No nebyl bych si tak jistý tím, že baterie v HEV je výrazně primitivnější než v PHEV. Ano váhový rozdíl tam bude vždycky, ale s ohledem na fakt, že se staví 2,5 tunová osobní EV, bych 100-200 kg navíc u PHEV vůbec neřešil. Podstata je umístit baterie, tak aby to negativně neovlivňovalo těžiště auta. Zase když se staví takové krávy jako RAV se kterou stejně nemůžeš řezat zatáčky jinak tu kraksnu hodíš na boudu, tak co řešit? Jsou to auta na normální ježdění. Ne sporťáky na řezání vraceček. Spolehlivost HEV Toyot je supr a chápu, že je to na úkor výkonu, ale s postupným vývojem baterií si dovedu představit, že se bude zvyšovat výkon elektromotoru a kapacita baterií (dojezd), takže význam toho nevýkonného primitivního spalováku bude ustupovat do pozadí. V principu motor v hybridu bude trpět vždycky a je potřeba ho holt udělat primitivní, ale robustní jako to má Toyota. Nacpat do hybridu (jedno jestli HEV nebo PHEV) složitej motor s turbem je špatná cesta. Každýmu spalovacímu motoru dělá nejlíp, když běží konstatně. Každý startování a s tím spojená změna teploty mu škodí. Můžeš dohřívat, mít elektricky hnané olejové čerpadlo, vodní pumpu, ale nikdy to nebude ideální. Cesta je PHEV, který bude čím dál tím větší podíl cest jezdit na elektřinu a spalovák poběží minimálně. Typicky, že se bude startovat jen na dlouhých trasách.

Na me Toyote zadny prihrev motoru neni. Pokud se spusti benzinovy motor, tak nejprve bezi na volnobeh a auto porad jede na elektriku. S postupnym ohrivanim oleje apod. motor zvysuje otacku a prebira vetsi a vetsi cast zateze. Ma ale rekuperaci tepla z katalyzatoru, ktera vyrazne pomaha se zahratim na provozni teplotu (vidim to jako jednu z hlavnich vyhod proti hybridni Kie, se kterou mam take dost najeto).

Neplati to v nouzovych situacich, kdy proslapnes plyn az na podlahu. Ale o tom se ted asi nebavime.

Taktez neni obecne pravda, ze PHEV neumi jezdit hybridne. Moje auto jezdi hybridne stejne dobre, jako ostatni hybridy od Toyoty (mozna o neco lip, protoze muze oprerovat s vetsi kapacitou baterky a jinak zprevodovanym elektromotorem).

S tím nemůžu úplně souhlasit. Mám něco najeto s rav4 phev. Dokud je nabitá, po Praze jezdim kolem 1l/100km (pripadne za 0, kdyz mam mene nez 100km, bezne ale kolem 120 ), kdzy je vybita, tak Prahu mám za 8l
Dálky to pak kompenzují, a rozdil nabitá vybita je cca 3.5 vs 5l

Takhle jednoduché to podle mě není, viz můj komentář výše.

PHEV mám (MB CLA 250e) a tento týden jezdím BMW 330e. V ani jednom případě nemůžu říct, že provozovat to bez dobíjení má nějaký výrazný smysl. Jako není to špatné, pomáhá si to a spotřeba je lepší. Ale popravdě za tu cenu těch stovek kg techniky navíc si nejsem jistý zda to má smysl. Chci říct, že to není jak z brožury, že ve městě máš EV a mimo město normální auto. Ta 330e jede jak střelená dokud má šťávu, pak se chová např. při nájezdu na dálnici - alespoň subjektivně - pokaždé trochu jinak a to ji dost degraduje vůči 330i. To CLA umí v létě docela hezké spotřeby a výkonu má taky dost, ale v zimě neumí ani jako EV ani jako hybrid jezdit výrazně úsporně. Nejvíc mi vadí, že se chová nekonzistentně s brzdovým pedálem a často nesmyslně vytáčí spalovák a nevyužívá elektromotor tolik jako umí Toyota v obyčejném HEV. Je to pokrok, ale stále v nějakém vývojovém stupni.

Jako nejlepší “bezúdržbový” systém pro současnou dobu vidím Toyotí hybridy…bohužel jejich problémem je výkon.

Blahopreji.
Proc tam teda tu baterku a drahou technologii pro dobijeni kabelem vozis?