vlastnosti budou alespon jako u focusu a motory budou jeste lepsi. .......... A malickost na konec - podle prvnich informaci by civic Type R mel byt vybaven dvoulitrem z S2000, jeho vykon by mel byt "zkrouhnuty" na 150-160 kW. Udajne proto, ze v tehlew kategorii konkurence sazi prave na dvoulitry a takove VTi s 1,6kou melo prilis malo tocaku a mensi vykon, nez jaky nabizi konkurence. Ja s ti male moc nesouhlasim - podle meho v nem bude nejvys 1.8cka s vykonem kolem 150 kW. Dvoulitr se totiz chysta do nove integry a tak by si vozy konkurovaly. A pokud by CTR mel v evrope nahradit krome preluda, ktery pristi rok konci, i integru, to bych asi nesl dost tezce. Ze by Honda uplne musela vbyklidit trh se sportaky, to by snad neudelala - po S2000 by to bylo dost na palici. No sorracz vsem, kteri tu moli kladu textu cetli.
Vychazite-li pouze z Press-kitu, muze se snadno stat toto: napr. Alfa 166 (sorry, ale lepsi priklad me nenapada) ma zadni napravu tvorenou dvojici pricnych ramen [dlouhe/kratke], podelnym ramenem a jednim vyosenym prednim a sikmym zadnim ramenem na vahadle. Dale je tam jeste propleteny stabilak coby dalsi rameno, taky na vahadle. Je to podobne jako Hondacky petiprvek, ale jeste o neco slozitejsi. A to vse je jeste vedeno zvrchu vzperou McPherson. Hodne komplikovana naprava. Ale pokud dostatecne zjednodusim Press-kit, muzu napsat, ze AR 166 ma vpredu i vzadu zaveseni typu McPherson [predek je oprasknuty od Hondy - to vsichni vime]. A neni to vlastne chyba. Oni sami tomu rikaji McPherson Evoluto [je tam progresivni pruzina a jeji vyrazne vyoseni + jinak udelane vrchni lozisko]. Z toho plyne pouceni> dokud to auto nevidim zespoda, nevim, jakou ma skutecne konstrukci naprav. I kdyz je mozny, ze mate zarucene informace s nakresy - pak jsem trapak a sorry. To ja jen tak, ze to obecne plati.
Kingu, ty uz jsi neco jako Jirasek. Ale jinak tvuj nazor beru, take to tak nejak citim.
No dik, taky jsem se do te klavesnice neco nabusil, skoro mam mozoly na briskach prstu, to vis, jak se rozjedu, neda se to zastavit. Jeste kdybych umel vsemi deseti, nepsal bych to 1/2 hodiny. To magic - to jsem se snazil rict, tobe na to jenom staci o par slov min. Ja to dokladal na primere - zkus u nissanu rict, ze na primera tuhou napravu😃). ....... clobrdo, pokud chces videt text o civicu a fotky, je to na www.autonews.cz
Uvazuji o koupi Accordu 2.0. Najeto cca 150tis. km, r.v 1994. Cena 185tis. Na co si dat pozor?
Nemam s Hondou zkusenosti ale verim ji. Diky za komentare
Nemam s Hondou zkusenosti ale verim ji. Diky za komentare
Urcite si dej pozor na nekvalitne opravene bouracky. Pokud to pujde, nech si auto prohlednout u Hondy (doporucuji Motol, p. Boucek). Zjisti ti zda-li to nekdo neposkladal z uplne jinych dilu.
Majitele znam, bouracka nebyla. Auto bylo servisovany, ale myslim, ze ne u Hondy.
Spis mi slo o veci typu katalyzator, elektronika apod. S tim servisem stejne pocitam kvuli stavu brzd.a chlad. kapalin.
Jak je to s vymenou oleje je to 15 tis.km nebo mene.
Spis mi slo o veci typu katalyzator, elektronika apod. S tim servisem stejne pocitam kvuli stavu brzd.a chlad. kapalin.
Jak je to s vymenou oleje je to 15 tis.km nebo mene.
Nevim jak Acco, ale civic ma vymeny oleje po 10000 km. V pripade vyssiho zatizeni po 5000km. Je to docela anachronismus.
To Cake: King mel dvolitrove Acco (rv 93-94 myslim), asi by ti poradil nejlip. Ja jsem menil olej kazdych 10.000, ale byl to 2.2VTEC rv. 96 (prvni vtec, ktery do Acco davali), takze u 2.0 to muze byt uplne jinak.
Dal bych si jeste pozor na tlumice (v teto kilometrazi po ceskych cetach uz by tam mely byt nove), aby tam treba nebyl nejaky nesmysl od Monroe...
Dal bych si jeste pozor na tlumice (v teto kilometrazi po ceskych cetach uz by tam mely byt nove), aby tam treba nebyl nejaky nesmysl od Monroe...
ja ja, navayuji na prispevek Discipline: presne tohle auti jsme meli doma. Vzhledem k tomu, ze ted mame to same, jen facelift z '96, asi je ti jasne, jaka byla spokojenost😃)) Ale konkretne: Tlumice jsou na 327% K.O., jak rekl D - zadne Monroe Sensatrac, tu chybu jsem totiz udelal ja😃), pak z toho byl korab v bouri. Znacne by mohly byt opotrebovane kotouce, to zavisi na tom, kdo to mel. Pokud to bylo bourane, lehce to poznas. Nas byl a ani na 20x nedokazali sestelovat geometrii predni napravy, dvojity lichobeznik byl proti, auto lehce tahlo do strany a sjizdely se predni gumyvnitrnimi stranami extremne vic. To je jen rada, jak urcite bouracku poznas, to zaveseni je velmi citlive. Dalsi zavady - rezavy vyfuk (doporucuji koupit neznackovy za 1/3 ceny). Vrele doporucuji take nizkoprofilove gumy, auto se s nimi chova vyrazne lip. trochu bude rachtat pristrojovka, ale jen tak po Hondim, decentne😃 Mozna ti bude zatekat pravou zadni svitilnou do kufru, kdyz zvednes viko. Nevadi to, kdyz tam budes mit truhlik s kytkama, nezvadnou, nedoporucuji volne lozit dulezite dokumenty. delal to acco 94 a dela to i novejsi, jen min. Spatne zajizdi antena. Muze se ti taky stat, ze jednou neotevres zadni dvere. Nam zarezla tahla, ale to zvenku nezjistis, az kdyz se to stane. Pri jizde v ramci rychlostnich limitu papa 8,1 - 8,6, kdyz mu slapes na krk, tak i 16. jede 195-198 tachometrove, na dvoustovku se mu nechce. Silene nesnasi pricne nerovnosti na silnici. Vymakany lichobeznik neni tak vymakany a auto jakoby poposkoci do strany. Ale to neni zavada, pouze negativum. dela to i multilink u nissanu. Ale ne petiprvek u focusu😃) myslis si, ze to jsou jen prkotiny? Sorracz, jine zavady se nevyskytly. Rozloucili jsme se s nim ve 310 000 km, vyslochtala se prava predni poloosa, sjely kotouce (behem 300 tisic menene jen 2x) a jeste par prkotinek ,bratru za 50 papouchu, tak jsme auti prodali a cenzli za novejsi. Doplatili 150 a mame skoro funglovku (100 000 najeto). jo, zapomen na to, ze bys mel potize s motorem, nebo prevodovkou. V kufru vadi ty hnusne vzpery, nedavat pod ne plato s vejci.
Bol som v tom, že Monroe je veľmi slušná značka, omyl??
to VOSA - Monroe je znacka jako kazda jina, jen ma dobrou reklamu. Rec je o typu Sensatrac, ktery by pry mel byt pri klidne jizde na dobre silnici mekky a pri ostre na hrbolatejsi tvrdsi (nebo tak nejak). Houbes - je mekky furt a vubec to nekoresponduje s tvrdsim perovanim accordu. Na Volvo by mozna sednul, ale uz k tomu nemam duveru.
jo - zkus ukecat 5000 slevu😃) ted jsem se taky podival na kilometry - sorry, vyfuk te potka az tak za 50 - 80 000 km. 150 000 - to je nove auto. A pokud jde o vymeny oleje - delaji se v ramci prohlidek - do 200 000 km kazdych 15 000, po 200 000 kazdych 10 000 (doporuceno, 12 snese v klidu). Fakt doporucuju navstevovat autorizovaneho dealera. Investovane penize se vyplati. Techniku Hondy neumi kazdy Jouza z Takymitahnenacemr. Elektronika je OK.
Diky Kingu za obsahly komentar. Pote co jsem si precetl par prispevku v teto rubrice, Uz se na Acco tesim jeste vic.
Jako dobry servis v Praze mi tady nekdo jiz doporucil Motol. Mate jeste nejaky jiny typ (nejlepe pravy breh Vltavy). Tam je myslim pouze servis v udoli dutych hlav.
Nemate nekdo predstavu, co stoji nainstalovat zamek na razeni? Do servisu jsem jeste nevolal.
Jako dobry servis v Praze mi tady nekdo jiz doporucil Motol. Mate jeste nejaky jiny typ (nejlepe pravy breh Vltavy). Tam je myslim pouze servis v udoli dutych hlav.
Nemate nekdo predstavu, co stoji nainstalovat zamek na razeni? Do servisu jsem jeste nevolal.
koupil jsem si novou Hondu Accord 2,0ES sedan rok vyroby2000 jezdím s ní na služební cesty do SRN na dalnici to honim okolo 200km/h,mám najeto 50000km a vždy po 2000-4000km mi v motoru chybí 1 litr oleje má někdo také zkušenosti s takovou spotřebou oleje u Honda-motorů.Měl jsem Mazdu MX-6 a 2,5l-V6-24v a kolik oleje jsem tam nalil tolik jsem po intervalu vylil. Prosím napište o svých zkušenostech. Chci to reklamovat. cvm@post.cz
Taky je to pro mne novinka. Mam podobne vozitko: Acco 2.0ES, sedan 2000, najeto cca 25000 a hladina oleje se ani nehne. Na predchozim Acco 2.2VTEC po cca 100tis. km taky spotreba oleje nula. Rozhodne bych to reklamoval v servisu, at s tim neco udelaji.
Muj Civic ma jiz pres 150 tis. a olej se nehne. Vzdy ho mam tolik kolik jsem nalil pri vymene. Urcite bych to reklamoval!!!
Objednal jsem se do servisu a dohodl se že mi zapečetí motor ,a olej se zváží na digitálních vahách.Zajimalo by mne jestli taková spotřeba oleje by mohla poškodit katalizator?
Discipline-neměl jsi problem s předním naraznikem ktery se na levé straně uvolnoval a klesal mne klesl asi o 2cm?
Discipline-neměl jsi problem s předním naraznikem ktery se na levé straně uvolnoval a klesal mne klesl asi o 2cm?
to petrr: s naraznikem no problema. Vlastne s nicim zadny problem (pominu-li, ze mi chrasti neco v ridicovych dverich... na garancce je na to nazenu...).
jak je videt, cas od casu se stane cosi...... olejicek papaji (nebo by mely) jen vysokoobratkove. casto se tu mluvilo o ITR. Sem tam i civi VTi.
Ahoj. Mam CRX druhy generace a shanim predni okno, chladic a plasty na bok, kdyby jste nekdo o necem vedel,tak se ozvete. Yourhero@seznam.cz 0604/806095
Asi ste už všetci domáci zhliadli nového Civica. Po dizajnovej stránke si myslím, že je to trochu bad step. 5dv. verzia zo zadu pripomína A3, 4dv. pre zmenu veľmi silne pripomína Mondeo. Čo v tom Japonsku spia tí dizajnéri? Či už nová Impreza, alebo, nová Corolla a dokonca najnovšie aj Civic, vyzerajú ako krok do neznáma...
Nový Civic je odklon od tradiční konstrukce Hond. Jestli je 5dv. Civic opravdu tak vysoký, tak to bude jedno z nejvyšších aut ve své třídě. Honda byla vždy považována za výrobce aut se sportovním charakterem, tedy auta s malou světlostí a výškou stavby karoserie, což zajišťuje dobré jízdní vlastnosti.
civic neni jedno z nejvyssich aut ve tride, JE nejvyssi. Jsem zvedav, jak bude vypadat v realu. to VOSA - honda se v posledni dobe trochu vzhlizi v audi - viz zadni svitilny acc👋A4, a ted civi 5d/A3. Ale pokud ti 4D pripomina mondeo, doporucoval bych ocniho. Coupe i sedan jsou preci jen opet ty stare hondy - velka prosklena plocha, nizke boky a klinovity tvar, rekl bych, ze vice sportovnejsi, nez stavajici generace. Neazatracoval bych 1,7 VTEC, a ani 1,4 nebude tak spatna. Puvodni 1,4 byla docela svizna a zda se, ze ji jeste vyrazneji zlepsili. Jen nejak nechapu tu 1,5 se 77 kW. Ale jsou to zatim nezarucene informace, tak kdo vi, jak to bude v realu. A 5d ? Je to sice vsechno, jen ne typicka Honda, kdo ale rika ze bude spatna? razeni na stredove konzole bude urcite velmi sportovni, cele auto vubec nevypada, ze je tak vysoke a podle meho ma docela sportovni profil. Jen ty svetla mi tam nejak nesedi. Ale ze by se mi nelibila rict nemohu. Proc, to uz jsem tu psal drive. Jsem velmi zvedav, jak z toho auta udelaji 3d a zvlaste verzi TypeR. Videl jsem uz tenhle civic se spotovnim kitem a vypada super, tak jsem nateseny, jak udelaji 3D. kdyz budu mit chvili, poslu tu fotku dnes nebo zitra vsem, na ktere mam mail.
Pro sveho znameho potrebuji zjistit, kolik litru si vezme dvoulitr VTEC v novem Acco. Jestli mate zkusenosti, predem dekuji.
Spotreba u meho Acco (2.0ES) se pohybuje v rozmezi 9-11 litru /100km. Dalnice do 160 je lehce pod 10l, 180-200 je tak za 11. Mesto (Praha) kolem 10, mimo mesto a mimo dalnici tak 9l. Asi se s tim da jezdit za min, bezne radim az za 6000/min.
Najeto mam cca 25000 a spotreba se zatim porad snizuje - asi jak rostou ceny benzinu...
Najeto mam cca 25000 a spotreba se zatim porad snizuje - asi jak rostou ceny benzinu...
Tak dnes jsem si přečetl o novém civi. Lichoběžníky opustili v důsledku zmenšení přední části a je vidět, že se to promítlo i do velikosti kufru. Nové motory - až na 2.0 a 1.5 VTEC-E opět zklamání, žádná děla jako 1.6 se 160 k. Takže sportovní už budou jen Type-R.
v patek se zacal prodavat novy civik v japonsku,....ti co mate radi tyhle auta jako ja musite byt moc sklamani, protoze to je silena bedna, vysoka a robusni jak nejaky nemcky auto
Civici mají nejlepší jízdní vlastnosti ve sve třídě(modely s lichoběžníky) a motory mají stejnou kvalitu jako podvozek vynikající. Novej civi je hroznej vysoká bedna jak focus.Kde je nízská a široká karoserie.
Novy projekt od Hondy se mi jevi byt zajimavy.
Kazdy typ civicu je sverazny a zamereny na urcitou
cilovou skupinu zakazniku.Coupe kupuji sportovne
zalozeni ridici,sedan je rodinny a zaroven reprezentativni vuz a 5D zase pro ty,kdo chteji
co nejvice prostoru.V tomto smyslu je nova typova
rada zajimava a odlisuje se od konkurence,kde se
jednotlice typy lisi pouze vzhledem zade.Co na tom,ze je koncepce new-5d tolik vzdalena charakteristickemu vzhledu "zabky".Jiste civi z roku 92 vypada porad atraktivne,ale vzhledem k velikosti zavazadelniku by nyni asi mnoho zakazniku nenasel.A auta se musi i prodavat.Dopredu bych neodsuzoval klasicke pojeti
predni napravy.Hodne zalezi na vyladeni.
Kazdy typ civicu je sverazny a zamereny na urcitou
cilovou skupinu zakazniku.Coupe kupuji sportovne
zalozeni ridici,sedan je rodinny a zaroven reprezentativni vuz a 5D zase pro ty,kdo chteji
co nejvice prostoru.V tomto smyslu je nova typova
rada zajimava a odlisuje se od konkurence,kde se
jednotlice typy lisi pouze vzhledem zade.Co na tom,ze je koncepce new-5d tolik vzdalena charakteristickemu vzhledu "zabky".Jiste civi z roku 92 vypada porad atraktivne,ale vzhledem k velikosti zavazadelniku by nyni asi mnoho zakazniku nenasel.A auta se musi i prodavat.Dopredu bych neodsuzoval klasicke pojeti
predni napravy.Hodne zalezi na vyladeni.
Zdravim,
a zaroven prosim o pomoc. Uvazuji o koupi Hondy Civic, rok vyroby 1997, motor 1.4. Mate nekdo zkusenosti s timhle autem? Jak to jede, kolik to zere, jak se v tom jede, je to spolehlive atd. Predem dekuji za zkusenosti.
Damie
a zaroven prosim o pomoc. Uvazuji o koupi Hondy Civic, rok vyroby 1997, motor 1.4. Mate nekdo zkusenosti s timhle autem? Jak to jede, kolik to zere, jak se v tom jede, je to spolehlive atd. Predem dekuji za zkusenosti.
Damie
Civic 1.4 3D jsem jezdil 3 roky-100tis.km.Závady-O
pouze pravidelny servis.Spotreba oleje-O,pouze vymena co 10tis.km.Benzin-prumer 6,5,vetsinou na
okreskach,na dalnici prilis nestoupne,ale ve meste
+2l.Motor je pruzny,velmi dobre se vytaci.Musi se
ale casto podrazovat,drzet ve vyssich otackach.
Idealni na okresky,horske serpentiny zadny problem
Na dalnici pri plnem zatizeni zacne ztracet dech-
objem nicim nenahradis.Petka je volnobeh.Nutno ale
upozornit,ze v civi 5D je mene vyrazny-proc?
pouze pravidelny servis.Spotreba oleje-O,pouze vymena co 10tis.km.Benzin-prumer 6,5,vetsinou na
okreskach,na dalnici prilis nestoupne,ale ve meste
+2l.Motor je pruzny,velmi dobre se vytaci.Musi se
ale casto podrazovat,drzet ve vyssich otackach.
Idealni na okresky,horske serpentiny zadny problem
Na dalnici pri plnem zatizeni zacne ztracet dech-
objem nicim nenahradis.Petka je volnobeh.Nutno ale
upozornit,ze v civi 5D je mene vyrazny-proc?
Diky
Damie
Damie
Protoze jsem majitelem 1.4 3D (manzelka) a 1.5VTEC 4D, tak by mozna stalo za to se podivat po 1.5. Musim priznat, ze po pocatecni euforii z 1.4 (novejsi) musim priznat, ze nestiha na 1.5. Ten rozdil temer 20 kW je citelny, ale co je dulezitejsi, 1.5 ma vyrazne lepsi spotrebu. Minimalne o 1-2 litry ve vsech podminkach. Navic ve vyssich otackach zacina byt 1.4 trochu dychavicna. Mam taky dojem, ze dvojka je vice na kratko nez by mela byt. Naopak super je trojka a predjizdeni je radost, ale je treba podradit.
For: Damie, Motor 1.4 sa v 1997 aspoň v SK predával vo dvoch verziách, 55kW a 66kW. Od konca 1998 už len 66kW verzia.
Za viac ako 2 roky a cca 70TKMM sa u môjho 1.4 4D nevyskytla absolútne žiadna závada, pravidelne mením olej SHELL (jeho spotreba nulová), len po 2 rokoch som dal pre istotu premazať obmedzovač pravých zadných dvier (skoro vôbec sa nepoužívali a zdalo sa mi že sa ťažšie otvárajú).
Mám výbavu Silver Beam, teda aj s klímou, ktorú skoro stále používam a jazím "dosť svižne". Spriemerovaná spotreba doteraz 7,75l/100km. Úplný súhlas s BARom, na bezpečné predbehnutie treba radšej podradiť. Ale tie zákruty to je paráda. Ten podvozok drží ako uliaty; budeme Vás spomínať v dobrom lichobežníky. Inak 4D má vo svojej triede jeden z najväčších rázvorov a na zadných sedadlách na túto triedu neskutočne veľa miesta. Na druhej strane 5D je 5D, avšak tie sú vyrobené v Anglicku a podľa môjho mechanika cca 5* kazivejšie ako 3D a 4D, tie sú z Nipponu. Inak podľa neho najhoršie boli dieslové verzie, kde skoro z každého druhého tiekol olej (motor made by Rover).
K tomu čo píše IVO jen jedna poznámka, bratranec má 1.5 VTEC 3D a ten mu presne pri 130km/hod na 5ke akurát zopína VTEC, takže na dialnici ide niečo nad alebo pod 130 inak to dosť znervózňuje. Ale na to, že to má len 1.5 a 115 koní, tak klobúk dolu.
Za viac ako 2 roky a cca 70TKMM sa u môjho 1.4 4D nevyskytla absolútne žiadna závada, pravidelne mením olej SHELL (jeho spotreba nulová), len po 2 rokoch som dal pre istotu premazať obmedzovač pravých zadných dvier (skoro vôbec sa nepoužívali a zdalo sa mi že sa ťažšie otvárajú).
Mám výbavu Silver Beam, teda aj s klímou, ktorú skoro stále používam a jazím "dosť svižne". Spriemerovaná spotreba doteraz 7,75l/100km. Úplný súhlas s BARom, na bezpečné predbehnutie treba radšej podradiť. Ale tie zákruty to je paráda. Ten podvozok drží ako uliaty; budeme Vás spomínať v dobrom lichobežníky. Inak 4D má vo svojej triede jeden z najväčších rázvorov a na zadných sedadlách na túto triedu neskutočne veľa miesta. Na druhej strane 5D je 5D, avšak tie sú vyrobené v Anglicku a podľa môjho mechanika cca 5* kazivejšie ako 3D a 4D, tie sú z Nipponu. Inak podľa neho najhoršie boli dieslové verzie, kde skoro z každého druhého tiekol olej (motor made by Rover).
K tomu čo píše IVO jen jedna poznámka, bratranec má 1.5 VTEC 3D a ten mu presne pri 130km/hod na 5ke akurát zopína VTEC, takže na dialnici ide niečo nad alebo pod 130 inak to dosť znervózňuje. Ale na to, že to má len 1.5 a 115 koní, tak klobúk dolu.
zajimave informace, ale bylo by fajn, kdybys je pro priste pral bez diakritiky, dik moc.
Jak to tady ctu, jiz ¨jsem se na nekolika radcich docetl, ze Civic bude dobre sedet i s McPersonem. Jak je mozne, ze lide, kteri drive jako klady Hondy uvadeli skvele motory a viceprvkove zaveseni vsech kol, nyni pisou, ze i ten McPerson bude sedet - zalezi na viladeni. 😃
Verim, ze takovych 30 tis. mozna ano (pri nizsi zatezi), ale ne po 150tis. A zatim si stojim.
A hrozne me mrzi, ze nejste uprimni a nereknete, ze to je krok zpet!! Zkratka, v Honde chteji usetrit naklady a misto ve voze. Nic vic nic min.
Nam "starym" Hondarum to vadi, ale uvidite, ze se prodejnost zvysi. Proste pro vetsinu lidi je na prvnim miste PROSTOR. A rozdil mezi lichobeznikem a McPersonem pri jizde pozna tak 5% ridicu.
Jak uz tady nekdo psal, nezbyde nam nic jineho, nez si priplatit a koupit si opravdu sportovni verzi Hondy (TypeR) ci S2000(to by bylo zradlo !! ).
Mejte se
Verim, ze takovych 30 tis. mozna ano (pri nizsi zatezi), ale ne po 150tis. A zatim si stojim.
A hrozne me mrzi, ze nejste uprimni a nereknete, ze to je krok zpet!! Zkratka, v Honde chteji usetrit naklady a misto ve voze. Nic vic nic min.
Nam "starym" Hondarum to vadi, ale uvidite, ze se prodejnost zvysi. Proste pro vetsinu lidi je na prvnim miste PROSTOR. A rozdil mezi lichobeznikem a McPersonem pri jizde pozna tak 5% ridicu.
Jak uz tady nekdo psal, nezbyde nam nic jineho, nez si priplatit a koupit si opravdu sportovni verzi Hondy (TypeR) ci S2000(to by bylo zradlo !! ).
Mejte se
zapominas na jednu vec - pro jizdni vlastnosti je rozhodujici zadni naprava, nikoliv predni. A ze jde udelat mc pherson lip, nez lichobeznik u civi ukazuje konkurence. jinak mas ale pravdu - 5d je vsechno, jen ne -Honda - vysoky, prostorny, s jednodussim zavesenim. Ale nastesti tu jsou jeste sedan a coupe, tak v cem je problem? Jen jsem fakt zvedavy, co provedou s 3d, ktery byl vzdy nejsportovnejsi. Pravdu ma ale i predchozi prispevek - nikdy nebyla rada civic tak pestra, jako bude tahle a kazdy si najde auto podle sveho gusta. ne ovsem ten, ktery chtel 5d s vizazi sportaku😃. ..... Jen me tak napadlo - velka sportovni znacka honda bude mit na nasem trhu pristi rok jen jedine sportovni auto a to s2000 za 1,4 mil. s cekaci lhutou 1/2 roku. Hezke, ze? A polosportovni acco tr.
Opravdu si Kingu myslis, ze ten podvozek s prednimi zperami McPerson se bude chovat lepe nez puvodni lichobeznik? Novy a po cca 50tis. km? Ja si to nemyslim. Jak jsem psal, podle me byl hlavni duvod prostor a naklady. A to, ze bude mit stejny podvozek i Integra (myslis TypeR, doufam) neznamena, ze je to reseni kvalitativne lepsi, ne?
To G - diky, tady se to dela vicemene jenom kvuli me😃 ..... To Jirik - cca. 160 -180 000, uz nevim. Proc, odchazi? Asi jezdis kratke trasy a neparkujes v garazi😃 ...... To JardaB - troufam si tvrdit, ze muze byt lepsi. Rikam muze, ne ze bude. Mam k tomu jeden padny duvod jmenem Focus. Ma vpredu McPherson a vzadu petiprvek a je s prehledem nejlepsi ve tride. takze to udelat jde. A stejne je na tom fabia, taky jednoducha technika, ale navysost ucinna.
Sorry, neodpovedel jsem zcela. - Pokud by mela byt tahle konstrukce horsi, jiste by nebyl problem pouzit u integry (Type R je jen jedna z jejich variant) sasi z acco, ktere je lichobeznik petiprvek (myslim). Nestalo se tak, integra bude na podvozku civi. Stret modelu by nebyl, integra zastoupi jak integru, tak bohuzel i prelude. A jeste to Jirik - bylo to po 4 letech (od vyroby).
Lidicky, mel jsem jedinecnou moznost mluvit s technikem Toyoty, japonec jak poleno, jeho anglictina jako moje polstina😃, a dovedel jsem se par zajimavych a potesujicich informaci: na muj dotaz, co je pravdy na tom, ze VTEC je vynalez toyoty a ze ho prodala honde, protoze mela lepsi. Rekl, ze je to nesmysl, ze VTEC je skutecne ciste hondi zalezitost. Takze toho, kdo to bude rozhlasovat doporucuji na miste zastrelit😃 Druhy muj dotaz byl smerovan presne na telo: ptal jsem se, jak to, ze kdyz je VVT-i novejsi a udajne lepsi, nez stary dobry VTEC, jak je mozne, ze Honda dela s VTECem bezne kolem 80 kW/l a vic, kdezto nejlepsi pomer vykon/objem u VVT-i je u celicy z 1.8 "jen" 138 kW (myslim), coz je nejakych 76 kW/l. Mily Japonec po chvilce rozpaciteho usmevu odpovedel, ze ma Honda O TROCHU LEPSI MOTORY I A ZE O TOM VEDI A ZE vtec JE LEPSI, NEZ VVT-i!!!!!! Tak tomu rikam bomba, doslechout se tohle od japonce, kteri nedaji na sve zamestnavatele dopustit. Super, no ne?
Moje milá Hondi detatka. Jen kvuli vam 😄 jsem se vypravil az do daleke Parize, abych tam shlednul jedine poradne auto, ktere tam bylo k videni😄. Samozrejme pro nas, Hondisty. Velky Civic 5D. Rikam velky, protoze je fakt velky. Teda ne rozmerove, ale prostorove. Ale poporadku - Uz jsme se tu naklabosili dost ohledne jeho vzhledu, musim ale rict, ze v realu vypada vyrazhne lip, nez na fotkach. Vubec nevypada na to, ze by byl nejvyssi ve tride, kdyz u nej stojite, zda se byt velky jako focus. Rozdil by byl patrny az pokud by staly vedle sebe. Naopak prekvapi jeho delka, zda se byt daleko delsi, nez ve skutecnosti je. Za to muze Cab-forward design s kratkou kapotou, previsy a velkou kabinou. Jedine, c omi na nem nesedi, jsou moc velke svetlomety a podivna maska bez chromovaneho ramecku a misto mrizky siroky plast, na kterem drzi Hacko. Citlivejsi design á la focus (nebo alespon á la Honda😃) by neskodil. Ti z vas, ktere jsem kdysi obesilal s fotkou Hondy Avancier odhali, ze je vlastne civic zmenseny avancier.
Ajaj, odklepl jsem to nejak brzo. A ted k interieru - V Parizi byly jen luxusni verze SE Executive v kuzi, takze super, ale taky s volanty vpraavo (brrrr). Vlevo byl jen jeden a jeste zamceny. Posaz neni tak vysoky, jak by se mohlo zdat (u focusu je vyssi), asi jako v acco - coz jde. Triramenny volant vypada naprosto bombasticky a super se drzi. Pristrojovka je z tvrdych plastu, ma ale fajnovou barvu a vypada velmi kvalitne. Kaplicka se mi libi, je takova sportovni... Prekvapilo me ale, jak je uvnitr malo odkladacich prostoru. Krome male schranky pred spolujezdcem a prtavoucke v konzole tam prakticky nic neni - jeste snad nejaka ryha na drobnosti a male jsou i kapsy ve dverich. Do favorita toho kolem sebe ulozite vic😃 Neuveritelna je nabidka mista vzadu - je vetsi ,jak ve vetsine sedanu stredni tridy, abych byl konkretnejsi - je tam vic mista pro kolena nez v CR-V a hlava se taky citi fajn ve vsech smerech. Kufr se mi zda ve srovnani s interierem trochu maly, ale 370 l myslim staci, chci jen rict, ze by se vzad uklidne mohlo ubrat 5 cm v interieru a pridat v kufru. Ale asi jste zvedavi na razeni, ze jo😃)) Musim rict, ze je to nezvykle, ale super. Zpocatku je divny pohyb shora dolu a obracene, svuj vliv na to male ma ito, ze radila leva rucicka a te to vubec nejde😃). Hlavice se dobre drzi, drahy jsou jeste presnejsi, nez v soucasnych civicach, mozna ale o chloupek delsi (to se mohlo zdat me leve ruce). Jdou tak dobre, ze se dalo radit i bez spojky (fuj, to se stydim😃). Divna je jen gumova puncoska, ktera paku zakoncuje, mozna by neskodila klasicka kuze. Ale co je na tom razeni hlavne super - je fakt tesne vedle volantu a tak prehmatnuti trva asi polovinu casu, nez u normalnich saltrpak, je to naprosta bomba, uz se tesim na Type R😄. Na zaver musim rict, ze civi nabizi prostornost MPVecek v karoserii hatchback a to se urcite ceni. A jinak - motory po 5D budou zatim jen dva (jestli ne nafurt) a to 1,4 VTEC/66kW a 1,6VTEC/85kW (nebo 81? uz jsem zblbly, podivam se poradne) a u nas se zacne nabizet az nekdy v dubnu/kvetnu, Prvni prijde 4d sedan - snad uz v listopadu a nekdy leden - unor KUPEEEEEEEE - dockame seeeeee (otazkou zustava, na jak dlouho😃)). Zaslechl jse mdokonce neco o tom, ze se sedany a kupe nebudou vubec nabizet v nemecku, beneluxu, francii a tak, jen snad u nas a v severni evrope - nevim jestli nafurt , nebo jen do rozjeti vyroby.
ja hlava dubova - zapomnel jsem na equipmenty - tem z vas, kterym jsem posilal fotku civica se spoilery se hluboce omlouvam - nejde o polozky originalniho prislusenstvi (fakt nevim, odkud se ty fotky vzaly - mozna budou k dispozici pozdeji, fakt tomu nerozumim). V nabidce jsou jen gumove chranice dveri a narazniku, (pokud je chcete videt, reknete si Hortovi, ma slusnou fotku, nevim, kde ji splasil - nebo vam ji poslu na pozadani ja. Pak je v nabidce veeeeelmi decentni spoilerek nad zadni okno, box mezi sedadla (hurrrra, bude trochu vic mista pro odkladani kravinek), tri druhy dekoru saltrpaky, asi sedm druhu litych kol (mnohopaprskove a takove ty jakoby plameny, podobne co ma acco tomu asi slusi nejvic, ale peknych je spousta. A to je asi z doplnku bohuzel vsechno, kdybych si jeste vzpomnel, napisu. No, tak snad zase nedostanu oceneni za Jiraskovo celozivotni dilo, ale komu to mam sdelit, kdyz ne vam, no ne? Tak jestli vas zajima jeste neco, co jsem nanapsal, ptejte se.
King, a teraz ako to vidím ja: pozri sa kritickým okom na fotku nového civica (napríklad [odkaz] ). Čo vidíš? Ďaľší hybrid je na svete. Predné svetlá á la Yaris, maska bez akejkoľvek príslušnosti k doterajším Hondám, zadné okno á la Audi A3 ... veľkoplošné nárazníky v laku, na ktorých sa bude krásne vynímať každý škrabanec (nehovoriac o tom, ako horko zaplačeš, keď ti nejaký anonymný "dobrák" na parkovisku nacúva do auta... celkom by ma zaujímalo, koľko asi tak stojí nový predný nárazník, skús sa spýtať. Tipujem takých 15 tisíc bez laku?? ).
Pamätáš si na Mazdu 323 F so sklápacími svetlometmi?? Aké to bolo vo svojej dobe krásne auto. Ďaľšia generácia (predposledná) prišla síce s pevnými reflektormi, ale stále to bolo štýlové auto, športového a dynamického výzoru, nízke a široké. No a teraz? Súčasná Mazda 323 F vyzerá ako mix osobáku s dodávkou, o nejakom športovom výzore nemôže byť reči. Taký istý dojem mám z nového Civica ... ako Yaris po anabolikách.
Pamätáš si na Mazdu 323 F so sklápacími svetlometmi?? Aké to bolo vo svojej dobe krásne auto. Ďaľšia generácia (predposledná) prišla síce s pevnými reflektormi, ale stále to bolo štýlové auto, športového a dynamického výzoru, nízke a široké. No a teraz? Súčasná Mazda 323 F vyzerá ako mix osobáku s dodávkou, o nejakom športovom výzore nemôže byť reči. Taký istý dojem mám z nového Civica ... ako Yaris po anabolikách.
Ohledne vzhledu noveho 5D Civi beru vsechny pripominky. Jenomze kolik lidi si ten stary "nadherny" Civi koupilo? Z toho Honda urcite nemuze prezit. Myslim si, ze moda sportovnejsich aut se zase vrati. Proste je to diktat trhu, ktery je tvoren mirne omezenymi jedinci, kteri nemaji sajn, co je to dvojity lichobeznik a radeji maji trochu vetsi kufr. Vzdyt co je to CRV?
Úplně s tebou souhlasím, výrobce aut si v dnešní době nemůže dovolit vyrábět jiný typy aut, než požaduje spotřebitel, i když ten spotřebitel je značně praštěnej. Pak se nelze divit, že spousta lidí si kupuje takový auta jako je Scenic, Citroen Picasso nebo Mitsubishi Space Star. Jsou to auta ve kterých není o mnoho místa více než v kombicích, jsou akorát vyšší ( jako kdyby v nich lidi cestovali ve stoje ). Většinou je lidé ani nevyužijí, protože v nich jezdí maximálně ve dvou, s nákladem, který by se vešel i do normálního osobáku.
Veď práve to som mal na mysli. Honda urobila krok smerom ku konzumu, alebo fastfoodu, ako chcete.
To Pallas - kdyz uz soudis Civic podle yarise, doporucoval bych se podivat na stavajici modelovou radu civic 3/4 D - a na yarise. pak kdo s tim zacal? Toyota to nebyla😃) Maska se odlisuje od toho, co Honda razi, i mne to mrzi, to jsem uz psal, ale bohuzel Honda prisla s timhle stylingem a ted ho pouziva i Opel, Mazda a treba Toyoota Avensis. tahle nova maska se nepovedla - ale alespon se snazi se zas odlisit. A tvoje stourani se v detailech jako tvar zadniho okna? Tvarem kastle je to focus - OK, tvarem zadi je to Audi A3 (stejne jako zadek acco a A4). Asi ma Honda Audinu za svuj vzor. Dulezite je, ze auto vypada svebytne a ne jako kopie neceho. A jak tu spravne psal Jirik - vsichni musi delat to, co chce trh a ne image. To, ze image neni vsechno ukazaly prodeje soucasneho civicu. Ale mas pravdu, ze 5D hatch spadl do kategorie konzumu. A pokud jde o vysku - neni to tak dramaticke - je furt mensi, ne zyaris a dokonce nez novy brouk.
vubec bych se nezlobil, kdybyste psali bez diakritiky, dik moc.
Tak tohle napsal o civicu jeden z nejrenomovanejsich britskych casopisu - Auto E😜ress, ktery uz mel moznost se svezt. Myslim, ze neni treba to prekladat, prelouska to i zacatecnik. Zajimave pasaze jsem zvyraznil:
Taking a tight left-hander at 50mph, we had to double check it really was
Honda's most basic mass-market car we were driving. The new Civic, it seems,
has come a long, long way...
From its globally standardised platform, radical futuristic design, longer
wheelbase, more spacious interior, fully flat floor, torquier, more
environmentally friendly engine, higher safety standards and better on-road
handling, the 2001 Civic is an eye-opener. And a serious Ford Focus
competitor, too. But before we get into detail, how about some figures
worthy of a true world car? Since the Civic was launched in 1972, Honda has
built more than 13.3million models in 13 countries, and sold them in 140.
It's a real success story.
But to Honda, this seventh generation model is the biggest departure from
its Civic strategy yet. The firm calls the newcomer a hatchback, but it
looks and feels more like a small MPV. Why? 'More usable interior space is
exactly what the market called for,' according to chief engineer Tomoyuki
Sugiyama. Dropped on to a newly developed 'global compact platform', the
Civic is 130mm longer, 15mm narrower, 15mm higher and, at 1,170kg, 10 kg
lighter than its arch rival, the Focus, which it unashamedly resembles.
But inside is what sorts the men from the boys. The Civic has 30mm more
headroom than the Focus and a surprising 145mm more cabin width. And its
fully flat floor and walk-through capability (from front to rear) mean that
this extra interior space is that much more practical. Engine variations
differ between markets, but the UK will choose from a 90bhp 1.4-litre -
which has been specially redesigned to deliver class-topping mileage of up
to 65mpg - and a 110bhp 1.6-litre VTEC.
Judging by the performance of the Japan-spec 1.5 and 1.7 VTEC units we
tried, married to Honda's revised Multi-Matic CVT, engine response is much
sharper than before, and provides stronger torque in the low to mid rev
ranges. The company's Acceleration Map Select System (AMSS) employs a
computer to 'map' how the car is being driven in order to give the driver
the ideal compromise of engine revs and CVT gearing. Torque and power curves
are flat and power delivery is strong and progressive.
When the CVT system is pushed, it will take the car to the desired cruising
speed with no gearshift jerks. However, there's plenty of noise up to around
6,000rpm, where it hangs for a few seconds until it judges you're happy with
the speed you've reached, and then slips back down to a more manageable
2,500-3,000rpm.
While the car is now noticeably quieter in most areas, high engine revving
and rear tyre road noise are still apparent - although the Yokohama Aspec
15-inch tyres fitted to our car could take much of the blame for the latter.
The single most notable revision of the Civic's dynamics is the reinforced
chassis, which is 30 per cent stiffer and backed up by new front and rear
suspension . Pushed through corners at 60mph, it was almost impossible to
upset the rear's stability, and only the minimum understeer crept in. New
Electric Power Steering (EPS) assists in the handling department, too. By
quickening the steering gear ratio and making steering response more linear,
once a line is selected through a corner it can be easily maintained with
the minimum of fuss.
Honda has pulled out all the stops in totally reinventing the Civic's
character with a range ready to do battle with the likes of Ford's Focus.
The Japanese models may not share the same engines or tyres as the UK
versions, but the rest of the package bodes well for the Civic's performance
when it arrives here. We're sure it will be a big hit.
Tak co vy na to????????
Taking a tight left-hander at 50mph, we had to double check it really was
Honda's most basic mass-market car we were driving. The new Civic, it seems,
has come a long, long way...
From its globally standardised platform, radical futuristic design, longer
wheelbase, more spacious interior, fully flat floor, torquier, more
environmentally friendly engine, higher safety standards and better on-road
handling, the 2001 Civic is an eye-opener. And a serious Ford Focus
competitor, too. But before we get into detail, how about some figures
worthy of a true world car? Since the Civic was launched in 1972, Honda has
built more than 13.3million models in 13 countries, and sold them in 140.
It's a real success story.
But to Honda, this seventh generation model is the biggest departure from
its Civic strategy yet. The firm calls the newcomer a hatchback, but it
looks and feels more like a small MPV. Why? 'More usable interior space is
exactly what the market called for,' according to chief engineer Tomoyuki
Sugiyama. Dropped on to a newly developed 'global compact platform', the
Civic is 130mm longer, 15mm narrower, 15mm higher and, at 1,170kg, 10 kg
lighter than its arch rival, the Focus, which it unashamedly resembles.
But inside is what sorts the men from the boys. The Civic has 30mm more
headroom than the Focus and a surprising 145mm more cabin width. And its
fully flat floor and walk-through capability (from front to rear) mean that
this extra interior space is that much more practical. Engine variations
differ between markets, but the UK will choose from a 90bhp 1.4-litre -
which has been specially redesigned to deliver class-topping mileage of up
to 65mpg - and a 110bhp 1.6-litre VTEC.
Judging by the performance of the Japan-spec 1.5 and 1.7 VTEC units we
tried, married to Honda's revised Multi-Matic CVT, engine response is much
sharper than before, and provides stronger torque in the low to mid rev
ranges. The company's Acceleration Map Select System (AMSS) employs a
computer to 'map' how the car is being driven in order to give the driver
the ideal compromise of engine revs and CVT gearing. Torque and power curves
are flat and power delivery is strong and progressive.
When the CVT system is pushed, it will take the car to the desired cruising
speed with no gearshift jerks. However, there's plenty of noise up to around
6,000rpm, where it hangs for a few seconds until it judges you're happy with
the speed you've reached, and then slips back down to a more manageable
2,500-3,000rpm.
While the car is now noticeably quieter in most areas, high engine revving
and rear tyre road noise are still apparent - although the Yokohama Aspec
15-inch tyres fitted to our car could take much of the blame for the latter.
The single most notable revision of the Civic's dynamics is the reinforced
chassis, which is 30 per cent stiffer and backed up by new front and rear
suspension . Pushed through corners at 60mph, it was almost impossible to
upset the rear's stability, and only the minimum understeer crept in. New
Electric Power Steering (EPS) assists in the handling department, too. By
quickening the steering gear ratio and making steering response more linear,
once a line is selected through a corner it can be easily maintained with
the minimum of fuss.
Honda has pulled out all the stops in totally reinventing the Civic's
character with a range ready to do battle with the likes of Ford's Focus.
The Japanese models may not share the same engines or tyres as the UK
versions, but the rest of the package bodes well for the Civic's performance
when it arrives here. We're sure it will be a big hit.
Tak co vy na to????????
to jirik - tohle psali britsti Jiraskove😃) Kam se hrabu. Abych navazal na predchozi clanek: "Damned, it sounds very, very good for Honda, doesn't it?"
Toz to sem zvedav. Kingu 4D bude drazsi? To snad ne. No uvidime.
sedan byl vzdycky drazsi, jak 5D, obavam se vsak, ze tentokrate to bude vyhradne otazka image, protoze 5d prehrava sedan asi ve vsech ohledech. Myslim si take, ze bude mit 5d tvrdsi nastaveni podvozku, preci jenom je sedan urcen predevsim pro USA a my vlastne budeme mit jako jedni z mala moznost si jej v evrope koupit (otazka je, na jak dlouho😄
Tak tohle snad neni mozne,tohle je muj stastny sedmy prispevek v rade - tak to se mi jeste nestalo. Koukejte se snazit, at to nevypada, ze si tu pisu sam sam se sebou. A to mam jeste pytel dalsich informaci - ty zas jindy😃)))
Chudacku Kingu, tak kvuli nam jsi musel do Parize. O jaka obet 😃 Diky ti za nove informace. Toho japoncika od Toyoty jsi mel vyfotit, kdyz ti rikal ze VTEC je lepsi. Ten jeho vyraz bych chtel videt. Myslim ze ac neni Civic takova klasika jako predchozi generace a dost se lisi, tak by prave diky tomu mohl zaznamenat velky prodejni uspechy, protoze presne vystihuje soucasny vyvojovy trendy a zajem zakazniku, predevsim co se tyce prostoru u 5D.
Oooo, dekuji za projevenou ucast, ostatne rozhodne si moje bolave nozicky zaslouzi trochu toho uznani, citim je pekne, ojojoj. Ale stejne vycerpavajici je datlovat do na MC😃) Jinak ohledne strategie designu a uzitnych vlastnosti s tebou musim souhlasit, rozhodne je to neco naprosto jineho, nez co nabizi konkurence, navic v zajimavem baleni, myslim ze se prodejni uspech da ocekavat. Ja osobne ale zatim vice inklinuju k sedanu, ale cas ukaze😃)
Tatko, napis prosim neco o sedanu 😃.
bohuzel, o sedanu vim zatim jen to, co bylo na auto.cz, vic nic. Vydrz, synku. Ale co vim je to, ze se mi (alespon podle fotek) z cele rady libi asi nejvic.
Uz jsem to tady jednou napsal, Kingu ty jsi lepsi nez Jirasek. Ale docela dobre se to cte. K tomu vyfuku, nejsou 4 roky malo? A jak jsi vzpomenu na popis tvych zkusenosti se starsim Acco, voda v kufru atd., docela jsi mne podesil. Asi byl pekne naklepnuty. Ja mam zatim v Honde sucho.
jiriku, i presto, ze byla svitilna asi 5x pretesnena, voda tam tekla furt - inu, zazraky se deji a jsou veci mezi nebem a zemi😃). Jinak dik, Jirasek ke mne chodil na doucovani😃. Mam novinku ohledne sedanu - bude se nabizet pouze ve 4 evropskych zemich a to tam, kde je slaba pozice acco, protoze je civi dost velky a mohl by znicit trh s acco tam, kde funguje. Taky bude diky sve velikosti asi trochu drazsi, nez konkurence (bez zaruky). Takze se bude nabizet v CR, Madarsku, Polsku a Portugalsku (na Slovensku asi taky). A kupe jakbysmet. 5d a 3D pak v cele evrope.
Celkom ma rozosmiala veta: " Na zaver musim rict, ze civi nabizi prostornost MPVecek v karoserii hatchback a to se urcite ceni." To akoze vyhovorka, preco je novy Civic taky vysoky??
Jeste jedna vec, docela mne ted potesil v jedne zalezitosti ostravsky servis Hondy Gurin. Takze kdo z okoli Ostravy nevi, komu sverit svou Hondicku (napadl mne rym), zde je inspirace. Ujistuji, ze krome oprav nemam k nim prazadnou vazbu.
Mam Accorda Aerodecka r.v.92,108 kW,2.2 EX.Nevite nahodou nekdo,jak se da presne nastavit skrtici klapka?A taky,jak se pridaji volnobezne otacky?Hledal jsem tam neco takoveho na pridani,ale jedine,co sem nasel byl sroubek na skrtici klapku.Trochu sem ji pridal,ale ted mi to zacalo pri studenym startu trochu blbnout.Jednat to dyl startuje,nez to chytne a za druhy po tom,co to chyti mi houpnou otacky hodne dolu.Urcite sem tu klapku nastavil moc otevrenou a ted nevim,v jaky poloze ma byt.Diky moc.Muzete mi psat na radek.plisek@seznam.cz
zdravim vsechny, nevite nekdo jaky je rozdil v motoru mezi civicem 3d 75 koni a civicem 3d 90 koni? oba 1.4i a 1996>.
Jak narocna by byla premena 75konove verze na 90k? diky moc.
Jak narocna by byla premena 75konove verze na 90k? diky moc.
Zdar Blesku,
právě v 96 jsem chtěl koupit akčního CIVICa s motorem 1.4 75k, ptal jsem se jak se liší od toho silnějšího, technik pokrčil rameny a prohlásil, že pouze programem v řídící jednotce. Když jsem asi o rok později viděl ten silnější motor, tak bych řekl, že ta silnější měla jiný sání a vzduch. filtr.
právě v 96 jsem chtěl koupit akčního CIVICa s motorem 1.4 75k, ptal jsem se jak se liší od toho silnějšího, technik pokrčil rameny a prohlásil, že pouze programem v řídící jednotce. Když jsem asi o rok později viděl ten silnější motor, tak bych řekl, že ta silnější měla jiný sání a vzduch. filtr.
Nevite nekdo,kde se webu da sehnat manual na Hondy.Myslim samozrejmne free.Je spousta veci,ktery muze clovek udelat sam,ale bez manualu je to vo nicem.Ja sem neco stahnul,ale neni to boh vie co.Spis takovy nakresy,ale neco podrobnejsiho bych uvital.Technicky data a pod.
Pokud nekdo chce alespon ty obrazky,tak at se mrkne na odkaz😒a href="//www.hondaautomotiveparts.com." title="//www.hondaautomotiveparts.com." rel="nofollow" target="_blank">www.hondaautomotiveparts.com.
muj e-mail:radek.plisek@seznam.cz
Pokud nekdo chce alespon ty obrazky,tak at se mrkne na odkaz😒a href="//www.hondaautomotiveparts.com." title="//www.hondaautomotiveparts.com." rel="nofollow" target="_blank">www.hondaautomotiveparts.com.
muj e-mail:radek.plisek@seznam.cz
Volně manuály k Hondám těžko seženeš, ale na www.techbooks.cz si za necelých 1000Kč můžeš ojednat manuál k jakékoliv Hondě od Haynese. Kvalitou a rozsahem přibližně odpovídají manuálům od firmy Koppf, které tu vycházejí v překladu pro evropská auta. Další možnost je nechat si poslat z USA manuály od fi. Helms Inc. Ty jsou výrazně lepší a taky dražší. Já mám Haynese, chybí mi tam rozebírání převodovky a elektronika. Zřejmě to píšou motoráři, protože takovejm hovadinám, jako např. přebrušování válců, atd. se tam věnujou docela dost.
Nedokážu to technicky popsat, ale HONDA Třinec nebo F-M, ti určitě pomůže. Já jsem tam se svým civicem byl, celá oprava stála asi 2000 Kč. Po úpravě je to mnohem živější, jde to hodně líp do otáček, spotřeba přibližně stejná, výkon ani hodnotu točivého momentu však neznám, ale je určitě vyšší.
zkousel jsem to v brne v honde kaderavek.
a) pry je rozdil v sani+ridici jednotce
b) oni to nedelaji-neumi
==> takze bych potreboval technictejsi info o co presne jde
diky moc
flash
a) pry je rozdil v sani+ridici jednotce
b) oni to nedelaji-neumi
==> takze bych potreboval technictejsi info o co presne jde
diky moc
flash
Nechci Ti to rozmlouvat, ale myslím, že je lepší si rovnou koupit silnější auto. Ani ten rozdíl ve výkonu není veliký. Vrtat se v motoru kvůli 15 koním nestojí za to. Teoreticky přeprogramovat toho jednočipáka v řídící jednotce není problém, když přesně víš, jaký hodnoty změnit. Nechají se upravit signály z čidel vedoucí do řídící jednotky. Snažil jsem se najít všude možně potřebný informace, ale ty mají samozřejmě Honda a firmy dělající tuning konkrétních značek a docela si je střeží. Osobně bych to takové firmě svěřil, protože si s autem celkově pohrají( kdyby mi nebylo líto těch peněz ). Měl jsem CIVICy od asi 44kw do 66kw - v žádným jsem nikterak výkonově nestrádal, když jsem jel sám. Ale samozřejmě záleží na stylu jízdy.
Je to jednoduchý. V sání u 75HP verze je restriktor, čili škrcení. Ten stačí vyndat a máš 90HP verzi. Počítač maj obě stejnej a přeprogramování u nás nikdo nedělá (nebo snad někdo umí programovat procesory OKI66201 apod?).
Těch 2000Kč si za to v opravně řeknou, aby si namastili kapsu a zákazník měl dobrý pocit, že se s autem něco dělalo. Po úpravě je vhodné vyndat na cca 30sec pojistku od ECU, aby se smazala adaptivní data. Během jízdy se jednotka sama přizpůsobí změněnému odporu ssání.
Těch 2000Kč si za to v opravně řeknou, aby si namastili kapsu a zákazník měl dobrý pocit, že se s autem něco dělalo. Po úpravě je vhodné vyndat na cca 30sec pojistku od ECU, aby se smazala adaptivní data. Během jízdy se jednotka sama přizpůsobí změněnému odporu ssání.
to petous: diky moc za informaci, kde presne bych ten restriktor nasel-pred vzduch. filtrem nebo za.Je zakuklen vevnitr sani nebo je to jen nejaky add-on? nejake dalsi info??
to v.s.: 1. prave sem tu 1.4i koupil 😊, 2. styl jizdy-predtim sem mel hondu prelude 😁
zdravim vsechny
flash
to v.s.: 1. prave sem tu 1.4i koupil 😊, 2. styl jizdy-predtim sem mel hondu prelude 😁
zdravim vsechny
flash
Restriktor bych predpokladal mezi vzduch filtrem a skrtici klapkou, ale presne to nevim, protoze 1.4 nemam, mam 1.5 z roku 1992 a ta ma restriktor v telese vstrikovani pred skrtici klapkou.
Potvrdzujem co pisal petous. Ked som bol na 40tkm,
a kedze som osobne pritomny pri kazdom vrtani sa v mojom aute, tak mi mechanik ukazal kus plechu a povedal, ze len tymto sa odlisuju 55kW a 66kW. Nakolko vtedy mi to bolo jedno, tak si len pamatam ze to malo rozmer cca 25x15cm a bolo v tom kopa dier-kruhov a ze silnejsia verzia ma niektore diery vacsieho priemeru ale odkial to vytiahol to neviem, nakolko pri 40tkm sa nastavovali ventily, takze sucasne bol prec kryt motora ako aj vzduchovy ventil, atd.
Nakolko mi nejaky dobrak oskrel cely pravy bok, tak to idem dat cele prestriekat a pri tej prilezotosti sa na to mechanika este raz spytam. Potom napisem info. Len kedy tam pojdem to este neviem, najprv musim vybavit poistovnu, atd... snad do mesiaca (a uz asi aj pri tom nahodim zimne gumy). Zdravim.
a kedze som osobne pritomny pri kazdom vrtani sa v mojom aute, tak mi mechanik ukazal kus plechu a povedal, ze len tymto sa odlisuju 55kW a 66kW. Nakolko vtedy mi to bolo jedno, tak si len pamatam ze to malo rozmer cca 25x15cm a bolo v tom kopa dier-kruhov a ze silnejsia verzia ma niektore diery vacsieho priemeru ale odkial to vytiahol to neviem, nakolko pri 40tkm sa nastavovali ventily, takze sucasne bol prec kryt motora ako aj vzduchovy ventil, atd.
Nakolko mi nejaky dobrak oskrel cely pravy bok, tak to idem dat cele prestriekat a pri tej prilezotosti sa na to mechanika este raz spytam. Potom napisem info. Len kedy tam pojdem to este neviem, najprv musim vybavit poistovnu, atd... snad do mesiaca (a uz asi aj pri tom nahodim zimne gumy). Zdravim.
Zkuste tuto adresu: [odkaz]
TCS,ESP,ASR...Elektroniky pribyva,bezny uzivatel uz ztraci prehled.Priznivce znacky H vsak z toho hlava neboli,jelikoz vetsinu z techto systemu ve sve H nenajde.Otazka a namet do diskuze zni:MajiH natolik kvalitni podvozek,ze protiskluzove a stabilizacni systemy nepotrebuji a nebo H na zakaznikovi setri?Pokud se nemylim,H tyto systemy vyvinute ma-TCS je dodavan do Legentu a 6-ti valcovych americkych verzi Acc,stabilizacni VSA je u Acury.Osobne si myslim,ze jizdni vlastnosti u Civi i Acc jsou nadprumerne a rozhodne je lepsi udelat dobry podvozek,nez spatnou mechaniku dodatecne vylepsovat elektronikou,ale v extremnich podminkach elektronicka kontrola neni k zahozeni.Moje poznamka o setreni taky neni nadnesena-ktere auto stredni tridy za 700 tis.nema vyhrivana zrcatka,teplomer,palubni pocitac?Acc LS.
to petous - koukam, ze se zatracene vyznas, od tebe se clovek dozvi docela zajimave vecicky - ze by dusledek domaciho kutilstvi na svem civi? ... to flash - docela krok zpet z preludu do civi, ne?
to king😒br />
z 88 lude na 97 civic.
skok? jak se to vezme. 3g lude je imho jedno z nejlepsich aut jake se da koupit, ale to moje bylo tesne pred k.o. spojky, tekl motorovy olej a servo olej a taky trochu benzin pri tankovani, obcas byla k videni nejaka ta rez,... 12 let od roku vyroby se na aute docela podepise 😊)) , ale jizdni vlastnosti naprosto super. bude me schazet ;-((
z 88 lude na 97 civic.
skok? jak se to vezme. 3g lude je imho jedno z nejlepsich aut jake se da koupit, ale to moje bylo tesne pred k.o. spojky, tekl motorovy olej a servo olej a taky trochu benzin pri tankovani, obcas byla k videni nejaka ta rez,... 12 let od roku vyroby se na aute docela podepise 😊)) , ale jizdni vlastnosti naprosto super. bude me schazet ;-((
RT 4 WD pro Civi nebude. .... a pokud jde o elektroniku. Rekl bych, ze Honda ponekud trestuhodne zaspala a elektronika prichazi pozvolna az ted. TCS - Legend, ESP - Acura CL. Bude se postupne rozrustat i do dalsich modelu, myslim. Na druhou stranu je fakt, ze podstatne je udelat dobre auto bez elektroniky, coz se Honde dari, bohuzel se neda rict, ze by byla tak dobra, ze ji nepotrebuje. Urcite je prijemnejsi ji mit. Na druhou stranu - mnoha auta uz nedaji bez elektroniky ani ranu a machruji - treba Audi TT, aneb nejvetsi ostuda desetileti. Dale Mercedes-Benz A, Peugeot 607 atakdale. Oproti tomu jsou Hondy bez elektroniky docela v pohode😄
Realtime 4wd pro civica je, nabizej ho v Japonsku k prodeji ve dvou variantach, ale asi nepujde do evropy, tak jako neslo v minule a predminule generaci. (V manualu k 5. gen. civicu (1992-1995)je popsana 4wd verze se 6-ti kvaltem, ktera se opravdu vyrabela, narozdil od 1.2 motoru, o kterem jsem nenasel nikde jinde zminku)
Nejaka se snad do Evropy dodavala. Ja mam civic RT 4WD (1990) z CH. 6 kvaltu to ma, sestej je lepe zprevodovana jednicka. V manualu nejsou ovsem prevodovy pomery. Lepsi je system VTM-4 z Acury M😱, ktery by mel byt i v dalsi generaci CR-V ze Kingu. Na Autoshow se nedostanu, tak spoleham na to, ze se tady opet objevi Kingova slohova prace. Mas to za ukol 😄 Jeste k elektronice. V Japonsku davaj do S2000 nejakej elektronickej posilovac rizeni (VGS). Snizuje to krajni otoceni volantu z 2,4 na 1,4 otacky. Pro lepsi pocit z rizeni. A vubec. Honda si toho nechava moc pro svuj domaci trh.
koukam, ze mam mezery ve vzdelani😄, ja myslel, ze RT4WD u civicu skoncil tou generaci, co ma hort. To je prekvapeni, ze ho delaji doted. Jen jsem to nepochopil s tou sestkou. Vetsinou se dela jako delsi petka, tak jaka lepsi jednicka? .... k autoshow - spolehni se, slohovka bude😄
Opravdu je to tak jak pise kolega. Ten pridanej kvalt byl jeste kratsi nez normalni jednicka, udajne pro izdu v tezsim terenu (mam to z manualu).
Presne tak. Je to oznaceno tusim SL, nemam garaz u baraku, tak se podivam zitra jestli je to pravda. To vite, na radicku nekoukam. To petous: nemas v tom manualu konkretni prevodovy pomery ? Nic jinyho to delat nemuze, RT4WD to samo nepripoji. Ze by vtom byl ale znatelnej rozdil nez pri jizde na jednicku jsem nepocitil, zas tak moc jsem to ale nezkousel. To King: to VGS muze byt opravdu i neco jinyho, polstinu neovladam😄( Zkusim to jeste znova najit.
2 hort - jeste drobnost - psal jsi o elektrickem posilovaci rizeni VGS u japonskych S2000. Ta zkratka mi neco rika, ale nejsem s ijisty, ze jde o posilovac rizeni. Ten u noveho civi se jmenuje EPS (klasika - electric power steering). A pokud by mel udelat rizeni jeste strmejsi a to o celou otacku, obavam se, ze by to nebylo to prave orechove. Takhle nastaveny posilovac je naproste optimum a je (podle meho subjektivniho pocitu) o strmejsi, nez treba u BMW rady 3. 1,4 otacky - to uz by byla motokara. Ne ze by to nebylo prijemne, ale preci jenom bys sel z hodin do hodin. Rekni, kdes tyhle informace vyhrabal, zajimalo by me to (ti vic svezeni😄
Jestli si myslite, ze muzete s klidnym svedomim vypustit prazskou Autoshow, ktera za par dni zacne, jste na osklivem omylu. Je tu totiz neco, co by melo prilakat Hondisty. Bude tam totiz evropska premiera (kdo vi, jestli ne svetova😄 Civicu 4d, tedy sedanu. Cumel jsem na to jako vrana😄 Evropskou premieru malem nemel ani brnensky autosalon, ktery je v OICA😄. Neni divu - vzhledem k tomu, ze se bude prodavat jen v CR, SR, PL, H a P, lepsi prilezitost asi nebyla😄 A proc nebyl v parizi? Kdyz nebude pro zapadaky, mohlo by je to akorat nas.... Takze nevim jak vy, ale ja se zastavim😄
tak co, jakej je King?
chyyyyyytrey a ssssiiikovney😄
tak co, jakej je King?
chyyyyyytrey a ssssiiikovney😄
Saab 9-3 2.0 Turbo
Výkon😒br />
Honda: 212k / 7.200 ot
Saab: 205k / 5.500 ot
Točivý moment😒br />
Honda: 215 Nm / 6.700 ot
Saab: 280 Nm / 2.200 ot
Max. rychlost😒br />
Honda: 142 mph = cca 227 km/h
Saab: 235 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h😒br />
Honda: 7,5 s (0-62 mph)
Saab: 7,3 s
Pokud máte i data pružnosti Accordu, tak je sem napište, já zatím seženu pružnost Saabu. Nejlépe kdyby byl graf výkonu a točáku.
Acc 929000 Kc
9-3 1135000 Kc (asi verze soft-turbo, zrychleni 8.5s, max 230km/h, 136 kW/5500),
a to opomijim fakt, ze servis je jenom v Praze a Brne, pojistka asi taky nebude z nejlevnejsich, co?!
Na tu zivotnost turba jsi prisel jak?
Neni lepsi kdyz ti odejde turbo nez celej motor?
nasel obrazek , ten motor je velmi podobny Accord R , jinak jsou na Vtec.net/ az opravi server
Havarijni pojisteni pro CR + SR u Allianz😒br />
Accord - 51.195,-
9-3 Aero - 64.225,-
Pak jsem zkusil kolik by stalo pojisteni na Hondu pokud by stala stejne jako Saab a vyslo mi to na 78.475,- 😄
Takze shrnuti: Saab - lepsi motor, horsi pokryti servisu, vyssi ceny a tim padem i vyssi pojistka.
Repasovane turbo pro Saab stoji do 20.000,- kc. Kolik stoji motor do Hondy ? Ja vim o Saabu 9000, ktery ma najeto 300.000 km a turbo je tam puvodni.
to King: sorry za hacky a carky