Speciální zákon na to určitě není, ale asi se dají aplikovat v různých zemích zákony na ochranu spotřebitele, když někdo řekne/napíše, že auto zrychlí z nula na sto za x sekund a jede 250km/h a nedodá za jakých podmínek, tak je jasné, že když někdo při vybitých baterkách naměří o sekundu méně a Vmax mu klesne na 220km/h, tak by se asi mohl úspěšně soudit.

Jo souhlas. Nicméně právě ta udávaná hodnota zrychlení za 5,6 to vrací na zem a dává rámcovou představu co očekávat (resp. neočekávat). U hybridů obecně platí, že udávaný max. výkon není trvalý výkon (na rozdíl od ICE, kde udávaný maximální výkon je zároveň trvalý výkon). Dobře je to dnes vidět třeba na F1, dříve se jezdila kola prakticky se stejnými časy a jenom s úbytkem paliva v nádrži dokázal jezdec postupně zrychlovat (na stejně dobrých gumách), dnes když jezdec pošetří baterky, tak tam flákne třeba o 10 sec. rychlejší kolo a když si ty baterky tím rychlým kolem vybije, tak pak jezdí zase o 10 sec. pomaleji, takže je jasné, že chvilku má výkon třeba hrubě přes 1000hp, ale vzápětí pak nemá ani 800. Prostě problém všech hybridů.

:yes:

Musím se RRS zastat, v tom odkazu je ještě stará 296k a 600 Nm verze, já jsem xc90 T8 srovnával se svým tehdejším RRS, který byl už 306k a 700Nm verze, jelo to do 200 naprosto stejně.

Je to divný, že je to takhle nicmoc. Na to, že Cayenne E hybrid jede úplně stejně jako SQ7 je tady rozdíl mezi V/R6 naftou a tímhle velkej.
Ale já jsem pořád toho názoru, že PHEV má být nejvyšší motorizace a tedy alespoň s šestiválcem. Pokud vedle sebe bude stát SQ7 a 60 TFSIe se stejnou hmotností (Cayenne Ehybrid je malinko lehčí než SQ7), se stejnou dynamikou (0-50km/h totéž, 0-100km/h 0,1s náskok pro SQ7, 0-200km/h 2s náskok Ehybridu) tak je to volba. Ale tady bych volil klasiku.

Ja to napsal bo u 0-100 a u takto nizkych cisel to je nejen o zeleze, ale z velke casti i o softu. To nemcum vzdy slo, mit krom dobreho zeleza dobre vyladene i vse kolem a tomu pak odpovidaji jak papirove tak realne udaje zrychleni. Konkurence pak casto hori na tom ze i kdyz zelezo maj treba taky A1, napr. to XF zmine nahore (ZF, 3L ladeny X let...), tak vysledek A1 se dostavit nemusi kdyz to zazdi softem. No a tady za tim papirovym waterloo audi nemusi byt hned korejske kone, ale jen to ze odladit na startu retezec obsahujici el. rizene oj3bkvatro, spalovak, el. motor a dvouspojku nemuselo hned napoprve dopadnou na tech potrebnych A1. Ze ti to jako kupci muze byt srdecne jedno se nepru. Ze je to i pres tuto hypotetickou obhajobu jako tak smutny vysledek zrovnatak, rejpu se v tom jen proto, ze start z 0 je precijen pro SW doladeni z tech slozitejsich veci a jinak to dopadne u BMW ktere tu 540xi, jeji hnaci retezec (v ruznych evolucich), ladi uz 10-15 let a jinak u audi, ktere je v tomhle pripade na samem zacatku. A taky, to ze 0-100 dopadlo bidne neznamena ze po rozjezdu (predpokladam ze Audi bude tratit hlavne tam) se nedostane ke slovu hruba sila a ve svete pruznych zrychleni uz muze byt vse v nejlepsim poradku.
Sam jsem zvedav na prvni testy, jestli to Audi "ujelo" jen v tech papirech, jen v te jedne discipline, nebo tam ty kone vazne nejsou nikdy a nikde. Protoze melo audi problem doladit i klasickou V6 tdi tak se trosku obavam aby klukum ingolstadskym nezacal ujizdet vlak tak nejak obecne.