Diskuse: Škoda Rapid po 100.000 km: Rozebrali jsme ji do šroubku!

To jo, ale zrovna malý turbo benzín těmi starty trpí asi nejmíň a naopak měly podobné maloobjemy dříve problém právě s dlouhodobou větší zátěží

Proč štěstí? Většinu nových aut čeká velmi podobný život jako testovaný Rapid, zaměstnanci (redaktoři) s tím jezdí do práce a z práce, po nákupech, po výletech a v práci (redakci) musí lítat na dlouhé služebky (autosalóny) metodou nejrychlejší závoďák je služebák, střídají se řidiči (redaktoři) a zacházení je hrubé a neurvalé (dvě proražené gumy a disk o ledačems svědčí) a přitom péče je minimální (dlouhé intervaly servisu).

Medzi firemnými autami máme dosť kusov, ktoré nejazdia žiadne extra služobky, ale len poskakujú do meste krátke jazdy (do práce, z práce, rozvoz detí, kilometer na obed, kilometer z obeda). Tam je vidno, že tie ktoré boli naháňané po diaľniciach mali z pohľadu servisných nákladov dobrý život, ale mestký skokani majú ďaleko viac problémov a o galaxiu vyššie servisné náklady. To platí už od prvých priamovstrekových benzínov až po súčasnosť ..... ;-)

Mám diesel, take tankuju naftu bez biosložek (naštěstím mám blízko pumpu s tímto vzácným palivem) a přidávám VIF a motor šlape jak hodinky. Mylsím, že VIF - alespoň dle testů - skutečně účinné aditivum to i pro benzín.

Ale VIF se do sacích prostorů dostane pouze ve formě spalin.

No problem u tech sacich ventilu je v tom, ze se tam moc zadneho aditiva nedostane (benzin s aditivem se vstrikuje primo do valce).... naopak u neprimovstrikovych motoru benzin jde se vzduchem pres ventil a tak ventil "omyva" ....

Jak jsem psal - já mám dlouhodobě diesel a s turbobenzíny moc zkušeností nemám, ale VIF by dle testů zkušebny měl pomoci vstřikovačům a tím by mělo docházet k lepšímu spalování a to by mělo mít i pozitivní vliv na karbonizaci.

ano, řetízek tam je jako z trojkolky a celý motor připomíná startér velikostí - nemá nárok na klasickou jednoduchou atmosféru v životnosti... ;-)

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Řetízek tam není...děkujeme za názor, tady máte klíčenku...

Pri tehlech diskuzich se mi libi, jak se nikdo nepozastavuje nad tim, jak vylitl vykon a hlavne tocivy moment naftaku, kdyz se masove zavedlo preplnovani. To je v pohode. Ale podobny narust u benzinaku ma byt smrtelny?
Vse je to o tom, jak je motor dimenzovany a jake materialy se pouziji.

Předpokládám, že třeba problém se spojkou vznikl při přechodu na 1.0 TSI. Jinak máš určitě pravdu, aktuálně si užívají různá trápení majitelé prvních Scal. A třeba minulá Mazda 3 prý ze začátku produkce neměla ochranný nástřik podvozku, navíc konstrukce sedadel korodovala už na prodejně. Toto je velká výhoda odchozího modelu.

Tie sedadlá na Mazde 3 neboli vôbec nič hrozné. Ak by to majiteľ nezistil, tak by sa nič nestalo a auto by jazdilo roky bez problémov. Koľko majiteľov nového auta sa pozrie na zadné sedadlo pod poťah? 0,0001 %? Kde je istota, že rovnaké sedadlá nemajú aj iné značky?
Aj ja som to mal na mojej "trojke" a ten povlak korózie na sedadle nebol nič hrozné. Predpokladám, že o 10 rokov by to vyzeralo rovnako. Samozrejme v servise to bez problému opravili.
Ako majiteľ auta by som sa skôr bál vecí, ktoré spôsobia nepojazdnosť auta. Nie je nič horšie ako ostať stáť niekde na ceste počas dovolenky s rodinou.