Diskuse: TEST Renault Austral 1.2 TCe E-Tech Hybrid – Silný soupeř z vlastní stáje

Bol som Austral staticky pozrieť a mi padla sánka ako to auto dobre vyzerá , aj priestorovo + materiály vo vnútri. Jediný problém vidím v cene keďže Qashqai je lacnejší / akurát je naň akcia - 25% / takže aj pri Austral treba asi počkať na akcie a s 1.33 tce keď bude základ okolo 25 000 € / Kuga začína od 25 250 € / tak bola by to veľmi zaujímavá ponuka :yes: .

K testu bych pouze poznamenal, že je velmi povrchní, pokud jde o vlastní konstrukci vozu a jizdni vlastnosti a naopak široce se rozepisuje o multimediálním systému a způsobu ovládání funkcí. Vždy jsem si myslel, že autem se především jezdí a pak až si pohrávám se zabudovanou elektronikou..

....pohonnou jednotkou (vzhledem k velikosti a ceně tohoto vozu) to bude koupitelné jen pro velmi úzkou skupinu zákazníků... :-( :no:

...ale ve verzi Techno 1.3 mild hybrid 160 CVT. E-Tech přišel do nabídky doslova týden poté, co jsem objednávku podepsal. Chvíli jsem váhal, zda nemám ještě objednávku změnit (přecejen u nás je cenový rozdíl mezi 1.3 mild hybrid a E-Tech poloviční než v Německu nebo ve Francii), po přečtení testu jsem ale rád, že jsem zůstal u původně objednané verze. S mým profilem tras (90% dálnice) bych asi žádnou významnou úsporu nerealizoval.

Testovací jízdu jsem absolvoval ve verzi Iconic a nelíbily se mi následující věci:
- kompromisní jízdní komfort, na 20" kolech je Austral opravdu nesnesitelně tvrdý (i proto jsem vybral verzi Techno, která je na 19" s profilem 55, což už vypadá rozumněji);
- protivný svist vzduchu z prostoru vnějšího zpětného zrcátka / A sloupku u řidiče. Dle prodejce Renault o problému ví a u vozů vyrobených od října 2023 by toto mělo být vyřešeno;
- podivné pádlo pod volantem na ovládání audiosystému - asi mohu ignorovat, není na něm nic co by nebylo ovladatelné přes centrální display;
- chybějící průvlak na lyže v opěradle zadních sedaček - holt budeme jezdit na hory manželčiným autem, které jej má.

Naopak mne nadchlo až okouzlilo:
- pohodlné sedačky;
- zpracování interiéru - nikde nic nevrzalo ani když jsem se opravdu snažil prasit po rozbitých parkovištích a retardérech;
- odhlučnění pohonné jednotky - při normální jízdě téměř není slyšet, převodovka neškube a celkově neotravuje;
- spotřeba - v rámci testovací jízdy jsem opravdu "blbnul" a neohlížel se na žádné zásady hospodárnosti, přesto po cca 30 km ve stylu studený start - dálnice - město - dálnice ukazoval počítač 8,6. Tj. při mém běžném způsobu jízdy očekávám spotřebu minimálně o litr nižší. A i kdyby ne, u SUV považuji jakoukoliv jednocifernou hodnotu za přijatelnou.