Diskuse: První úpravci již nabízejí tuning Škody Scala, malá krabička přidá až 29 koní

No ve článku se o tom píše.
Ale vono se i to dá většinou vychytat. Zálohování a tak. Popř, u hardwarových odpojit.
Ale samozřejmě to riziko tu je.

Komponenta nepřepisuje nic v jednotce auta. Když to odpojíte a vyndáte před dáním auta do servisu, není šance, jak to poznat...

Taky si myslím, že to nic neprepisuje a pokud se to před návštěvou servisu odpoji tak podle me nemůže nikdo nic poznat.
BTW do jakého konektoru se to v motoru připojuje?

Připojuje se to na 2 místa (jedno je myslím kontrola tlaku). Každé auto to má trochu jinde. Viz https://www.youtube.com/playlist?…

Netreba smutit za 6valcom od BMW v rade 1. Je tu viac nez dostojny nastupca menom Scala.

To teda, hlavně pro někoho, kdo řídí jen Škodovky mu nebude chybět ani lepší ovladatelnost a podvozek :D Jinak kufr a prostornost je u Scaly samozřejmě lepší....

Jednoduše, už nemusí nic upravovat. Přidají krabičku, co nic nedělá. >:-[]

A s ohledem na to, ze nic nedela, ak nehrozi, ze by poskodila motor, nebo rozhodila emise, proste win win

Přesné čísla nevím, ale mnoho VW motorů má v reálu opravdu více (cca 10-20kW) než na papíru, kde jsou nižší čísla schválně, aby se lidé vešli do levnějšího tarifu pojistky nebo silniční daně.

Přesně je to 22kW, díky tomuhle fíglu mají všichni majitelé VW nejen rychlejší auta ale hlavně levnější povinné ručení.

Jo taky si to říkám. Snad je problém že eko režim snižuje výkon a testy spotřeby asi probíhají při standartním výkonu motoru. Tj výrobci by spotebu mohli snížit taky, ale za cenu nižšího max. výkonu. Ovšem jen hádám

Měl jsem pár upravených aut (SW i HW) a u žádného mi nešla při obdobné jízdě na stejných každodenních trasách spotřeba nahoru. Ale u všech více či méně dolů. Připisuji to několika faktorům:

1) S upraveným motorem člověk nemusí tolik řadit, protože motor má proti neupravenému základu ve stejných otáčkách lepší parametry (jízda v zátěži, do kopce, akcelerace).
2) Úpravci hledí hlavně na výkonové parametry, ale už ne třeba tak na průběh křivek, kdy se pak z klidně z motoru s velmi plochým (a zaříznutým) momentem, který je uživatelsky příjemný, stane motor s výraznou špičkou točivého momentu, který je pak obecně méně "příjemný". Dále neřeší životnost, emise atd.
3) S výkonnějším motorem se dají lépe přeskakovat kvalty, což má na spotřebu významný vliv. U 6 MT třeba běžně 3 a 5.