Základní technologie a princip fungování lithiových článků je podobný, nicméně rozdíly v poskládání a poměru látek uvnitř baterie ji předurčují k jiným vlastnostem.

U telefonu se zaměřujete zejména na kompaktní a lehkou konstrukci, velice nízkou cenu a také na zvládnutí mnohem většího počtu nabíjecích cyklů - moderní chytrý telefon nabíjíte pravděpodobně jednou či vícekrát denně, což znamená minimálně cca 350 cyklů ročně, ale upřímně - ve skutečnosti to bude spíše téměř dvojnásob.

Pokud to srovnáte s například Teslou, tak první věc je, že těch cyklů budete mít mnohem méně - pokud budeme brát jako průměrný nájezd 25000 km (což by tak nějak mohlo odpovídat, pokud se nepletu, průměrný nájezd v ČR je okolo 15000 km ročně, do čehož jsou ale započítáni i lidé kteří velice málo jezdí a ti si pravděpodobně nekoupí Teslu...), tak při dojezdu na baterii 500 km by to znamenalo 50 cyklů ročně. Další věc je, že sice samozřejmě baterie jsou vystaveny větším teplotním extrémům, ale při provozu a nabíjení jsou udržovány na optimální teplotě.

Poslední a zcela zásadní věc pro lithiové baterie je rozsah využívaní - tyto baterie mají obrovskou životnost, pokud se používají v rozsahu 20-80% a dlouhou dobu nejsou nabité na 100%, což u elektromobilu není problém a běžně Vám auto nedovolí se nabíjet na vyšší hladinu a tedy na více než těch cca 80% nabíjíte jen v případě, že jedete někam dál a víte, že po cestě nebudete mít možnost se nabít, kdežto telefon Vám často leží v nabíječce celou noc. Toho jsou si samozřejmě vědomi i výrobci telefonu a například Apple v nové verzi systému tento neduh baterií zmírňuje tím, že se naučí kdy běžně vstáváte a pokud zapojíte telefon do nabíječky přes noc, tak celou noc Vám udržuje baterii na cca 80% a do plna ji dobije až těsně před předpokládaným probuzením.

První Tesly model S, co mají najeto dnes okolo 300-400tis km mají baterii stále okolo 90% původní kapacity, přičemž za těch cca 7 let se bez debaty baterie znovu posunuly dopředu.

Rozdieli sú aj medzi notebookmi nebudem teraz menovať konkrétne značky. Ale máme jeden NB čo sa povaľuje na dielni, kde sa nekúri. Batéria pri práci je často vybitá do 0 s stále drží. Ten NB je starší ako všetky Tesli. A od tejto značky mi batéria vždy prežila NB. No a potom máš iných kde si rád keď batéria sotva prežije 2-3 roky šetrného zachádzania. Neviem aké presne tam sú rozdiely na úrovni batérii a riadenia nabíjania. Ale tie rozdiely sú v životnosti dramatické.
Panasonic si kvalitu ustráži a pri Tesle sa o batérie bojím menej ako pri autách čo budú brať batérie od NortVolt, čo ešte nevyrobil ani článok.

Baterie v telefonu jsou udělaný, aby měli co největší kapacitu, při co nejnižší hmotnosti a objemu. Jejich nízka životnost je pro výrobce telefonu spíš bonus (větší tlak na pořízení telefonu).

Přesně. Pokud už pojedeš s TSI po městě za 6l, tak to znamená, že hybridem jedeš za 3l. V typickém pražském provozu jedeš TSI za 8-10l, 1.8 HEV od Toyoty za polovinu. Na dálnici ve 130km/h se to srovná s tím, že 1.8 nemá výkonovou rezervu. Každý ať si pak vybere co potřebuje 😊

Diesel sem měl, rok. Sem rád že UŽ ho nemam, mělo to perfektní pověst, při každé třetí výměně oleje nutno vyměnit motor. Nejsem typ co si hází korunou, jestli mttor dá 150 tis nebo 200.

Hlavně že tu webpaja cintal, jak sou naftové Jaguary v pohodě. Když sem si přečetl recenze z ciziny a promluvil s lidma co to servisují, vstali mi vlasy hrůzou. Holt dehet od PSA no....Kvalita sama