0
Mám na prodej kola zn Artec 8x18" pneu 225/40 pirelli P zero cena je 26 000,- 5 parsků nový lak
Ahoj Michal.
Včera som musel do servisu a zistili mi vybitý silenblok na prevodovke umiestnený je pod vzduch. filtrom.Správa sa to tak ,že pri štarte sa motor veľmi zatrasie a niekedy to cítiť pri dobrzdovaní ,že motor dostane takú zvláštnu rezonanciu dobre to cítiť ale len občas. Prejavuje sa mi to už asi jeden až jeden a pol roka ale ja som márne chodil od autorizovaného servisu k autorizovanému servisu a nikde nič nezistili len každý vyúčtoval 300-500 Sk za 10-20 minut. prehliadku prednej nápravy a povedal všetko OK. Ale teraz to nejako akoby prestalo robiť alebo som si zvykol,ale to nie????Chcem od teba poradiť
aký silenblok tam dať lebo na Slovensku mi ponúkajú rôzne firmy (...QH,...)a ja by som nerád bol keby som ho musel po pár km. meniť znova.Takže aký ,prípadne za čo to vieš zohnať Ty lebo na Slovensku za to chcú 2300 Sk (3000 Sk aj s prácou je to adekvátne???).Doporučuješ to okamžite vymeniť alebo to vydrží nejakých 1500-2000 km. kým prídem na chip ,aby si to pozrel.Inak aj auto sa začalo tuším trošku inak správať ,môže byť na prednej alebo zadnej náprave niečo ako keby vybité???Prejazd cez nerovnosti je zdá sa mi viac hlučnejší cítiť vo volante.Není sú tam niekde nejaké gumenné dorazy???Alebo niečo podobné???Ako keby tam boli nejaké tlmiace gumené podložky vybité,či ramená mali vôlu alebo sa mi to len zdá nemám možnosť porovnávať s iným rovnakým autom (môj sujektívny pocit),aj to chcem aby si ak sa dá pozrel. Aj geometria asi nie je OK.Inak vozím sa i v tom novom Berlingu 1,9D tam tie prejazdy nerovností sú lepšie,a ten air filter je len taký valec hneď za chladičom a ten výkon motara myslím ,že postačuje na to auto ale TDI 81kW je úplne iná káva. Ďalej chcem aby si zhodnotil či výkon motora zodpovedá najazdeným 70 000km. ešte pred chipom. A ešte tak pokecať o všeličom .Veľmi si u Teba cením ,že tu poskytuješ rady ,za čo by iný inkasovali prašule,také sú moje skúsenosti.
P.S. ten oil cooler budeme asi dávať a origoš ale vyskúšame skôr ako sa to hreje(a teraz premýšľam pri inštalácii olej. chladiča treba asi doniesť aj olej veď to bude mať teraz viac oleja v motori nie o koľko).A ešte niečo chcem sa Ťa spýtať chcem deflektory na okná a skoro som už aj jedny kúpil ale našťastie som ich nechal hneďaj nahodiť a nechodili dobre el.okná tak som ich aj vrátil bez problémov,aké sú dobré nevieš.Zopár príspevkov dozadu doporučuješ fólie ,máš s tým osobné skúsenosti a má to najmä v lete nejaký význam??? Prosím aj ostatných o príspevky k mojim problémom.Ďakujem a prajem veľa šťastných km. cez tohoročné horúčavy ,ktoré asi to tak vypadá už začali.
Včera som musel do servisu a zistili mi vybitý silenblok na prevodovke umiestnený je pod vzduch. filtrom.Správa sa to tak ,že pri štarte sa motor veľmi zatrasie a niekedy to cítiť pri dobrzdovaní ,že motor dostane takú zvláštnu rezonanciu dobre to cítiť ale len občas. Prejavuje sa mi to už asi jeden až jeden a pol roka ale ja som márne chodil od autorizovaného servisu k autorizovanému servisu a nikde nič nezistili len každý vyúčtoval 300-500 Sk za 10-20 minut. prehliadku prednej nápravy a povedal všetko OK. Ale teraz to nejako akoby prestalo robiť alebo som si zvykol,ale to nie????Chcem od teba poradiť
aký silenblok tam dať lebo na Slovensku mi ponúkajú rôzne firmy (...QH,...)a ja by som nerád bol keby som ho musel po pár km. meniť znova.Takže aký ,prípadne za čo to vieš zohnať Ty lebo na Slovensku za to chcú 2300 Sk (3000 Sk aj s prácou je to adekvátne???).Doporučuješ to okamžite vymeniť alebo to vydrží nejakých 1500-2000 km. kým prídem na chip ,aby si to pozrel.Inak aj auto sa začalo tuším trošku inak správať ,môže byť na prednej alebo zadnej náprave niečo ako keby vybité???Prejazd cez nerovnosti je zdá sa mi viac hlučnejší cítiť vo volante.Není sú tam niekde nejaké gumenné dorazy???Alebo niečo podobné???Ako keby tam boli nejaké tlmiace gumené podložky vybité,či ramená mali vôlu alebo sa mi to len zdá nemám možnosť porovnávať s iným rovnakým autom (môj sujektívny pocit),aj to chcem aby si ak sa dá pozrel. Aj geometria asi nie je OK.Inak vozím sa i v tom novom Berlingu 1,9D tam tie prejazdy nerovností sú lepšie,a ten air filter je len taký valec hneď za chladičom a ten výkon motara myslím ,že postačuje na to auto ale TDI 81kW je úplne iná káva. Ďalej chcem aby si zhodnotil či výkon motora zodpovedá najazdeným 70 000km. ešte pred chipom. A ešte tak pokecať o všeličom .Veľmi si u Teba cením ,že tu poskytuješ rady ,za čo by iný inkasovali prašule,také sú moje skúsenosti.
P.S. ten oil cooler budeme asi dávať a origoš ale vyskúšame skôr ako sa to hreje(a teraz premýšľam pri inštalácii olej. chladiča treba asi doniesť aj olej veď to bude mať teraz viac oleja v motori nie o koľko).A ešte niečo chcem sa Ťa spýtať chcem deflektory na okná a skoro som už aj jedny kúpil ale našťastie som ich nechal hneďaj nahodiť a nechodili dobre el.okná tak som ich aj vrátil bez problémov,aké sú dobré nevieš.Zopár príspevkov dozadu doporučuješ fólie ,máš s tým osobné skúsenosti a má to najmä v lete nejaký význam??? Prosím aj ostatných o príspevky k mojim problémom.Ďakujem a prajem veľa šťastných km. cez tohoročné horúčavy ,ktoré asi to tak vypadá už začali.
Michale,kamos kupuje funglovku Fabii.Ponevadz nema moc penez,tak se rozhoduje mezi 1,4 44 kw a 50 kw..a chtel poradit.Neco uz jsem mu povedel,ale nemam tak rozsahle znalosti jako ty.Tak se ptam:Je mezi temi motory nejaky vyrazny rozdil?Jsou oba VW?Jak bys charakterizoval fabii obecne mezi konkurenty jako jsou clio,yaris,206,fiesta.Chce investovat max. 300 a chce jen nove auto.
kamil*: nechci byt rypavy ale tve znalosti jsou celkem o nicem, pokud se tady ptas jestli jsou motory 1,4MPi 44 a 50kW oba od VW.... kazde male decko vi ze jsou to oba motory od Skodovky, navazujici na MPicko z Feldy, a krome jinych odlisnosti se lisi hlavne klikou se zdvihem 78 misto 72 u 1300... tenhle prispevek pisu proto ze jsem si precetl tve genialni kecy v rubrice o 120kach... a kamaradovi by jsi mel prece doporucit jedine Yarise, je to prece 300 konovy male dabel s litrovym motorem ne?😄))
1. Než Fabii 44kW nebo 50kW, tak to ať si raději koupí ojetou Octavii TDI 97 nebo 98.
2. Oba motory jsou klasická ŠKODA s delším zdvihem, tak aby měly nepatrně větší kroutící moment a hlavně patřily do jiné kategorie zák. pojíštění. Rozdíl mezi motory je nepatrný.
3. Neznám nějak výrazně CLIO, YARIS, 206 a Fiestu abych mohl vyřknout ortel.
Fabia je podle mého názoru takovéto "malé-velké" auto. Překvapivě dobrý podvozek oproti ostatním autům stejné kategorie a hlavně jejímu pseudo-předchůci Felicii, relativně velký vnitří prostor, kvalitní materiály a zpracování, nicméně v čem vidím slabinu jsou motory. Kromě TDI, klasiky SDI a možná ještě 1.4 16V VW ostatní motory stojí za prd a moc nekorespondují s úrovní ostatních parametrů Fabie.
2. Oba motory jsou klasická ŠKODA s delším zdvihem, tak aby měly nepatrně větší kroutící moment a hlavně patřily do jiné kategorie zák. pojíštění. Rozdíl mezi motory je nepatrný.
3. Neznám nějak výrazně CLIO, YARIS, 206 a Fiestu abych mohl vyřknout ortel.
Fabia je podle mého názoru takovéto "malé-velké" auto. Překvapivě dobrý podvozek oproti ostatním autům stejné kategorie a hlavně jejímu pseudo-předchůci Felicii, relativně velký vnitří prostor, kvalitní materiály a zpracování, nicméně v čem vidím slabinu jsou motory. Kromě TDI, klasiky SDI a možná ještě 1.4 16V VW ostatní motory stojí za prd a moc nekorespondují s úrovní ostatních parametrů Fabie.
ATX> S tou klasifikací Fabie mi mluvíš z duše. Vidíme to evidentně stejně. Jen motor SDI bych asi moc nevychvaloval.
BTW, co mi hrozí, použiji-li ten výfuk na 1.4 16V. Zdusí se mi to?
BTW, co mi hrozí, použiji-li ten výfuk na 1.4 16V. Zdusí se mi to?
Mám Escorta 94 1,6 16v 90 PS a mám problem s chiptuningem.Byl jsem nejprve u jedné firmy z plzně která to dělá jako bokovku a maji nějaký nový systém.Nejprve tvrdili že to zládnou tak jsem si vzal dovolenou a jel jsem 200 km.Nezvládli to.Když jsem se vracel z Plzné stavil jsem v pražské firmě s 2 písmeny ve znaku a opět mě přesvědčili že to zvládnou.Čekal jsem měsíc a půl na flash modul Superchips a jel jsem si ho nechat namontovat. Po celodením trápení prohlásili že to nefunguje.Auto se chovalo tak že bylo možné nastartovat ale při sebemenším dotknutí se modulu připojeného na řídící jednotku auto chcípalo.Bylo mi navrženo že zkusí nový modul.Čekal jsem zase měsíc a půl a nasunul modul.S ním auto chcíplo samo téměř ihned.Má s tím někdo opravdu zkušenosti?
Ford s benzinovým motorem je díky Fordově elektronice všeobecně problematický k chiptuningu. O nějakých přídavných jednotkách pro tento motor nevím nic a vypadá to, že to bude tak trošku sázka do loterie. Mohu ze otázat, jak si tento "přídavný modul" tuningová firma oceňovala? Osobně bych tento motor neupravoval pouze chiptuningem, kde v tom nejideálnějším případě lze očekávat maximálně cca + 7PS. My máme v nabídce celý kit 120PS a 165Nm za 62.750,-s DPH.
Zdravím zkušené (o: Po kontrole tlumičů se vrhám do nových předních pro VR6ku. Mám v plánu Elka (nebo Alka?). Je to dobrý nápad? Nějaká jiná lepší varianta? Dík
Pozeral som sa na ponuku na tvojich strankach a na tento motor garantujes chipom zvysenie vykonu o 13kW. Nieje to trochu moc ?? Alebo tam davas aj nieco ine ako len chip ??
ATX> Když je v motoru teplota oleje max. 160 st. Celsia, nespraví to třeba olej Castrol Racing 10W60?
DOcetl jsem se, ze u VW neni 85 kW jako 85 kW, a to tak, ze do těžších vozů se dává motor se stejným výkonem, ale větším krouťákem, a to 310 Nm. Na www.wetterauer.de na to reaguji tak, že zatímco verzi 285 Nm zvedají chipnutím na 320 Nm, tak 310 Nm zvedají na 360 Nm, což už je slušná síla.
Snažil jsem se dopátrat, jaký je rozdíl mezi motory 285 Nm a 310 Nm, ale údajně jenom v SW. Což mi nějak nehraje, protože potom nevidím důvod, proč by se to nemohlo změnit chipem z 285 Nm rovnou na 360 Nm, když je to stejný motor. Není tam třeba jiná vačka? Proč na serveru Autokomplexu píšete, že Sharan má 285 Nm, když výrobce uvádí 310 Nm. Tím nechci nikoho napadat, po té co jsem zjišťoval nějaké věci přímo u VW, tak vím, že někteří taky nevědí, co vlastně prodávají. Může mi v tom někdo, prosím, udělat jasno?
Jo a grafy průběhů krouťáků a výkonů jste na Internetu někde našli?
Snažil jsem se dopátrat, jaký je rozdíl mezi motory 285 Nm a 310 Nm, ale údajně jenom v SW. Což mi nějak nehraje, protože potom nevidím důvod, proč by se to nemohlo změnit chipem z 285 Nm rovnou na 360 Nm, když je to stejný motor. Není tam třeba jiná vačka? Proč na serveru Autokomplexu píšete, že Sharan má 285 Nm, když výrobce uvádí 310 Nm. Tím nechci nikoho napadat, po té co jsem zjišťoval nějaké věci přímo u VW, tak vím, že někteří taky nevědí, co vlastně prodávají. Může mi v tom někdo, prosím, udělat jasno?
Jo a grafy průběhů krouťáků a výkonů jste na Internetu někde našli?
Protože se to tahá z databáze a tam je prostě záznam Sharan propojenej s motorem 285 Nm. Přidám záznam pro ten motor 310 Nm a propojím to se Sharanem. Dík za upozornění. Michal se jistě rád koukne do ceníku Kerschera, jak to s čipem a těmi motory vypadá.
1. Přesně tak, 1.9 TDI PD 85kW existuje ve dvou variantách, asice 285Nm a 310Nm. Ta verze 310Nm se objevila loni a měla by mít jinou kompresorovou část turbodmychadla. Jinak prapůvodně se do Sharanu dávala stará verze 285Nm a nyní již 310Nm. Tato 310 Nm varianta se převážně používá v Passatu.
2. Chiptunnig máme jak pro verzi 285Nm, zak pro verzi 310Nm. Pokud tam není uveden Sharan s tímto motorem, brzy bude, avšak momentálně stačí najít Passat s 85kW a 310Nm a hodnoty jsou stejné i pro Sharan.
2. Chiptunnig máme jak pro verzi 285Nm, zak pro verzi 310Nm. Pokud tam není uveden Sharan s tímto motorem, brzy bude, avšak momentálně stačí najít Passat s 85kW a 310Nm a hodnoty jsou stejné i pro Sharan.
Caute vsetci. Ako sa tak preluskavam jednotlivymi prispevkami tak mi z toho vychadza ze ocipovanie je naprosto bezpecny a trvanlivy sposob ako dosiahnut optimalizaciu vykonu, toc.mom., spotreby atd pre motor. Ale napadla ma jedna vec. Ze ked je to mozne, preco to nerobi rovno vyrobca? Poviete mi ze je to marketingova strategia. No ale ved mozu predavat to auto drahsie o ten tuning. No a tak predsa prenechavanju zisk tretej osobe...
No a to nehovorim o konkurencnom boji.
Co vy na to?
No a to nehovorim o konkurencnom boji.
Co vy na to?
Každý úpravce Ti vychrlí 100 důvodů, proč to není z výroby. Je na Tobě, kolik z nich posoudíš jako reálné. Já myslím, že je to tak napůl. Kdybys zvýšil výkon TDI ze 100 na 115 PS, asi bys mu životnost a spolehlivost moc nesnížil. Když ho ale našlápneš na 130, tak nevěřím, že to s životností nehne. Na druhé straně málokdo hodlá mít auto 10let, aby to poznal na vlastní kůži.
Padlo tady, že Kerscher dává novým čipnutým autům záruku 1 rok na motor. Vůči tomuto tvrzení jsem velmi skeptický. Po půl roce vyhánění motoru Ti praskne hlava nebo ho zadřeš a Kerscher celý nadržený Ti to zadarmo opraví. Opravdu nevím, jak bych mu prokazoval, že mi praskla hlava kvůli chiptuningu ale naopak zase úplně vidím, jak snadno mi oni mou hypotézu vyvrátí.
Já sám hodně váhám, jestli do toho mám jít. Na jedné straně se výkon a krouťák fakt dost zvýší, na druhé straně je nejistota a strach o motor a jeho okolí.
Padlo tady, že Kerscher dává novým čipnutým autům záruku 1 rok na motor. Vůči tomuto tvrzení jsem velmi skeptický. Po půl roce vyhánění motoru Ti praskne hlava nebo ho zadřeš a Kerscher celý nadržený Ti to zadarmo opraví. Opravdu nevím, jak bych mu prokazoval, že mi praskla hlava kvůli chiptuningu ale naopak zase úplně vidím, jak snadno mi oni mou hypotézu vyvrátí.
Já sám hodně váhám, jestli do toho mám jít. Na jedné straně se výkon a krouťák fakt dost zvýší, na druhé straně je nejistota a strach o motor a jeho okolí.
Když porovnám TDI PD 130PS originální a TDI PD 100=>130PS čipnuté tak zkrátka nevěřím, že veškerý rozdíl je v softwaru.
Navíc kromě spořílka jménem fija neznám nikoho, kdo by čip aplikoval kvůli spotřebě. Všichni (i já) chtějí zvýšit dynamiku a to se musí projevit na emisích a životnosti jak motoru tak spojky, poloos atd.
Navíc kromě spořílka jménem fija neznám nikoho, kdo by čip aplikoval kvůli spotřebě. Všichni (i já) chtějí zvýšit dynamiku a to se musí projevit na emisích a životnosti jak motoru tak spojky, poloos atd.
Hufe, ja bych se toho nebal, ale dal bych to urcite az po zaruce! A jestli ti ten motor vydrzi 550tis nebo 500tis, tak to neni velky rozdil a urcite to jen tak nenajedes! a kdyz dela VW 150PS diesla, tak 130PS je slabsi a tim padem min namahavy! Ikdyz ty motory byvaji nekdy vyztuzenejsi, priklad treba Scenic a Laguna, stejny motry, ale Laguna ma o jedno zebro na motoru vic a rozdil 15PS!
Není, rozdíl PD 100 PS kontra 130 PS = software+VTG turbo (jiná charakteristika/jiné tlaky).
Existuje mechanický rozdíl mezi PD 100/115/130 PS kontra 150 PS = písty/ojnice/ložiska/klika a nechci se sázet, ale zřejmě i spojka.
Existuje mechanický rozdíl mezi PD 100/115/130 PS kontra 150 PS = písty/ojnice/ložiska/klika a nechci se sázet, ale zřejmě i spojka.
Cokes> Chytré přidání paliva při nezvýšené (mnohdy snížené) spotřebě? Jak to dělá? To zní jako zázrak.
Já neříkám, že všechny závady musí být kvůli čipu. Jde mi o to, že když mi ta hlava praskne, nebo se na motoru cokoliv jiného posere, tak mi to neveme Škodovka, protože tam mám čip a ani Kerscher, protože to není čipem. Proto o tom uvažuju na sklonku záruky.
Já neříkám, že všechny závady musí být kvůli čipu. Jde mi o to, že když mi ta hlava praskne, nebo se na motoru cokoliv jiného posere, tak mi to neveme Škodovka, protože tam mám čip a ani Kerscher, protože to není čipem. Proto o tom uvažuju na sklonku záruky.
1. Kdyby jsi pozorně četl, již milionkrát jsem zde psal, že spotřeba spadne pouze při ustáleném režimu jízdy. Je to dáno principem, že motor při nižších otáčkách je schopen produkovat stejný výkon jako v originální verzi při vyšších otáčkách.
2. Tvoje potenciální Fábie TDI, není jedinné auto, které by mělo mít chiptuning. Takových motorů již s chipem jezdí spousta, ač tady, které jsem udělal já, nebo v Německu a jezí a jezdí a hlavy ani písty jim nepraskají.
3. Přemýšlej logicky, víš co by to bylo za poprask, kdyby chiptuningovaným motorům třeba praskaly hlavy. Doveděš si představit, co by byl schopen udatný a šetřivý německý motorista-zákazník rozvířit za poprask? Jak dlouho si myslíš, že by chiptuningové firmy fungovaly?
4. Aź si budeš kupovat chip od kamaráda, který ho bude dělat doma ve sklepě, tak se můžeš právem třást, co Ti motor na to řekne. Ale nezapomeň, že Němec není * a nevyžene hodnoty tak vysoko, aby praskala hlava nebo se propalovaly písty. A věř, že Fabia TDI by mohla mít s chipem i 450Nm, ale tak 10 minut.
2. Tvoje potenciální Fábie TDI, není jedinné auto, které by mělo mít chiptuning. Takových motorů již s chipem jezdí spousta, ač tady, které jsem udělal já, nebo v Německu a jezí a jezdí a hlavy ani písty jim nepraskají.
3. Přemýšlej logicky, víš co by to bylo za poprask, kdyby chiptuningovaným motorům třeba praskaly hlavy. Doveděš si představit, co by byl schopen udatný a šetřivý německý motorista-zákazník rozvířit za poprask? Jak dlouho si myslíš, že by chiptuningové firmy fungovaly?
4. Aź si budeš kupovat chip od kamaráda, který ho bude dělat doma ve sklepě, tak se můžeš právem třást, co Ti motor na to řekne. Ale nezapomeň, že Němec není * a nevyžene hodnoty tak vysoko, aby praskala hlava nebo se propalovaly písty. A věř, že Fabia TDI by mohla mít s chipem i 450Nm, ale tak 10 minut.
ATX> Ale jo. Já to vidím tak, že až se v tom autě povozím, uznám, potřebuju-li čip nebo ne. Když to bude zdechlina, tak ho tam dám brzo a když ne, tak časem.
BTW, Autobild naměřil sériové Fabii 0-100 za 10.5s (namísto 11,5 udávaných výrobcem). Kolik by to dalo po čiptuningu?
BTW, Autobild naměřil sériové Fabii 0-100 za 10.5s (namísto 11,5 udávaných výrobcem). Kolik by to dalo po čiptuningu?
Myslim si, ze ma pravdu. Ak vezmem do uvahy, ze vyrabaju od Lupa az po A8, urcite tam budu rezervy. No neodskriepitelnym faktomje aj to, ze vsetky prechipovane 1,8T prichadzaju o turbo pri 100 000km, nehovoriac o tom, ze neexistuje "lacny" voz, ktory by mal nahon a prevodovku, ktore trvale vydrzia narast vykonu o 40Hp, pripadne o 30Nm, co je este horsie. S tym musi clovek pocitat. Dalsia vec je, ze upravca moze zodvyhnut len peak /parametre su pravdive/ a s ohladom na priemerne vyuzivanie vykonu motora cca.na 30-40% jazdis na beznych hodnotach, no a tych par sekund vo velmi uzkom rozsahu otacok sa nic take nestane. Z tohto hladiska sa mi paci Motordesign, ktory pripravuje svoje sady na motorovej brzde a berie ohlad na realny jazdny rezim. Mimochodom ma aj vlastnu stranku.
1. S chipem je to s chipem, bez chipu je to bez chipu...
2. Co naměřil Autobild seriové Fábii záleží na x faktorech, jako jsou: skut. výkon daného motoru, hmotnost a výbava daného auta, hmotnost řidiče, použitá nafta, atd. Já tyto hodnoty mohu vypočítat pouze teoreticky nebo proměřit na konkrétním autě s konkrétním sw. K čemu se chceš pořád dobrat? Prostě s chipem je to vždy lepší a je to v sounáležitosti s původními parametry.
2. Co naměřil Autobild seriové Fábii záleží na x faktorech, jako jsou: skut. výkon daného motoru, hmotnost a výbava daného auta, hmotnost řidiče, použitá nafta, atd. Já tyto hodnoty mohu vypočítat pouze teoreticky nebo proměřit na konkrétním autě s konkrétním sw. K čemu se chceš pořád dobrat? Prostě s chipem je to vždy lepší a je to v sounáležitosti s původními parametry.
ATX> To je zvětavost. Něco jako veverka.
BTW, až dnes jsem si všiml, že jste z Brna! Je to tak? Já žil v domění, že jste z Prahy.
BTW, až dnes jsem si všiml, že jste z Brna! Je to tak? Já žil v domění, že jste z Prahy.
OK, zvětavost. Ano, Brno.
Jééé, promiň. Jistě jsi ale pochopil, že jsem myslel zvědavost (nápovědou Ti mohla být ta veverka).
Zítra přebírám Fabii a jak ji zajedu, rozhodnu se, co s motorem. BTW, já jsem v zásadě PRO čiptuning,já jsem se chtěl jen ujistit, že neudělám blbost.
BTW2, co myslíš o tom oleji Castrol RS 10W60? Je to pro čipovaný motor lepší, nebo ho spasí jedině chladič oleje?
Zítra přebírám Fabii a jak ji zajedu, rozhodnu se, co s motorem. BTW, já jsem v zásadě PRO čiptuning,já jsem se chtěl jen ujistit, že neudělám blbost.
BTW2, co myslíš o tom oleji Castrol RS 10W60? Je to pro čipovaný motor lepší, nebo ho spasí jedině chladič oleje?
1. pro diesela radeji ten SLX 0W-30, ale chladič je chladič. Každé závodní auto má chladič, to o něčem svědčí. Kdyby bylo tak easy udělat teplotoodolný olej, už by existoval a chladiče by vymřely.
2. Olej. chladič je přídavný komponent napomáhající dobrému provozu motoru. Ještě nikdo s ním neměl, co se týče záruky, problém.
3. Nebo nejezdi v záruce na 100%.
2. Olej. chladič je přídavný komponent napomáhající dobrému provozu motoru. Ještě nikdo s ním neměl, co se týče záruky, problém.
3. Nebo nejezdi v záruce na 100%.
Hlava nepraská kvůli chiptuningu. Teoreticky jediný, co by ti mohlo kvůli chiptuningu odejít, jsou písty (Kompakt jednotka), a to tak, že je propálíš. Motor taky nezadřeš chiptuningem, ale že ho budeš honit na nepatřičnej oil tak, až ho přehřeješ, nebo nebudeš oil měnit atd.
Stačí uvažovat trochu logicky.
Jiná potom už je přehnaná hodnota plnícího tlaku, na kterou není motor (ložiska, písty, ojnice) stavěný.
Pro laika - chiptuning=chytré přidání paliva tam, kde to je potřeba (analogie jako, když sis za mlada doma seřizoval karbec u škodárny - akorát, že tam moc možností není).
Stačí uvažovat trochu logicky.
Jiná potom už je přehnaná hodnota plnícího tlaku, na kterou není motor (ložiska, písty, ojnice) stavěný.
Pro laika - chiptuning=chytré přidání paliva tam, kde to je potřeba (analogie jako, když sis za mlada doma seřizoval karbec u škodárny - akorát, že tam moc možností není).
1. Však Ti ten chiptuning nikdo nenutí. Klidně si to nech v původním znění s titulky.
2. Když nad Kerscherovou zárukou ohrnuješ nos, už jednou jsem Ti říkal, aby jsi šel do Renocaru. Tam dostaneš prd záruku a ještě zaplatíš víc. Prosím: www.renocar.com
3. BTW, řekni mi, kolik chiptuningových firem dává záruku na motor?
4. PS. Ve Tvém případě bych se až tak o motor nebál, protože jak Tě tady známe, dřív než stihneš uhnat motor s chiptuningem, karoserie změní podstatným způsobem tvar a k dalšímu provozu je takříkajíc neschopná, že?
2. Když nad Kerscherovou zárukou ohrnuješ nos, už jednou jsem Ti říkal, aby jsi šel do Renocaru. Tam dostaneš prd záruku a ještě zaplatíš víc. Prosím: www.renocar.com
3. BTW, řekni mi, kolik chiptuningových firem dává záruku na motor?
4. PS. Ve Tvém případě bych se až tak o motor nebál, protože jak Tě tady známe, dřív než stihneš uhnat motor s chiptuningem, karoserie změní podstatným způsobem tvar a k dalšímu provozu je takříkajíc neschopná, že?
ATX> Tak už ji potvurku mám. Nakonec je na 205/45R16 P-ZERO Asimmetrico a snížená pouze pružinama Eibach. A o to jde. PROSÍM, sežeň mi ceny na tlumiče na Fabii TDI. Opravdu to není ono. Já jsem je tam ty péra chtěl, ale Koni (Eibach) se zdá se nedělají a tak to vyšumělo ujištěními, že na Fabii péra stačí, že Octavia je něco jiného atd.. Nic drahého a nic nekvalitního. Takovou střední cestu. Namontuješ mi je i?
To Hufnagl. Popis prosim trochu podrobneji rozdil mezi jizdou na puvodnim podvozku a na podvozku snizenem pouze pruzinami Eibach. Kriteria - subjektivni pocit pri ovladani vozu, komfort, co presne se ti po zmene libi a co ne. Diky.
Hufe, Hufe, jako bych to neříkal. Vím přesně, že Tě pouze výměna pružin nemůže uspokojit. Mockrát už jsem psal, že auto po takovémto aktu dostane "zvláštní" jízdní vlastnosti. Když jezdíš normálně, stačí to, ale pokud jich využíváš na 100%, je to horší než originál a chová se to nebezpečně. Obvzvlášť, posílíš li svoje auto širšími a více ven lezoucími koly. Hele, Eibachy vymontuj a prodej méně náročnému majiteli a já Ti doproručuji kompletní sestavu KW (tlumiče+pružiny), variabilní seřizování výšky vpředu i vzadu (35-65mm), cena 25.802,- bez DPH. Budeš maximálně spokojen, uvidíš. Můžeš si je prohlédnout na: [odkaz] a pokud máš v prasátku ještě trochu drobných, mužeš mít ty stejné doplněné o funkci seřizování tvrdosti, cena 31.930,- bez DPH.
Pochopitelně, že Ti je také namontujeme.
P.S. Nenabízím Ti samostatné tlumiče, ke kterým by jsi nakombinoval Eibachy, protože se v tomto čase nedělají, nehledě na to, jak Tě znám, jedině celý na sebe spasovaný podvozek Tě může uspokojit.
Pochopitelně, že Ti je také namontujeme.
P.S. Nenabízím Ti samostatné tlumiče, ke kterým by jsi nakombinoval Eibachy, protože se v tomto čase nedělají, nehledě na to, jak Tě znám, jedině celý na sebe spasovaný podvozek Tě může uspokojit.
V patek jsem v Olomouci projizdel u Fromera a Jaromise Octavii RS.Byli jsme tam s kamosem kupovat Fabii,tak jsem je pozadal o projizdku a vyslo to.Prodejce me to nechal cca patnact minut projet na hrane,tak se chci podelit o sve dojmy.
Srovnam-li s rok starym TDickem, musim rict,ze jsem cekal od modelu RS vic.U TDi je ,,raketovy,, narust vykonu cca od 2000 ot.,ale velmi rychle konci nekde pri 4500.U RSka je narust o poznani pozvolnejsi, avsak plynule tahne az nekam k sedmi tisicum.Ten tah byl proste mnohem pozvolnejsi,nebyl tam ten adrenalinek z nahleho narustu vykonu.Cekal jsem intenzivni zatlaceni do sedacek a to se jaksi nekonalo.K memu prekvapeni byl podvozek u sportovniho vozu velmi komfortne naladen,pres kostky a nerovnosti to jen trochu vrnelo a pri prudkem manevru se rozhoupavala zad.Co musim pochvalit jsou brzdy, ty jsou skutecne o mnoho ucinejsi,nez v mem TDi,rozdil byl vic,nez markantni.Radit slo o poznani lehceji a presneji, drahy razeni se mi zdaly o neco kratsi.Interier pusobi drazsim dojmem a sedadla maji lepsi bocni vedeni.Spotreba 15,4l pri maximalnim vyuzivani vykonu po celou dobu jizdy.Dalsi pozitivum byla nizka hlucnost,motor ani pri max.vytaceni nebyl temer slyset.Subjektivne mam v precipovanem TDicku mnohem sportovnejsi zazitek.Muj upraveny podvozek je tvrdsi,nekomfortni, ale auto mnohem lepe sedi v zatackach,nachylnost na bocni vitr pri vysokych rychlostech na dalnici je ta tam,zad se nerozkmitava a auto se pri prudkem brzdeni neponoruje,to vse pri dlouhodobe spotrebe 6,3l.Osobne bych do RS nesel,leda ,ze by melo shodnou spotrebu.
Pred tydnem jsem jel v BMW 330d a jeste ted na to nemuzu zapomenout,to je neskutecne auto,vsechny Octavky muzou jit k ledu.Vsem doporucuji zkusebni jizdu,velmi rychle by jste prehodnotili sve nazory.Kamil*
Srovnam-li s rok starym TDickem, musim rict,ze jsem cekal od modelu RS vic.U TDi je ,,raketovy,, narust vykonu cca od 2000 ot.,ale velmi rychle konci nekde pri 4500.U RSka je narust o poznani pozvolnejsi, avsak plynule tahne az nekam k sedmi tisicum.Ten tah byl proste mnohem pozvolnejsi,nebyl tam ten adrenalinek z nahleho narustu vykonu.Cekal jsem intenzivni zatlaceni do sedacek a to se jaksi nekonalo.K memu prekvapeni byl podvozek u sportovniho vozu velmi komfortne naladen,pres kostky a nerovnosti to jen trochu vrnelo a pri prudkem manevru se rozhoupavala zad.Co musim pochvalit jsou brzdy, ty jsou skutecne o mnoho ucinejsi,nez v mem TDi,rozdil byl vic,nez markantni.Radit slo o poznani lehceji a presneji, drahy razeni se mi zdaly o neco kratsi.Interier pusobi drazsim dojmem a sedadla maji lepsi bocni vedeni.Spotreba 15,4l pri maximalnim vyuzivani vykonu po celou dobu jizdy.Dalsi pozitivum byla nizka hlucnost,motor ani pri max.vytaceni nebyl temer slyset.Subjektivne mam v precipovanem TDicku mnohem sportovnejsi zazitek.Muj upraveny podvozek je tvrdsi,nekomfortni, ale auto mnohem lepe sedi v zatackach,nachylnost na bocni vitr pri vysokych rychlostech na dalnici je ta tam,zad se nerozkmitava a auto se pri prudkem brzdeni neponoruje,to vse pri dlouhodobe spotrebe 6,3l.Osobne bych do RS nesel,leda ,ze by melo shodnou spotrebu.
Pred tydnem jsem jel v BMW 330d a jeste ted na to nemuzu zapomenout,to je neskutecne auto,vsechny Octavky muzou jit k ledu.Vsem doporucuji zkusebni jizdu,velmi rychle by jste prehodnotili sve nazory.Kamil*
kamil*> Určitě jsi to tady někde psal, ale nechce se mi pročítat všechny příspěvky. Jaké máš vůbec TDIčko?
330d stoji pouze 2 x tolik a docela vazne nad jeho koupi uvazuji.To auto je skutecne nekde zcela jinde,byl to silny zazitek.Jinak parametry me Octavky jsou:TDI + chip 81 - 104 Kw,235 Nm - 300 Nm,sportovni pruziny -4 mm,tlumice HR.Zrychleni 0-100/tachometrovych/ 8,8 sec
kamil*> 330d pod 1,5milionu s výbavou nejde. Proto se opravuji na 2.5násobek. BTW, na jakých jezdíš pneu (rozměr+typ+ráfky)?
A co takhle xd? V zimě je to naprosto ideální.
A co takhle xd? V zimě je to naprosto ideální.
V pohode stlacis prodejce na 1,2 mil.,jen ve stadiu uvah jsem vypustil,ze chci nejakou slevu a hned mi byla nabidnuta sleva 100 tis. ze zakladu,kdyz si auto hned objednam.Pri dalsi navsteve by to slo urcite jeste niz.Nakonec by byla plna vybava za zakladni cenu.Na tech autech je tutove obrovska marze a zas tak ukrutne se v nasich podminkach neprodavaji,takze zalezi na domluve.Jinak kola na me Octavce jsou to posledni co neproslo tuningem,mam stale standardni lite 15-ky na continentalech 195/65...k*
Jinak objevil se tady dotaz k podvozku.Neduhy pri vymene pouze pruzin jsem popsal nekde v predpredminulem prispevku,ale na co chci upozornit je fakt,ze po vymene podvozku uz se s tim autem proste neda jezdit pomalu.Kdyz jedu pomalu mam takovy divny pocit.Z auta se stava takovy agresivni stroj,hrk sem hrk tam.Nevim jak bych to popsal.Vcera jsem vezl tchana..starsi pan a jelo se mi tak nejak umele,musel jsem se hodne krotit.Dalsi nevyhoda je ta,ze pokud ma spolujezdes slabsi naturu,muze vam poblit auto a to si vubec nedelam legraci.K*
Popis svou Fabku Hufe.Co mas za motor/predpokladam TDI/,mas cip,barva ,upravy,atd...?
TDI (zatím bez čipu, ale bude!) na 205/45R16 P-ZERO a kolech z RSka (Spider se menujou), sportovní paket, 8 repro, rádio Blaupunkt San Francisco (top model), zadní + střešní křídlo, mračítka, chromovaná maska, kliky v barvě, kryty prahů, výfuk Remus duplex (2 solo laufy L+P), pružiny Eibach... Teď sháním ty tlumiče.
Jo, barva Cayene met. (taková ta cihlová)
Jo, barva Cayene met. (taková ta cihlová)
Všechno co se týká stylingu je MS design vyjma mračítka a masku. Ty jsou Milotec.
A ty kola budeš měnit? Mít výkon jako Ty a jezdit na užovkách 195/65 jménem SuperContact? Co to je?
Né, že bych chtěl nějak rýpat, ale jak teď jezdím na těch nízkoprofilech, tak můžu říct, že je to dost dobré nejen jízdně, ale i (hlavně) design! 16" na Fabii vypadají fajn. Asi jako 17" na oktávce. Jenže 17" pneu stojí ještě víc peňauzí. Ty moje stály něco nad 7.000 za kus.
Né, že bych chtěl nějak rýpat, ale jak teď jezdím na těch nízkoprofilech, tak můžu říct, že je to dost dobré nejen jízdně, ale i (hlavně) design! 16" na Fabii vypadají fajn. Asi jako 17" na oktávce. Jenže 17" pneu stojí ještě víc peňauzí. Ty moje stály něco nad 7.000 za kus.
Kamil* udělal tu stejnou chybu co Ty, chtěl ušetřit a doplnil svoji Octavii pouze pružinami. Ano, auto spadlo dolu, vypadalo líp, v pomalých zatáčkách lépe sedělo, ale běda jet rychle na hranicích možností. Když k tomu připočtu ještě fakt, že Kamil vozí v kufru cca 100kg reklamních blbostí, každý si může představit super jízdní vlastnosti. V pátek se doplnili pružiny tlumiči HR a jízdní vlastnosti jsou o 200% lepší. V součastné době jsou na Kamil*ově Octavii nejslabším článkem seriová kola 6x15 a 195 originál, tvrdogumové Continentálky. Chtělo by to pořádná kola 17", ale kamil* teď koketuje s myšlenkou 330d, tak uvidíme. Jinak motor mu šlape jako hodinky, olej chladič chladí jak o závod, ostatní opotřebení zcela adekvátní najetým 60tis. km.
To: AUTOKOMPLEXCZ; Jaký je problém přečipovat motor Ford Zetec 1,6 16V SE? Případně jaké jsou změněné hodnoty atd.
!!!!Kamile, nech si nastříkat ten KN filtr olejem, nefiltruješ, ničíš filtr, motor a měřič množství vzduchu!!!!
To AUTOKOMPLEXCZ: Zajima me ten podvozek SACHS na Vento, o kterem se zminujes v rubrice "Tuning podvozku". Mozna bude lepsi, kdyz si pokecame po mailu. Ten mam stale spusteny, ale na auto.cz se divam jen obcas. Takze muj email: zk@cscare.com. Diky...
Poraďte čím nejlépe ošetřit vnější "černé" plasty, jako nárazníky atd. aby nebyly zašlý, světlý? A jak ošetřit lakované plasty (křídlo, stříšku, zrcátka. Něco už jsem zkoušel, ale po prvním umytí to zase zesvětlá. Počítám, že černá leštěnka na boty by nebyla vhodná (o:
Velvana vyrabi nejaky pripravek na osetreni a oziveni plastu a je to dobre a za rozumnou cenu.
Ondra
Ondra
Jáí dělám plasty SONAXem. Vypadá to tvarem jako krém na boty.
Lak udělej nejdřív rukou Tempem a potom leštěnkou leštičkou. Ve finále ho musíš nakonzervovat voskem. Pokud nemáš leštičku, jako že asi ne, zastav se, uděláme to.
Michale, mám na to svým K&N filtru, co by mohl bejt metráží na Fiat Uno, najeto cca 25.000, asi by chtěl už vyprat, že? Jak to mám udělat - ve vaně, teplou vodou s Jarem? Olej máme (doufám, že nevadí Kingdragon).
Ne, nic to nevypere jako ten KN čistič (testoval jsem všechno od Jaru po Persil a Savo). Jaký olej má KDG nevím... 25tis. není ještě tak moc. Já už mám na svém 30tis. a ještě je OK. Prohlížel jsi ho?
Jedna mad firma, ktora pripravuje vacsinu Imprez v Hu a SK na rally to cisti kazdych 5-max 10000km. Dovozca tvrdi ze staci raz za 60000km. Ja to robim cca. 1x rocne, ked sa v drazkach nauklada dost svinstva /suseny hmyz, prach, tvsetky lietajuce semienka stromov v okoli,.../. S olejom som presne naopak, kamos si ide kupit KGD a ked ho zaspini, poziciam mu moj KaN olej. Podla dovozcu je to prave olej, cim je lepsi, ako KGD, no ak nemas supercitlivy AFM, alebo zboznujes cervenu, je to asi uplne jedno. Cistic sa da kupit samostatne, 0,5L balenie, ktore ti vystaci na min. 5 cisteni.
KN se špiní na každém autě úplně jinak. Záleží na umístění vstupu vzduchu na autě, na místě provozu auta, na ročním období, na předimenzování či poddimenzování velikosti vložky a na stylu jízdy řidiče. Vím, že otevřené, kuželové KN filtry, při rychlém ježdení se dokážou zašpinit za 3tis. km. Na druhou stranu, znám vložkové KN filtry, které i po 50tis. vypadají čistě.
Chci se zeptat, jestli má cenu krmit turbodiesela, konkrétně DiTD, drahým olejem. Nabízejí Castrol TXT Softec jako levnější a Castrol SLX formula jako dražší variantu. Mám drobnou pochybnost, že nemá cenu investovat do plně syntetického SLX formula. Ještě se chci zeptat k přečtení EPROM z ŘJ Mazda DiTD, jak jsme nedávno diskutovali. Pokud tam bude něco rozumného a Kerscher na to něco vymyslí, jak by to bylo s cenou?
TXT Softec je tez plne synteticky a bohate dostacuje. Formula SLX ma mozna vetsi teplotni rozsah (vetsi toleranci do tepla), ale ne nijak dramaticky. Pokud jezdis jako kamil*, nepomuze to a je treba olejovy chladic. Pokud jezdis normalne, uspokoji te (a tvuj motor) i TXTcko.
1. TXT stačí.
2. K ŘJ, otázkou je, co tam bude a to poznám až nějakou rozdělám a přečtu ji. Jestli Kerscher něco vymyslí je rozpětí 50% na 50%. Buď ano a v pohodě nebo ne. Pokud ano, cena bude 100% 21.250,- s DPH. Každopádně mám teď asi 10 zájemců, jednám s jednou Něm. firmou která DiTD umí, otázka je NC a PC a skutečné hodnoty. Počkej, uvidíme.
2. K ŘJ, otázkou je, co tam bude a to poznám až nějakou rozdělám a přečtu ji. Jestli Kerscher něco vymyslí je rozpětí 50% na 50%. Buď ano a v pohodě nebo ne. Pokud ano, cena bude 100% 21.250,- s DPH. Každopádně mám teď asi 10 zájemců, jednám s jednou Něm. firmou která DiTD umí, otázka je NC a PC a skutečné hodnoty. Počkej, uvidíme.
OK, takže lít do toho SLX jsou vyhozené peníze. Jinak k TXT, je to polo- nebo full syntetika? Názory se tady v MC různí. Ta německá firma je tatáž, o které ses zmiňoval, že zjišťuješ, jestli je to chip nebo powerbox? Vypadá to tedy na Kerschera nebo spíš na tu druhou firmu? Už Tě nebudu dál vyslýchat, každopádně těch 20 tisíc bych do toho vrazil, pokud to bude vypadat rozumně.
to mas davidzi jednoduche - co zacina 0W nebo 5W, je plna syntetika (a obvykle konci -30, -40 nebo az -60). Co zacina 10W je polosyntetika a co zacina 15W nebo vyssim cislem je mineralni olej.
Castrol GTX 5W-40 je polosyntetika a RS 10W-60 zaser full syntetika. Ten Tvůj návod malinko nesedí. Většinou ale jo.
jeste jsem nevidel Castrol GTX s 5W ?! A za tim, co jsem napsal, docela stojim Hufe. Mozna ses spletl anebo vyrobce keca ..
Castrol oleje😒br />
SLX FORMULA 0W-30 full syn., SLX Long Live II 0W-30 full syn., SLX A1 0W-30 full syn., 505 01 5W-40 full syn., TWS MOTORSPORT 10W-60 full syn., FORMULA RS 10W-60 full syn., TXT SOFTEX PLUS 5W-30 semi syn., GTX3 PROTEC 15W-40 mineral.
SLX FORMULA 0W-30 full syn., SLX Long Live II 0W-30 full syn., SLX A1 0W-30 full syn., 505 01 5W-40 full syn., TWS MOTORSPORT 10W-60 full syn., FORMULA RS 10W-60 full syn., TXT SOFTEX PLUS 5W-30 semi syn., GTX3 PROTEC 15W-40 mineral.
hmmm dobre. Michalovi verim. Kdyz to tedy vezmu obecne na "normalni oleje" (-30 nebo -40), tak plati skoro pokazde to, co jsem napsal. A lit do DiTD "zavodni" olej s tepelnou odolnosti -60 mi prijde zbytecne. BTW ja pouzivam TXT Softec 5W-40 a mela by to bejt plna syntetika
fija> Ten GTX jsem viděl asi před 3mi roky, tak je to buď stará informace nebo šum.
Oleje 5W-40 ale opravdu mohou být polosyn. Někde jsem na to narazil, ale už nevímkde. Bylo to ale v servisu Škoda a byl to Castrol. No nic, to je stejně *.
Udajně ta druhá firma má chip. Já osobně bych chtěl, aby to udělal Kerscher, kvůli ceně, záruce, upgrade, atd.. Musím se k tomu dobrat a zjistit co a jak. Nejraději bych poslal Kersch. originální sw, aby řekl co a jak.
Jasně, rozumím. Stejně mě překvapuje, že se k tomu ještě v Německu nedostal, tam musí koníkůchtivých majitelů DiTD jezdit podstatně víc. Co vlastně všechno sleduje a ovládá ŘJ u turbodieselu? Předpokládám, že v chipu je pouze program (hafo čísel), který na základě vstupních údajů čidel dá výstupní údaje pro ovládací prvky. Jenom nevím, jaké hodnoty jsou vstupní a výstupní. Předpokládám, že se ovládá plnící tlak, okamžik a množství vstřiku, ale jinak vím prd.
Nazdar Michal,
pozeral som na Tvoje stranky a nevidel som tam ponuku na chiptuning Fabie 50 kW. Nerobite to?
pozeral som na Tvoje stranky a nevidel som tam ponuku na chiptuning Fabie 50 kW. Nerobite to?
Jeden můj zákazník vyprodává mnou prodaný chip na motor BMW 2.5 TDS. Mohu ho eventuleně přizpůsobit a namontovat na TDS motor v modelech E34, E32, E36. E38 pouze jednotky osazené 2x 87C257 DIL28. Parametry po úpravě 170PS a 330Nm. Nový 21.250,- tento 15.000,-
Este k filtrom. Vzduch privadza Al. harmonika o priemere 10cm, takze si vies predstavit, ako sa dokaze zaspinit. No co je dlezitejsie, bez tepl stitu, ktory izoluje teplo od motora je ucinnost konickeho filtra vacsia len z akustickeho hladiska. Oleje. Volvo BA pouziva na vsetky motory Castrol SLX 0w30, teda aj na diesle. Vraj ho potom nezere tak, ako zvycajne. Gtx 5w40 existuje. Vola sa Castrol GTX Magnatech 5w40 a je plne synteticky. Tiez som tomu nechcel verit. Nechapem, preco trvaju na GTX, co je oznacenie len priemerneho oleja.
Mám dotaz koupil jsem Škodovku a potřeboval bych poradit jak zvýšit výkon alespoň o pár koníků. Leštil jsem kanály a trošku líp to táhne, ale něco víc? Hlavně jestli má cenu nechat si udělat ostrou vačku...
Tak presne o tohle mi jde. Potrebuju nejakej tip na velice solidni firmu se solidni cenou.
Mam problem se snizenym podvozkem na mokru.Pri vyssich rychlostech na dalnici jsem se seriovkou v pohode jezdil cca 160,ted od 130 nahoru to dost uhyba a ve vyjetych kolejich uplne odstreluje zadek.Nejaka rada?
1. kolo, které najede do vody má vlivem aquapl. tendenci jít nahoru. Tvrdší podvozek ho "nepustí", a proto odcestuje celé auto. Na toto je ideální velice měkký podvozek. Čili, buď by musel být podvozek elektronicky řízený nebo je takový, či makový. Jinak řečeno, podvozek ideální pro všechny podmínky neexistuje.
2. situaci pomohou vyřešit dobré pneu na vodu, které vodu odvedou pryč, aniž by se kolo zvedalo.
(Ty tvoje čím dál tím víc ojetější originální Continentálky tomu moc nepomohou a bude to horší a horší)
3. vyhoď z kufru těch 100kg nesmyslů, to to jenom zhoršuje!!!
2. situaci pomohou vyřešit dobré pneu na vodu, které vodu odvedou pryč, aniž by se kolo zvedalo.
(Ty tvoje čím dál tím víc ojetější originální Continentálky tomu moc nepomohou a bude to horší a horší)
3. vyhoď z kufru těch 100kg nesmyslů, to to jenom zhoršuje!!!
Presne, cim viac sa blizis zavodnemu vozu, tym tazsie je udrzat nastavenia pre vsetky druhy pocasia a vozoviek. Napr. na Fiesta Cupe za dazda odpajali zadny stabilizator, aby sa s tym vobec dalo jazdit. Tebe by som odporucal pneu Potenza S02PP, alebo Mich. Pilot Sport, ak jazdis vela km. tie prve su bezkonkurencne na vode, ale vydrzia len 20000km.
😃) 100 kg CD + subwofer + CD menic, nebo reklamni vzorky vina ? Neuraz se, pokud se ptam nevhodne.
555> Na vodě kralovaly CSC2 - ContiSportContact2 a na nima PremiumCoptacty. Michelin už není co býval.
S02PP je výběh. Teď jsou S03 a prý je to absolutní špička. Není to ale ověřeno testy. A testy taky nemusí být objektivní... Není nad osobní zkušenost.
Jen je škoda, že většina mnou užívaných pneu nebyla tentýž rozměr a totéž vozidlo, takže to taky není objektivní.
Fakt je, že P-ZERO asimmetrico je určitě lepší než Michelin Pilot SXGT - na aquaplaning i přilnavost.
Jen je škoda, že většina mnou užívaných pneu nebyla tentýž rozměr a totéž vozidlo, takže to taky není objektivní.
Fakt je, že P-ZERO asimmetrico je určitě lepší než Michelin Pilot SXGT - na aquaplaning i přilnavost.
Pokud auto dam na sedmnactky a k tomu nektere Vami uvadene gumy, tak se pri cene 17 pneu(cca 8000-11000)dost drsne prodrazi provoz a pokud maji vydrz kolem 20 000 km, tak me nevydrzi ani na jednu sezonu.Jinak jsem mluvil s mechanikem ve skodovce, ktery rikal,ze kombinace snizeni+sedmnactky bude znamenat podstatne vetsi a drivejsi opotrebeni naprav a zpusobi vyssi krut karoserie.Pry uz ted mam dat do kufru vystuhy,neco jako ma RSka.
Jo a ty kotouce me vymenili v zaruce uplne bez problemu,veskery tres volantu naprosto ustal,je to velka zmena k lepsimu.Nejlepsi na tom je ,ze vcera byl posledni den zaruky...proto doporucuji olomoucky servis Frommer a Jaromis, je s nimi velmi dobra domluva,auto vam predaji ciste a vysate.Jsou lacinejsi,nez v Brne u Rose a kdyz si tam koupite auto,tak nabizeji o rok prodlouzenou zaruku a 5 % slevu.Nechci tady delat reklamu,ale byl jsem prijemne prekvapen,tak si to Ti kluci,olomoucti,usati zaslouzi.
Jo a ty kotouce me vymenili v zaruce uplne bez problemu,veskery tres volantu naprosto ustal,je to velka zmena k lepsimu.Nejlepsi na tom je ,ze vcera byl posledni den zaruky...proto doporucuji olomoucky servis Frommer a Jaromis, je s nimi velmi dobra domluva,auto vam predaji ciste a vysate.Jsou lacinejsi,nez v Brne u Rose a kdyz si tam koupite auto,tak nabizeji o rok prodlouzenou zaruku a 5 % slevu.Nechci tady delat reklamu,ale byl jsem prijemne prekvapen,tak si to Ti kluci,olomoucti,usati zaslouzi.
ATX, nekde jsem tu cetl o turbu na Renaultu 1,6 16V, nevim uz presne kde, ale nevis neco o tom?
nevím, nevzpomínám si.
ATX, montujete turba do Renaultu, jde to nebo ne? Nekde jsem o tom cetl, mozna jsi o tom uz nekde psal, ale nevim...
tak to víš, že to jde, ale je to všechno otázka peněz a času. P.S. Kerscher montoval turbo pro nějakého ukrajinského dealera do té nové Lady. Byla to nějaká 1.5 a dali tam i brzdy a kola a spojlery, atd..
ATX, na kolik vyjde tahle sranda? A jaky potom muze mit vykon ta 1,6 16V?
staci priblizne...?
Tto je všechno otázka toho, kolik PS by se mělo přidat. Čili jaké bude turbo, zda li se budou měnit ojnice, písty, ventily, intercooler. atd.
Může to být ze straších komponentů za 50tis., za podmínky ne moc dramatického zvednutí výkonu a ponechání sériových součástí nebo taky za 350tis, s kompletně jiným pajšlem a výkonem okolo 300PS.
Reálně se to pohybuje z nových komponentů cca 80-200 tis.
Hele jedna věc je co ty komponenty umí a druhá věc je co vydrží. To je jednoduchá rovnice, chceš li hodně PS a malou životnost, cena bude x. Chceš li hodně PS a normální životnost, cena bude 5x. Chceš li málo PS a malou životnost cena bude 0,5x, chceš li málo PS a velkou životnost, cena bude x.
Může to být ze straších komponentů za 50tis., za podmínky ne moc dramatického zvednutí výkonu a ponechání sériových součástí nebo taky za 350tis, s kompletně jiným pajšlem a výkonem okolo 300PS.
Reálně se to pohybuje z nových komponentů cca 80-200 tis.
Hele jedna věc je co ty komponenty umí a druhá věc je co vydrží. To je jednoduchá rovnice, chceš li hodně PS a malou životnost, cena bude x. Chceš li hodně PS a normální životnost, cena bude 5x. Chceš li málo PS a malou životnost cena bude 0,5x, chceš li málo PS a velkou životnost, cena bude x.
1. Nemusíš kupovat top pneu za 11tis., znám relativně spoustu dobrých gum za 7,5tis., které při normálním ježdění vydrží 35-40tis. Apropos, jedna pneumatika 215/45 17" v té sadě co jsem Ti nabízel vychází na 5.146,- bez DPH a disk 7x17 4.643,- bez DPH.
2. Jasně na 17 kolech a sníženém tvrdém podvozku je auto rychlejší v zatáčkách, což Tě svádi jezdit rychleji a tak stejně se do podvozku dostává více nárazů pramenících z nerovností na vozovce a životnost podvozku klesá. Konkrétně ale čeho: silentbloků na ramenách, kuových čepů na řízení a kul. čepů na dolním uchycení ramene př. nápravy. Tlumiče to vydrží. Tyhlety silentbloky a kuláče jsou cenově nicotné záležitosti a můžeš jim napomoci vyhýbáním se děr a neprojížděním každé zatáčky naplno.
3. Nutnost potřeby vzpěr poznáš, až nějaké new pneu přenesou více síly a karoserie se začne kroutit. Ale neboj, máme, buď hliníkové nebo ocelové.
4. S těmi kotouči buď rád. Najezdil jsi s nimi 60tis., obrzdil je a teď máš nové. Třikrát hurá F a J Olomouc.
2. Jasně na 17 kolech a sníženém tvrdém podvozku je auto rychlejší v zatáčkách, což Tě svádi jezdit rychleji a tak stejně se do podvozku dostává více nárazů pramenících z nerovností na vozovce a životnost podvozku klesá. Konkrétně ale čeho: silentbloků na ramenách, kuových čepů na řízení a kul. čepů na dolním uchycení ramene př. nápravy. Tlumiče to vydrží. Tyhlety silentbloky a kuláče jsou cenově nicotné záležitosti a můžeš jim napomoci vyhýbáním se děr a neprojížděním každé zatáčky naplno.
3. Nutnost potřeby vzpěr poznáš, až nějaké new pneu přenesou více síly a karoserie se začne kroutit. Ale neboj, máme, buď hliníkové nebo ocelové.
4. S těmi kotouči buď rád. Najezdil jsi s nimi 60tis., obrzdil je a teď máš nové. Třikrát hurá F a J Olomouc.
[odkaz] to je USA a im je strecne jedno, ci su to nem. gumy. Zaujimave je, ze v nem testoch nejakym zazrakom vzdy zvitazia nem. pneu... S03 este nikto z okolia nejazdil, preto sa k nim nevyjadrujem. Dalsia alternativa su TOYO, vraj tiez velmi dobre a neporovnatelne lacnejsi, nez S02-03. Brw. Michelin Pilot Sport jazdim 2 sezony, otec 3 a su velmi dobre, inak by ich nemontovali na nove M3!
Mám docela tvrdý auto a zdá se mi, že je to stabilní, ať je sucho, nebo mokro. Párkrát se mi podařilo ve 140 vletět do kaluže na dálnici a nic to nedělalo (teda, dělalo to hrozný věci, ale drželo to směr...) Připadne mi, že primární asi bude celková stabilita spíš, než jestli je to trochu tvrdší, nebo ne. Na druhý straně je fakt, že na mokru jedu trochu pomalejc už z principu.
Kdo umi(!) v Praze udelat folie na okna? Pozor, ale tak, abych tam nemel za 24 dni bubliny! Doporucite nekoho sikovneho?
V Praze nevím.
Já jsem viděl fólie na Michalově velkovoze a nenašel jsem na nich jedinou chybičku. Určitě si je nechám udělat a vůbec nevadí, že budu muset přijet ze Zlína do Brna. 2 hodiny navíc a jistota, že nebudu mít za týden na slunku nějakou spuchřelinu 😄
BTW, okna počkají, teď je na řadě čípek. Do 14 dnů bude a já už se nemůžu dočkat. Není nad to mít pod plynem nějakou tu rezervu.
BTW, okna počkají, teď je na řadě čípek. Do 14 dnů bude a já už se nemůžu dočkat. Není nad to mít pod plynem nějakou tu rezervu.
Jen poznamka - k tem 24 dnum v predchozim prispevku jsem samozrejme dosel tak, ze to melo byt 14, ale nejak jsem se netrefil na jednicku 😉 To jen pro rejpaly 😃)
Vim o jedny firme, ktera mi je taky delala, je kousek od Prahy 20 min z centra, v Ricanech! Je to profi firma, ktera se tim zabyva! Delaji ruzny odstiny + nerozbitny a i tonuji!
to mracek: Diky za info. Mozna by nebylo od veci, kdybys prozradil jmeno te firmy 😉
Mate nekdo zkusenosti s firmou Glass Garant v Jinonicke ulici v Praze??? Budou bubliny nebo ne??? 😄
Mate nekdo zkusenosti s firmou Glass Garant v Jinonicke ulici v Praze??? Budou bubliny nebo ne??? 😄
Zajímalo by mne za kolik by se dal sehnat odlehčný klikový hřídel (setrvačník) na motor Škoda felicia 1.3 BMM ´95. Děkuji včetně montáže
ATX> Michale, tak mě napadlo, proč nemají silnější verze TDI (85, 96kW) olejový chladič? Vždyť čipnutý motor na tuto hodnotu ho celkem potřebuje?
Ciste teoreticky tam moze byt ine turbo, vacsie. A take sa menej namaha pri stlaceni vzduchu na rovnaky tlak, teda je chladnejsie a olej sa natolko neprehreje.
Michal je to trosku od veci, ale dufam ze mi poradis. Chcel by som si kupit nejaku karu, rozmyslal som o calibre, ale tu mi uz v teme turbo "rozniesli v zuboch", potom sa mi celkom paci toyota celica 95,96 alebo E36 318,320(toho by som sa bal asi najviac-vsetko je nan strasne drahe, vratane auta). Tak neviem, mas s tymito autami nejake skusenosti, ake? alebo porad nieco pekne, sportove, spolahlive a nie moc drahe(200-250 tis).
Inac s tou octaviou na cip(je fotrova)sa dohodneme ale bude to trosku neskor. servus dík!
Inac s tou octaviou na cip(je fotrova)sa dohodneme ale bude to trosku neskor. servus dík!
1.Z toho co píšeš, jednoznačně BMW. Výkon, jízdní vlastnosti, kvalita, spolehlivost, dostupnost ND, atd. 4-válec rozhodně nekupuj, 320 šestiválec už trochu jede, jezdí průměrně okolo 10l/100km. Velký rozíl ve výkonu oproti 320 je 325. Ovšem spotřeba je +2l/100km oproti 320.
2. OK, až budeš chtít chip pro otce, dej vědět.
2. OK, až budeš chtít chip pro otce, dej vědět.
Kamos sa previezol v jednej z Darex-u. Bola to GT4 nejaka 94-96 neviem presne, edition C. Sainz. Voz bol v dost zlom stave /nepodstatne/, no hovoril, ze je tam velmi dlha skrina, na 2 islo po nejakych 120km/h. A Beres mu povedal, ze potrebuje mat aspon 270Hp, aby riadne isla. Takze radsej sa v nej povoz, aby si nebol sklamany. Ked chces sranda voz, kup si z Rak /tam ho nechali dlhsie/ Opel Corsa GSi. Je to okapotovany motor 😊
1. Nikdo nepředpokládá provoz vozidla v zatížení a v maximálních otáčkách delší dobu.
2. 96kW TDI má onen symbolický olej. chladící systém 2xtak velký jako 66kW, 81kW, 85kW.
3. od motoru 85kW TDI PD se musí používat buď olej specifikovaný pro PD nebo longlife. Tyto oleje vydrží víc.
2. 96kW TDI má onen symbolický olej. chladící systém 2xtak velký jako 66kW, 81kW, 85kW.
3. od motoru 85kW TDI PD se musí používat buď olej specifikovaný pro PD nebo longlife. Tyto oleje vydrží víc.
co je to 96KW TDI ? U Skody? ja myslel ze je tam pouze 66KW a 81KW (VTG)
Smarty> Ne ne, řeč je o Fabii TDI PD 74kW, 240NM s VTG, která přečipovaná dá 96kW a 395NM.
Oprava, 295NM. 395 by bodlo, ale to by chtělo už jinou úpravu.
jak to lita ? Fabka je o pul tuny lehci jak oktavka, toz to musi letadlo , co? zvlast pak jeste prechipovany? Hele uz jste nekdo jel s tim 110KW PD? (3 cerveny pismenka) ??? 😊
Smarty> No, fija má pravdu. Moje Fabia váží 1150kg a jeho octavia bude mít tak max. 1300. Jak jezdí? Michal (ATX), když ji zkoušel, tak mi ji sepsul, že je jalová, dietní a bůhví co ještě. Fakt je, že čip bude asi optimální. Když to porovnávám jen s Octavií 20V turbo nebo 2.0IDE Meganem, tak to fakt moc nejede. Mám tam větší kola a to taky má vliv na pružnost. Nicméně 96kW mě doufám bude postačovat 😄 se sportovním filtrem KN samozdřejmě.
ja mam v TP uvedenou pohotovostni hmotnost 1216 kg a celkovou 1840 kg, coz je myslim skvele, 622 kg uzitecne hmotnosti ... i kdyz, nalozit to tam by asi chtelo VELKOU odvahu 😃) + povoleny brzdeny prives 1300 kg ...
fija> Jsi si jistý tou hmotností? Je to nějak málo. Tatův Laurin má 1340kg a to není diesel. Máš tam klimu?
nejsem si jisty, protoze jsem to auto nevazil. Ale tohle mam uvedeno v TP, tak je to jediny oficialni a uredni udaj, policajty nic jineho nezajima. Protoze mam vybavu GLX, tak klimu nemam ...
a co v porovnani s 66KW TDI ?
original Fabia TDI PD proti original Octavii TDI/66kW jede lip. Pocitove to odpovida asi Octavii TDI/81kW, s tim, ze 81kW lze vytacet dal nez do 4000 otacek. TDI 66kW po chipu (takze cca 86kW) je proti TDI/81kW o poznani lepsi, coz asi koeckoncu poznas zitra sam (doporucuju prijet tvym autem). Ale na chipnutou Fabii to uz zase nema a chipnuta 81kW na 103kW je zase srovnatelna s tou chipnutou Fabii, akorat ma vyssi maximalku.
Kolik to asi stoji ?
Jo a dival jsem se na nejake ty sportovni vzduch. filtry u te firmy co se doporucuje na tuning.cz, ale nejak jsem se nevyznal v cenach-takze na kolik +/- vyjde takovy vzduch. filtr ?
Jo a dival jsem se na nejake ty sportovni vzduch. filtry u te firmy co se doporucuje na tuning.cz, ale nejak jsem se nevyznal v cenach-takze na kolik +/- vyjde takovy vzduch. filtr ?
jak jsem se Te ptal jak foukat 195/45R15 na Facku a doporucil jsi 1,7/1,5 neni to malo??
Plánujete úpravy motorů Š Fabia 44/50kW. Pokud ano, kolik cca bude cena a nárůst parametrů.Děkuji!
Čau, mám prosbu, mám Nissana Sunny 1,4 16V 55 kW z roku 1992.Bohužel jsem zjistil, že to má 1-bodový vstřikování,snad to dokonce je karburátor řízenej počitačem 😲(.Jde nějak aspoň trošku zvýšit výkon? Dík.
nějak určitě ano, ale já Ti nepomůžu, protože nevím, kde k takovému účelu koupit komponenty.
To Autokomplex: Jasně, myslel jsem spíš chiptuning,má to cenu a jde to vůbec u jednobodovýho vstřiku? Mohl bys mi poradit s čím při úpravách tak přibližně začít? Určitě ale třeba nepočítám s výměnou vačkových hřídelů a tak, jenom lehký vylepšení aby to tak nějak aspoň trochu jelo. Předem dík.
Bez výměny vačkových hřídelů to tak nějak nepojede. Kup jiný auto, to je nejjednodušší tuning.
1. samostatný chiptuning u tohoto motoru má cenu minimální (málo PS za moc peněz). Nicméně i kdybys ho chtěl, neznám dodavatele...
2. Neexistuje "jenom lehký vylepšení, aby to líp jelo". Smiř se s tím, jaké je to v originálu, nebo kup něco více "tuning-friendly".
3. Aby jsi poznal nárust výkonu, musel by se vyměnit chip, vačka či vačky, vzduchový filtr, výfukové svody, optimalizovat hlavu a možná přepracovat sání. Po tomto zákroku se dá uvažovat o +30-35% výkonu. Ale jak to udělat, když neznám dodavatele, co by měl v nabídce komponenty na toto auto?????? Je mi líto.
2. Neexistuje "jenom lehký vylepšení, aby to líp jelo". Smiř se s tím, jaké je to v originálu, nebo kup něco více "tuning-friendly".
3. Aby jsi poznal nárust výkonu, musel by se vyměnit chip, vačka či vačky, vzduchový filtr, výfukové svody, optimalizovat hlavu a možná přepracovat sání. Po tomto zákroku se dá uvažovat o +30-35% výkonu. Ale jak to udělat, když neznám dodavatele, co by měl v nabídce komponenty na toto auto?????? Je mi líto.
To ATX: co dokazete s motorom Td5, 2,5 litra uvedeneho auta (manualna prevodovka)? Pls. info ohladom ceny a vykonu. Seriove hodnoty: 101,5kW pri 4200rpm, 300Nm pri 1950rpm.
Dik. G
Dik. G
Asi v rok starém příspěvku jsem vyčetl toto, cituji: "ale jelikož si Haldex povídá s ECU motoru, tak zatím nic (solidní tunigové firmy nemají a pro ostatní to není problém). "
Takže můj dotaz zní, co je to ECU a zda se tedy opravdu nedají čtyřkolky čipovat.
Díky.
Takže můj dotaz zní, co je to ECU a zda se tedy opravdu nedají čtyřkolky čipovat.
Díky.
To jesem nepsal já!! Psal to NOVAK. 4x4 mají úplně stejnou jednotku jako ostatní, čili chiptuning je bez problému? O jaký konkrétní vůz jde?
To, že jde o Golfa TDI 85 kW není důležité. Já bych viděl docela logické, že ten motor bude brát nebo dávat nějaké informace i haldexu. To, že "nějak" fungovat bych věřil i bez toho, že bude chip udělán speciálně pro 4x4, ale mně jde právě o to, aby to nebylo nějak.
HAldexové TDI od Škody se chipovat dá.Před rokem to bylo pole neorané..Konkrétně já svoji 4x4 (Octávia Combi 66kw) chipovat budu (fond na to je už založen, ale chci to včetně chladiče oleje a tempomatu - což je větší ranec). Akorát u tebe bych se trochu rozmyslel zvýšit výkon s ohledem na dimenzování převodovky. Náš Haldex pravděpodobně má svoji ochranu na překročení krout. momentu takže tam asi problém nebude. Mě osobně se stalo to, že jsem při rozjezdu střihl kolečko v převodovce (přesně v okamžiku připojení zadku). Pokud máš přístup ke katalogovým číslům velice by mě zajímalo, jak jsou díly VW unifikovány. Tuším, že převodovky s vývodem na kardan budou asi stejné..
(pro mě by to byla velmi potěšující zpráva, pro tebe asi ne). Ahoj LN
(pro mě by to byla velmi potěšující zpráva, pro tebe asi ne). Ahoj LN
1. Golf IV TDi PD 85kW 4-motion - v praxi ověřeno -bez problémů
2. Haldex má svoji extra jednotku. Dále potom spolupracuje především s ABS (čidla otáčení kol). S řídící jednotkou motoru komunikuje pouze na úrovni spolusdílení dat. Vlastní data (chip) pro řízení motoru mají varianty s jedním náhonem a 4x4 naprosto stejné a je jedno, jestli se jedná o Octavii, Golfa, Passata...., nebo BMW E46. Čili, chiptuning je stejný jako u variant s jednou poháněnou nápravou a tak stejně nemůže ovlivnit chování Haldexu.
3. To, že Novak střihl kolečko nějaké rychlosti v převodovce (notabene na originální chip) přikládám výrobní vadě tohoto kolečka. Znám docela dost aut s Haldexem, hodně aut s tímto systémem nebo s Torsenem (Passat) se nachipovalo, tak stejně jsem se na tuto problematiku ptal u dealerů VW a problémy s tímto systémem nejsou.
2. Haldex má svoji extra jednotku. Dále potom spolupracuje především s ABS (čidla otáčení kol). S řídící jednotkou motoru komunikuje pouze na úrovni spolusdílení dat. Vlastní data (chip) pro řízení motoru mají varianty s jedním náhonem a 4x4 naprosto stejné a je jedno, jestli se jedná o Octavii, Golfa, Passata...., nebo BMW E46. Čili, chiptuning je stejný jako u variant s jednou poháněnou nápravou a tak stejně nemůže ovlivnit chování Haldexu.
3. To, že Novak střihl kolečko nějaké rychlosti v převodovce (notabene na originální chip) přikládám výrobní vadě tohoto kolečka. Znám docela dost aut s Haldexem, hodně aut s tímto systémem nebo s Torsenem (Passat) se nachipovalo, tak stejně jsem se na tuto problematiku ptal u dealerů VW a problémy s tímto systémem nejsou.
Díky moc za odpověď. Já se se domníval, nyní vidím, že naivně, že když se koupím auto, které stálo takové penízky, tak že se o tom taky v manuálu, který k tomu dávaj něco dozvím. Tak jsem se dozvěděl, že to má volant, čtyři kola, a že kvúli tomu, že je to 4x4 tak nejsou potřeba zimní pneu! Návod jak nastartovat s porouchaným imobilizérem jsem si musel zkopírovat z návodu od Octávky, když jsem se ptal co jsou ty tři věci ( dneska vím, že žhavící svíčky do vody) tak mi bylo řečeno, že čidla, když jsem se zeptal kdy spíná haldex spojka, tak se importér netrefil ani do správných jednotek, .... Proto chytám každý detail, který by mi pomohl poznat čím vlastně jezdím.
Proto díky za odpověď.
Proto díky za odpověď.
Nechapu proc nejsou potreba zimni kola??? Ja zimni kola pouzivam spise kvuli brzdeni, nez zaberu..ale nevim, navod je navod...😄
To je děsná kravina! Zimní pneu jsou potřeba na každém autě. Měl jsem doma na VHS sestřih s rallye 2000 a bylo tam špatně obuté Subaru Impreza GT. Totálně se znepohybnilo. Pak kolem s bravurou projela filcka s předohrabem, jakoby tam byl suchý asfalt 😄)) - jó hřebíky
Čtyřkolka v zimě na letních je na pytel. Jestli mají 2 zimní kola adhezi na ujetém sněhu cca 0.1, pak 4 letní mají 0.02 (orientační hodnoty) a to je v součtu sakra velký rozdíl.
Čtyřkolka v zimě na letních je na pytel. Jestli mají 2 zimní kola adhezi na ujetém sněhu cca 0.1, pak 4 letní mají 0.02 (orientační hodnoty) a to je v součtu sakra velký rozdíl.
Presne, mozes mat aj 6x6, ale ak sa nemas ako cytit, len pretacas viacere kolesa a viac ludi sa na tebe smeje. No ak je to tam naozaj napisane, mas Skodovkou hradene vsetky nehody v zime 😊
Čau Fijo, tak co, realizoval jsi tu předváděcí jízdu pro Smartyho a pokud ano, jak hodnotil Tvou eco Octavii?
Ahoj Michale, Smarty se ani neozval, ani neprisel ... poslal jsem mu mail, tak uvidime, co napise. Ale vzhledem k tomu, ze jeho mail konci .de, tak asi v Brne moc casto nepobyva ...
Zdarec 2 @LL a omlouvam se. V Brne jsem fakt jen jednou za 14 dni na vikend a zrovna ve ctvrtek toho bylo nejak moc a navic jsem menil mobil takze problemy s cislem. V pondeli jsem hned psal Fijovi omluvu. Ale urcite se domluvime! Zatim zdar
PS: Za kolik se do Octavky dodelat ABS
PS2: Za kolik se do Octavky dodelat elektrika do voken
PS3: Za kolik se do Octavky dodelat Airbag pro spolujezdce?
PS: Za kolik se do Octavky dodelat ABS
PS2: Za kolik se do Octavky dodelat elektrika do voken
PS3: Za kolik se do Octavky dodelat Airbag pro spolujezdce?
1. ABS - hodně pracná věc. Systém se skládá z hodně komponentů, otázka je jestli úplně nové nebo třeba z bouračky. Nové odhaduji na 70-80tkč, z bouračky ????.
2. El. okna - záleží jestli originál el. okna nebo aftermarket? Originál 4 okna cca 40-50tkč, AFTERMARKET 4 okna cca 20tkč.
3. 2nd AIRBAG- jiná pal. deska+ druhý airbag, jiná řídící jednotka AIRBAGU cca 40-50tkč
2. El. okna - záleží jestli originál el. okna nebo aftermarket? Originál 4 okna cca 40-50tkč, AFTERMARKET 4 okna cca 20tkč.
3. 2nd AIRBAG- jiná pal. deska+ druhý airbag, jiná řídící jednotka AIRBAGU cca 40-50tkč
Tenhle prispevek sem nejspis nepatri, ale presto bych se tady rad zeptal, zda je mozne do auta s imobilizerem v klicku napachat nejaky rucni, sikovne schovany vypinac zapalovani jako ochrana pred nezadoucimi pokusy o start a nasledne odjeti auta 😄 Jedna se o naftaka.
urcite to jde, nejlip prerusit nekde napajeni vstrikovaciho cerpadla prave tim "skrytym" vypinacem 😃)
.... nebo třeba,vypínač mezi vedení od klíčků ke startéru.Pak ani neotočíš startérem.
To víš, že to lze udělat. Bude to takový další mechanický imob.. Buď udělej rozpínání na elmag. ventil odpojování paliva ve vstřik. čerpadle nebo udělej rozpíníní relátka napájení řídící jednotky.
Napiš, co máš za auto, poradím Ti víc.
Napiš, co máš za auto, poradím Ti víc.
To ATX: Ja jsem ten, co s Tebou uz komunikoval ohledne chipu na Fabku SDI - takze mam toto. Jsem laik, takze fakt nevim, jestli bych tim vypinacem nejak nevyradil z provozu ten imob. Ja totiz presne nevim, co imob. vlastne je. Je to jenom nejakej prvek, kterej je potreba k uzavreni obvodu? Neco jako posledni kousek puzzle? Byl bych fakt moc rad, kdybys mi poradil.
A ohledne toho chipu-myslis ze je to nejak na tom SDI poznat? Bylo by mozno to nejak vyzkouset? Popr. kdybych mel zajem a nechal bych si ten chip od Tebe udelat, a pote bych zjistil, ze to pro me subjektivne neni zadna zmena, je mozny nejak od koupe odstoupit? Diky moc za info a za rady.
A ohledne toho chipu-myslis ze je to nejak na tom SDI poznat? Bylo by mozno to nejak vyzkouset? Popr. kdybych mel zajem a nechal bych si ten chip od Tebe udelat, a pote bych zjistil, ze to pro me subjektivne neni zadna zmena, je mozny nejak od koupe odstoupit? Diky moc za info a za rady.
1. Chip poznáš i na SDI na 1000% a nikdy ho nebudeš chtít dát zpět. (ještě nikdy nikdo nedal chip zpět!! Motnáž do původního stavu je možná. Měření výkonu po tuningu je taktéž možné.
2. U Fabie SDI je imobilizér elektronický a funguje takto: v klíčku je chip, který snímá indukční objímka v zámku zapalování. Tento signál se přes jednotku v přístrojové desce dostane do řídící jednotky motoru, kde musí souhlasit s přednastaveným kódem. Pokud souhlasí, řídící jednotka motoru se odblokuje a jede. Pokud nesouhlasí, řídící jednotka motoru se po cca 1-2 sekundách zablokuje a motor zhasene.
3. Přídavných imobilizérů můžeš zapojit třeba 50 a nemají vůbec žádnou souvstažnost s originálním imobilizérem. Imobilizéry se dělají následující: a) blokování paliva, b) blokování napájení řídící jednotky motoru, c) blokování elmag. ventilu přívodu paliva v čerpadle, d) blokování napájení startéru, e) blokování hlavního napájení a nebo jejich vzájemné kombinace.
4. Přijeď na chip a uděláme ještě nějaký ten imobilizér.
2. U Fabie SDI je imobilizér elektronický a funguje takto: v klíčku je chip, který snímá indukční objímka v zámku zapalování. Tento signál se přes jednotku v přístrojové desce dostane do řídící jednotky motoru, kde musí souhlasit s přednastaveným kódem. Pokud souhlasí, řídící jednotka motoru se odblokuje a jede. Pokud nesouhlasí, řídící jednotka motoru se po cca 1-2 sekundách zablokuje a motor zhasene.
3. Přídavných imobilizérů můžeš zapojit třeba 50 a nemají vůbec žádnou souvstažnost s originálním imobilizérem. Imobilizéry se dělají následující: a) blokování paliva, b) blokování napájení řídící jednotky motoru, c) blokování elmag. ventilu přívodu paliva v čerpadle, d) blokování napájení startéru, e) blokování hlavního napájení a nebo jejich vzájemné kombinace.
4. Přijeď na chip a uděláme ještě nějaký ten imobilizér.
matně si vzponínám, že jsem cca před rokem zpovídal mechanika, který mi montoval dodatečný alarm do Octávky. Povídal, že je otázkou cca 30s pomocí přístroje VAG (nebo analogu) originální immobilizér vypnout. Též je na*** originální alarm od škodovky, který se vypíná ihned po vylomení zámku dveří (po otočení klíčkem). Jak jsem slyšel tak posílám do placu. čau LN
ad 4: Pokud ten imob. spachas v cene toho chipu, tak uz jedu😃
A ted vazne-diky moc za velmi uzitecne infos.
ad 1: Jsem fakt dost zvedavej, jestli je to tak jak pises. Dost silne o tom chipu totiz uvazuju, ale auto jsem koupil teprve nedavno a jsem dost vysusenej. Chtel bych to ale stihnout tak do pulky srpna, tak uvidim, jestli to nasporim (sleva by nebyla? nechtel bych ji zadarmo 😃. Jeste jsem se Te chtel zeptat, co s tim puvodnim chipem. Zustane mi? Je potom nejak pouzitelnej? Nebo zadnej nezbyde a preprogramovava se ten puvodni?
ad 3: Naproti tomu ten rucni imob. tam chci mit co nejdriv, abych se s tim autem na parkovisti shledaval i v budoucnu.
A ted vazne-diky moc za velmi uzitecne infos.
ad 1: Jsem fakt dost zvedavej, jestli je to tak jak pises. Dost silne o tom chipu totiz uvazuju, ale auto jsem koupil teprve nedavno a jsem dost vysusenej. Chtel bych to ale stihnout tak do pulky srpna, tak uvidim, jestli to nasporim (sleva by nebyla? nechtel bych ji zadarmo 😃. Jeste jsem se Te chtel zeptat, co s tim puvodnim chipem. Zustane mi? Je potom nejak pouzitelnej? Nebo zadnej nezbyde a preprogramovava se ten puvodni?
ad 3: Naproti tomu ten rucni imob. tam chci mit co nejdriv, abych se s tim autem na parkovisti shledaval i v budoucnu.
1. Je to tak, jak píšu! Poznáš to, zamiluješ se do toho a necháš si to. Měl by jsi se někde namočit...
2. Jo, může být nějaká sleva, přijeď s kamarádem, který si nechá namontovat taky chip a dám slevu.
Té větě, nechtěl bych ji zadarmo nerozumím?
Můžeš ji konkretizovat na info@chiptuning.cz?
3. Původní chip si můžeš klidně nechat, vystavit doma v rámu, jako miniaturu. Pro info, ten původní je naletován natvrdo na desce, nový má pod sebou nožičky naletované k desce (jde vyndávat). No pokud by někdo zvládl odstranit nožičky a patřičným způsobem naletovat ten originální chip zpět, bude fungovat, tak jako funguje teď. Jinak je Ti celkem k ničemu, originální obsah máme v archivu a stejně když by to měl někdo předělávat, budeme to my AUTOKOMPLEX. Ale jestli ho chceš, máš ho mít.
4. OK, přijeď na chip a ten ruční imobilizer uděláme jako bonus, že se známe z MC.
2. Jo, může být nějaká sleva, přijeď s kamarádem, který si nechá namontovat taky chip a dám slevu.
Té větě, nechtěl bych ji zadarmo nerozumím?
Můžeš ji konkretizovat na info@chiptuning.cz?
3. Původní chip si můžeš klidně nechat, vystavit doma v rámu, jako miniaturu. Pro info, ten původní je naletován natvrdo na desce, nový má pod sebou nožičky naletované k desce (jde vyndávat). No pokud by někdo zvládl odstranit nožičky a patřičným způsobem naletovat ten originální chip zpět, bude fungovat, tak jako funguje teď. Jinak je Ti celkem k ničemu, originální obsah máme v archivu a stejně když by to měl někdo předělávat, budeme to my AUTOKOMPLEX. Ale jestli ho chceš, máš ho mít.
4. OK, přijeď na chip a ten ruční imobilizer uděláme jako bonus, že se známe z MC.
Vzhľadom na očakávanie sa tam dole moc nedeje, ale tam vyše je to paráda. Vychutnal som si to v kopčekoch a serpentínach za Slavkovom. Pôžitok. Nazdar
Michale, dneska sem viděl v Pardubicích nějaký osamolepkovaný modrý TDI Vento. "ATX TUNING" to mělo vpředu i vzadu, ale moc se mi ta samolepka nelíbila, to "TUNING" je zbytečně daleko od ATX a stříbrný tučný písmo taky nicmoc. Ten můj prototyp na zadní sklo je mnohem hezčí 😉...
Ahoj, mel bych par dotazu ohledne uprav. Muzeme se domluvit pres soukrome E-maily ?
ATX: Kolko stoji, ak vobec je v ponuke KN filter na fabku 44kW? Odporucas len filtracnu vlozku alebo cely kit? Vedel by si zohnat a namontovat sacie potrubie z 50kW?
Btw. ma zmysel pre tento motor uprava sacie potrubie + filter?
Dik.
Btw. ma zmysel pre tento motor uprava sacie potrubie + filter?
Dik.
Zdravim, znamy mi nabizi KN filtr za zajimavou cenu, chtel bych se tedy zeptat, jestli filtr s oznacenim NA33-2128 je skutecne ten do TDI?? Predem diky za info.
Stručně:Kolik by stál chip pro Octavii SDI ?(pověřil mne jeden taxikář zjištěním, doufám, že jich není víc, těch SDI, Octaviánům nerozumím)
zhruba bych rekl 17 tisic.
UZ jsem mrknul 15.300 za 6kw nahoru .. no povim mu to.. krmil totiž na benzínce že mu někde čip nabízeli za 3000 (o:.. možná to byl Cyrix 200MHz (o:
Tiez som sa pozrel. Stranka je super, ale: +30Hp na Imprezu za tak horibilnu sumu? Ten vykon uz mam aj bez zasahu do ECU a jedinym dovovodom preco by som mal nad tym rozmyslat je tocivy moment, ktory pre istotu neuvadzate. Chyba mi aj info o max. plniacom tlaku, ci prekracuje 1,2 bar, co je u tohto motoru oblast, za ktorou pri 98oct benzine zacinaju detonacie a od ktorej firmy.
Tento kit má ALEŠK. a MK 360-380Nm (nebylo to na brzdě). Tlak jsme měřily za IC a v rozsahu 2800-4500 1/min vyskočí na 1.6 a ihned spadne na 1.3-1.4. Do 5000 se drží na 1.3 a potom jde na 1.0 do omezovače. Na 98OC neklepe a klesla spotřeba. Někde v této rubrice (kolem vánoc) je i naměřené rzychlení před a po.
Diky. 380Nm je sakris vela z povodnych 290. Na motore je len jedno miesto na pohodlne meranie tlaky, na sani je gumena zaslepka, kde si vacsina ludi montuje tlakomer. Na udaje o zrychleni sa kuknem. Tych 1,3 je uz o hubu. Superchip ma koli tomu problemy s predajom v UK. Ich 97-ka benzin to uz nezvlada dostatocne. Este by som sa spytal, ci to je spominany chip, alebo iny vyrobca, totiz Schip nemeni nic v sade instrukcii ECU, len odblokuje fuel cut?
1. No 380Nm je docela dost, ale na stejnou hodnotu ji ladí jakási(nemohu si vzpomenout) švýcarská firma, a při tuningu od této firmy Subaru drží originální záruku.
2. Je to jakási dodatečná elektronika vmontovaná do jednotky (neviděl jsem to, montoval to Kerscher) a jakýsi pneumatický ventil napojený mezi: sání-bypass-snímač tlaku. (zde se dá seřizovat tlak).
3. Ještě existuje možnost totálně programovatelné nové ECU (cca 6000 DEM) a to je prý potom maso!
2. Je to jakási dodatečná elektronika vmontovaná do jednotky (neviděl jsem to, montoval to Kerscher) a jakýsi pneumatický ventil napojený mezi: sání-bypass-snímač tlaku. (zde se dá seřizovat tlak).
3. Ještě existuje možnost totálně programovatelné nové ECU (cca 6000 DEM) a to je prý potom maso!
Podla popisu je to na 99% Superchip. Za tych 6000,-Dem sa da kupit Apexi boost contorller EVC-R aj s fuelcontrollerom a front intercooler. Este ostanu peniaze na cestu do UK a remapovanie na 320Hp. Nuz, zacnem si odkladat 😄 ....
1. Není to Superchip.
2. Za těch 6000,- DEM je plně programovatelná, nová řídící jednotka včetně komponentů. Je to stejná jednotka, která se montuje do závodních aut. Dají se s tím dělat prý kouzla
, auto se dá na brzdu a odladí se třeba 10 variant dle potřeby.
2. Za těch 6000,- DEM je plně programovatelná, nová řídící jednotka včetně komponentů. Je to stejná jednotka, která se montuje do závodních aut. Dají se s tím dělat prý kouzla
, auto se dá na brzdu a odladí se třeba 10 variant dle potřeby.
1. ale nebezpecnost je na rovnakej urovni. Nemam peniaze na e😜erimentovane s bleed valve a pripadnymi nasledkami 2. Motech za 3000,-GBP ma tri mody warm up, trainnig a race. Zmena tam urcite bude, to ECU je neporovnatelne preciznejsie a rychlejsie, takze aj pri zachovani stand. softu je citit zmenu.
prosim, jake by jsi mi doporucil svicky do nasledujiciho motoru, Facko-karbec,obsah 1450 (77/7😄, kopmres 11,2:1, vacka zatim nic moc, nekde kolem 262/256. Ted tam mam Bosch Platin F6DP a zda se mi ze to hlavne v otackach ztraci vykon.... treba s Bosch Super 4 FR78 mi to funguje lip... dik😄
Já jsem u Favorita s kompr. 10:1 používál F5DCR a byly v pohodě. V zimě jsem dával F7DCR. Když jsem testoval platinky F5DP, zjistil jsem, že v cca 1000-1200 1/min motor škube, jinak ve vršku šel pěkně.
To ATX: Skus sa pozriet na firemny mail. V nedelu idem na dovolenku a budem na nete az o tyzden. Ci sa mam tesit alebo nie. Dik G.
Pozor.Mam dotaz.Koupil sem auto se snizovanym podvozkem,asi.Videl sem to samy a melo podstatne vic mista mezi lemem blatniku a obrysem kola.Rozdil dela asi tak 4-5 cm.Letos chci ale pouzit pneu,ktery jsou sirsi a bojim se,ze mi budou pri propruzeni drit o lem blatniku.To auto super drzi na silnici a je ten podvozek taky daleho tvrdsi.Krome toho mala mista na pneu me taky znepokojuje to,ze mam predni kola pri celnim pohledu mirne do obracenyho V a tudiz se mi sjizdej gumy hlavne po vnitrni hrane.Letos chci zkusit dat mezi pruzinu tlumice a misku podlozky,abych to auto trosku zdvihnul.Myslite si,ze je to dobrej napad?A jaky material pouzit?Muzu ty podlozky udelat z hlinikovuho platu?Udrzi to a nepromackaji se? A este jedna otazka.Srovnaji se mi tim ty predni kola,ktery sou ted mirne do obracenyho V ? Diky za info vsem.
O jaké auto jde?
To AUTOKOMPLEX> Jde o Hondu Accorda Aerodecka(kombi) z roku 92.Je to americka verze.V diskusi Tunning podvozku nekdo psal,ze si mam nechat udelat geometrii,ale to podle me nic nevyresi,protoze v mym pripade bych potreboval seridit odklon kol,kdyz je mam do A.
1. Tohle auto neznám, otázkou je jakého typu má přední nápravu? Podle toho lze soudit, jestli se snížením změnily příklony. Tak stejně doporučuji podívat se, zdali se příklony dají seřizovat nebo ne.
2. Otázka šířky pneu je otázkou několika komponentů: šířka disku+ET disku+použitá pneu (výška a šířka). Jde o to zjistit, kolik místa mezi pneu a blatníkem při propérování je teď a podle toho vypočítat budoucí možnou kombinaci.
3. Ty alu podložky pod pružiny se používají, určitě se nevymačkají, a požívá se tlopušťka cca 2-3 cm. Odklon kol se tím změní do záklonu.
2. Otázka šířky pneu je otázkou několika komponentů: šířka disku+ET disku+použitá pneu (výška a šířka). Jde o to zjistit, kolik místa mezi pneu a blatníkem při propérování je teď a podle toho vypočítat budoucí možnou kombinaci.
3. Ty alu podložky pod pružiny se používají, určitě se nevymačkají, a požívá se tlopušťka cca 2-3 cm. Odklon kol se tím změní do záklonu.
Lidicky, nekdo z vas to bude urcite vedet. Kde bych sehnal sportovni volant s airbagem??? Prodava to tady nekdo? Poslete, prosim, info na zk@cscare.com, diky...
Máte někdo zkušenosti s CHIPtuningem pro Fabii benzín 1.4MPI 50KW ?? Mám 2 nabídky: Sportmotor za 6000kc z 50 na 56KW a Renocar za 9760kc z 50 na 57KW. Chci jenom CHIP bez úpravy hlavy vaček atd. Někde na webu píšou, že na benzín bez turba CHIP nemá smysl ?? Alf
1. Kerscher by chip udělal, ale nikdo ho tahy nezaplatí vzhledek k pokřivené ceně na trhu (6000,-).
2. Renocar = CIMBU
3. Obecně pro chiptuning jsou nejméně vhodné nízkoobjemové atmosfericky plněné benzinové motory. Jednoduše řečeno, je zde velmi malá možnost něčeho dosáhnout vzhledem k velice primitivnímu software těchto motorů a jejich vlastní koncepci.
2. Renocar = CIMBU
3. Obecně pro chiptuning jsou nejméně vhodné nízkoobjemové atmosfericky plněné benzinové motory. Jednoduše řečeno, je zde velmi malá možnost něčeho dosáhnout vzhledem k velice primitivnímu software těchto motorů a jejich vlastní koncepci.
ATX, cemu rikas nízkoobjemové atmosfericky plněné benzinové motory?
všechno do 2000ccm, protože např. u 2000ccm se 4 ventilovou technikou, čidlem klepání a více bodovým vstřikováním udělá kvalitní chiptuning poctivých 10-12PS. Co potom můžeme čekat např. u motoru 1.3 OHV s 2 ventily na válec a jednobodovým vstřikováním?
ATX a u Ranaulta 1,6 16V?
Myslím, že z Renaultu 1.6 16V je už tak tech více než sto koní maximum, co lze dostat jenom softwarem. Dál by musely nastoupit výfukové svody, sportovní katalyzátor, přímé sání, vačky...
Renault 1.6 16V se vůbec nedělá.
Proc?
Divná jednotka, h...o další výkon z toho.
Jak to? A KN filter? Jak moc bude znat a kolik muze dat? Jo a jeste cena?
Dneska jsme na auto namontili ten Bosal pašovaný z Polska, je to OK. Přední náprava je už taky OK, vyměnili jsme tyčky řízení (čepy byly dobrý, ale ty kloubky byly volný). Ještě nové tlumiče (samozřejmě žlutý koníky), ale ty až z příští vejplaty, a bude to zas' auto k ježdění.
1. No vídíš to a máš to opět v nejlepším pořádku.
2. Počítej s tím, že Bosal vydrží rok a je prorezavělý.
3. Musíme se domluvit, čím se Ti budu revanžovat, když máš ten Bosal.
4. 26.5 jsem Ti posílal email a odpověď nikde?
2. Počítej s tím, že Bosal vydrží rok a je prorezavělý.
3. Musíme se domluvit, čím se Ti budu revanžovat, když máš ten Bosal.
4. 26.5 jsem Ti posílal email a odpověď nikde?
mas mail prosim te? rad bych ten vzduch. filtr pro Fabii 1.4 16V co to bude stat a jaka bude montaz? myslis ze to zvladnu sam nebo do autoriz. servisu ?
JO A ZASADNI DOTAZ???? Neda se upravou ridici jednotky odstranit ta podelana prodleva pri seslapnuti plynu o tohodle benzinu?
dik
JO A ZASADNI DOTAZ???? Neda se upravou ridici jednotky odstranit ta podelana prodleva pri seslapnuti plynu o tohodle benzinu?
dik
1. mail-viz příspěvek o jedno níž
2. KN filtr- jestli máš ve Fabii ten filtr do trojůhelníku, tak zatím ještě není v nabídce. Teď momentálně jenom oevřený kuželový filtr.
3. Dá se úpravou jednotky odstranit ta díra.
Nicméně problém je ten, že Kerscher by chip udělal ale za německou cenu. Vedeme o tom debatu, ale zatím je to tak 50/50. Celkem ho nezajímá, že v ČR je pokřivená cena (3000-5000) pro tyhlety 1.3MPI, 1.4 MPI motory. On prodává v Německu a má svoji cenu, a argumentuje, že ho neinteresuje prodávat chipy za takovouto cenu, poskytovat mně rabat a držet záruku na motory. Když nabídnu na trh chip, za normální cenu, nikdo si jej nekoupí.
2. KN filtr- jestli máš ve Fabii ten filtr do trojůhelníku, tak zatím ještě není v nabídce. Teď momentálně jenom oevřený kuželový filtr.
3. Dá se úpravou jednotky odstranit ta díra.
Nicméně problém je ten, že Kerscher by chip udělal ale za německou cenu. Vedeme o tom debatu, ale zatím je to tak 50/50. Celkem ho nezajímá, že v ČR je pokřivená cena (3000-5000) pro tyhlety 1.3MPI, 1.4 MPI motory. On prodává v Německu a má svoji cenu, a argumentuje, že ho neinteresuje prodávat chipy za takovouto cenu, poskytovat mně rabat a držet záruku na motory. Když nabídnu na trh chip, za normální cenu, nikdo si jej nekoupí.
No kdyby se to dalo odstanit tak bych byl docela rad. Sice se s tim jezdit da v pohode ale i tak mi to tam vadi... Jakmile by to slo odstranit (tzn. asi jestli se dohodnes na nejake good cene) tak mi dej prosim vedet na jan.kokes@atlas.cz
dik
dik
Já mám taky bohužel ten zkur***ý lichoběžníkový vzducháč, takže se přímému sání nevyhnu. Druhou stranou mince je, že normálně bych ho sice pro jeho vyšší cenu nechtěl, ale určitě je lepší než filtr do boxu, takže mi to vlastně pomohlo mít vyšší výkon.
BTW, tá díra pod plynem by mě taky štvala, ale otázkou je, na kolik bych to štvaní ocenil. Kdybych měl dát za nápravu třeba 13 tisíc, tak bych tam dal radši výfuk Remus Duplex.
BTW, tá díra pod plynem by mě taky štvala, ale otázkou je, na kolik bych to štvaní ocenil. Kdybych měl dát za nápravu třeba 13 tisíc, tak bych tam dal radši výfuk Remus Duplex.
No ja nevim co tam mam presne. Je to model 2000.
Ani vlastne nevi kde ten filtr presne je a hlavne jsem nemel cas se na to podivat.
Co jsi myslel tim vyfukem? To necemu pomuze? nebo jenom to ze bys neutratil 13 litru za upravu toho spozdeni? Jak rikam ja si na to zvykl a je to celkem v oukeju...
A co ty a ten stredovej panel? netlaci te do nohy?
Ani vlastne nevi kde ten filtr presne je a hlavne jsem nemel cas se na to podivat.
Co jsi myslel tim vyfukem? To necemu pomuze? nebo jenom to ze bys neutratil 13 litru za upravu toho spozdeni? Jak rikam ja si na to zvykl a je to celkem v oukeju...
A co ty a ten stredovej panel? netlaci te do nohy?
Ani ne. Už jsem si toho taky všiml a prostě se o něj neopírám. Ten filtr je od motoru na 2 hodinách. Černá plastová krabice ze které vede tlustá černá plastová hadice. Je možné, že máš jiný než TDI, ale určitě bude v těch místech.
Ten Remus Duplex vypadá na Fabii drsně a u benzínu Ti přihodí i nějaký ten koník a zvuk bude taky lepší. Ne ostrý, ale pěkný. Mě na TDI to se zvukem nic nedělá a s výkonem taky ne, ale za tu parádu to stojí.
Ten Remus Duplex vypadá na Fabii drsně a u benzínu Ti přihodí i nějaký ten koník a zvuk bude taky lepší. Ne ostrý, ale pěkný. Mě na TDI to se zvukem nic nedělá a s výkonem taky ne, ale za tu parádu to stojí.
A kolik ta sranda kostuje?
Jo jinak tady jsou fotky... zatim na tom neni vubec nic... ale zitra to jde na cerny skla a pribude spojler dozadu a mracitka. S maskou jeste nevim... [odkaz]
Jo jinak tady jsou fotky... zatim na tom neni vubec nic... ale zitra to jde na cerny skla a pribude spojler dozadu a mracitka. S maskou jeste nevim... [odkaz]
galerie.htm
Kolem 10.000 bez DPH. Mrkni na Renocar > pneu a tuning > sportovní výfuky > Edition 2000
Co takto nerezove systemy od Magnex? Na Impreze super, Misak tiez a Opel /zberne-koncak/ identicke so zavodnym zvukom. Cena je tiez zaplatitelna.
ty vole to stoji 18 tacu s DPHckem... hmmm to je teda docela balik... to budu muset chvilu pockat...
Hovínko! Na netu jsou staré ceny. Mě před měsícem stál necelých 13.000 i s DPH. Mají teď nějaké slevy.
smarty> Však neutrácej a jen tak poočku zjišťuj, co by se Ti na Fabii ještě líbilo. Já osobně budu ještě dávat sportovní tlumiče HP sporting a pružiny Eibach. Auto bude konečně nižší a i se bude méně naklánět. Pak už budu spokojený. Ty jsi z Brna nebo z Jihlavy?
Jo a ještě mi chybí tempomat a kit přímého sání, ale to bych měl sfouknout příští týden u Michala (ATX) v Brně.
Jo a ještě mi chybí tempomat a kit přímého sání, ale to bych měl sfouknout příští týden u Michala (ATX) v Brně.
???: tady je snad taky nekdo z Jihlavy ? Tom B.
No ja jsem puvodem, ale jinak ziju asi 95% svyho zivota v Brne.
Hele Smarty, te Tvé superFabie je tam jen ta míň zajímavá horní polovička. Dodej zbytek!
smarty> A ještě dotaz. Jako exJihlavák určitě znáš okolí. Já u Vás byl na vojně (2 měsíce)! Pístov a přilehlý tankodrom byl vskutku silný zážitek 😄
co tim myslis ? Mely by tam byt 4 fotky te me, that's all ... jo a ta jedna to je z vystaviste, to neni moje 😊No a jinak ta moje moc super neni zatim... ale ty vejfuky koupim, ty vypadaji fakt super...
prosim vas nevite nahodou jaky je to tocivy momnet vyjadreny v angl. jednotkach je to 227 ft-lb. diky djete mi vedet na concon@seznam.cz
Michale, můžeš mi pls říct cenu za tenhle KN filtr?
57-0011 Měl by to bejt kit na VW Golf II 1.8
Dík
57-0011 Měl by to bejt kit na VW Golf II 1.8
Dík
Michal, skus sa pozriet na prispevok 1422. Ak firemny mail nejde z akehokolvek dovodu, daj vediet, otazky napisem sem. Dik
Zdravim Vas vsetkych, ale otazky mam pre Michala😒br />
1. Existuje kit priameho sania K&N pre S.Oct. 1.8T ?
2. Co to u vas stoji (kit aj vlozka, s DPH)
3. Je vhodnejsia iba filtr. vlozka K&N do povod. plast. boxu, alebo radsej cely kit? (Jedna sa o rychlost znecistenia filtr. kuzela resp. vlozky).
D.
1. Existuje kit priameho sania K&N pre S.Oct. 1.8T ?
2. Co to u vas stoji (kit aj vlozka, s DPH)
3. Je vhodnejsia iba filtr. vlozka K&N do povod. plast. boxu, alebo radsej cely kit? (Jedna sa o rychlost znecistenia filtr. kuzela resp. vlozky).
D.
1. Existuje kit přímého sání KN na 1.8T.
2. Vložka stojí 2520,- s DPH, kit stojí 3297,- s DPH.
3. Vložka je jednoduše namontovaná, myslím si, že se míň špiní. Na druhou stranu kit má větší filtr. plochu a nemusí tahat vzduch přes labyrint boxu a přívodních trubek, čili motor ještě lépe dýchá než li s vložkou.
2. Vložka stojí 2520,- s DPH, kit stojí 3297,- s DPH.
3. Vložka je jednoduše namontovaná, myslím si, že se míň špiní. Na druhou stranu kit má větší filtr. plochu a nemusí tahat vzduch přes labyrint boxu a přívodních trubek, čili motor ještě lépe dýchá než li s vložkou.
Ahoj
Muzu mit par otazek ?
1. Nechal jsem si v prosinci implementovat jednotku Kompakt2 (pro Michala, zkus se pres to nejak prenest, uvazoval jsem i o Tobe, ale mel jsem velmi omezeny cas(1d) na vytvoreni nakladu a Brno je prece jen od Prahy asi 210 km). Cetl jsem v teto rubrice i v rubrice Octavia vsak nekolik negativnich reakci na vyse uvedenou jednotku. Mozna jsem se uz na nektere veci ohledne Kompaktu2 ptal, ale mohl bys mi znovu udelat hruby nastin rozdilu mezi Tvym chiptuningem a Kompaktem2 od Sportmotoru ? Kamarad ma stejne auto jako ja (Octavia TDi 66KW) a uvazuje o chiptuningu. Ja sam bych rad vedel, jestli nemam jednotku Kompakt2 odprodat a ke konci roku Te take pozadat o chiptuning (pokud zas budu potrebovat vygenerovat nejake naklady).
2. Hodne se zde mluvi o vzduchovem filtru KN. Zveda vykon ? Jake mohou byt (jestli vubec) negativni dopady na motor ?
3. Jake jsou jeste dalsi moznosti tuningu motoru TDi 66KW ?
Predem dekuji za odpoved
Waters
Muzu mit par otazek ?
1. Nechal jsem si v prosinci implementovat jednotku Kompakt2 (pro Michala, zkus se pres to nejak prenest, uvazoval jsem i o Tobe, ale mel jsem velmi omezeny cas(1d) na vytvoreni nakladu a Brno je prece jen od Prahy asi 210 km). Cetl jsem v teto rubrice i v rubrice Octavia vsak nekolik negativnich reakci na vyse uvedenou jednotku. Mozna jsem se uz na nektere veci ohledne Kompaktu2 ptal, ale mohl bys mi znovu udelat hruby nastin rozdilu mezi Tvym chiptuningem a Kompaktem2 od Sportmotoru ? Kamarad ma stejne auto jako ja (Octavia TDi 66KW) a uvazuje o chiptuningu. Ja sam bych rad vedel, jestli nemam jednotku Kompakt2 odprodat a ke konci roku Te take pozadat o chiptuning (pokud zas budu potrebovat vygenerovat nejake naklady).
2. Hodne se zde mluvi o vzduchovem filtru KN. Zveda vykon ? Jake mohou byt (jestli vubec) negativni dopady na motor ?
3. Jake jsou jeste dalsi moznosti tuningu motoru TDi 66KW ?
Predem dekuji za odpoved
Waters
waters> Spěch je sviňa, ale kvalita má přednost! Michal (ATX) Ti to určitě kvalitně vysvětlí, jen je blbé, že né osobně. Pomocí textu to není ono. Chce to náčrtky grafů 2D i 3D. Pak se chytíš za hlavu a okamžitě kompakt vymontuješ 😄
Já bych kompakt do auta nikdy nedal. Jedině, kdyby se vešel do popelníku, abych ho mohl u nejbližší popelnice vyhodit. Neber to zle, jen žertuju, ale CHIP je fakt někde jinde.
PS, mám tu výhodu, že jsem už na střední (SPŠ Zlín) do tajů motormanagementu mírně zabřednul, tak pak už stačilo jen dopilovat vědomosti.
Já bych kompakt do auta nikdy nedal. Jedině, kdyby se vešel do popelníku, abych ho mohl u nejbližší popelnice vyhodit. Neber to zle, jen žertuju, ale CHIP je fakt někde jinde.
PS, mám tu výhodu, že jsem už na střední (SPŠ Zlín) do tajů motormanagementu mírně zabřednul, tak pak už stačilo jen dopilovat vědomosti.
1. Já se přes to úplně v pohodě přenáším, na trhu je spousta zboží a nejsem Pánbůh, abych to mohl 100% ovlivnit. Jen škoda, mohl jsi zavolat, fakturu bychom udělali předem a konec konců v Praze bývám minimálně jednou za 14 dní nebo by jsi přijel do Brna.
2. Základní rozdíl mezi chipem a jakoukoliv přídavnou jednotkou jest ten, že v chipu u TDI je 22 datových map, podle kterých, na principu když A=něco a B=něco potom C=něco, je motor řízen, čili všechno souvisí se vším a jednotka v každém okamžiku ví co dělá a navzájem přizpůsobuje ostatní veličiny. Přídavná jednotka přidá o X% nafty v každém režimu, bez ohledu na to, co dělá řídící jednotka motoru. Rozdíl mezi přídavnými jednotkami je pouze v tom, že některá přídá nafty více a některá zase méně, pokud se hodnota X přežene, propálí se písty. Výhodou přídavné jednotky je možnost prodeje v trafikách a snadná instalace, nic víc.
3. Pokud chceš vidět rozdíl v praxi, zavolej např. (GOGO99) Ivan 0603/473651, je z Prahy a má ode mně chip. Určitě Tě rád proveze jeho Octávii (původně 90PS). Nebo přijeď do Brna, necháme změřit auto na brzdě s Kompaktem a následně s chipem a uvidíš jak grafy tak praktickým jízdním testem rozdíl mezi chipem a příd. jednotkou.
4. KN filtr hodně zlepší pružné zrychlení, sníží spotřebu a zvýší max. rychlost. Nevyhazuje se, ale pere se reolejuje. Může být buď vložka do boxu nebo otevřený kit přímého sání. Vložka na TDI stojí 2.520,- s DPH a kit stojí 5.250,- s DPH.
Negativní vliv na motor neexistuje.
5. Další možnost tu ningu motoru 66kW je olejový chladič (cca 12.000,- s DPH a montáží - pro rychle jezdící zákazníky). Dále potom odstranění oxidačního katalyzátoru. Další možnosti v rámci rozumné investice a nesnížení životnosti neexistují.
2. Základní rozdíl mezi chipem a jakoukoliv přídavnou jednotkou jest ten, že v chipu u TDI je 22 datových map, podle kterých, na principu když A=něco a B=něco potom C=něco, je motor řízen, čili všechno souvisí se vším a jednotka v každém okamžiku ví co dělá a navzájem přizpůsobuje ostatní veličiny. Přídavná jednotka přidá o X% nafty v každém režimu, bez ohledu na to, co dělá řídící jednotka motoru. Rozdíl mezi přídavnými jednotkami je pouze v tom, že některá přídá nafty více a některá zase méně, pokud se hodnota X přežene, propálí se písty. Výhodou přídavné jednotky je možnost prodeje v trafikách a snadná instalace, nic víc.
3. Pokud chceš vidět rozdíl v praxi, zavolej např. (GOGO99) Ivan 0603/473651, je z Prahy a má ode mně chip. Určitě Tě rád proveze jeho Octávii (původně 90PS). Nebo přijeď do Brna, necháme změřit auto na brzdě s Kompaktem a následně s chipem a uvidíš jak grafy tak praktickým jízdním testem rozdíl mezi chipem a příd. jednotkou.
4. KN filtr hodně zlepší pružné zrychlení, sníží spotřebu a zvýší max. rychlost. Nevyhazuje se, ale pere se reolejuje. Může být buď vložka do boxu nebo otevřený kit přímého sání. Vložka na TDI stojí 2.520,- s DPH a kit stojí 5.250,- s DPH.
Negativní vliv na motor neexistuje.
5. Další možnost tu ningu motoru 66kW je olejový chladič (cca 12.000,- s DPH a montáží - pro rychle jezdící zákazníky). Dále potom odstranění oxidačního katalyzátoru. Další možnosti v rámci rozumné investice a nesnížení životnosti neexistují.
Michale na kolik přijde to změření výkonu, pře a po úpravě, a jak se výkon měří na válcích nebo jinak? A když na válcích tak co se čtyřkolkou.
Díky Rambo
Díky Rambo
Ahoj Michale
Dekuji za (jako vzdy) naprosto vycerpavajici a vysvetlujici odpovedi. Z toho si delam predstavu, ze chiptuning je oproti prid. jednotce zmena EPROM dat v ridici jednotce motoru, a je treba k tomu mit potrebne nejen Know-how, jak vstupni veliciny nastavit, ale i potrebne pristroje, jak je za behu zmerit. Myslim, ze nebudu daleko od pravdy, kdyz reknu, ze tyto data jsou ulozeny jako 3D bitmapa - tato abstraktni datovou struktura je vcelku bezny pojem v SW inzenyrstvi (zas tak trochu moje parketa). U pridavne jednotky (samozrejme jsem si vsimal, jak to delaji, kdyz mi ji montovali) pouze zmerili pomoci SW VAG nektere standardni veliciny a trimrem nastavovali vl.pridavnou jednotku - takze se asi opravdu jedna o analogovy transformator signalu od RJ k cerpadlu. Je asi pravdou ze montaz Kompaktu2 nevyzaduje zadne sofistikovanejsi technicke zazemi. Tolik muj nazor. Ted bych mel opet (s dovolenim) dotaz. Pokud bych se rozhodl jit do chiptuningu k Tobe, vymontoval bys mi Kompakt2 a nastavil predtim vse na puvodni stav ? Uz me tu vsichni s tim Kompaktem2 vystrasili dost a ja chci, aby mi me tezce splacene auto jeste nejaky cas vydrzelo.
Diky
Tebe a vsechny zdravi Waters
P.S. Kdyz uz se nerozhoupu k tuningu, urcite bych si nekdy u Tebe koupil KN filtr i s montazi.
Dekuji za (jako vzdy) naprosto vycerpavajici a vysvetlujici odpovedi. Z toho si delam predstavu, ze chiptuning je oproti prid. jednotce zmena EPROM dat v ridici jednotce motoru, a je treba k tomu mit potrebne nejen Know-how, jak vstupni veliciny nastavit, ale i potrebne pristroje, jak je za behu zmerit. Myslim, ze nebudu daleko od pravdy, kdyz reknu, ze tyto data jsou ulozeny jako 3D bitmapa - tato abstraktni datovou struktura je vcelku bezny pojem v SW inzenyrstvi (zas tak trochu moje parketa). U pridavne jednotky (samozrejme jsem si vsimal, jak to delaji, kdyz mi ji montovali) pouze zmerili pomoci SW VAG nektere standardni veliciny a trimrem nastavovali vl.pridavnou jednotku - takze se asi opravdu jedna o analogovy transformator signalu od RJ k cerpadlu. Je asi pravdou ze montaz Kompaktu2 nevyzaduje zadne sofistikovanejsi technicke zazemi. Tolik muj nazor. Ted bych mel opet (s dovolenim) dotaz. Pokud bych se rozhodl jit do chiptuningu k Tobe, vymontoval bys mi Kompakt2 a nastavil predtim vse na puvodni stav ? Uz me tu vsichni s tim Kompaktem2 vystrasili dost a ja chci, aby mi me tezce splacene auto jeste nejaky cas vydrzelo.
Diky
Tebe a vsechny zdravi Waters
P.S. Kdyz uz se nerozhoupu k tuningu, urcite bych si nekdy u Tebe koupil KN filtr i s montazi.
1. Všechno jsi to napsal téměř přesně, tak jak to v reálu je.
2. K chipu - já ty data nevyvýjím, nemám na to HW, SW a zkušenosti, tyto data už dávno vyvynul Kerscher, otestoval na brzdě a určil konečnou variantu, já jen umím instalovat, to znamená, že vím co do jaké jednotky patří za SW, jakou použít EPROM, jaký použít anticopy sokl, jak letovat atd. Mám na CD asi 8000 SW do různých aut a některé nové FLASH EPROM dělá Kerscher online. Je to asi jako když vezmeš disketu s WIN 2000 a jdeš ji instalovat známému na vesnici.
3. Kompakt si můžeš klidně vyndat sám, když sundáš krycí plast na motoru, první velký konektor u čerpadla, mezi samcem a samicí je kompakt. To divadélko s VAGem nebo s jinou diagnostikou je jenom taková komedie, aby to vypadalo "hitech". K ničemu to není a nic se tak nedá nastavovat.
4. Jo klidně, až budeš chtít chip Kerscher, přijeď a uděláme pokus. Změříme na brzdě Kompakt a potom Kerscher chip. Spotřebu s Kompaktem znáš, s chipem si ji potom změříš. Všechno tohle včetně Tvého osobního názoru na věc zvěřejníme tady v MC a na www.chiptuning.cz, abychom pomohli fakty podložit debatu přídavná jednotka vs. chip.
2. K chipu - já ty data nevyvýjím, nemám na to HW, SW a zkušenosti, tyto data už dávno vyvynul Kerscher, otestoval na brzdě a určil konečnou variantu, já jen umím instalovat, to znamená, že vím co do jaké jednotky patří za SW, jakou použít EPROM, jaký použít anticopy sokl, jak letovat atd. Mám na CD asi 8000 SW do různých aut a některé nové FLASH EPROM dělá Kerscher online. Je to asi jako když vezmeš disketu s WIN 2000 a jdeš ji instalovat známému na vesnici.
3. Kompakt si můžeš klidně vyndat sám, když sundáš krycí plast na motoru, první velký konektor u čerpadla, mezi samcem a samicí je kompakt. To divadélko s VAGem nebo s jinou diagnostikou je jenom taková komedie, aby to vypadalo "hitech". K ničemu to není a nic se tak nedá nastavovat.
4. Jo klidně, až budeš chtít chip Kerscher, přijeď a uděláme pokus. Změříme na brzdě Kompakt a potom Kerscher chip. Spotřebu s Kompaktem znáš, s chipem si ji potom změříš. Všechno tohle včetně Tvého osobního názoru na věc zvěřejníme tady v MC a na www.chiptuning.cz, abychom pomohli fakty podložit debatu přídavná jednotka vs. chip.
Já bych to jen lehce shrnul. Kdo je informovaný a má o věci přehled, nikdy Kompakt a spol. nekoupí, dokonce si troufám tvrdit, že i zdarma obdržený by škodolibě daroval nepříteli 😄
Chybu vidím v neinformovanosti a lživé reklamě. Kdo Vám probůh řekne, že Kompakt a spol. je pouze oblbovací mechanizmus na Váš motor, který ho dožene do záhuby? Naopak mám informace, že prodejci těchto sraček pomlouvají chiptuning jako neodborný zásah do motoru, vrtání v elektronice a šlendrián.
Chybu vidím v neinformovanosti a lživé reklamě. Kdo Vám probůh řekne, že Kompakt a spol. je pouze oblbovací mechanizmus na Váš motor, který ho dožene do záhuby? Naopak mám informace, že prodejci těchto sraček pomlouvají chiptuning jako neodborný zásah do motoru, vrtání v elektronice a šlendrián.
Jelikož jsem ale od přírody škodolibý, tak to těm lidem přeju! Stejně tak přeju finanční insuficienci všem blbům, kteří naletí na MCC, Herbalife a jakýkoliv jiný multilevel marketing. Je to boží trest za neomezenou blbost některých jedinců (kéž by to byli jen jedinci).
Za vším takovým stojí perfektní marketing a reklama. Proti ní by měly být nějaké kurzy sebeobrany nebo zákon.
Za vším takovým stojí perfektní marketing a reklama. Proti ní by měly být nějaké kurzy sebeobrany nebo zákon.
Takze na Fabii s tim lichobeznikovym boxem ci co to rikal Huf neni KN Filtr? A kolik by teda stal ten kit pro benzin ?
1. Vložka filtru do boxu zatím není.
2. Kit přímého sání na benzinovou Fabii bude stát asi jako na 1.8T.
2. Kit přímého sání na benzinovou Fabii bude stát asi jako na 1.8T.
ATX> Proč je kit sání na TDI o tolik (cca 2.000Kč) dražší, než na benzíny?
diky... To s tim spinenim obnasi potom co?
Nerozumím? Co by to mělo obnášet? Dřív se zašpiní - dřív musíš čistit. Pokud se budeš chtít zastavit na návštěvu, zavolej mi nějdřív dopředu, nesedím celý den na židli, tak aby jsi měl s kým debatovat.
To ATX: Michale, do jake kategorie bys zaradil Superchips Ford Flashmodule, a jaky mas nazor na tyto produkty?
zdravim, mam otazku pravdepodobne na Autokomplexa, a sice co sa a na kolko da vytunit na 1.4 44kw fabii, nieco s najlepsim pomerom cena/vykon/zivotnost 😊
Ty jsi oficiální zástupce/dovozce od firem Kerscher, D&W a Rieger?
ano
Hm, jsem myslel že oficíální dovozce firmy Rieger je HB Racing? A podle vedoucího obchodního oddělení, pana W. Stiebel z D&W Bochum, nemá D&W v ČR žádného zástupce. A od Kerschera očekávám ještě email.
hele Tunere, a at zjistis cokoliv, jen tak pro formu, co z toho pak poplyne ? Bude to "super", nebo "na***", nebo nejaky fakticky vyznam ? Treba az ti Kerscher napise, ze jednim z oficialnich zastupcu je ATX, tak mu budes zdarma shanet zakazniky ? Nebo mu budes delat sponzora ? Nebo co ? Nejak nechapu, kam tim miris - nebo chapu, skoro to vypada, jako bys hledal nejaky argument, abys mohl na ATX nejak zautocit ? Pletu se ?
1. Hm, můžeš nám tunere prozradit kdo fyzicky jsi?
2. Je velmi hezké, že si potvrzuješ vztahy a kontakty s německými dodavateli, zřejmě budeš chtít něco velkého zakoupit nebo se stát našim velkým odběratelem, že?
3. KERSCHER motoren - neunavuj se emailem, zavolej +49 872796870 a chtěj p. Kerschera nebo p. Kurrera.
4. DW Auto, Sport+Zubehör GmbH & Co. KG - jméno "Stiebl" mně vůbec nic neříká. Bude nejlepší když opět využiješ telefonického kontaktu +49 23273270 a chtěj paní Braun nebo paní Galow. P.S. Pokud by jsi někdy držel v ruce DW katalog, zcela jistě v něm najdeš adresy všech registrovaných prodejců včetně AUTOKOMPLEXu. Pro orientaci, AUTOKOMPLEX je u DW registrován od roku 1995 a tudíž je nejsatrším dovozcem do ČR.
5. Rieger tuning GmbH - ano, dá se řící že HB racing je dnes možná oficiálnější dovozce do ČR, vzhledem k tomu, že se mu podařilo díky lži vytlačit AUTOKOMPLEX z kolonky partnerů v ČR v katalogu. Nicméně AUTOKOMPLEX má u firmy Rieger tuning GmbH staší registraci než firma HB... a dodává do ČR veškerý sortiment firmy Rieger tuning GmbH a nevyrábí kopie spoilerů jako ......
Prosím volej +49 872196190, chtěl pana Riegera nebo paní Vogelgsang a informuj se.
6. Předpokládám, že když s někým anonymním tady v MC musím debatovat na taková témata, tak se nám všem dostane písemného výsledku všech telefonátů a též bych byl velmi rád, znal li bych důvot tohoto průzkumu.
Michal Naď, AUTOKOMPLEX CZ s.r.o.
2. Je velmi hezké, že si potvrzuješ vztahy a kontakty s německými dodavateli, zřejmě budeš chtít něco velkého zakoupit nebo se stát našim velkým odběratelem, že?
3. KERSCHER motoren - neunavuj se emailem, zavolej +49 872796870 a chtěj p. Kerschera nebo p. Kurrera.
4. DW Auto, Sport+Zubehör GmbH & Co. KG - jméno "Stiebl" mně vůbec nic neříká. Bude nejlepší když opět využiješ telefonického kontaktu +49 23273270 a chtěj paní Braun nebo paní Galow. P.S. Pokud by jsi někdy držel v ruce DW katalog, zcela jistě v něm najdeš adresy všech registrovaných prodejců včetně AUTOKOMPLEXu. Pro orientaci, AUTOKOMPLEX je u DW registrován od roku 1995 a tudíž je nejsatrším dovozcem do ČR.
5. Rieger tuning GmbH - ano, dá se řící že HB racing je dnes možná oficiálnější dovozce do ČR, vzhledem k tomu, že se mu podařilo díky lži vytlačit AUTOKOMPLEX z kolonky partnerů v ČR v katalogu. Nicméně AUTOKOMPLEX má u firmy Rieger tuning GmbH staší registraci než firma HB... a dodává do ČR veškerý sortiment firmy Rieger tuning GmbH a nevyrábí kopie spoilerů jako ......
Prosím volej +49 872196190, chtěl pana Riegera nebo paní Vogelgsang a informuj se.
6. Předpokládám, že když s někým anonymním tady v MC musím debatovat na taková témata, tak se nám všem dostane písemného výsledku všech telefonátů a též bych byl velmi rád, znal li bych důvot tohoto průzkumu.
Michal Naď, AUTOKOMPLEX CZ s.r.o.
Kaslite na neho, nie je nic jednoduchsie, nez anonymne podpichovat ludi ktory svoj cas bezplatne venuju inym, aby im vysvetlovali veci, na ktore sa pytaju.
Tuner co si zac!Robis si z nas psinu lebo co?Vies
vobec co tu taras,myslis si ze nas ohromis nejakym
menom co si pamatujes z dajakej homosexualnej rubriky!Asi mas tazky zivot velke problemy a maly
ftak!!Ha HA!
vobec co tu taras,myslis si ze nas ohromis nejakym
menom co si pamatujes z dajakej homosexualnej rubriky!Asi mas tazky zivot velke problemy a maly
ftak!!Ha HA!
Jo Michale, čeká tě zřejmě velkej business s vopravdovým tunerem 😉...
No, já asi tuším odkud vítr vane. Nicméně se těším na výsledky telefonátů tunera do Německa.
P.S. Není nad anonymitu na internetu, že?
P.S. Není nad anonymitu na internetu, že?
Mam na Michala taky dotaz.Mam Felicii 1,9D a pri teplote motoru 70 az 75 stupnu mne
to spatne chyta.Zhavici svicky uz nenazhavi a ja tocim jako * a chyti to tak po 5 az
10 otoceni motoru.Porad co stim!
to spatne chyta.Zhavici svicky uz nenazhavi a ja tocim jako * a chyti to tak po 5 az
10 otoceni motoru.Porad co stim!
1. Otestuj kopmresi.
2. Otestuj vstřiky.
3. Otestuj předvstřik.
4. Otestuj tlaky nafty vedoucí z čerpadla.
Někde tady, co jsem uvedl, musí být chyba. Nevím kolik máš najeto a s jakým servisem, ale za normálních okolností by to chytat mělo.
2. Otestuj vstřiky.
3. Otestuj předvstřik.
4. Otestuj tlaky nafty vedoucí z čerpadla.
Někde tady, co jsem uvedl, musí být chyba. Nevím kolik máš najeto a s jakým servisem, ale za normálních okolností by to chytat mělo.
Mam najeto 60.000km od druhe vymeny olej CASTROL
TXT 5W 40.Komprese je super,vstriky taky,predvstrik nevim jak zkontrolovat nebo nastelovat?Jinak jsem to mel v servisu a rekli mi,
ze je vse OK.Napichli to na PC a nic nezjistili.
Motor jinak tahne a jede super.Studene starty jsou
take OK,fakt si nevim rady kam se obratit!Dik za rady!
TXT 5W 40.Komprese je super,vstriky taky,predvstrik nevim jak zkontrolovat nebo nastelovat?Jinak jsem to mel v servisu a rekli mi,
ze je vse OK.Napichli to na PC a nic nezjistili.
Motor jinak tahne a jede super.Studene starty jsou
take OK,fakt si nevim rady kam se obratit!Dik za rady!
Pokud jsou vstřiky OK, nech nastavit malinko větší předvstřik a bude to OK.
Muzu si to nastavit sam?Nevim kde a ani jak!Tohle
mi zatim unika.Vim ze je to pevne nastaveno polohou cerpadla v drzaku(casovani vstriku),ale
nastelovat predvstrik,o tom nic nevim!Rad bych k
tobe zajel,ale z Benesova je to prece jen kus
cesty!
mi zatim unika.Vim ze je to pevne nastaveno polohou cerpadla v drzaku(casovani vstriku),ale
nastelovat predvstrik,o tom nic nevim!Rad bych k
tobe zajel,ale z Benesova je to prece jen kus
cesty!
To nezvládneš sám, musíš do servisu. Má se to tak, že je uvedena hodnota předvstřiku minimální a maximální. Vlivem toho, že se časem natáhne rozvoďák a v čerpadle se vytvoří vůle, nemusí být hodnota předvstřiku v patřičné toleranci. Motor lépe chytá s větším předvstřikem. Poznáš to tak, že má motor oproti novému měkkčí zvuk. Musí se sundat vysokotlaké trubky, namontovat do čerpadla úchylkoměr a seřídit předvstřik a k tomu vačku na kuželu do základní polohy.
Problem je ale v tom,ze to dela uz vice mene od
noveho auta.Jeste kdyz tocim motor pri teto teplote treba uz 3-4 sekundy a povolim klicek od
zapalovani(chci prestat startovat),tak motor najednou chyti!Mozna je to spatne nacasovany uz z
tovarny,ale zatim to nikdo nedokazal ve znackovem servisu opravit!Pokazde se presvedcuji o jejich
neschopnosti,co asi dokazou opravit u TDI!To bych
chtel videt!
noveho auta.Jeste kdyz tocim motor pri teto teplote treba uz 3-4 sekundy a povolim klicek od
zapalovani(chci prestat startovat),tak motor najednou chyti!Mozna je to spatne nacasovany uz z
tovarny,ale zatim to nikdo nedokazal ve znackovem servisu opravit!Pokazde se presvedcuji o jejich
neschopnosti,co asi dokazou opravit u TDI!To bych
chtel videt!
Tak je to špatně nastaveno už z továrny, třeba na té minimální toleranci. P.S. TDI motor je chytřejší, tam i když je základní předvstřik trošku mimo, elektronika to dopočítá a upraví. Proto běží oproti klasickému D nebo TD motoru přesně, neklepe se a ihned nastartuje.
Diky za tve rady,mam jeste jednu prosbu,nemohl by jsi mi najit nekde kolik je ta min a max hodnota
predvstriku.Mam znameho u nas v servisu,mozna ze
kdyby jsem mu rek o co jde spolecne bychom to mohli zvladnout.Mam i knihu o opravach Felicie1.9,
ale pochy buji,ze bych se tam k necemu takovemu dopracoval!Diky Pete
predvstriku.Mam znameho u nas v servisu,mozna ze
kdyby jsem mu rek o co jde spolecne bychom to mohli zvladnout.Mam i knihu o opravach Felicie1.9,
ale pochy buji,ze bych se tam k necemu takovemu dopracoval!Diky Pete
Nechápu co je na tom špatného, když se chci jen informovat, jestli je pravda to, o čem se tu vykládá? Určitě nechci nikoho poškodit, či sám sjednávat nějaké dealerské kontakty. Jmenuji se Patrik Dvořák, a s tuningem jsem měl kdysi dávno něco společného. ATX: Mám tu katalogy D&W od 93 do 97, můžeš mi prosím tě ríct, na které stránce jste uvedeni? Když jste zástupci od 95, tak by mělo být aspoň něco v katalogu 96-97. Nemůžu bohužel nic najít. Odpověd od Kerschera mi už přišla, ano, firma Autokomplex CZ je dealer firmy Kerscher, odebirá jeho software. To je vše co jsem chtěl vědět. A nezapoměli v jednom řádku dodat, že pokuď mám pochybnosti o původu software, jsou mi samozřejmě ochotni mé auto načipovat přímo u nich.
1. Není na tom špatného nic, optal jsi se a já Ti odpověděl. Promiň, ale potom to začalo vyznívat trochu jinak, co jsi určitě spozoroval i z reakce ostatních.
2.DW nás uvedlo poprvé v katalogu asi v roce 98 a uvádí je doposud. Ve starších katalozích to nenajdeš. Ale jestli chceš, pošlu Ti 01, 00, 99, 98 a lehce to najdeš. V DW jsme poprvé nakoupili 6/95 a stali se "handlerem" a 2/98 byla podepsána smlouva a jsme "partnerem".
3. Ad Kerscher, taky raději udělám chip pro zákazníka z Aše sám, než jej prodám přes dealera. Jo 100% je 100% procent a ušetřená provize je ušetřená provize.
2.DW nás uvedlo poprvé v katalogu asi v roce 98 a uvádí je doposud. Ve starších katalozích to nenajdeš. Ale jestli chceš, pošlu Ti 01, 00, 99, 98 a lehce to najdeš. V DW jsme poprvé nakoupili 6/95 a stali se "handlerem" a 2/98 byla podepsána smlouva a jsme "partnerem".
3. Ad Kerscher, taky raději udělám chip pro zákazníka z Aše sám, než jej prodám přes dealera. Jo 100% je 100% procent a ušetřená provize je ušetřená provize.
tuner> Díky firmě Kerscher a ATX a taky díky štítku Fabia 1.0 jsem se dnes cestou do Prahy a zpět velmi dobře bavil 😄))))
Myslis, ze si ten stitok stiahli precitat? 😊
Re: Tuner, Ked obvinujem, nepravom, tak sa aj ospravedlnujem za to.
Re: Tuner, Ked obvinujem, nepravom, tak sa aj ospravedlnujem za to.
Michale,nazapomnel jsi na mne s tou toleranci predvstriku?Díky Pete
Jo a Hufnágle Fabia 1.0 nejen ze nejezdi,ale uvazujou o tom ze ani jezdit nebude!Co jsi
videl to teda nevim,mozna ze jsi spatne precet napis?!Nebo bujná fantazie?
videl to teda nevim,mozna ze jsi spatne precet napis?!Nebo bujná fantazie?
cokees> Ten štítek mám na autě já! Sám jsem ho objednal a sám nalepil. Zrada je v tom, že na něm nic není 😄 Je jen stříbrný a toť vše. V originále se má montovat na Fabii 1.0 - ta má nastoupit po doprodání Felicie.
Hufe,az budes v Praze,chci videt tvoji Fabku liveee...Jo s tim stitkem 1.0,si dovedu predstavit ty udiveny ksichty v tvem zpetnem zrcatku 😄)
a az budes nekdy v Brne, taky bys se rad projel Fabkou 130k ...
fija> V Brně budu doufám co nejdřív(geschwindigkeitsregeanlage, filtr a tlumiče).
tak jo, az budes u Michala, tak mi zavolejte - Michal ma na mne mobil ...
fija> O.K.
cokes> 😄
cokes> 😄
Viem, ze to tu urcíte nepatri ale mohli by ste mi poradit? Chcel by som v CZ kupit auto (asi BMW 320 al. 325 TD, TDS)- existuje nejaka moznost doviest toto auto a vyhnut sa pri tom clu? Ak sa da skuste poradit. Mam blízko Hodonína rodinu, tak som zvedavý ci by to neslo urobit dáko cez nich? Za odpovede dík!
Jinymi slovy tady tou větou vykřikuješ, že připravuješ na trestný čin krácení daně a cla tj. na Slovenku § 124 a § 148 tz, v Čechcách jenom §148 a hledáš někoho, kdo by Ti dal návod k tomuto trestnému činu a stal se Ti spolupachatelem. Chlapi, tuhle konferenci čte kde kdo a zjistit si pro něho Tvoji identitu bude úplná sranda. Zkus se trochu zamyslet před tím, než začneš mlátit písmenka do klávesnice.
Mohli by ste mi vysvetlit, co to je za volovinu? Zatial som o takejto uprave nepocul /nastastie/ a ciastocne mi to pripomina zariadenia, ktore oblbuju ECU na AFM a posielaju mu ine hodnoty. Taketo "zazracne krabicky" su mi podozrive, poznam len jednu od RW Hopa, ktora funguje. Ozaj nepoznate niekto ich stranku?
555> Kupříkladu www.chiptronic.de -> mrkni na plug and drive TDI. Je to jeden
Ahoj vsichni. Mam zase (jako obvykle) dotaz na Michala. Vrta mi hlavou, proc pridane hodnoty vykonu/tociveho momentu po tuningu, ci po instalaci pridavne jednotky jsou u danych typu motoru vzdy stejne(napr TDi 66/210 -> 85/265, TDi 81/235 -> 103/295, 1.8T RSi 132/235 -> 154/290) ? Je to nejaka maximalni rezerva pro bezpecny provoz daneho typu motoru urcena vyrobcem (zaslechl jsem nazory, ze nemecke motory obecne jsou dimenzovany na vyssi vykon, nez je v serii nastaven, pro dosazeni maximalni zivotnosti motoru)? Diky Waters
waters> Tak toho jsem si taky všimnul. Michal říkal, že je to náhoda. Já si ale myslím, že Kerscher možná úmyslně zvedá výkony u turbomotorů tímto způsobem. Michal sám mi řekl, že když budu chtít, tak mi nechá udělat čip s ještě vyšším výkonem, než je mých nynějších 96kW. Tím pádem je jasné, že zvýšení o 22kW a 60NM je asi ještě pořád s rezervou. Vypadá to rozhodně líp, než kdyby byl každý s těchto motorů vyladěn o jiný přírustek. Možná je to i marketingový tah, aby se majitelé slabších TDI dostali čipem na výkon silnějších.
1. Pokud Tě zajímá shoda tuningových výkonů u chipu a přídavné jednotky, jde o to, že jeden od druhého opisuje. Jedině brzda prozradí tajemství skutečného výkonu a jeho průběhu.
2. Pokud myslíš podobné nárůsty výkonu a Mk u různých motorů, je to náhoda a při podrobnějším ohledání zjistíš, že až tak si podobné nejsou.
2. Pokud myslíš podobné nárůsty výkonu a Mk u různých motorů, je to náhoda a při podrobnějším ohledání zjistíš, že až tak si podobné nejsou.
Když si totiž všimneš, tak drtivá většina VW group aut má odstupňované výkony: 55
Taky si myslím, že jsou D auta víc motoricky předimenzovaná. Když mrknete na www.chiptuning.cz, tak největších přírustků dosahují němci. Je ale rovněž možné, že se jedná o lobbing Kerschera(D) pro německé výrobce. Nebo spíš má Kerscher(D) lepší znalosti německých motorů. To jest otázka...
Hufnagl >Jen tak BTW, jak se chova takove kompaktni auto, jako je Tvoje kratka Fabie s timto obrovskym prebytkem vykonu (mam na mysli jizdni vlastnosti, max rychlost, zrychleni apod.) Takhle na Tebe nemuze mit asi zadna Oktavka TDi
(podstatne vetsi vaha), isn't it ? Krome Octavianovy 1.6 Mpi 550KW 😄 samosebou.
(podstatne vetsi vaha), isn't it ? Krome Octavianovy 1.6 Mpi 550KW 😄 samosebou.
waters> No, o žádném přebytku výkonu nevím... Vážně, je to tak akorát. Už se těším na kit sání, aby to zase trochu víc jelo.
BTW, Fabia není žádný střízlík. Ta má váží 1165kg a třeba Octavia TDI váží cca 1300kg. To zase není až takový rozdíl. Jede fajn a je dost pružná už od takových 1300ot/min.
BTW, Fabia není žádný střízlík. Ta má váží 1165kg a třeba Octavia TDI váží cca 1300kg. To zase není až takový rozdíl. Jede fajn a je dost pružná už od takových 1300ot/min.
Ne, nechci návod, jak si stočit tacháč, spíš mne zajímá, jakej problém je ho stočit na trojkovým Golfu s palubním počítačem. Včera jsme přivezli kolegově manželce Golfušu a má na tacháči zázračnejch 65tisíc (1993). Podobnej dotaz mám i na BMW 316, taky 1993 a na 325(nebo324?) 1992. Obvzláště u Golfu by mne zajímalo jak se to dělá a jestli je to fakt jednoduchý a nebo naopak tak složitý, že se nevyplatí to bezdůvodně dělat. Díkes za jakékoliv osvícení mé nevědomosti.
Jinak se přiznávám, že tachometr sem stáčel svý služební Felicii (o: , jelikož mi s ní nejspíš přes noc někdo jezdil rallye přec celou republiku a zpět, hihi. Jo a taky svejm Hondám, ale těm sem ho spíš natáčel při dovozu (o: ne že by mi to někdy pomohlo... ale pssst nikomu to neříkejte.
Jinak se přiznávám, že tachometr sem stáčel svý služební Felicii (o: , jelikož mi s ní nejspíš přes noc někdo jezdil rallye přec celou republiku a zpět, hihi. Jo a taky svejm Hondám, ale těm sem ho spíš natáčel při dovozu (o: ne že by mi to někdy pomohlo... ale pssst nikomu to neříkejte.
Pokial je to digitalny tachometer tak je to s potrebnou vybavou "stocene" za 2 minuty. Teda +- 1 minuta, kym otvoris kapotu. Je to lahsie ako stacat manualny tachometer.
Zdravim vsechny v teto rubrice
Protoze se mi pomalu ale jiste krati leasing a ja nechci platit penize nazdarbuh FU, ale uzit si je alespon v peknem aute, pojal jsem predbezne rozhodnuti zakoupit Octavia 4x4 combi TDi PD 74kw/100k. Lze aplikovat chiptuning i na toto auto (otazka sice vypada naivne, ale slysel jsem nazor, ze RJ je propojena s HALDEXem a proto se chiptuning nedoporucuje) ? Dale prosim vsechny o celkovy nazor na tento vuz (jizdni vlatnosti, vlastnosti v terenu atd.). Dekuji Waters
Protoze se mi pomalu ale jiste krati leasing a ja nechci platit penize nazdarbuh FU, ale uzit si je alespon v peknem aute, pojal jsem predbezne rozhodnuti zakoupit Octavia 4x4 combi TDi PD 74kw/100k. Lze aplikovat chiptuning i na toto auto (otazka sice vypada naivne, ale slysel jsem nazor, ze RJ je propojena s HALDEXem a proto se chiptuning nedoporucuje) ? Dale prosim vsechny o celkovy nazor na tento vuz (jizdni vlatnosti, vlastnosti v terenu atd.). Dekuji Waters
waters> V jaké je výbavě? Není to jenom (suchá a holá) Ambiente? Mám takový dojem, že se TDI PD 4x4 v lepší nedělá. Fakt ale je, že 6 rychlostí a čipnutý TDI PD na 130PS nemusí být špatná volba 😄)
Dela se i ve vybave Elegance, je na objednavku a prijde cca na 700 Kkc, informoval jsem se u prodejce. Jezdim v zime casto na hory, tak jsem zatouzil po 4x4 a jiny motor nez TDi nechci (s TDi na vecne casy a nikdy jinak). Jinak na [odkaz] je take v nabidce.
waters> TDI je super, ale u Octavie bych stejne zvažoval i 20V turbo. Ten motor je prostě boží. Kdyby se dával do Fabie, tak neváhám 😄
Huf> 1.8T je asi bozi, ale ja mam zidovske predky 😄 Rozdil cca 10 Kc/l mezi N98 a OMV Seta Diesel je naprosto urcujici. A tento rozdil jeste zvysuje rozdilna spotreba mezi 1.8T a TDi. Vychazi mi asi pomer TDi : 1.8T => 1 : 2 (a to jen pri umerene jizde s 1.8T)
A to je pri dnesnich cenach PHM k zamysleni, ze ?
A to je pri dnesnich cenach PHM k zamysleni, ze ?
waters> Něco na tom je.
toto dilema jsem měl před rokem a půl, rozhodoval jsem se mezi TDI 66kW a dvoulitrem benzín. Naštěstí ten dvoulitr nebyl (čekal jsem cca třičtvrtě roku) koupil jsem TDI a udělal jsem dobře. Ber TDI PD se šestikvaltem... Haldex chodí dobře - nebojte se ho. Čau LN
novak> Když Ti to v zatáčce ustřelí (třeba na mokru), stihne Haldex připojit zadní kola v reálném čase, nebo chvilku bruslíš jako s předohrabem?
to Huf: zatím neustřelilo, a to ze dvou důvodů: ad1: imrvére to tam cpe cca 5% krouťáku na zadní nápravu (tj. skoro... totéž jako Subaru s automatem). Ad2. jezdím ostřeji ale ne jako sebevrah (životnost pneumatik nepřesahuje 20kkm). Jinak je logika sevření Haldexu vymakaná natolik, že se člověk nemusí obávat (viz debaty v Škoda Octavia 4x4 - historie). Čau LN
novak> Tak díky. Věřím Ti. Jen mi nejde do hlavy, proč se 4x4 Octavia nedělá i s normální světlou výškou. Já nejsem žádný lesník a ačkoliv bych třeba i chtěl auto s tímto pohonem, tak mě zrazují ty +2cm, které jdou dost poznat. To abych si potom koupil podvozek s pružinama -70mm, abych se dostal na svou oblíbenou světlost 😄
Neříkám tím, že je to auto naprd Naopak. Chápu, že jsou lidé, kteří tu výšku ocení. Když se ale podívám na Audi nebo VW 4x4, tak vypadají líp.
Neříkám tím, že je to auto naprd Naopak. Chápu, že jsou lidé, kteří tu výšku ocení. Když se ale podívám na Audi nebo VW 4x4, tak vypadají líp.
Hufe, ty musis mit zkusenosti, kdyz ti vadi +2cm!
Ono to asi bude tím, že se tato varianta v podstatě považuje za "teréní" Octávii a vychází se tímto potenciálním majitelům vstříc. Jo jo, bydlet na horách, jezdit cestou necestou, přes zmrzlý sníh, atd., tak bych chtěl ne +2cm, ale +10cm. Na druhou stranu, byl li bych tím horalem, tak asi zrejmě za cca 0,6mil koupím "real OFFROAD" a ne Octávii.
mracek> Že bude auto měkčí a jízdní vlastnosti horší, to je jasné. Potvrdili mi to i ve Škodovce. Hlavní věc (evidentně smýšlíš jinak), která mně na tom štve, je design. Je to koza. Já se už nemůžu dočkat na tlumiče, protože taky nechci mít kozu. Mít na osobáku mezi blatníkem a kolem 8-10cm díru, je podle mně prostě trapas.
Nevíte jak je to s bionaftou a HDI.Nebo je to jedno jetli HDI nebo PD motor ? Jak jsem tady někde vyčet tak to někdo s PD motorem zkoušel ? V servisu mi řekli že jezdit na bionaftu nedoporučujou protože má jiný obsah vody než normální nafta a že když chce někdo použít HDI a bionaftu, tak se ve výroně upravuje motor. Díky
APR> Já mám Fabii TDI PD chiplou ATXem na 130PS. Ze zvědavosti jsem NaturDiesel vzal a od té doby ho beru. Zverbovalo mně na to pár přátel, kteří právě na tuto naftu jezdí už půl roku a taky test v SM 24/2001. Tam vyšel NaturDiesel jako lepší než normální nafta. Navic i míň kouří. Ti kámoši mají všichni TDI.
APR> Jo, a bionafta je pro TDI PD schválená (je to v tý brožuře) a i test v SM byl s požehnáním a dohledem Škody auto.
Huf: Taky mám chip od ATX na 115PS a tak zjištuju, jestli nemůžu něco zvorat ( samozřejmě ne ten chip )jestli naleju do nádrže bionaftu, možná že to zjistim až to zkusim, ale rád si předtím zkusim neco zjistit, ten TEST si seženu. Dík
APR> Ty máš Xsaru?
1. Nedával bych bionaftu ani do PD motorů, ani do Common rail motorů. Oba dva systémy pracují na vysokém tlaku, elektrické vstřiky jsou mechanicky velmi jemné a náchylné na nečistotu nebo vodu.
2. Bionafta v ČR je velmi diskutabilním produktem. Manipulace s ní jako takovou, či s komponenty potřebnými k její výrobě, díky velmi malým objemům prodeje oproti klasické naftě, je na primitivní úrovni. Co jsem vysondoval, je to dobrý kšeft pro zemědělce díky stát. dotacím a pro zpracovatele (lisovna) díky téměř monopolnímu postavení na trhu. Pro čerpací stanici je bionafta finančně stejně zajímavá jako norm. nafta a snad jen pro ucelenou nabídku produktů ji nalezneme na stojanech.
3. Hlavní a podstatnou nevýhodou bionafty jest fakt, že na sebe velmi lehce váže vodu. Toto normální nafta nedělá a její separace od vody je jednoduchá a podchycená na stáčecích zařízeních, podzemních nádržích a tak stejně na palivovém systému automobilu. Čili pokud někde na "cestě" od lisovny řepky až po vstřik do válce bionafta zvodnatí, je všechno špatně. Díky této vodě se dokáže vydřít čerpadlo a vstřiky, a pokud se nevydřou, zahltí se rzí. Nemusí se to stát, ale riziko je velké.
4. Nechápu, proč někdo, kdo má auto napsané na firmu (Hufnágl) má potřebu jezdit na bio s 5% DPH. Vždyť můžeš jezdit na normální a odečíst 22% DPH, ne?
2. Bionafta v ČR je velmi diskutabilním produktem. Manipulace s ní jako takovou, či s komponenty potřebnými k její výrobě, díky velmi malým objemům prodeje oproti klasické naftě, je na primitivní úrovni. Co jsem vysondoval, je to dobrý kšeft pro zemědělce díky stát. dotacím a pro zpracovatele (lisovna) díky téměř monopolnímu postavení na trhu. Pro čerpací stanici je bionafta finančně stejně zajímavá jako norm. nafta a snad jen pro ucelenou nabídku produktů ji nalezneme na stojanech.
3. Hlavní a podstatnou nevýhodou bionafty jest fakt, že na sebe velmi lehce váže vodu. Toto normální nafta nedělá a její separace od vody je jednoduchá a podchycená na stáčecích zařízeních, podzemních nádržích a tak stejně na palivovém systému automobilu. Čili pokud někde na "cestě" od lisovny řepky až po vstřik do válce bionafta zvodnatí, je všechno špatně. Díky této vodě se dokáže vydřít čerpadlo a vstřiky, a pokud se nevydřou, zahltí se rzí. Nemusí se to stát, ale riziko je velké.
4. Nechápu, proč někdo, kdo má auto napsané na firmu (Hufnágl) má potřebu jezdit na bio s 5% DPH. Vždyť můžeš jezdit na normální a odečíst 22% DPH, ne?
ATX> Je to vyloženě na zkoušku. Ten test v SM mě nahlodal a navíc je to auto jakési tišší a rozhodně míň kouří. Když k tomu připočtu mírně vyšší výkon (i kdyby stejný), tak mi vychází nízkoemisní NaturDiesel jako lepší palivo.
Určitě jsem narazil na dobrou pumpu - říkají to všichni, kdo tam bio berou.
Navíc, ač je auto firemní, palivo si platím sám a papírky odevzdávám 😄
Určitě jsem narazil na dobrou pumpu - říkají to všichni, kdo tam bio berou.
Navíc, ač je auto firemní, palivo si platím sám a papírky odevzdávám 😄
to Huf: mám Xsara Picasso 2.0 HDI
originál je 66kW,205Nm;
originál na brzdě 74,51kW,240,22Nm
ATX na brzdě 85.39kW,276,56Nm
to ATX: od citroenu jsem zjistil,cituji "Pro motory HDi je naprosto nepřípustné používat bionaftu, setanaftu a jim podobné. Tyto motory jsou konstruovány pro tlak paliva 1350 atm. a vysokotlaké čerpadlo, které je mazáno díky čerpané naftě, by se v krátké době zadřelo. Je velmi důležité bezvýhradně dodržovat výrobcem předepsané náplně paliva i maziv atd." takže si bionaftu asi odpustím ....
originál je 66kW,205Nm;
originál na brzdě 74,51kW,240,22Nm
ATX na brzdě 85.39kW,276,56Nm
to ATX: od citroenu jsem zjistil,cituji "Pro motory HDi je naprosto nepřípustné používat bionaftu, setanaftu a jim podobné. Tyto motory jsou konstruovány pro tlak paliva 1350 atm. a vysokotlaké čerpadlo, které je mazáno díky čerpané naftě, by se v krátké době zadřelo. Je velmi důležité bezvýhradně dodržovat výrobcem předepsané náplně paliva i maziv atd." takže si bionaftu asi odpustím ....
APR> Já Ti taky nic nepodstrkuju. Jen, pokud neseženeš ten SM, tak Ti to oscanuju a pošlu v jépegu. Ať aspoň víš, co a jak.
Dockam sa odpovede? Mail som poslal 31. maja. Uz som znacne prekrocil 60kkm a chcem/musim ist na prehliadku. Budem menit aj vzduchovy filter a chcem dat KN. Nakolko na Saaba je ho potrebne v Blave objednat, tak aby som sa vedel zariadit.
Dik. G
Dik. G
lidi nechci vas k nicemu nutit, ale nemohli byste se zastavit v rubrice bouracky a odpovedet mi na mou otazku? LIKVIDATOR PRIJDE UZ POZITRI A JA NEVIM CO DAL.....
Budte zdrav
Planuji zvyseni vykonu motoru a proto bych chtel dozvedet co nejvice o subjektu.
Doufam ze najdu mezi Vami nekolik ochotnych lidi ktery vysvetli
1.Jak ovlivnuje zvyseni vykonu spotrebu?
2.Jak muzeme zvysovat vykon elektronicky?(bez mech.uprav)
3.Jake veliciny se meni?
4.Existuje nejaky rozdil pri chiptuningu mezi motory TDI,COMMON RAIl a bezny TD?
5.Kterou firmu doporucujete k chiptuningu?
predem dekuji
Planuji zvyseni vykonu motoru a proto bych chtel dozvedet co nejvice o subjektu.
Doufam ze najdu mezi Vami nekolik ochotnych lidi ktery vysvetli
1.Jak ovlivnuje zvyseni vykonu spotrebu?
2.Jak muzeme zvysovat vykon elektronicky?(bez mech.uprav)
3.Jake veliciny se meni?
4.Existuje nejaky rozdil pri chiptuningu mezi motory TDI,COMMON RAIl a bezny TD?
5.Kterou firmu doporucujete k chiptuningu?
predem dekuji
1. Pokud se bavíme o dieselu, spotřeba po chiptuningu je následující: ustálená jízda-nižší spotřeba než orig., kombinovaná jízda-stejná spotřeba jako orig., jízda na 100% plynu-vyšší spotřeba než orig..
2. Jednoduše, jelikož ona elektronika má všechny podstatné "páky" v ruce.
3. Velmi zjednodušeně to jsou: tlak stlačeného vzduchu, množství paliva a předvstřik. Složitěji, tyto hodnoty jsou zaneseny do několika X rozměrných datových map, kde vše souvisí se vším a řídící jednotka dává motoru na základě vstupních údajů výstupní povely v reálném čase.
4. TD motor lze chiptuningovat pouze v případě, že je vybaven řídící elektronikou. Jinak nikoliv. Rozdíl v chiptuningu mezi TDI, TDI PD, Common Rail, atd., je pouze v software, budu li uvažovat stejného výrobce řídící jednotky, např. BOSCH. Přesněji řečeno, TDI bude mít jiné datové mapy než-li Common Rail. Ve své podstatě i jeden stejný např. TDI motor má mnoho variant software, v závislosti na použitém vozidle, variantě výbavy, elektronických komponentech, atd. Např. Golf III a IV TDI používá 28 ruzných základních SW, Octavia TDI 12, Passat TDI 16, atd. Každý chiptuning musí být pro konkrétní výchozí SW.
5. Kterou firmu? To je asi individuální otázka každého potenciálního majitele a zohledňuje ji kvalita SW, záruka na chiptuning, případně motor, přístup tunera, zkušenosti ostatních a také hlavně cena. Já mohu doporučit produkty firmy KERSCHER motoren GmbH.
2. Jednoduše, jelikož ona elektronika má všechny podstatné "páky" v ruce.
3. Velmi zjednodušeně to jsou: tlak stlačeného vzduchu, množství paliva a předvstřik. Složitěji, tyto hodnoty jsou zaneseny do několika X rozměrných datových map, kde vše souvisí se vším a řídící jednotka dává motoru na základě vstupních údajů výstupní povely v reálném čase.
4. TD motor lze chiptuningovat pouze v případě, že je vybaven řídící elektronikou. Jinak nikoliv. Rozdíl v chiptuningu mezi TDI, TDI PD, Common Rail, atd., je pouze v software, budu li uvažovat stejného výrobce řídící jednotky, např. BOSCH. Přesněji řečeno, TDI bude mít jiné datové mapy než-li Common Rail. Ve své podstatě i jeden stejný např. TDI motor má mnoho variant software, v závislosti na použitém vozidle, variantě výbavy, elektronických komponentech, atd. Např. Golf III a IV TDI používá 28 ruzných základních SW, Octavia TDI 12, Passat TDI 16, atd. Každý chiptuning musí být pro konkrétní výchozí SW.
5. Kterou firmu? To je asi individuální otázka každého potenciálního majitele a zohledňuje ji kvalita SW, záruka na chiptuning, případně motor, přístup tunera, zkušenosti ostatních a také hlavně cena. Já mohu doporučit produkty firmy KERSCHER motoren GmbH.
Já taky 😄
BTW, dnes jsem byl zase v Praze a ta má Fabia udělá na bionaftu 220km/h...
BTW, dnes jsem byl zase v Praze a ta má Fabia udělá na bionaftu 220km/h...
To se s koukal na tachometr, nebo jsi to meril nejakym hodnovernejsim zpusobem?
Vite co je zajimavy? Nekdo tu vzdy napise rychlost, kterou mu uda tachometr a hnedka se toho nekdo chytne! Tak by mne zajimalo, kolik lidi v beznem provozu vozi zarizeni na mereni presne rychlosti? Podle mne toho rekne dost uz udaj na tachometru, podle ktereho se asi vetsina ridi!=>kdyz mas v obci omezenou rychlost na 50km/h, tak urcite na tachometru mas 53.6km/h! Nebijte mne, ale prijde mi to komicky, protoze vetsina lidi jezdi podle tachometru a ty odchylky u ruznych znacek byvaji podobne, tak se konecny vysledek nebude o moc lisit!
Proc bych Te mel bít. Já řekl svůj názor, Ty jsi řekl svůj názor. Odchylka tachometrů je u různých aut různě veliká. Mám třeba tachometr s tachografem, a tam když jedeš 55 km/h tak to ukazuje 50 km/h. Moc se mi to libi, protože se tím dá četníkům vesměs úspešně argumentovat. Naopak u jiného auta jedu stejných 55 km/h a ukazuje to necelých 70 km/h. Se zvyšující rychlostí se odchylka ještě více zvedá. Takže údaj na tachometru 200 km/h znamená rychlost někde mezi 170 - 205 km/h. Rýpám do toho pro to, že někdo má tachometr ocejchovaný stopkama podle kilometrovníků, nebo podle GPS. V takovém případě má tento údaj úplně jinou informační hodnotu. Z vlastních měření vím, že když tachometr ukazuje 200 tak škodovky ( tedy novější typy, nemluvím o 105 😄 )tak skutečná rychlost je někde lehounce nad 190. Což mělo být i přítelské rýpnutí do autora jak pomalé auto má.
rambo1> Jo, tachometrových 220 a z kopce. Jako polehčující okolnost ale uvádím, že mám na obvod větší kola, takže odchylka by měla být minimální.
Tak v autotipu je clanek o odchylce rychlomeru! Skoro vsechny auta se pohybuji ve stejnych mezich! Je tu uvedu auta, ktera maji nejvyssi odchylku pri 130km/h-Alfa 147 1,6=119,8km/h, ,Daewoo Matiz 119,7km/h, Fiat Seicento 117,1km/h, Hyundai Santa Fe 117,8 a Skoda Fabie 1,4 16V 119,6km/h!!! Ostatni auta se pohybuji pres 120km/h, vetsinou okolo 125km/h, coz je maly rozdil! Jeste je tu jeden unikat a to je Toyota Yaris, jejiz rychlost byla 132,5km/h!
na AXku som siel na dialnici tachometrovych 150km/h, merali policajti a nezastavili ma. takze maximalne som mohol ist 139km/h...
Na dalnici toleruji do 150km/h!
>Na dalnici toleruji do 150km/h!
Hergot to je zajimava informace. Opravdu všichni? A mají na to nějaký vnitřní předpis? On když zařve aniradar je rozdíl brzdit na 139 a 150.
Hergot to je zajimava informace. Opravdu všichni? A mají na to nějaký vnitřní předpis? On když zařve aniradar je rozdíl brzdit na 139 a 150.
Jen k Té Fabii. 220 je lehce z kopce. Včera jsem jel k Praze a stabilní Vmax je 205-210km/h. Podotýkám, že mám o kousek větší kola než mají být, tudíž mi to tak moc nezkresluje.
K té tolerovanosti 150 nic nevím. Já jezdím 170-180 a když vidím blbě stojící Lagunu nebo tak něco, tak prostě zpomalím na 140 a ještě nikdy mi nic nechtěli (na dálnici ovšem) 😄
Ad Michal: Je to fakt profík. Udělal mi super auto.
K té tolerovanosti 150 nic nevím. Já jezdím 170-180 a když vidím blbě stojící Lagunu nebo tak něco, tak prostě zpomalím na 140 a ještě nikdy mi nic nechtěli (na dálnici ovšem) 😄
Ad Michal: Je to fakt profík. Udělal mi super auto.
😊) to jo, srovnani Hufovo TDI po chipu s KN filtem VERSUS moje 74KW 16V
10:1 pro Hufovo TDi
10:1 pro Hufovo TDi
smarty> Neviděl bych to zas tak černě. 8:1 😄
😊 No 200 me to jede taky ale ta lenost v nizkejch otazkach je fakt hrozna... Doufam ze s Michalem neco vymyslime... abych snizil tak na 4:1 😊))) BTW vcera jsem jel Brno-Stuttgart za 6.9 litru (Nat.95) a to jsem sem tam hasil 180, ale jinak celou republiku jsem jel 120-130
Mohl by mi nekdo vysvetlit PD princip u TDi motoru? Jaky je vlastne rozdil mezi PD a klasickym TDi. Jaky je rozdil mezi TDi a TD ? Diky Waters
1. TD motor je diesel s turbodmychadlem a mechanickým vstřik. čerpadlem. Čili, elektronika 0.
2. TDI je turbodiesel, elektronicky řízený. Jednoduše řečeno elektronika podobná benzinovým motorům vimplantovaná do diesela.
3. TDI klasické má elektronicky řízené rotační vstřikovací čerpadlo, které vypadá podobně jako mechanické a dále potom klasické mechanické vstřiky. TDI PD nemá jedno klasické rotační čerpadlo, ale tolik jako válců, malých, mechanických čerpadýlek s elektricky ovládanou tryskou vstřiku přímo v hlavě, a tyto čerpadýlka (pumpa tryska) ovládá stávající vačka pomocí vahadel. Výhodou je téměř nulová dráha vedení tlakového paliva, možnost použití ještě vyššího vstřikovacího tlaku a rychlejší reakce a rychlejší možnost regulace předvstřiku.
2. TDI je turbodiesel, elektronicky řízený. Jednoduše řečeno elektronika podobná benzinovým motorům vimplantovaná do diesela.
3. TDI klasické má elektronicky řízené rotační vstřikovací čerpadlo, které vypadá podobně jako mechanické a dále potom klasické mechanické vstřiky. TDI PD nemá jedno klasické rotační čerpadlo, ale tolik jako válců, malých, mechanických čerpadýlek s elektricky ovládanou tryskou vstřiku přímo v hlavě, a tyto čerpadýlka (pumpa tryska) ovládá stávající vačka pomocí vahadel. Výhodou je téměř nulová dráha vedení tlakového paliva, možnost použití ještě vyššího vstřikovacího tlaku a rychlejší reakce a rychlejší možnost regulace předvstřiku.
jeste bych doplnil, ze neni TDI jako TDi. Treba Nissan jako TDI oznacuje klasicke TD motory s intercoolerem (mezichladicem stlaceneho vzduchu). A jeste jedna komplikace, TD nemusi mit primy vstrik. TDI u VW je primovstrikovy diesel s mezichladicem a elektronicky rizenym vstrikovaci cerpadlem, s "normalnim" tlakem paliva v systemu. Nekdy to I na konci oznaceni TDI znamena primy vstrik, nekdy intercooler a samotna znamka TDI je registrovana na VW a ve spojitosti s nim jde o primovstikovy diesel. PD je pak to cerpadlo-tryska. Musis tedy rozdelit TDI a TDI....
Tak jsem se vrátil z Brna od Michala. Mám namontované to přímé sání a můžu říct, že je to super. Asi jako půlka čipu. Pružnost i Vmax se dost zlepšila. 220 teď padne i na rovince 😄
Je to kluk pracovitý a zručný, to se musí nechat.
Je to kluk pracovitý a zručný, to se musí nechat.
Taky jse se vrátil z Hradu hmmmm, teda z Brna a mám namontovaný chladič oleje a KN filtr ( ale do boxu, ne kit) a plus chip, tak to Vám povídám je to změna .....
to APR:čo máš za káru.
mako747: Picasso 2.0 HDI
Popíš bližšie dojmy po výmene chipu????
to mako747: v základu je to tak že když si přečteš příspěvky které píše Autokomplex na dotazy které se týkají chipování tak dostaneš odpověd.1. Co se týká Vmax, tak se zvýšila 2. Co se týká pružnosti motoru tak se zvýšila 3. Co se týká spotřeby, tak při normální jízdě ( to znamená 90 -130 )klesla tak o 0,5L, při využívání maxima tak stoupla asi o 1,0L. Jinak popíšu co tě bude zajímat a budu vědet.
2 mako747: Taxem slyšel, že dneska upgraduješ 😉... určitě nemůžeš dospat, co? 😃)
to Cokes: A odkiaľ si sa prosím Ťa takúto "top secret" udalosť dozvedel?????
2 mako747: Taxem slyšel, že dneska upgraduješ 😉... určitě nemůžeš dospat, co? 😃)
to Cokes : nerozumiem tomu ,čo nemôžem dopísať.
to Cokes : nerozumiem tomu ,čo nemôžem dopísať.
1. cokes to věděl ode mne.
2. cokes psal "dospat" ne "dopsat", čili myslel něco ve smyslu nedočkavosti.
2. cokes psal "dospat" ne "dopsat", čili myslel něco ve smyslu nedočkavosti.
to Michal:Ahoj tak dobre ,že sme to včera spravili lebo dnes ráno sa nám v robote zasa niečo ***o a ja som bol o 6.00hod. povolaný nastúpiť do roboty .No tak vidíš ,keby sme to nechali na dnes. Ja by som asi určite neprišiel a možno by to vypadalo zase,že sa vyhováram.
Inak všetko OK. K&N je už vyčistený. Tak to Ti poviem to bol ale sajrajt ,špinavá doma celá vaňa a veľmi ťažko sa to z tej vane umývalo musel som to tým K&N čističom,taká škoda.
Inak všetko OK. K&N je už vyčistený. Tak to Ti poviem to bol ale sajrajt ,špinavá doma celá vaňa a veľmi ťažko sa to z tej vane umývalo musel som to tým K&N čističom,taká škoda.
No tak dobre vychádyam teda s farbou von:Včera po niekoľkých mailoch a sms-kách sme sa s Michalom ATX dohodli na stretnutí a previedli sme update dát v riadiacej jednotke môjho motoru inak pod obecným názvom známe ,ako chiptuning.
Tak to Vám poviem je to celkom fajn mať zaradenú päťku od cca 60km/hod až po Vmax. Inak teraz ešte práve čistím K&N filter ,lebo ten som tam dal skôr a už bol najvyšší čas na vypratie. Takže nebudem zbytočne tárať o zlepšení po chipe a radšej najazdím nejaké km a potom to niekedy hádam sem napíšem.
Inak môj dojem s Michalovho prístupu k problému je veľmi dobrý ,je to proste veľmi šikovný ,zručný a skúsený odborník. Tak naozaj prvé dojmy veľmi dobré. Takže pre všetkých ,ktorým sa máli výkon ich premiestňovadiel vrele doporučujem Michala. Ostatné ak budem mať najazdených viacej km.
Tak to Vám poviem je to celkom fajn mať zaradenú päťku od cca 60km/hod až po Vmax. Inak teraz ešte práve čistím K&N filter ,lebo ten som tam dal skôr a už bol najvyšší čas na vypratie. Takže nebudem zbytočne tárať o zlepšení po chipe a radšej najazdím nejaké km a potom to niekedy hádam sem napíšem.
Inak môj dojem s Michalovho prístupu k problému je veľmi dobrý ,je to proste veľmi šikovný ,zručný a skúsený odborník. Tak naozaj prvé dojmy veľmi dobré. Takže pre všetkých ,ktorým sa máli výkon ich premiestňovadiel vrele doporučujem Michala. Ostatné ak budem mať najazdených viacej km.
Zdar vsem, dekuji za zodpovezene dotazi autokomplexu. Mel bych jeste par otazek.
1.Psali jste ze normalni TD ma mech.ovladane vstrikovaci cerpadlo a mech. vstriky,Klasicke TDI ma elektronicky ovladane cerpadlo a mech. vstriky.Pokud vim dobre TDS motor od BMW ma totez[elektronicky rizeni cerpadlo a mech.vstriky]Kde a u ktereho motoru se objevia co to je primy a neprimy vstrik?
2.Co je rozdil od mech. a elektronicky rizenim cerpadlem ,jak je ovladani mech.?[vackovym hridelem?]
3.Jak a s cim souviseji otacky mech. eventuelne elektronickeho cerpadla?
4.Co je rozdil mezi predvstrikem a predstihem a jaky jsou jejich optimalni hodnoty?
5.Proc bude mit motornizsi spotrebu po tuningu pri ustalene jizde?
6.Lze zvysit elektronicky vykon dieseloveho a benzinoveho motiru pokud je to bez turba?
Predem dekuji za odpovedi...
Bandita
1.Psali jste ze normalni TD ma mech.ovladane vstrikovaci cerpadlo a mech. vstriky,Klasicke TDI ma elektronicky ovladane cerpadlo a mech. vstriky.Pokud vim dobre TDS motor od BMW ma totez[elektronicky rizeni cerpadlo a mech.vstriky]Kde a u ktereho motoru se objevia co to je primy a neprimy vstrik?
2.Co je rozdil od mech. a elektronicky rizenim cerpadlem ,jak je ovladani mech.?[vackovym hridelem?]
3.Jak a s cim souviseji otacky mech. eventuelne elektronickeho cerpadla?
4.Co je rozdil mezi predvstrikem a predstihem a jaky jsou jejich optimalni hodnoty?
5.Proc bude mit motornizsi spotrebu po tuningu pri ustalene jizde?
6.Lze zvysit elektronicky vykon dieseloveho a benzinoveho motiru pokud je to bez turba?
Predem dekuji za odpovedi...
Bandita
1. To jsou ale zvláštní dotazy vybočující standardu, že?
2. Přímovstřikové motory maji oproti nepřímovstřikovým motorům větší tepelnou účinnost-čili větší výkon a nižší spotřebu, obvykle mají nižší kompr. poměr oproti nepřímovstřikovým a to či je motor konstrukce té či oné najdeš v popisu toho kterého motoru. Podstata je ta, že nepřímovstřikový motor má vstřik směřující do komůrky ve které dojde k částečnému výbuchu paliva a to je tlakem přesunuto do válce. Přímovstřikový má vstřik namířen obvykle do prohlubně v pístu. BMW TDS je nepřímovstřikový motor s el. čerpadlem.
3. Každé vstřikovací čerpadlo je poháněno pevným převodem od klikového hřídele, buď rozv. řemenem či retězem nebo ozub. koly. Každé čerpadlo zvyšuje otáčky lineárně s otáčkami klikového hřídele. Mechanické čerpadlo má odstředivou regulaci předvstřiku, odstředivou regulaci max. otáček, dávku paliva regulovanou polohou plynu, sytič na principu zvýšení volnoběhu a zvýšení předvstřiku a eventuelně pneumatické ovládání EGR a dávky paliva na základě tlaku turbodmychadla. Je to nedokonalé, protože veškerá regulace běží podle předem nastavených hodnot bez ohledu na další vlivy a je omezena možností mechanických systémů. Elektronické čerpadlo reguluje předvstřik a dávku paliva tvz "online" elektromagneticky, na základě dalších aktuálních veličin. Regulace je dokonalejší a jemnější.
4. Předstih je pojem u benzínových motorů a znamená hodnotu ve stupních mezi přeskočením jiskry a HÚ. Předvstřik je pojem u naftových motorů a znamená hodnotu ve stupních mezi počátkem vstřiku a HÚ. Optimální hodnoty závisí na konkrétním typu motoru, otáčkách, zatížení, poloze plynu, atd.
5. Nižší spotřebu při ustálené jízdě budou některé moroty po tuningu mít z důvody jejich vyšší tepelné účinnosti než li před tuningem.
6. Elektronicky lze zvyšovat výkon jakéhokoliv motoru, který je onou elektronikou řízen. Druhá věc ovšem jest, že turbomotory jsou tuningu více nakloněny.
2. Přímovstřikové motory maji oproti nepřímovstřikovým motorům větší tepelnou účinnost-čili větší výkon a nižší spotřebu, obvykle mají nižší kompr. poměr oproti nepřímovstřikovým a to či je motor konstrukce té či oné najdeš v popisu toho kterého motoru. Podstata je ta, že nepřímovstřikový motor má vstřik směřující do komůrky ve které dojde k částečnému výbuchu paliva a to je tlakem přesunuto do válce. Přímovstřikový má vstřik namířen obvykle do prohlubně v pístu. BMW TDS je nepřímovstřikový motor s el. čerpadlem.
3. Každé vstřikovací čerpadlo je poháněno pevným převodem od klikového hřídele, buď rozv. řemenem či retězem nebo ozub. koly. Každé čerpadlo zvyšuje otáčky lineárně s otáčkami klikového hřídele. Mechanické čerpadlo má odstředivou regulaci předvstřiku, odstředivou regulaci max. otáček, dávku paliva regulovanou polohou plynu, sytič na principu zvýšení volnoběhu a zvýšení předvstřiku a eventuelně pneumatické ovládání EGR a dávky paliva na základě tlaku turbodmychadla. Je to nedokonalé, protože veškerá regulace běží podle předem nastavených hodnot bez ohledu na další vlivy a je omezena možností mechanických systémů. Elektronické čerpadlo reguluje předvstřik a dávku paliva tvz "online" elektromagneticky, na základě dalších aktuálních veličin. Regulace je dokonalejší a jemnější.
4. Předstih je pojem u benzínových motorů a znamená hodnotu ve stupních mezi přeskočením jiskry a HÚ. Předvstřik je pojem u naftových motorů a znamená hodnotu ve stupních mezi počátkem vstřiku a HÚ. Optimální hodnoty závisí na konkrétním typu motoru, otáčkách, zatížení, poloze plynu, atd.
5. Nižší spotřebu při ustálené jízdě budou některé moroty po tuningu mít z důvody jejich vyšší tepelné účinnosti než li před tuningem.
6. Elektronicky lze zvyšovat výkon jakéhokoliv motoru, který je onou elektronikou řízen. Druhá věc ovšem jest, že turbomotory jsou tuningu více nakloněny.
to ATX: Nesníží se účinnost chladiče když je za ním plná stěna ? Stačí pro průchod vzduchu a dostačující chlazení kdy je chladič cca 3-5 cm od této stěny ?
1. kolko sa objektivne podla teba da vymenou sania a chipom da dostat zo 44kw MPI fabie. na www.cimbu.cz deklaruju vykon 53kw a krutak +8Nm, je to dosiahnutelne?
2. to all: ake su skusenosti s cimbu.cz
3. to autokomplex: ako sa podla teba tento motor vyplati tunit pri zachovani rel. rovnakej zivotnosti a kolko by stala uprava u teba?
2. to all: ake su skusenosti s cimbu.cz
3. to autokomplex: ako sa podla teba tento motor vyplati tunit pri zachovani rel. rovnakej zivotnosti a kolko by stala uprava u teba?
1. Objektivně nevím, nedělal jsem to. Přijeď, změříme seriovou 44kW na brzdě, vyměníme sání, vačku a chip a opět změříme a budeme chytřejší.
2. Cimbu... nevím...
3. Motor 1.4, dle mého názoru, pro zachování životnosti a dostatečného komfortu pro každodenní ježdění má hranici někde okolo 80-85PS. Větší výkon mu ubere na komfortu a na životnosti.
4. Kolik by to stálo u mně? Nevím, ještě nedělal.
Pošli mail na info@chiptuning.cz a domluvíme se.
2. Cimbu... nevím...
3. Motor 1.4, dle mého názoru, pro zachování životnosti a dostatečného komfortu pro každodenní ježdění má hranici někde okolo 80-85PS. Větší výkon mu ubere na komfortu a na životnosti.
4. Kolik by to stálo u mně? Nevím, ještě nedělal.
Pošli mail na info@chiptuning.cz a domluvíme se.
uz jsi narazil na nake ty vetrane kotouce na Facko? Dik
Jen tak teoreticky: je mozne vyladit motor Mercedes DOHC 2.8 l sestivalec s vicebodovym vstrikovanim a mechanickou vstrikovaci jednotkou K-Jetronic? Vykon motoru je 185K.
Jen tak teoreticky na to nemá cenu odpovídat...
A co prakticky. Mam vyhozeny motor z auta a premyslim co s nim dal
Zdar vsem
Nejprv bych chtel podekovat autokomplexu zodpovezene otazky.Dale bych se zeptal jak
zatezuji motor eventuelne vykon tuningoveho motoru spotrebice jako klimatizace, lampy atd?
Kam se posune charakteristika vytuningovaneho motoru (vykonova a momentova) při zapinani spotrebicu?
Po kolika otackach nebo v jakych krocich se upravuje charakteristika motoru u chiptuningu?
Dekuji
Nejprv bych chtel podekovat autokomplexu zodpovezene otazky.Dale bych se zeptal jak
zatezuji motor eventuelne vykon tuningoveho motoru spotrebice jako klimatizace, lampy atd?
Kam se posune charakteristika vytuningovaneho motoru (vykonova a momentova) při zapinani spotrebicu?
Po kolika otackach nebo v jakych krocich se upravuje charakteristika motoru u chiptuningu?
Dekuji
1. Všeobecně všechny spotřebiče ukrajují více, či méně výkon. Je to asi jako by se jelo proti větru nebo na podhuštěných pneumatikách. Obecně všechny světla cca 3-4PS, vyhřívání zadního okna 2PS, klimatizace 5-8PS.
2. Charakteristika průběhu výkonu a kroutícího momentu se zapojením spotřebičů nemění.
3. Při chiptuningu se upravují datové mapy, kde otáčky jsou krokovány dle typu požité EPROM, technologické úrovně řídící jednotky a nutnosti potřeby regulace. V některých případech je to po 350 1/min, v některých po 100 1/min a v některých po 50 1/ min. Obvykle se upravuje po stejných krocích v jakých je krokován originální sw. Ovšem otáčky nejsou až tak nejdůležitějším pojmem, daleko více map zahrnuje zatížení, polohu plynu, tlak přeplňování, teplotu chladícího média, délku vstřiku, atd.
Po kolika otackach nebo v jakych krocich se upravuje charakteristika motoru u chiptuningu? Dekuji
2. Charakteristika průběhu výkonu a kroutícího momentu se zapojením spotřebičů nemění.
3. Při chiptuningu se upravují datové mapy, kde otáčky jsou krokovány dle typu požité EPROM, technologické úrovně řídící jednotky a nutnosti potřeby regulace. V některých případech je to po 350 1/min, v některých po 100 1/min a v některých po 50 1/ min. Obvykle se upravuje po stejných krocích v jakých je krokován originální sw. Ovšem otáčky nejsou až tak nejdůležitějším pojmem, daleko více map zahrnuje zatížení, polohu plynu, tlak přeplňování, teplotu chladícího média, délku vstřiku, atd.
Po kolika otackach nebo v jakych krocich se upravuje charakteristika motoru u chiptuningu? Dekuji
Jaký má tento motor výkon? Chipuje se taky? Na webu Autokomplexu jsem neobjevil, možná jen přehlédl. Je to spíše dobrý motor, či nic moc? Jakou mívá spotřebu? Díky
Chtel bych si "vyladit" Volvo S40. Mam zajem jak motor tak i exterier. Poradite mi nekdo, kde se daji sehnat podrobnejsi informace, popr. i nejake fotky jiz realizovanych "doladeni seriovych vyrob"?
zdar vsem
1.Chtel bych se zeptat co se stane pokud zvysime predvstrik...zvysi nebo se znizi stupne?O kolik stupnu se to meni u tuningu?Co to je pneumaticke ovladani EGR?Bohuzel nevim co to je za zkratku.Jak lze posouvat kroutici moment motoru?
Dekuji
1.Chtel bych se zeptat co se stane pokud zvysime predvstrik...zvysi nebo se znizi stupne?O kolik stupnu se to meni u tuningu?Co to je pneumaticke ovladani EGR?Bohuzel nevim co to je za zkratku.Jak lze posouvat kroutici moment motoru?
Dekuji
1. Hele Bandito, nač chceš takovéto informace? Ono totiž se to strašně špatně vysvětluje, když neznáš "to" před tím. A tak stejně všechny tyto hodnoty jsou v provozu variabilní, odlišují se od typu motoru, ostatních komponentů, atd.
2. Když zvětšíš předvstřik, motor bude mít kadlavější, tvrdší zvuk.
3. Stupně se logicky zvětší, obvykle se to ale seřizuje na čerpadle úchylkoměrem a u elektronicky řízených motorů se seřizuje pouze základ.
4. O kolik stupňů se to mění, se nedá jedním slovem říci, v každém režimu jinak a u každého motoru jinak.
5. EGR nebo AGR je částečné přisávání spalin do sání - ekologická záležitost. Pneumat. ovládání jest ovládání ventilu AGR vzduchem přes elektromag. ventil.
6. Kroutící moment motoru se asi posuzuje v dané kategorii motorů jako: výborný, dobrý, normální, špatný, anebo dietní a brutální... Obvykle se spíše měří na brzdě a zaznamenává do grafu a nebo ho můžeš posuzovat při jízdě do kopce...
7. Co máš za auto, co bys s ním chtěl nechat udělat?
2. Když zvětšíš předvstřik, motor bude mít kadlavější, tvrdší zvuk.
3. Stupně se logicky zvětší, obvykle se to ale seřizuje na čerpadle úchylkoměrem a u elektronicky řízených motorů se seřizuje pouze základ.
4. O kolik stupňů se to mění, se nedá jedním slovem říci, v každém režimu jinak a u každého motoru jinak.
5. EGR nebo AGR je částečné přisávání spalin do sání - ekologická záležitost. Pneumat. ovládání jest ovládání ventilu AGR vzduchem přes elektromag. ventil.
6. Kroutící moment motoru se asi posuzuje v dané kategorii motorů jako: výborný, dobrý, normální, špatný, anebo dietní a brutální... Obvykle se spíše měří na brzdě a zaznamenává do grafu a nebo ho můžeš posuzovat při jízdě do kopce...
7. Co máš za auto, co bys s ním chtěl nechat udělat?
Zdarec. Hele jak to vypada s tim primym sanim pro tu moji Fabku? Zdarec Smarty
Benzinove motory Zetec E (16V DOHC) v minulem Mondeu a ve Focusu maji dva vrcholy krouticiho momentu. U 1.8 jsou ty vrcholy asi pri 2400 a 4400 ot/min s minimem kolem 3500 ot/min. Muzete mi nekdo trochu objasnit smysl takoveho naladeni motoru (dosazeni vyssiho momentu v nizsich otackach pri poklesu ve strednich) a proc ma kroutici moment prave takovy prubeh.
Mam zvedavy dotaz ..... jak nejlepe vylepsit sani standardniho motoru a kolik kobylek ziskam a za co (samozrejme obecne, kazdy potvor je samozrejme jiny). Kdyz nad tim premyslim, tak bych zacal u cisteho saciho potrubi, co nejchladnejsiho vzduchu a kratkeho privodu vzduchu. Samozrejme pak asi take sportovni filtr. Jen nevim, jake jsou ucinnosti jednotlivych uprav.
Ondras
Ondras
1. Přesná čísla se takto obecné otázky nedají říci. Vem to tak, že čím je ono originální sání nedokonalejší, tím víc toho úpravami dosáhneš.
2. Přemýšlej nad sáním v rovině kolik vzduchu a v jakých otáčkách chceš aby motor dostal. Nejdůležitější jsou asi hrany a přechody, které tvoří víření vzduchu. Velikost filtru a průřez sání je důležitý na okamžitou schopnost nasát vzduch a maximální otáčky. Délka sacího traktu souvisí s posazením maxima kroutícího momentu, čili čím kratší sání - tím výše posazené maximum Mk a motor více točí, ale spodek je mrtvý, obráceně s dlouhým sáním je tomu naopak. Vždy je třeba zvolit nějaký ten kompromis na základě plánovaného využití motoru. Ideální je variabilní sání.
2. Přemýšlej nad sáním v rovině kolik vzduchu a v jakých otáčkách chceš aby motor dostal. Nejdůležitější jsou asi hrany a přechody, které tvoří víření vzduchu. Velikost filtru a průřez sání je důležitý na okamžitou schopnost nasát vzduch a maximální otáčky. Délka sacího traktu souvisí s posazením maxima kroutícího momentu, čili čím kratší sání - tím výše posazené maximum Mk a motor více točí, ale spodek je mrtvý, obráceně s dlouhým sáním je tomu naopak. Vždy je třeba zvolit nějaký ten kompromis na základě plánovaného využití motoru. Ideální je variabilní sání.
chtel sem se zeptat, kolik asi muze stat nechat si v servisu zmerit odchylku tach👋rychlomeru a vykon motoru?
1. Za motorovou brzdu se platí cca 1000-1500,-
2. Tachometr žádný servis neměří, alespoň o tom nevím. Ideální je na to optický přístroj, ale nestojí 10,- kč a má tak možná Státní zkušebna a možní ještě pár institucí. Já měřím tachometr podle patníků na dálnici. Nastavím tempomat na potřebnou rychlost a metodou "oko-A sloupek-patník" pustím stopky, napočítám 20 patníků a stopky opět stejnou metodou vypnu. Potom už zbývá jen vypočítat reálnou rychlost. Metoda oko-sloupek-patník je celkem přesná, dělal jsem asi 20 měření za sebou a odchylka byla v desetinách km/h. Důležité pro eliminaci chyby je potpoření výpočtu měření větším množstvím patníků. Došel jsem k výsledkům, že např. udávaná rychlost 150 km/h je reálná cca 143 km/h, atd. Pokud nemáš tempomat, je to horší a dojdeš k mnohem většímu rozptylu.
2. Tachometr žádný servis neměří, alespoň o tom nevím. Ideální je na to optický přístroj, ale nestojí 10,- kč a má tak možná Státní zkušebna a možní ještě pár institucí. Já měřím tachometr podle patníků na dálnici. Nastavím tempomat na potřebnou rychlost a metodou "oko-A sloupek-patník" pustím stopky, napočítám 20 patníků a stopky opět stejnou metodou vypnu. Potom už zbývá jen vypočítat reálnou rychlost. Metoda oko-sloupek-patník je celkem přesná, dělal jsem asi 20 měření za sebou a odchylka byla v desetinách km/h. Důležité pro eliminaci chyby je potpoření výpočtu měření větším množstvím patníků. Došel jsem k výsledkům, že např. udávaná rychlost 150 km/h je reálná cca 143 km/h, atd. Pokud nemáš tempomat, je to horší a dojdeš k mnohem většímu rozptylu.
aha, no tak tempomat teda nemam a na dalnici udrzet presnou rychlost by taky nebylo snadne (a k tomu jeste pocitat patniky😊...neni to zas az tak nutna vec, bez ktere bych se nemohl obejit, ale jen me zajimalo, kolik muze mit vlastne odchylku tach👋rychlomer, protoze sem tedka daval na auto trochu vetsi kola (misto 185/65R14 - 205/50R16), coz bych predpokladal odchylku cca 3-4%, ale pak sem jel urc.vzdalenost 75km, merenou vice autama a tacho mi ukazal jen 61km, coz je docela dost velkej rozdil!
1. Odchylka 18,7% je hodně a ani se mi to nezdá možné.
2. 185/65 14 má obvod 1855mm a průměr kola 591mm, 205/50 16 má obvod 1902mm a průměr kola 606mm.
3. 185/65 14 by se na vzdálenosti 75 km otočilo 40431,26 krát a 205/50 16 by při stejném počtu otočení ujelo 76,9 km.
2. 185/65 14 má obvod 1855mm a průměr kola 591mm, 205/50 16 má obvod 1902mm a průměr kola 606mm.
3. 185/65 14 by se na vzdálenosti 75 km otočilo 40431,26 krát a 205/50 16 by při stejném počtu otočení ujelo 76,9 km.
Jěště mě napadlo, že třeba staré pneu už neměly vzorek a místo průměru 591mm měly jenom 571mm. Obvod by potom byl 1793mm. No a na 75km by se 14 kola otočila 41829,3 krát a 16 kola 39432,2 krát, což by představovalo rozdíl 4,3km.
no me se to taky nezda moc pravdepodobny, ale zas na druhou stranu, kdyz prepocitam spotrebu na ujete km dle tacho, tak mi vychazi cca 10l/100km, coz si myslim ze by mela byt asi trochu nizsi (Mondeo 1.6i 16V)...proto me napadlo, jestli se to da v nejakem servisu zmerit, pripadne seridit??? (ale rozhodne nechci za to davat nejaky tisice)
to magnat - v rakusku maju na zaciatku niektorych dedin radar. Niekde iba blika, ak prekracujes maximalnu povolenu rychlost, ale niektore ti priamo aj ukazuju na displeji kolko presne ides. Neviem nakolko su presne, ukazuju rychlost na cele kilometre. Jeden je kusok za hranicami pri Blave, ale neviem si teraz spomenut kde presne (myslim, ze v Prellenkirchene pri benzinke).
Zdar vsem
nejprv bych chtel podekovat vam za pomoc a vysvetlivky.opravdu jsem rad ze doposud jsem tolik novych veci jsem tady dozvedel.Psali jste ze egr je castecne prisavani spaln do sani-co myslite pod pojmem spalin-vyfukovych plynu
nejprv bych chtel podekovat vam za pomoc a vysvetlivky.opravdu jsem rad ze doposud jsem tolik novych veci jsem tady dozvedel.Psali jste ze egr je castecne prisavani spaln do sani-co myslite pod pojmem spalin-vyfukovych plynu
Zajimam se o chipovani protoze v budoucnosti bych chtel precipovat moje auto BMW325TD.
Slysel jsem ze u toho procesu se meni i predvstrik tak chel jsem to vedet jak a proc?
Dekuji
Slysel jsem ze u toho procesu se meni i predvstrik tak chel jsem to vedet jak a proc?
Dekuji
1. EGR nebo AGR je v podstatě na *, jen to snižuje emise při volnoběhu a částečném zatížení a na druhou stranu to zasírá sání, komresor a ventily. Tvoje 325TD to stejně nemá.
2. Nedumej nad předvstřikem, ten se za jízdy mění jak dubnovné počasí v Londýně a stejně si myslím, že ti, jakožto běžnému uživateli, takové informace jsou téměř k ničemu.
3. 325TD má "cokes". Obdařil jsem mu ji intercoolerem, chipem, KN filtrem a trošku seřídil turbo. Jede mu moc pěkně. Obrať se na něj, řekne ti všechny podrobnosti.
2. Nedumej nad předvstřikem, ten se za jízdy mění jak dubnovné počasí v Londýně a stejně si myslím, že ti, jakožto běžnému uživateli, takové informace jsou téměř k ničemu.
3. 325TD má "cokes". Obdařil jsem mu ji intercoolerem, chipem, KN filtrem a trošku seřídil turbo. Jede mu moc pěkně. Obrať se na něj, řekne ti všechny podrobnosti.
Jen tak by me zajimalo Michale, na kolik by to teda prislo a co by to obnaselo (jako treba snizeni zivotnosti motoru) a vykon a kroutak po pridani... Zatim je to jenom vyhled, ale az se naseru tak do toho z * pujdu 😊
To je taky jediná varianta, kdy si můžeš říct "TO JE ONO". 120PS a 192Nm. 112.000,- bez DPH. (otevř. vzduch filtr, sací potrubí, turbo, výfukové potrubí, svíčky, škrtící klapka, inercooler s vedením, chip, decelerační ventil) Sám jsem to cca před rokem a půl viděl jak se to vyvíjelo a testovalo do Pola. Naser se, strašně rád bych to tam namontoval. Hlavně počítej, že ten Mk by byl již od spodu, čili pěkně by to táhlo tam, kde je to teď mrtvola. Není to výkonově úplně v křeči a co jsem se ptal, tak 200tis. při normálním zacházení musí vydržet.
Promiň, to byly hodnoty pro seriovou 1.4 16V 75PS, takže pro 1.4 16V 100PS to bude 140PS a 198Nm.
ATX> To by mi pak asi smarty ujel, co?
to Autokomplex: Dalo by sa hodit turbo aj na 1.4 16v od renaultu? Pripadne ake ine upravy by si mi odporucil?
Asi do toho pujdu. Ale pocitam po novym roce az pribude nejaka kacka na platu a taky nejaky ty premie. Ted nejsou chechtaky, ale ta vec me silene laka... 😄
BTW: Co potom s tim motorem po tech 200tis? Asi nejaka generalka ne? Co to muze stat-zvlast kdyz by tam bylo to turbo???
BTW2:Jak je to s naplni do klimy? To zkontrolujou na garancce???
BTW3: JO DULEZITA OTAZECKA... to auto je na leasing tzn. leasingovka by to turbo musela povolit co?
BTW: Co potom s tim motorem po tech 200tis? Asi nejaka generalka ne? Co to muze stat-zvlast kdyz by tam bylo to turbo???
BTW2:Jak je to s naplni do klimy? To zkontrolujou na garancce???
BTW3: JO DULEZITA OTAZECKA... to auto je na leasing tzn. leasingovka by to turbo musela povolit co?
1. No po určitých kilometrech bude potřebovat přebrousit kliku, nová ložiska, písty, kroužky, ventily, atd. Ale neboj, neumře z ničeho nic, ale bude pořád slabší a slabší, až Tě to přestane bavit. Turbo bude vyžadovat maximálně nová ložiska, ale o to se neboj, špíše písty a kroužky. Kolik to bude stát, nevím cca 60 tkč...
2. Klimu na garančce.
3. Leasingovce je to jedno, pokud to nepřestavíš na kabriolet. Hlavně, že platíš.
2. Klimu na garančce.
3. Leasingovce je to jedno, pokud to nepřestavíš na kabriolet. Hlavně, že platíš.
Caute, chtel bych se zeptat proc prave ve 3D grafech nebo tabulkach jsou ukladane data pro rizeni motormanagementu?Co jsou to za veliciny a jak souvisej?Dekuji
Muze mi nekdo vysvetlit, zda tempomat spolupracuje s automatem a brzdou. Jezdil jsem chvili s Hondou s kvedlackou kde byl tempomat k nicemu, kdyz jsem musel v kopci podradit a z kopce brzdit a porad znovu zapinat tempomat. Zajima me jak to funguje u Grand Cherokee (93-96).
BTW automat musi fungovat s tempomatem, ale zajima me, zda si muzu na krizovatce kdyz stojim tuknout rychlost a rozjet se spoustenim tempomatu.
K tomu tempomatu.Na krizovatce si tukat muzes jak chces a bude ti to asi prdlajs platny.Tempomat reaguje az vod nejaky urcity rychlosti na povel pokracovat(RESUME) a myslim , ze je to nejakejch 40 nebo 50 km/h.Pokud je rychlost auta mensi,neudela ti to nic.Aspon sem pevne presvedcenej,ze to je u vsech aut stejny.Ja mam v kare tempomat taky a funguje tak,ze si pri urcity rychlosti nastavim rychlost pro tempomat a ten me ji udrzuje.Jakmile tuknu vo brzdu,tak se vypne,ale zachova si nastavenou rychlost v pameti.Pak,pokud zmacknu tlacitko RESUME mi zase zvysuje rychlost az do dosazeni te zapamatovane.Ale ja mam automat.prevodovku a u manualu to asi funguje trochu jinak.Preci jenom,ten automat je genialni a dokaze si sam radit.Pokud teda nevypnu tempomat hlavnim tlacitkem,tak si porad pamatuje naposledy nastavenou rychlost.Mej se.Trona
Chapu na co jsou tlacitka SET a RESUME, ale zajima mne jak to funguje u automatu. Prikla😜 jedu 130 km/h s nastavenym tempomatem a nahle zbrzdim na 50, zmacknu RESUME a predpokladam, ze se rychlost vrati na 130 km/h, dale budu sjizdet s kopce kde i bez plynu se rychlost bude zvysovat. Ptam se tedy bude tempomat dobrzdovat na zvolenou rychlost?
Odpoved zni jo.Tempomat se snazi udrzet si prednastavenou rychlost.Aspon muj to dela.Kdyz pojedu jak ty rikas 130 a pojedu z kopce,tempomat se bude snazit brzdit motorem na tech 130.A to plati opacne,pokud se naskytne kopec,tak to zase chce tempomat dohnat na 130 a bude pridavat,az se na tu rychlost dostane.Trona
leda by to bylo 14% klesani, kde to motorem neubrzdi - tempomat za tebe brzdy pouzivat neumi ...
to fija : už máš aj máš tempomat???? Rozmýšľam o ňom taktiež. Ak máš sním skúsenosti tak doporučuješ???
ve svem aute tempomat nemam. Ale jel jsem s tim a je to dobra vec, ale spotreba je vyssi nez bez nej ... o kolik zalezi na podminkach.
tos veci jako tempomat a automat bach asi nak nezvladl.... leda ze bach zacal auto brat jako prostredek urceny pouze k doprave z A do B 😄) to pak asi jo
co spotreba? treba D1 Brno-Praha, jakej je v ni rozdil? Je to oprimalni nebo ne?
Ja ve spotrebe rozdil nepozoruju.Mozna nejakej je,ale nebude to asi moc.Jo,este k funkci tempomatu.Samozrejme,ze za tebe tempomat nebude z kopce brzdit,ale nebude pridavat,pokud se z kopce povalis vetsi rychlosti,nez jakou mas zrovna v pameti tempomatu.tzn.bude se chovat tak,jako kdyz sundas nohu z plynu.
Poraďte mi, prosím, poslední dobou mi motor při dosažení cca 3500-4000 otáček začíná jakoby cukat, nevynechává ale jakoby ho omezoval omezovač. Nemáte někdo podobnou zkušenost? Filtr K&N, nafta Aral, olej fullsynt, cca 65000km.
Díky.
Díky.
Měl bych dotaz na Michala!Jde čipnout motor 1.9Sdi
z Oktávky a Fábie!Případně kolik bude mít potom
KW.Normálně má 50 a 47 u Fábie, napiš cenu!!
z Oktávky a Fábie!Případně kolik bude mít potom
KW.Normálně má 50 a 47 u Fábie, napiš cenu!!
Jasně že jde. Zeptej se Hufa, ten už tam má asi 780 koní a furt mu to nestačí 😁
Pleteš se, HUF má 1.9D a na palubní desce v semišovém pouzdře má zaarchivovaných 20 chipů. Dle názoru renomovaných pozorovatelů má jeho motor výkon cca 1500MW.
jenom bych dodal ze ma TDI a ten vykon by tak odpovidal 😊
smarty> Uvádíš mně do rozpaků 😄 Fakt ale je, že bych už zase upgradoval... 140PS a 300NM je sice fajn, ale brzo si na ně zvykneš 😄 Uvidíme, jestli se rozkývu na odstranění katu, ale bojím se bojím, že to bude moc hulit. To nemám rád.
Toz koukal sem se na stranky autokomplexu - na chipy,ale nenasel sem tam upravu na Ford Escort RS 2000 2,0i (rok 1994)vykon 110kW (zhruba 150 koni)-byli byste schopni to cipnout?Za kolik?Celkem je to lakavy.Predem diky.
BTW: Ve Ctvrtek/Patek/Sobota pristiho tydne jsem ti k dispozici s mou 1.416V na data z epromky. Staci si rict, spis si ale zavolame. Jo taky bych bral pro zacatek to primy sani.
pro Autokomplex a Cokes,
Zdar vsem.chtel bych se zeptat kolik stoji precipovani BMW325TD.GX racing to dela za 13500Kc,
a pulrocnou zarukou.Vy jste drazsi,kdyz ano tak proc?Jaky chiptuning doporucujete?Prosim te Cokes,jak jsem dozvedel od autokomplexu,mas stejny vuz jak ja..poradil bys mne s tuningem?
Dekuji vam
Zdar vsem.chtel bych se zeptat kolik stoji precipovani BMW325TD.GX racing to dela za 13500Kc,
a pulrocnou zarukou.Vy jste drazsi,kdyz ano tak proc?Jaky chiptuning doporucujete?Prosim te Cokes,jak jsem dozvedel od autokomplexu,mas stejny vuz jak ja..poradil bys mne s tuningem?
Dekuji vam
GX tuning = program made by Udženija
ATX tuning = program made by Kerscher...
Co ti zní přesvědčivěji? 😉
Doporučované úpravy ti tady ATX nastínil, tzn. intercooler, předelat trubky, nastavit turbo, program (čip) a filtr.
ATX tuning = program made by Kerscher...
Co ti zní přesvědčivěji? 😉
Doporučované úpravy ti tady ATX nastínil, tzn. intercooler, předelat trubky, nastavit turbo, program (čip) a filtr.
ke GX-pochybuju ze maj svuj SW. nekde to kupujou...
První větu más dobře, druhou ne.
no ja cekal kdo se ozve... melo tam byt "kupujou"....
vici: Víš, on to asi ATX myslel jinak... 😄 a jen to nechtěl říct nahlas.
Pro mně definice "program made by Udženija" = program zkopírovaný Udženijou 😉... (bez placení).
Pro mně definice "program made by Udženija" = program zkopírovaný Udženijou 😉... (bez placení).
Řekl bych, že "bandita" chce někde najít easy návod "how to make a tuned chip at home", proto ty dotazy ohledně datových map, předvstřiku, AGR, turba, atd., atd. Pokud ano, tak AUTOKOMPLEX přeje příjemnou zábavu s binárním kódem...
Zdar Cokes,prosim te rekni kdo to je Udzenija?Kolik by stalo to predelani s intercoolerem,turbo programem?Kolik koni ma tvuj vuz..typuji alespon 160?Dekuji
bandita: Edvard Udženija, viz www.justice.cz,wwwinfo.mfcr.cz/…sVnInfo.html.cz. Cenu ti musí říct ATX. Alespoň 160 koní to určitě má, protože předjedu nenačipovanou VW 1.8 turbo a VW V6 TDI.
Odkud jsi, jestli to není tajemství?
Odkud jsi, jestli to není tajemství?
Nazdar. Nevim, jestli je tohle spravny misto na otazku, ale nevi nekdo, jestli je mozny zvednout nejak jednoduse vykon Ibizy 1.2i GLX se systemem Porsche? Jestli, tak o kolik, kde a za kolik. Diky.
Prosim o radu ma smysl u teto verze provadet nejake upravy pro zvetseni vykonu .. Ma smysl provest upravu ridici jednotky popr. upravu jinych komponentu. Na strance Autokomplexu jsem nabidku modifikace teto verze 1.6 nenasel (at jiz od seatu ci od skodovky).
predem diky za odpoved
predem diky za odpoved
Autokomplex> Sorry za to ,že zas otravuju s mým boxerem,chci se zeptat na ostrý vačky.kolik by stálo přebroušení mých a kolik by stály nový a s jakým úhlem by byly,představuju si kolem 280°a za jak dlouho se to dá realizovat.typ motoru 1712 cm 16V.
Michale, prosim, jsi schopny sehnat bezpecnostni srouby na OZka pro Felicii (pokud mozno original?), Sprasmotor je ma na webu v nabidce, ale je sponzorovat neminim. A tady u nas tohle nikde nesezenu
Má cenu chipovat motor Renault 1.6/16V-79kW (Mégane)? Pokud ano, co by z toho bylo a za kolik?
No kdyz si projdes starsi prispevky zjistis, ze chipovat jakykoliv atmosfericky motor bez turba je dost k nicemu. co javim dostanes navic 5 kw a par Nm... Nejvetsi zazraky se delaj s naftakama a turbem... Ovsem ja jsem laik.. ATX je zodpovedna osoba 😊
Někdo se na to ptal už cca před měsícem, používej taky funkci hledání...
Cokes> Ty prý ujedeš načipovanému 1.8 20V turbu? Není to trochu blbost?
Skutečně? 😄 Nechtěl bys sis to nejdřív pořádně přečíst? 😄
Skutečně chtěl, ale nechce se mi to hledat. Kde to je? (alespoň téma!)
", protože předjedu nenačipovanou VW 1.8 turbo"
Cokes> Vďaka. Jsi si tím ale jist? Přece jen 20V turbo jede dobře... Ale jo, asi na to ten Tvůj Bavorák má.
Už několikrát se mi stalo, že chtěl na dálnici závodit někdo s Oktávkou, nebo s A4 1.8 turbo, síly jsou celkem vyrovnané, rozdíl je, že mně to jede 220 furt, kopec nekopec, ale jemu jen z kopce, nebo po rovině.
Jako příklad uvádím kopec na D1 směr na Prahu (u Troubska, jak je Shell a ten nedostavěný hotel), když mě vyplivne výpadovka z Pisárek, není problém ho vyject s tachometrem zaseknutým na konci stupnice. A pokud přežiju průměrnou spotřebu 15 litrů na 100 km, můžu tak profrčet v případě příznivého počasí a absence radarů celou cestu přes Vysočinu až na Pávov.
Passata nebo Audi V6 TDI (110 kW) jsem schopen předjet do kopce asi tak rozdílem 10 km/h 😄... opět dvakrát ověřeno cestou na Karlovy Vary.
Zkrátka dobrá práce. Příští rok se pokusím sehnat novější (asi tak '96) s klimou a třeba i automatem.
Jako příklad uvádím kopec na D1 směr na Prahu (u Troubska, jak je Shell a ten nedostavěný hotel), když mě vyplivne výpadovka z Pisárek, není problém ho vyject s tachometrem zaseknutým na konci stupnice. A pokud přežiju průměrnou spotřebu 15 litrů na 100 km, můžu tak profrčet v případě příznivého počasí a absence radarů celou cestu přes Vysočinu až na Pávov.
Passata nebo Audi V6 TDI (110 kW) jsem schopen předjet do kopce asi tak rozdílem 10 km/h 😄... opět dvakrát ověřeno cestou na Karlovy Vary.
Zkrátka dobrá práce. Příští rok se pokusím sehnat novější (asi tak '96) s klimou a třeba i automatem.
Cokes>Dík za poučení ... Funkci 'Hledání' samozřejmě používám, ale na hledání slov "1.6 16V Renault chip" mi to našlo jenom příspěvek někoho z Citroenu o tom, že ho 1.6 16V od Renaulru sere ...
Dotaz na AUTOKOMLEX CZ kolik koní a za kolik je možné prečipovat calibru turbo díky za údaje jinak ja jsem z brna vážně uvažuji o něčem ale nemám ještě žádné konkrétní nabídky
250PS a 350Nm. 31.400,- s DPH a montáží.
Steinmetz delal calibru s 300 kobylkama. Ale to asi nebyl jenom chip 😉
Zdar, mam dotaz - Peugeot 406, 1.8-16V, 81 kW .. kdybych to chipnul, mam cca 10 koniku navic. Nemate to v nabidce (jen HDIcka), na kolik by to prislo? Pripadne .. nevim, jak je to s ostrou vackou atd. - jaky to ma vliv na zivotnost motoru atd. a jestli se to hlavne vubec vyplati.
Mozna laicky dotaz, ale moc by me potesila erudovana odpoved 😄.
Tak celkove nemam ideu, co vsechno se da s timhle motorem delat - GXove tak nejak mlzili, kdyz jsem se ptal 😄 (nic proti nim!)
Diky
Mozna laicky dotaz, ale moc by me potesila erudovana odpoved 😄.
Tak celkove nemam ideu, co vsechno se da s timhle motorem delat - GXove tak nejak mlzili, kdyz jsem se ptal 😄 (nic proti nim!)
Diky
No, vůbec nevím, co tento motor má za řídící jednotku. Těžko říct, jde o to aby na to byl software. Pokud ano, počítej samotný chip tak maximálně těch 10PS a s výměnou vačkových hřídelů cca + 20PS. Když by bylo možno, chip cca 15-17tkč, vačky cca 20-25tkč. No a ještě KN filtr.
Každopádně, není to moc tuning-friendly motor.
Každopádně, není to moc tuning-friendly motor.
Vzhledem k tomu, ze mam nepreplnovany motor 1,6 (Fiat Punto Sporting - 90k), tak nejjednodusim zpusobem jak zvysit vykon je asi vyhodit katalyzator a misto toho tam dat kus nejake trubky. 1)K jakemu dojde zvyseni vykonu - 10k ? 2)Budeto v celem rozsahu otacek nebo motor ozije pouze v nejakych specifickych otackach. 3)Nezmeni se nejak vyrazne zvuk? 4) Projdu pri kontrole emisi? (Proto nechci kat. rozbit, ale jen nahradit). 5)Dalsi 2-3 koniky pribudou s K&N filtrem je to tak? Dik.