1. Ohřát motor než se mu naloží je základ u jakéhokoliv motoru a jeho robustnost s tím nemá žádnou souvislost. Kdo to nedělá tak zkracuje jeho životnost bez ohledu zda je to diesel, benzín, atmosféra, přeplňovaný motor nebo třeba motor na CNG. Dokud je olej pod určitou hranicí teploty, tak prostě nemaže a věci jdou "na sucho" a to samozřejmě zvyšuje opotřebení jakéhokoliv mechanického stroje, kde jede kov na kov. U starších olejů s vyšší viskozitou se uvádělo, že potřebují alespoň 50-55 stupňů aby začaly mazat, dnes, při využívání hodně řídkých olejů se uvádí, že už někde kolem 35-40 začínají mazat. Většina aut, které mají teploměr oleje, zobrazují teplotu až od těch cca 50 stupňů a to je hranice, kdy lze motor začít zatěžovat (dívat se na teplotu chladící kapaliny je z tohoto pohledu zcela bezvýznamné, ta se může klidně vařit a olej může mít 10 stupňů).
2. Dochlazování je především otázka benzínových turb, protože výfukové plyny benzínových motorů mají daleko vyšší výstupní teplotu z motoru (a tedy daleko vyšší vstupní teplotu do turba) než turbodiesely. A vzhledem k tomu, že dnes se používají většinou stejné oleje jak u dieselů tak u benzínů, tak u dieselů bych se o dochlazování vůbec nezajímal, protože si nedovedu představit jízdní režim, kdy by turbodiesel začal připékat olej když ten samý olej musí fungovat v benzínovém turbu, kde na něj působí o stovky stupňů vyšší teploty. Jediné na co bych dával pozor je výměna oleje když se měnit má aby se nejezdilo na olej přetažený třeba na 80tkm (u některých firemních aut to hrozí) a na oleje z internetu, kde lze velmi snadno narazit na pančované patoky dotažené někde z Ruska, starý nebo nekvalitní olej vadí jak motoru, tak turbu.

V úpravě pro záchranáře na to myslel už Yeti a Kodiaq to má také
....v kufru je navíc také druhý akumulátor o kapacitě 70Ah, určený pro napájení zdravotnické výbavy a ostatních přídavných zařízení tak, aby nedocházelo ke zbytečnému zatížení vozové autobaterie. Druhý elektrický okruh má kromě zmíněných také další důležitou funkci. Zajišťuje totiž předehřívání oleje, jehož teplota je tak udržována na zhruba 60°C, čímž se zabrání studeným startům, které přecházejí do plné zátěže a ničí tak motory vozidel složek IZS. Kodiaq má na boku rovněž zásuvku pro externí napojení na zdroj elektrické energie s automatickým vystřelením zapojené zásuvky, jako mají např. nové sanitky pražské ZZS.....
Prostě skočí do auta, automaticky se mu odpojí kabel ze zásuvky, motor má olej na optimální teplotě a zdravotníci mohou z dodatečné plně nabité baterky pohánět na odběr dost náročnou techniku.
https😐/tydenikpolicie.cz/…hranarske-verzi/

Já myslím, že to mají pořád připojený na předehřev. Aspoň u nás to tak je...

logické rozhodnutí! Benzínový motorček patří jen do ručního nářadí!

Díky za komentář. Dobře shrnuto. Jen mě napadla otázka v souvislosti s naftou pro rychloU záchrannou službu. Ale evidentně je jedno co to je za motor a naložit za studena pádit k případu je holt zátěž pro jakýkoli motor. Díky.

Jak je to ted s tou naftou? Plati porad ze by to chtelo poradne ohrat nez tomu zacnes nakladat? Nebo uz novejsi auta jsou nafty robustni a pri aspon trochu lidskymu pristupu to vydrzi? Stejne tak dochlazovani? Diky za info.