MQB je skutečně mimořádně povedený projekt a zdaleka ne jen proto, že VW šetří velké peníze. Však také ne náhodou její vznik spadá do skvostného období panování F. Piëcha. Zvláště oceňuji její vynikající využití obestavěného prostoru (např. platformy PSA a Renaultu ji v této oblasti nesahají ani po kotníky), ale i to, že je výborným předpokladem pro dobré jízdní vlastnosti (bez problémů zvládá i modely s výkony přes 300 k s poháněnou přední nápravou). Další velkou předností je její tuhost v kombinaci s velmi příznivou hmotností (výsledky jejích nárazových testů jsou přesto velmi dobré) a také široký rozsah seřízení volantu a správně umístěné pedály. Navíc MQB je připravena nejen na dva základní druhy zadní nápravy, ale i na alternativní pohon všech kol. Na to třeba Francouzi rovněž nemají žádnou odpověď. Na MQB jezdí obě naše rodinná auta a právě mimořádná povedenost jejich platforem MQB byla jedním z hlavních důvodů k jejich koupi. 😄 :yes:

MQB byl krok, který byl pro udržitelný rozvoj VW jednoduše nezbytný. Ten moloch tvoří spoustu značek a nelze držet krok s konkurenty, kteří vyžadují platforem mnohem méně. Navíc si VW uvědomil, že se rozjíždí doba hybridů a platforem bude potřebovat ještě víc a proto musel jednat. Další platformy navíc by ho zničily. Jednoduše All in. Málokterému konkurentovi se něco podobného povedlo, jenže málokterý konkurent to do té doby potřeboval. A žádný to nepotřeboval tak moc jak samotný VW. Univerzální platforma není žádná dokonalá myšlenka VW. Pouze ji musel uskutečnit a stálo to hodně. MQB byla nákladná a aby se investice vrátila, musí ji nadále využívat. To možná přineslo problém s financování elektrické platformy. S MEB už první elektrickou platformou nebyl.

Jinak článek mi přijde jako pochvala pro VW. Pro nás jako zákazníky je univerzální platforma ochuzením a nevýhodou. Sdílená platforma přinese sdílené a velice podobné vlastnosti modelů ve stejné třídě daného koncernu.