Novinky
Benzínového motora je dnes oveľa náročnejší a drahší ako servis dieselu.
V princípe je diesel jednoduchší, trvanlivejsi.
Benzín je oveľa citlivejší na správne nastavenie a ak je raz rozhodené, takmer nikto ho nedokáže opraviť.
Len úplný hlupák si mysli, že servis starého benzínu je finančne náročnejší ako servis starého dieselu.
Diesel po 300000 km je normálna vec - stále pôjde.
Benzín po 300000 km je načasovaná bomba.
V princípe je diesel jednoduchší, trvanlivejsi.
Benzín je oveľa citlivejší na správne nastavenie a ak je raz rozhodené, takmer nikto ho nedokáže opraviť.
Len úplný hlupák si mysli, že servis starého benzínu je finančne náročnejší ako servis starého dieselu.
Diesel po 300000 km je normálna vec - stále pôjde.
Benzín po 300000 km je načasovaná bomba.
Řekl bych to takhle. Benzíny mají složitější řízení přípravy směsi a řízení emisí. Když se to zkombinuje s Agrofert-benzínem (povinný přídavek ethanolu do běžně prodávaných benzínů), který má nižší trvanlivost než starší typy benzínů, tak je problém. Když jsem si nechal udělat přestavbu na LPG, tak vyloženě zdůrazňovali ne jak mám tankovat LPG, ale jak mám tankovat benzín ... tak, aby nikdy nebyl v nádrži déle než měsíc. A i když jsem to dodržoval, tak jsem za pár let měl problémy se startem teplého motoru. Zkusil jsem VIF a pomohl, někde už byly nějaké úsady. A motor pak byl i po 300 tkm bez problémů. Co vím, tak hodně problémů dělají EGR ventily (já jsem zatím žádné takové auto neměl, takže nevím).
kacko
PRODEJ AUT PO ČESKU. BYZNYS ZA HRANOU.
Když člověk narazí na šmejdy tak nemá jistotu ani u nového auta!!!
Odhaduji to tak na cca 2500 podvedených!!!
Udělal jsem VELKOU chybu. Koupil jsem si novou Mazdu. Uvítám pomoc advokáta, novináře.
PRODEJ AUT PO ČESKU. BYZNYS ZA HRANOU.
Děkuji za SDÍLENÍ.
https😐/www.poradte.cz/…ni-praktiky.html#1
https😐/forum.autoforum.cz/viewtopic.php…
CHOVÁNÍ SMEJDU NEZNÁ HRANIC.
https😐/forum.autoforum.cz/viewtopic.php…
andrewx: Pánové, rád pomohu, ale jestli to porušuje autorský práva, tak to admin stejně smázne: SM 14/2017, autor Marek Oborník Odlehčení, optimalizace, snížené tření – termíny užívané zpravidla u věcí, které brzy vyhazujeme. Pokud je často skloňuje značka známá spíše spolehlivostí pohonu než kvalitou karoserie a levnými díly, člověk zákonitě znervózní. Jak funguje nejstarší nositel skyaktivních technologií, čerstvě minulá Mazda CX-5? U Mazdy CX-5 začneme z horšího konce. Přetrvává špatná prognóza u dieselů 2.2 Skyactiv-D. Není to kvůli zadírajícím se vačkám, jejichž rychle připravené odolnější provedení (nasazováno od 11/2013) jen zalepilo nejbolestnější následek, ale kvůli problému samotnému: ředění motorového oleje velmi častými regeneracemi částicového filtru. Ty zde neustanou, dokud motor setrvá u současné kapacity filtru DPF a koncepce vymítání oxidů dusíku již v samotném zdroji enormním objemem recirkulovaných výfukových plynů. Problém s ředěním oleje výrobce maskuje už delší dobu, jak dokazovala mimo jiné instalace měrek s výše posazenou kritickou ryskou „X“. Výfukové vačky takzvaného dlouhého zdvihu, které nestlačují vahadlo rolnou, ale kluzákem, doplatily na mazání znehodnoceným olejem jako první. Informace o prosté výrobní vadě od počátku kulhaly na obě nohy. Úplně nejdříve totiž začaly vačky houfně odcházet na motorech s vůbec nejnižšími průměrnými nájezdy, zatímco kusům, které odjezdily na šestku po dálnici čtvrt milionu kilometrů, nebylo nic. Bez ohledu na ročník a prodělanou či neprodělanou výměnu vačkové hřídele zůstává prevence problémů společná: maximální eliminace krátkých jízd, výměna oleje ve zkráceném intervalu, pravidelné fyzické sledování hladiny oleje měrkou – při zjištění nadměrného vzestupu jej neprodleně měnit. Symptomy už rozjetého problému s vačkami, který pak umějí dále rozkvést až do kovovými pilinami zničených turbodmychadel (jsou tu dvě a v kompletu stojí 85 000 Kč) i podtlakového okruhu, jsou tyto: hlášení nízkého tlaku oleje, kolísání tahu, vadnutí brzdového posilovače a diagnostikou načtené nízké hodnoty podtlaku. Není úplně pravda, že zatím zákazník opravu neplatil – stoprocentně kryti byli jen majitelé aut v záruce (standardně tří-, ve většině případů však příplatkové pětileté) a bez výraznějších děr v servisní docházce (na to pozor!). V pozáručních podmínkách jsou v sázce částky od 25 000 Kč výše, u nejpokročilejších stádií lze počítat až s pětinásobkem. Vzhledem k tomu, že odolnější vačky problém pouze lépe ukryly, i do stavu opravených motorů mohou promluvit kovové piliny roznesené do všech jeho zákoutí, už dnes existují nálezy zakarbonovaného sání a opravy časem běžných dieselových závad (například vstřikovače, EGR) tu hrozí vysokými částkami (viz tabulka cen dílů), rozhodně udělá lépe ten, kdo zvolí benzinovou verzi.
Více na: https😐/www.mazdaclub.cz/…acek-cx-5-138528?…
Když člověk narazí na šmejdy tak nemá jistotu ani u nového auta!!!
Odhaduji to tak na cca 2500 podvedených!!!
Udělal jsem VELKOU chybu. Koupil jsem si novou Mazdu. Uvítám pomoc advokáta, novináře.
PRODEJ AUT PO ČESKU. BYZNYS ZA HRANOU.
Děkuji za SDÍLENÍ.
https😐/www.poradte.cz/…ni-praktiky.html#1
https😐/forum.autoforum.cz/viewtopic.php…
CHOVÁNÍ SMEJDU NEZNÁ HRANIC.
https😐/forum.autoforum.cz/viewtopic.php…
andrewx: Pánové, rád pomohu, ale jestli to porušuje autorský práva, tak to admin stejně smázne: SM 14/2017, autor Marek Oborník Odlehčení, optimalizace, snížené tření – termíny užívané zpravidla u věcí, které brzy vyhazujeme. Pokud je často skloňuje značka známá spíše spolehlivostí pohonu než kvalitou karoserie a levnými díly, člověk zákonitě znervózní. Jak funguje nejstarší nositel skyaktivních technologií, čerstvě minulá Mazda CX-5? U Mazdy CX-5 začneme z horšího konce. Přetrvává špatná prognóza u dieselů 2.2 Skyactiv-D. Není to kvůli zadírajícím se vačkám, jejichž rychle připravené odolnější provedení (nasazováno od 11/2013) jen zalepilo nejbolestnější následek, ale kvůli problému samotnému: ředění motorového oleje velmi častými regeneracemi částicového filtru. Ty zde neustanou, dokud motor setrvá u současné kapacity filtru DPF a koncepce vymítání oxidů dusíku již v samotném zdroji enormním objemem recirkulovaných výfukových plynů. Problém s ředěním oleje výrobce maskuje už delší dobu, jak dokazovala mimo jiné instalace měrek s výše posazenou kritickou ryskou „X“. Výfukové vačky takzvaného dlouhého zdvihu, které nestlačují vahadlo rolnou, ale kluzákem, doplatily na mazání znehodnoceným olejem jako první. Informace o prosté výrobní vadě od počátku kulhaly na obě nohy. Úplně nejdříve totiž začaly vačky houfně odcházet na motorech s vůbec nejnižšími průměrnými nájezdy, zatímco kusům, které odjezdily na šestku po dálnici čtvrt milionu kilometrů, nebylo nic. Bez ohledu na ročník a prodělanou či neprodělanou výměnu vačkové hřídele zůstává prevence problémů společná: maximální eliminace krátkých jízd, výměna oleje ve zkráceném intervalu, pravidelné fyzické sledování hladiny oleje měrkou – při zjištění nadměrného vzestupu jej neprodleně měnit. Symptomy už rozjetého problému s vačkami, který pak umějí dále rozkvést až do kovovými pilinami zničených turbodmychadel (jsou tu dvě a v kompletu stojí 85 000 Kč) i podtlakového okruhu, jsou tyto: hlášení nízkého tlaku oleje, kolísání tahu, vadnutí brzdového posilovače a diagnostikou načtené nízké hodnoty podtlaku. Není úplně pravda, že zatím zákazník opravu neplatil – stoprocentně kryti byli jen majitelé aut v záruce (standardně tří-, ve většině případů však příplatkové pětileté) a bez výraznějších děr v servisní docházce (na to pozor!). V pozáručních podmínkách jsou v sázce částky od 25 000 Kč výše, u nejpokročilejších stádií lze počítat až s pětinásobkem. Vzhledem k tomu, že odolnější vačky problém pouze lépe ukryly, i do stavu opravených motorů mohou promluvit kovové piliny roznesené do všech jeho zákoutí, už dnes existují nálezy zakarbonovaného sání a opravy časem běžných dieselových závad (například vstřikovače, EGR) tu hrozí vysokými částkami (viz tabulka cen dílů), rozhodně udělá lépe ten, kdo zvolí benzinovou verzi.
Více na: https😐/www.mazdaclub.cz/…acek-cx-5-138528?…
Zatím všechny servisy v Praze kromě jednohi mi vždy napáchaly více škody než užitku. Oprava většinou nekvalitní, jen na oko. Nechají po sobě ale strhané šrouby, netesnici spoje, rozbité další věci se kterými musili manipulovat.
Například nejvíc do očí bijící příklad. Výměna disku s letní pneu na zimní. Zaměnili matku a narvali přes závit jinou nepasujici, po půl roce při výměně jsem pak musel zaplatit i celý nový náboj v jiném servisu. U toho původního servisu bych se už neodvážil aby na auto sahli. Další servis vyměnil náboj a začaly svítit všechny kontrolky abs esp, technik řekl že diagnostika říká že to je od zadního kola na které nesahali a tudíž za to nemohou a můžu dál platit za další opravy aby to opravili. Na to jsem si koupil diag kabel a přes notebook udelal diag sám a zjistil, že jejich diagnostika kecá a je to od pravého předního, které dělali. Pustili se tedy do zjišťování a bylo tam olámané čidlo ABS. Řekli že za to nemohou že už určitě bylo olámané a jak se vyměnil náboj, přestalo fungovat, auto má 350000km a čidlo i náboj původní, takže jsem opět platil, jak se s nimi o tom hádat bez důkazů.
O roční odisei s opravami a pokusy o reklamaci u prvního servisu který i strhl ten šroub na kole radši nemluvit, neopravili nakonec za rok nic a jen mi v součtu několik měsíců blokovali auto, vybrali vyšší desítky tisíc a poškodili různé další věci. Kde jsem si nakonec musel radši pár věcí opravit sám a něco už tak asi zůstane.
Toť zkusenost s pražskými servisy, nenalezl jsem nic slušného. Aktuálně musím jezdit s autem do Plzně, kde je zatím ověřený funkční servis.
Například nejvíc do očí bijící příklad. Výměna disku s letní pneu na zimní. Zaměnili matku a narvali přes závit jinou nepasujici, po půl roce při výměně jsem pak musel zaplatit i celý nový náboj v jiném servisu. U toho původního servisu bych se už neodvážil aby na auto sahli. Další servis vyměnil náboj a začaly svítit všechny kontrolky abs esp, technik řekl že diagnostika říká že to je od zadního kola na které nesahali a tudíž za to nemohou a můžu dál platit za další opravy aby to opravili. Na to jsem si koupil diag kabel a přes notebook udelal diag sám a zjistil, že jejich diagnostika kecá a je to od pravého předního, které dělali. Pustili se tedy do zjišťování a bylo tam olámané čidlo ABS. Řekli že za to nemohou že už určitě bylo olámané a jak se vyměnil náboj, přestalo fungovat, auto má 350000km a čidlo i náboj původní, takže jsem opět platil, jak se s nimi o tom hádat bez důkazů.
O roční odisei s opravami a pokusy o reklamaci u prvního servisu který i strhl ten šroub na kole radši nemluvit, neopravili nakonec za rok nic a jen mi v součtu několik měsíců blokovali auto, vybrali vyšší desítky tisíc a poškodili různé další věci. Kde jsem si nakonec musel radši pár věcí opravit sám a něco už tak asi zůstane.
Toť zkusenost s pražskými servisy, nenalezl jsem nic slušného. Aktuálně musím jezdit s autem do Plzně, kde je zatím ověřený funkční servis.
Ono vůbec neplatí, že co je drahé, je taky kvalitní. V dnešní době se všichni snaží vydělat peníze a udělat věci nekvalitně, ale tak by to nemělo fungovat! Já pracuji jako automechanik a dělám sám na sebe, takže aby se ke mě zákazníci vraceli, tak musím mít relativně nízké ceny a svoji práci odvádět dobře. Při opravách jsem se naučil používat speciální PTFE folie z https😐/www.technicoat.cz/…uoroplasty-ptfe/ , které mají antikorozní vlastnosti, takže prodlužují životnost dílů, což zákazníci ocení.
Já už jsem se na nějaké ty servisy vykašlal a prostě si to jedu po své ose... Nedávno jsem si dělal docela dost velikou nákupku všeho možného... Třeba z této stránky jsem si pořizoval pracovní oblečení atd. - https😐/www.uvex-safety.cz/cs/ a pak i z ostatních různou výbavu, protože už mi prostě došla trpělivost s těmi servisy no.
Rozhodně se dokážu vcítit do kůže majitele automobilu, který se rozhodne pro dražší autoservis s tím, že věří tomu, jak se o jeho miláčka postarají dobře a ono to dopadne úplně jinak. Sám jsem takto dříve také vyhledával servisy, ale pak jsem přišel na to, že to co je drahé - není vždy to nejlepší. Teď jezdím do Autoservisu Jičín, kde jsem zrovna nechával dělat rozvody: https😐/autaxservis.cz/vymena-rozvodu a jsem nadmíru spokojen.
Tyjo, musím zaklepat, ale zatím jsem u svého současného auta ještě neměl takový problém, že by se oprava finančně nevyplatila. Pár problémů s autem už jsem měl, ale to byly spíš jen drobnosti. Navíc na mé auto se pořád docela dobře shání náhradní díly. Já osobně je většinou beru přes https😐/www.intercars.cz/
Евгений Твелв
Příspěvek podléhá schvalování.
Евгений Твелв
Příspěvek podléhá schvalování.
Docela velký problém je najít někoho, kdo skutečně rozumí zážehovým motorům. Když člověk přijede do průměrného servisu, tak mají na zvedáku diesel. Ceny turba či dvouhmoty, které jsou potřeba vyměnit, sypou zákazníkovi do telefonu naprosto zpaměti, prostě to dělají často, mají s tím zkušenosti a u těch dieselů se spousta věcí diagnostikuje jednoduše bez diagnostiky. Ale u zážehového, který škube na volnoběh, si často neví rady a začnou měnit jeden díl za druhým. Moje zkušenost je, že dobře umí diagnostiku kvalitní LPG dílny.
Další věcí je, že pro automobilky je diagnostika krásným byznysem. U jedničkové Fabie jsem si mohl udělat většinu diagnostiky sám. Ano, porušil jsem při tom licenční podmínky nebo možná i nějaké zákony, ale za to si můžou automobilky samy. Nedělalo by mi problém si zaplatit nějakou rozumnou částku za kompletní servisní dokumentaci k autu (dílenské příručky, servisní plány, software), ale automobilky jsou proti. Protože pak by jim utíkal snadný zisk. Dnes to dospělo tak daleko, že koncern VW do nově vyrobeného auta ani nenalepí štítek se specifikací motorového oleje a v návodu k obsluze napíše "o specifikaci oleje se informujte v autorizovaném servise". Servisní plán? To je větší tajemství než zdravotní stav Kim Čong-Una. Kvůli tomuto přístupu bude udržování moderních aut plných elektroniky, čidel a já nevím čeho stále těžší a těžší.
Ten salón tam ten olej Škoda asi musí mít vystavený, aby neměl problém u výrobce. Ale proč by ho někomu prodával, když za Castrol taky naúčtuje 700 Kč a u něj se nemusí dělit o vývar se Škodovkou 😄
Osobně si nedělám starost s nějakými dlouhodobými náplněmi ala 0W30, ale měním každý rok obyčejný (hustý) olej klidně třeba Mogul Extreme.
Samozřejmě, ti velcí výrobci olejů, kteří dodávají oleje automobilkám, mají své tabulky a konfigurátory, kde lzeolej zjistit.
Ale šlo mi spíše o takovou tu klasickou situaci s dolíváním. Člověk jede na dovolenou se svým autem, nebo na služebku s firemním autem, rozsvítí se mu kontrolka hladiny oleje, zastaví na nejbližší benzínce, mrkne do návodu ... oni tam sice mají, že lze jednorázově během jednoho servisního intervali dolít maximálně 0,5 litru oleje XYZ, ale to bude těsně nad dolní rysku.