Diskuse: JCB prý přišlo na to, jak udržet spalovací motory. Přišli s revoluční myšlenkou

Mazal.

Co na tom, ze tohle reseni ma dvojnasobnou spotrebu oproti palivovymu clanku. Dulezite je, ze to bude pohanet hlucny spalovaci a ne elektricky motor. A navic bude co servisovat. :yes:

Akorat netusim, co je na tom revolucniho. Tenhle super napad tu byl uz 100x

ZÁKAZ POTRAVIN V JIDELNÁCH ZAVODU WW KTERÉ OBSAHUJI MASO !! PROČ NEJDE VEDENI WW PŘIKLADEM A NEPRODAJI VŠECHNY VĚCI CO MAJI ZA SEBOU UHLIKOVOU STOPU A NEJDOU BYDLET DO JESKYNI ???

Jsou prvky vzácných zemin.
Dnes novináři pouštějí do světa tolik nepřesností a prezentují takovou míru neznalosti... Ještěže mládež školou povinná nečte tyto nesmysly. Jen by si tím zhoršovali prospěch.

Vzdyt riccardo a Win psali, ze spalovani vodiku je bezemisni. :-O

https://www.auto.cz/diskuse/81490/1#…

A pak se tu doctu toto:
"Jednou z nevýhod vodíku je produkce oxidů dusíku. :-O Britové si proti tomu pomohli nastavením chudé směsi paliva, jelikož vodík disponuje vyšší hustotu energie než nafta a tím pádem si chudší směs udržuje stejné hodnoty točivého momentu. Další způsob eliminace škodlivin přestavuje selektivní katalytická redukce, která je běžná pro dnešní naftové motory."

V tomto kontextu nejak nerozumim vete:
" do vývoje bezemisních motorů promlouvají překvapiví činitelé. Je to společnost JCB, která vymyslela možnost udržení existence klasických motorů bez emisí."

Neznam cisteni emisi, ktere by fungovalo stoprocentne. Takze dost pochybuju o "bezemisnosti" techto motoru.

Citace:
“ Aby ekologický elektromotor fungoval minimálně osm hodin v průmyslovém zatížení, je nutné používat velké sestavy baterií. Skládání zásob energie do větších celků raketově zvyšuje výrobní náklady, podobně prudce roste složitost systému náchylného na závady a neméně podstatné negativum je i zvýšení celkové hmotnosti bzučící mašiny.“

Proc se proboha porovnava hmotnost bateriovych EV, kdyz se nabizi porovnani s vodikovym FCEV?
A nejak nevidim zadnou vyhodu ve spalovani vodiku oproti jeho premene na elektrickou energii v palivovem clanku, ktera probiha NAROZDIL od spalovani bezemisne (odpadnim produktem je voda).

A ty lzi o zdrazovani baterek na zaver.
:no: :no: :no:
Tohle tema i clanek je totalni paskvil.

Ja jsem doposud zadny graf se zdrazujicimi se baterkami nevidel.
https://arstechnica.com/…hones-to-teslas/

Odkud asi autor pri teto sve (jiste vlastni dedukce...) predpovedi cerpal???
Z mnou uvedeneho clanku tezko:
How rising demand drives falling :-O prices
:yes: :yes: :yes:
Skoda ze autor pise bludy - presny opak...

Jak dlouho zde budete psát, že emise NOx se dají snížit ochuzením směsi?!?!?!?!?!

NOx vzniká z důvodů nadměrně chudé směsi!!!! Čím vyšší tlak, teplota, delší čas hoření a více vzduchu ve válci (a méně paliva), tím více NOx!!!

To psal asi nějakej mazal, ne?

Vzhledem k tomu, že EU má nastavená pravidla tak, že do budoucna přežijí jen motory s nulovou lokální produkcí CO2, tak toto je cesta jak tuto podmínku jednoduše a elegantně splnit, protože úpravy vznětového i spalovacího motoru na spalování vodíku nejsou dnes žádná raketová věda. V tom není JCB zdaleka průkopník, ale v podstatě poslední kdo to zkouší, v oblasti stavebních strojů to má třeba dávno odzkoušené Cummins. A klíčové v tomto nejsou automobilky ani výrobci strojů, ale dodavatelé komponent, konkrétně vstřikovačů, protože na zvládnutí technologie vstřikovačů stojí celá tato šaráda, JCB si může tak maximálně "vyvinout" testovací proceduru a rozmyslet si kam umístí nádrž na vodík (opět vyrobenou externím dodavatelem). V podstatě to umí všichni výrobci všech pístových motorů (včetně Wankelu) a umí to i výrobci proudových motorů, Airbus i Boeing mají otestované proudové motory na spalování vodíků také (i tam je to především otázka vývoje palivových trysek u externích dodavatelů komponent proudových motorů) a Airbus dal evropské komisi návrh, že vyvine konkrétní modely letadel (koncept ZEROe Concept Aircraft) a nasadí je od roku 2035 za podmínky, že komise zajistí výrobu potřebného množství vodíku). Takže když bude EU hodně zlobit a zavede deklarované nesmyslné regulace CO2, tak prostě výrobci v celém spektru od stavebních strojů až po letadla přejdou na přímé spalování vodíku a všichni vykáží nulové emise CO2 a kopnout tak míč do jiných sektorů, kde díky tomu prudce stoupne produkce CO2, konkrétně v petrolejářském průmyslu a u CNG producentů, protože ti jediní jsou schopni průmyslově vyrábět vodík ovšem za cenu obrovské spotřeby fosilních paliv a produkce CO2, což ovšem výrobce dopravních prostředků nebo stavebních strojů nemusí zajímat, ti mají jasný úkol od politiků EU stáhnout svoje emise CO2 na nulu a tento úkol splní. Co si pak počne EU s těmito základními sektory, tak na to jsem zvědavý, já bych jim dal "jednoduchý úkol" stáhnout emise CO2 na nulu, když to jde v u výrobců strojů, jistě to půjde i u výrobců paliv, to dá "zdravý rozum" každého politika. :-!
Z hlediska petrolheada celkem dobrá cesta, charakteristika spalovacího motoru se nijak dramaticky nezmění a motory mají celkem slušný zvukový projev, viz třeba zde Toyota, motor upravený z Yarise GR
https://www.youtube.com/watch?…

Vodík je slepá ulička, bez ohľadu na spôsob získavania energie z neho. 3xN:Neekonomický, neekologický, nebezpečný.