Auto.cz

Kamarát to mal (1,8) ako rodinné auto a v rámci práce to používal na rozvoz zemiakov >:D Mal som ho na dva týžne požičané. Nemalo to klímu takže to bolo utrpenie. Ináč je to auto pre puberťáka. Výkonovo to nebola žiadna raketa ale pubišky sa za tým otáčali. A kam som prišiel pracovne tak som musel vysvetľovať že to mám len požičané. Necítil som sa v tom príjemne.Ja by som to nechcel. Ale ak máš okolo 20 rokov a chceš zapôsobiť na adolescentky tak si to kúp.

No s tym celkom nesuhlasim ze je to pre pubertakov. Ked mas rad sportovu jazdu este nemusis byt pubertak. Isteze na rychly presun z bodu A do bodu B na obchodne rokovanie je lepsi nejaky sedan, ale ked chces zazit zabavu za volantom tak je coupe to prave. Ono vela zalezi na farbe. Cervena je dobra fakt akurat na to pretrcanie, ale ak chces nieco decentnejsie tak ja by som volil ciernu, mozno tmavo modru. No a tu je clanok asi z britskeho casopisu AUTOCAR (mozno speed):

Fiat Coupé: Italská exotika

Je překvapivě rychlé. Už základní osmnáctistovky a dvoulitry se klidně vyrovnají gétéíčkům, ale nejlepší je naskočit rovnou do přeplňovaného kupátka, pokud možno pětiválcového. To bylo v době představení nejsilnějším autem s pohonem předních kol. Proč předních? Coupé je postaveno na základě Fiatu Tipo. Ale nelekejte se, jízdní vlastnosti jsou na úrovni skutečného sporťáku. Kupé je obratné a má skvělou manévrovatelnost. Jeho odvážná vizáž je dodnes stylová a elegantní. Hm, nedivte se, vždyť ji dělal Pininfarina. Ve své době šokovalo svým nekonvenčním vzhledem, přičemž detaily se hlásilo k tradicím, jedno jestli mluvíme o hliníkovém víčku nádrže nebo o pruhu na palubce v barvě karoserie. Někteří ho nikdy neskousli, jiní si ho zamilovali. Nám se líbí. První Coupé s dvoulitrem vycházejícím z Lancie Delty ve stočtyřicetikoňové atmosférické a stodevadesátikoňové přeplňované verze se objevilo koncem roku 1993. Na podzim roku 1996 došlo k celkové výměně motorů. Základem se stala stotřicetikoňová osmnáctistovka, kterou doplnily pětiválcové dvoulitry s turbem nebo bez. Ale budeme se věnovat rovnou přeplňovaným kupátkům, se kterými je největší legrace. Navíc za stejné peníze asi nepořídíte nic tak originálního a výkonného ze stejné doby. Nejstarší hodně obouchaná kupátka se dají pořídit už za něco přes sto tisíc a pětiválcová turba začínají zhruba na dvou stech. Jediný problém je, že se špatně shání. V celé zemi jich jezdí něco kolem stovky.

Nejčastější závady:

Únik oleje z motoru

Zvlněné kotouče

Problémy s elektrikou

Netěsnící klimatizace

Šrámy od odlétávajících kamínků

Plusy:

Jízdní vlastnosti, obratnost

Je to skutečně rychlé auto

Design karoserie

Na italské auto neobvyklá spolehlivost

Prostornost, praktičnost

Minusy:

Horší přenos vysokého výkonu na přední kola v mokru

Rychlé opotřebení brzd

Problémy s alarmem a osvětlením

Pazvuky v interiéru, těžší manipulace se sedadly

Špatně se shání

Je to docela praktické auto. Dá se s ním jezdit i pod osm litrů a servisní intervaly jsou poměrně velkorysé. Patnáct tisíc kilometrů u čtyřválců a u pětiválců dokonce dvacet tisíc. Samozřejmě se nejdříve podívejte do servisní knížky, jak to s ním vypadá. Dejte si pozor na fiátky před ujetými sto tisíci kilometry. Tou dobou by se totiž měl měnit rozvodový řemen, jinak hrozí závažné poškození agregátu. A není to žádná legrace. Musí se vyndat celý motor, což je práce na osm hodin a v případě novějších kousků dokonce na neuvěřitelných šestnáct hodin! Když narazíte na kupátko zralé na tuto zásadní akci, požadujte výraznou slevu. Ve stejnou dobu by se měly také vyměnit hadice chlazení turba. Ale ještě se nelekejte, motory jsou bezproblémové, nenáročné a něco vydrží. Zanedbané poznáte podle neklidného volnoběhu. Stejně odolná je převodovka, ovšem její spravování opět znamená katastrofický scénář dvoudenního vyndávání motoru. To samé u klouzající spojky, která se proto většinou mění současně s rozvodovým řemenem. Takže buďte dvakrát obezřetní. Pokud z ní vespod teče, poohlídněte se rovnou po jiném autu. Podvozek je další silnou stránkou Fiatu Coupé. Auta s čímkoli měněným jsou velkou raritou, a když se s nějakým setkáte, ptejte se proč. Buď kupujete bouračku, nebo auto po extrémním dobytkovi. Výjimkou jsou akorát řídicí kulové čepy, které mohou být z našich silnic vytlučené. Ani s brzdami nejsou problémy, jen po zhruba pětadvaceti tisících odcházejí destičky. Všechny typy mají ABS, takže nezapomeňte zkontrolovat, jestli správně funguje. Fiat Coupé je dobře ochráněn proti korozi, takže s ní problémy nehrozí. Jeho slabinou jsou tenké plechy, choulostivé na odlétávající kamínky a parkovací kolize. Takže se podívejte hlavně na předek a rovnou zkontrolujte mlhovky, jestli nejsou prasklé. Vzpěra držící kapotu má tendenci se ohýbat a někdy mohou být vyviklané panty. To samé se může stát se zadním víkem, pokud se jím nějaký chytrák snažil dobouchnout přecpaný kufr. Sedačky a spínače mohou jít ztuha, ale to je normální, stejně jako vrzání a chrastění v interiéru. Samozřejmě nesmíte zapomenout důkladně zkontrolovat klimatizaci, pokud ji auto má. Tím se dostáváme k elektrice. Tady dvakrát pozor, je to Ital. Sice patří ve frekvenci poruch mezi krajany k tomu nejspolehlivějšímu, ale přesto je důležité zkontrolovat funkci naprosto všech spínačů. Zvláštní pozornost věnujte elektrickým okénkům - trápí je vlhkost, a stěračům - drahé opravy. Největší problémy jsou však s alarmy, speciálně to platí pro starší typy aut. Chtějte proto po majiteli hlavní červený klíč, jinak budete muset všechny poruchy řešit v autorizovaném servisu. Jestli chcete Coupé s novějším motorem nebo rovnou pětiválcové turbo, není od věci podívat se do Německa nebo do Švýcarska, tam jsou tyhle modely lépe udržované a do pěti let stáří se dají dostat na značky.

16V Turbo

Motor: přeplňovaný čtyřválec

Objem: 1995 cm3

Max. výkon: 190 koní při 5500 ot/min

Max. točivý moment: 290 Nm při 3400 ot/min

Zrychlení 0-100 km/h: 7,5 s

Nejvyšší rychlost: 225 km/h

Spotřeba: 9,0 l/100 km

Doba výroby: 12/93 - 6/96

20V Turbo

Motor: přeplňovaný pětiválec

Objem: 1998 cm3

Max. výkon: 220 koní při 5750 ot/min

Max. točivý moment: 310 Nm při 2500 ot/min

Zrychlení 0-100 km/h: 6,5 s

Nejvyšší rychlost: 250 km/h

Spotřeba: 10,1 l/100 km

Doba výroby: 10/96 - 6/00

No mňa to moc neoslovilo. Plnokrvý šporťák to nebol a praktické tiež nie. Mal s tým aj dosť technických problémov. Dokonca mu ešte v záruke menili motor. To ale môže byť dôsledok toho ako sa o to staral. Minimálne tá 1,8 viac športovo vyzerá ako v skutočnosti je. Keď si to kúpil v 97 tak som ešte jazdil na Felícii, to bola oproti tomu bomba. Keď som to mal požičané na dlhšiu dobu, to som mal Mitsubishi Carisma, tak to nebolo nič moc na to ako sa to tvárilo na pohľad. Ak by som si mal kupovať ako druhé auto športiak tak Fiat by to nebol. Ale ako hovorím, na pubišky pred diskotékou to zaberalo aj ako 8 ročné. V žltej farbe to zle nevyzeralo.

Rozhodně ber pětiválec- ten je nejlepší! ;-)

A lidi dělaly se tyto kupátka i jako zadokolky?? :?:

Už základní osmnáctistovky a dvoulitry se klidně vyrovnají gétéíčkům

Toto považujem za nezmysel. Mal som možnosť jazdiť práve s tou 1,8. 2,0 T bude samozrejme niečo iné. Voči dizajnu nemám námietky. V tej žltej farbe vyzeralo dobre.

Ja si myslim ze ten clanok je k veci, a GTicka v case napisania clanku ( o case ked Coupe prislo na trh ani nehovorim ) naozaj neboli lepsie. Kedze sa myslim od roku 1998 nevyraba tak clanok by som odhadoval na rok 2001. To este nebola Alfa 147 GTA ( s 250k na prednej naprave) a podobne vozitka :-)

Ak ide o design, tak taliani su v tom majstri. Co sa tyka motorov tam tiez vedia urobit poriadne agregaty. Akurat s tym zbytkom moze byt problem. Ale Fiat Coupe beriem ako velmi podarene ( kasna, motor ). Ale uz len tazko najdes poriadne udrziavany kus.

Asi bych se taky rovnou poohlíd po jedné ze dvou nejsilnějších motorizací.

Trochu bude ale asi honička sehnat nějakej neolítanej kousek.Jinak sporťáček je to pěknej a rozhodně bude zábavnější než Cougar,nebo Puma atd.

Samozrejme 1,8 je uboha motorizacia, vyskusal som to a moje bravo JTD tahalo lepsie. Ale Turbo je nieco uplne ale uplne ine. To je potom uz naozaj cistokrvny sportak. Jozef035, keby si mal vtedy pozicanu preplnovanu verziu nie motor pre civilne auta, tak by si to urcite sam povedal. :-) S tym T petvalcom das aj porsche boxter. A o tom uz snad nikto nepochybuje ze je sportove auto. ;-)

Žlté je podľa mňa krajšie. Ale to krídlo je hrôza >:-[] Niekedy žasnem ako niekto dokáže zhovadiť pekné auto.

Až na to křídlo pěkný kousek ;-)

pekný kusok

Coupé je jedna alternativa - ještě bych zvážil Lancii Deltu HF (HPE). Podle mého názoru má i při stejné kinematice lepší odpružení (tlumiče Boge s přepínáním Auto/Sport) a je celkově kvalitativně líp udělaná. Ty její sedadla Recaro jsou lepší než v Coupé (lepší než téměř cokoliv - fakt špica). Coupé 16v Turbo a ta Delta HF mají i lepší motor 836A2 - jeho možnosti jsou prakticky nevyčerpatelné (vyčerpatelná je jen tvoje peněženka). Nakonec - je to derivát z legendární Delty Integrale, která si vyjela 6 titulů v MS rally - k tomu asi není co dodat. U tý Delty se v I (a viděl jsem to i v A) občas spáchá taková "přestavbička" na quattro. Není to nijak extra drahý a funguje to o.k. U Coupé to nejde. Verze 4x4 z výroby se pak jmenovala Alfa Romeo 155 Q4 (motor v principu stejný 16v T). Nebo ještě zvaž Deltu Integrale 16v - minimálně je to slušný zhodnocení peněz a jízdou se tomu vyrovná tak Lancer Evo nebo Impreza STi) - proti Coupé je to zase někde úplně jinde.

Coupé 20v Turbo má lepší ventilaci (na 16v se strašně potí okna - na tý Deltě HF ne) a Limitka má šestikvalt, se kterým běží 250 km/h. Ale ten motor je horší - není zdaleka tak robustní a nejsou použity tak kvalitní materiály jako na 16vT- nemluvě o elektronice, která je tam Bosch Motronic, kdežto 16v T má originál závodní elektroniku Marelli IAW 4W.P8. Zase je ten pětiválec lehčí.

20v má ale nejpodstatnější výhodu v brzdách - jsou tam vepředu čtyřpístky Brembo a je to hodně znát. Delta (krom roku 99, ale ty jsou drahý) i Coupé 16v mají jednopístky Girling, který jsou o dost horší. Nicméně i na to existuje recept - destičky a kotouče OMP Racing jsou zhruba za cenu originál dílu, ale kvalitativně jsou úplně jinde (souč. tření 0,46 při 150-950 °C). Dají se tam dát i čtyřpístky, ale je to docela drahý (ze série tam je jiná rozteč třmenu).

Bouraný Coupé poznáš na první pohled - nikdy mu nelícuje přední kapota v hraně u dveří, protože to je plast na ocelovým rámu a moc se s tím nedá pracovat. Navíc ty barvy se blbě míchají a je to vidět. Zásadně nekupuj bourané auto - nikdy jsem neviděl, aby to někdo spravil dobře (blbne potom elektrika). Koupil bych to určitě a výhradně v Itálii, v ČR nikdo tomu autu nemohl dát patřičný servis (jedině vlastníma rukama - a pak ti to neprodá). Je podstatný olej, který do toho člověk leje (doporučuju Castrol RS 10W-60, protože se nevypaluje na osičce turbodmychadla). Pokud bys sehnal supr kousek se špatným turbem, tak jedno doma mám - fungl nový. V případě dotazů nebo kdybys chtěl něco na to sehnat (elektroniku, vačky, svody, atd.) napiš nebo brnkni.

Ke konkrétnímu autu se člověk může vyjádřit jen v případě, že ho může pořádně prohlídnout a projet. Nelíbí se mi ten předek - měl bych obavy z chlazení. Každej stupeň, o kterej je intercooler teplejší je strašně znát, takže to chce spíš opak - zvětšovat přívod vzduchu, případně ostřik intercooleru vodou (dá se koupit přímo orig od Fiatu, byla na AR 155 Q4 a na Deltě Integrale Martini a Dealerský v sérii). Dělá se i větší intercooler nebo intercooler voda-vzduch (místo sériovýho vzduch-vzduch), ale to už je dražší. Co se týče ostatního, není tam vlastně nic zvláštního, brzdy Brembo jsou v sérii a jde o použitý typ (prodávají i racing kit s vrtáním či drážkováním - což na fotce vidět není, ale i nejobyčejnější a nejlevnější matroš), Denso Power je nezbytnost (nebo NGK), protože jinak se to v zácpách "uchlastává", atd. Kola nevím - originály sice nejsou pěkný, ale jsou to za studena kovaný speedliny, který jsou hodně kvalitní. Tyhle kola neznám, můžou to být z bláta odlitý srágory, který jsou jen oku lahodící, ale nemusejí. O těch pneumatikách jsem v životě neslyšel a u takový šíře bych se ve spojení se zadní nápravou bál aquaplaningu jak čert kříže. Osobně bych raději viděl nějaký Brige S řady nebo 050, na tomhle autě se velmi osvědčily Pirelli P7000 (ale už se nedělají, dají se oupit za slušnou cenu ve výprodejích). Když dáš zadní gumy větší než přední, ještě se zvětší nedotáčivost auta, protože vzroste zatížení už na motorem přetížený přední nápravě...

Všechny Coupe maj globální homologaci už od začátku, takže by neměl bejt problém to přihlásit. Euro 2 neni pro přihlášení důležité.....musí to mít globálku a nebo to musí mít na STK v jejich ZTPečku. Já sám jsem si takhle přivezl loni jedno Coupe který je r.v.1994

a jak se teda postupuje pri prihlaseni. v italii ti to odhlasi a daji origo TP ???

a pak u nas na tk + evidencku a zbytek na urady?