by ma, aký je váhový rozdiel v pohotovostnej hmotnosti oproti klasickému naftovému riešeniu.

a přitom při výrobě vodíku se spotřebovalo tolik energie, že by ten náklaďák objel svět. Automobilismus je jak stavba od střechy, auta jsou, ale neumíme základ, vyrobit a uchovat energii.

"...Nákladní vozy napájené palivovými články by totiž mohly výrazně pomoci v boji s emisemi CO2 v dopravě, které v Japonsku z 60 procent vytváří právě nákladní a užitkové automobily...."

Fakt by mě zajímalo jak chtějí ti kluci šikmooký snížit celkové emiseCO2, když přes 90% průmyslové výroby vodíku pochází z fosilních zdrojů.

už dávno jezdí. Zkušenosti jsou veskrze pozitivní, ovšem uhlíková stopa je veskrze negativní, protože vodík se vyrábí v Norsku z ropy a potřeba ropy na výrobu vodíku na ujetí 1 km je zhruba 2,5 násobná než spotřeba ropy na ujetí stejné vzdálenosti v dieselovém motoru. Takže význam jenom pro lokální emise, nikoliv pro snižování CO2.
https😐/www.scania.com/…cks-on-the-road/