Diskuse: Suzuki vstupuje do hybridní éry. Ignis a Swift už pořídíte výhradně jako mildhybrid

Presne tak.
A tohle neni spatna cesta. Spotrebu a tedy i emise to snizi, cena zustava akceptovatelna - a neomezuje to hlavni funkcnost auta = moznost individualni potreby tam, kam potrebuju.

Je to velmi zla cesta, ako kazdy mild hybrid rieseny cez ISG resp. podobne riesenie ktore pytva energiou pri rekuperacii kedze sa vacsina straca pri brzdenim motorom. Keby sa Suzuki skutocne posnazila, pripadne zacala spolupracovat s Toyotou alebo Hondou tak umiestni elektromotor/generator medzi motor a prevodovku a zrekuperuje ovela viac energie - znizi spotrebu a emisie ovela vyraznejsie. Tieto starter/generator riesenia su odflaknute hranie sa na hybridy. So silnejsim motorom a vacsou bateriou mohli mat plnohodnotny hybrid s malym priplatkom.

"So silnejsim motorom a vacsou bateriou mohli mat plnohodnotny hybrid s malym priplatkom" Tohle s malým príplatkom fakt pobavilo :D
Suzuki jde především o prodejnost, čili prodejní cenu a efektivitu v podobě snížení spotřeby paliva, což má, takže vaše nářky jsou zcela mimo, protože by to cenu vystřelilo velmi citelně nahoru.

Ak Suzuki ide o predajnost tak by sa mala inspirovat predajmi vyse 12 milionmi hybridov Toyota a vacsina dnesnych predajov su hybridy, hlavne u Yarisov (rovnaka trieda) co je jasny dokaz ze by to zvysilo predajnost - ludia radi priplatia ak dostanu vyssiu spolahlivost a nizsie naklady.
Ak mas problem s priplatkom, da sa to uplne bez neho, staci lepsie vyriesit rovnaku techniku. Skus si pri dojazde na semafor raz zaradit netural a raz brzdid motorom, uvidis aky rozdiel v rychlosti a kinetickej energii budes mat, to je rozdiel stratenej energie pri tomto riesen - znizovani efektivity.
Je to len otazka casu kedy bude musiet Suzuki ist po vzore Toyoty, Hondy a Subaru (e-Boxer) aby bola schopna konkurencie na svojich najvacsich trhoch. Ja opravnene kritizujem to ze nejdu po rieseniach s najvyssou efektivitou a odkladaju to na neskor a dovtedy idu cestou nepodarenych 48V a problematickych, poruchovych systemov start/stop ktore v realnej prevadzke aj tak ludia casto vypinaju.

Kupoval som hybridného Yarisa pre ženu a je tu iná cenová ako Swift. Aj pri Yarise je rozdiel hybrid vs 1,5 s manuálom 3000EUR. To je pri cene Swiftu 30%.
Okrem toho Toyota sa nedávno stala najväčším akcionárom Suzuki a majú dohodu o výmene technológii. Takže vyvíjať teraz niečo nové by pre nich nemalo zmysel a v budúcnosti si možno požičajú niečo od Toyoty, len to budú musieť dostať do svojej cenovej skupiny.

Nepride ti nefer porovnavat automat s manualom? Ked si k manualu pripocitas cenu automatu tak ti ostane ciastka ktoru hybrid zmaze pocas svojej prevadzky a ostane ti vykon, komfort a spolahlivost zadarmo. Preto v predajoch hybridy predbehli ICE a rovnaky scenar bude nasledovat u Hondy atd.. len otazka casu.
Tu dohodu vitam, s Mazdou boli v podobnych jednaniach a nakoniec to padlo.. dufam ze z nej vzide nieco schopne. Honda svojim hybridom predbehla Toyoytu, dovolim si povedat, takze konkurencia v Japonsku, Cine a USA - najdolezitejsie trhy kde o manual nie je zaujem je silna a treba regovat rychlejsie ako Suzuki. Uvidime.

Ja som si cenu porovnával voči automatu, ale Suzuki loví v iných cenových vodách a s automatom predáva minimálne. Nárast ceny z 10 na 13 by ich posunul k oveľa širšej konkurencii.

Ze by zjistli, ze mala, pteplnovana "veverka v kleci" v praxi neprinasi zadne vyhody?

;-)

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

za mna tymto krokom suzuki pride v eu o tisice zakaznikov... ale na druhej strane chapem o co tu ide... skoda ze ta automobilova doba je dnes uz tak "pokrivena" a nepraje snad uz nikomu.. ani tym mensim ani tym vacsim vyrobcom... proste nikomu ....

suzuki mam rad za to ze vyraba skutocne dostupne sikovne vozy ale tento krok im predaje v eu rozhodne nezvysi... skor naopak :-| ... ale tak nepredbiehajme.. cas ukaze

Právě, že naopak. Na spotřebu většina Čechů slyší a tady třeba Swift doslova vyčuhuje z řady a za pružné zrychlení se taky nemusí vůbec stydět, natož za jízdní vlastnosti, skvělé využití vnitřního prostoru a vzdušnost interiéru a pohodlností sedaček. Nikde nic netlačí, ani nepřekáží a kufr už má taky použitelnou velikost. Nicméně je fakt, že Češi jsou ovce a půjdou stádovitě opět do Fábie nebo do Clia, které už ve čtverkové generaci naprosto promrhalo vnitřní prostor a u pětkové to dle fotek nebude jinak a to je oproti Swiftu o cca. 20cm delší. Za mě jedno z nejpovedenějších menších aut v poměru cena/výkon, které nemá na trhu konkurenci. Samozřejmě třeba takové Sandero ho bude drtit cenou, ale jinak se mu kvalitou, zpracováním a spolehlivostí nemůže rovnat.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

No nevím nevím, přečtěte si návod k obsluze jak by se mělo odstavovat auto (jak by mělo být nabito) a pak mi ukažte jak toho při klasickém denním provozu (1500m jízda, stání 6 hodin, 800m jízda, stání 30 minut, 700m jízda a odstavení) dosáhnout. Pak ještě poznámka, že jednou za nějaký čas by se to mělo nabít úplně. To jako že budu jezdit kolem města než se to nabije ?? No nevím jaká bude životnost baterek v tomhle režimu a kolik budou pak stát nové ... . Přivezl jsem si včera posledního Ignise bez té p*oviny. Fakt ostrou jízdou na 260 km jsem měl spotřebu 4,6l. Pro někoho, kdo dost jezdí možná fajn, ale na podobnej provoz jak popisuju úplně na nic.

Je to jednoduché. Viedla ma k tomu jediná automatická prevodovka v malom aute, ktorá je dobre použiteľná v meste. Skús so suchou dvojspojkou a litrákom parkovať na obrubník, alebo sa 20 minút posúvať v kolóne. Prejav eCVT nie je pri rýchlostiach ktorými sa jazdí problém. V čase keď som kupoval boli ešte na trhu predošlé generácie konkurentov, kde rozdiel nebol tak dramatický. Okrem toho všetky boli nižšie a dobré nastupovanie je ďalší argument pre Yaris. Aj keď to nie je auto pre petrolheada, tak na daný účel je najlepšie. Dlhodobá priemerná spotreba 4,4 je už len taký bonus. A to moja žena nie brzdou premávky ani sa nijak neprispôsobuje hybridnému pohonu.