Diskuse: TEST Mazda 3 e-Skyactiv X – Normální auto pro ty, které baví řídit

Mazda mala skvelý počin s 6 valcovým dieselom. S oveľa nižšou spotrebou ako toto malé auto. Iné revolučné technológie Mazdy žiaľ žiaden super výsledok nepriniesli.
Za menej som jazdil so Superb 2.0 TSI, o liter viac 540ix, X5 30d - čo sú o dosť väčšie autá s iným výkonom.

Nemyslím, že to bude mať nejaký veľký predajný úspech s touto cenovkou. Navyše ako je pravidlom u Mazdy (a iných japoncov) oproti slovenskému cenníku o 10% drahšie (čo je pokrok, bolo to aj oveľa viac)

maximalka jen 216 (nejspis omezeno), zrychleni za nekonecnejch 8 sec
to i vetsi a o dost tezsi oktavka s obycejnym 2.0tsi jen o 3kW silnejsim je na tom podstatne lip, kdyz zrychluje pod 7 ...

"Mazdu 3 je třeba brát jinak, jak jsem naznačil v prvním odstavci. Není to totiž přibližovadlo, designové příslušenství – byť by tak mohla klidně fungovat, jen se na ni podívejte – ani nákupní taška, nýbrž auto pro lidi, které baví řídit."

Většinou se vlečnou v pravém pruhu 110 km/h a se zcela podřadným koncernovým TSI je je spíš objíždím než předjíždím. Do 6,5l/100km se pak vejdu taky... :-)

preferencím redaktora “jedno z nejlepších aut, co jsem letos řídil”, ale jestliže píše test pro motoristické médium, měl by umět své osobní preference potlačit a hodnotit objektivně. V jeho textu čtu v jednotlivých kapitolách vždy něco ve smyslu, “tato věc je papírově výborná, ale v reálu má ty a ty chyby”, a to se opakuje prakticky při hodnocení čehokoliv a ve srovnání s třídní konkurencí, dle dílčích hodnocení autora samotného, vychází mazda 3 jako velmi průměrné auto. Ale pak se na konci dozvím, že je to nejlepší auto a vidím pět hvězd. Zvláštní způsob práce motoristického redaktora. 🙄

Obrazovka u aut po 6/23 dotyková je. Jen musí být auto v klidu. Za jízdy to nefunguje.
A k záporům: kvalita výroby. Není moc světoborná. I u aut, která vyjela z autosalónů drnčí dvěře nebo palubka. O poruchách bezpečnostních systémů nemluvě. Zadní kamera je sice hezká, jen nesmí pršet. V takovém případě je do pár minut nepoužitelná.

Kdejake priemerne TSicko... a ked uz chce niekto setrit ( aj na palive ) tak nepojde do predrazenej mazdy... ja tieto "nove" mazdy 3ky vidim fakt malo... na to ze su v predaji uz 4 roky tak su fakt neviditelne... to daleko skor zbadam aj vacsiu a drahsiu 6tku...

Pekne auto.
Lenže motory stoja za prd - litrové tsi si to natrie na chleba.

Vnútri je malo miesta, veľkosť pre trpajzlikov.

Ako je na tom lak? Stále rovnaká bieda?

Tak za prvé. Rozhodně si ten motor nepoda žádné podelane tsi. Já udělal stovku za 7.7 s výkonem 137kW. To že tu vynasite do nebes oturbene prcky co nemají charakter ani konstantní projev na pedálu je ubohé. Pro takové lidi fakt mazda není a ani ji nikdy nepochopí. Mazda je skvělá a tečka.

Co je to to neskutečně dlouhé zpřevodování? Jaké jsou otáčky na šestku při 130?

S automatem by to auto bylo mnohem vhodnější :-)

Tohle auto mám jen jsem ho kupoval 2021 a zvolil jsem klasický Skyaktiv G122 - dost uškrcené.
Motor jsem si nechal otevřít a nahrát Stage 1 pro 100 oktan (respektive 98+) upravený předstih, zvednuté volnobezne otáčky, ještě lepší reakce plynového pedálu, vyladeny průběh točivého momentu a otevřený vršek na 170PS. Mazda tyhle motory uškrtila schválně kvůli Skyaktiv X jelikoz by jinak vypadal slabý za ten mastný příplatek.

Mám najeto 55000 km a spotřebu mám 6.0 l - není problém jezdit za 5,5l pokud člověk bude jezdit trochu víc předpisově.


S takto otevřeným motorem mate taky zrychlení za 8s a podstatně jednodušší motor který jde ale výrazně ochotneji do otáček a nepůsobí tak těžkopádně jako X.

Celé auto mi hrozně připomíná moje staré BMW e46 2,8 - jak kvalitou provedení interiéru, tak jízdními vlastnostmi (ano predokolka vs zadokolka ale myslím filtrování nerovnosti a schopnosti podvozku) řazení je u Mazdy výrazně lepsi (hlavně po výměně oleje v převodovce je to radost) tuhost karoserie je samozrejmne výrazně lepší u Mazdy - proste 20 let ve vývoji. Jízdní dynamika je překvapivě stejná - ano R6 2,8 měl lepší 100 myslím 7,3 s ale Mazda je zas lepší v pruznem zrychleni hlavně tak mezi 120-160 což děla na 3 u BMW se muselo radit na 4 celkove je znát ty dlouhé kvalty což je velký zabiják dnešních aut ale pokud jezdíte okresky na 2-3 je to radost - na 2 se dá 110km/h.

V běžném provozu nepotkate moc rychlejších aut - ano jsou ale většina lidi má výrazně pomalejší řekneme v poměru 80/20 cca proste na denní ježdění a občas si užit nějaké serpentyny úplně na pohodu - stejně jedete výrazně nad limity legislativy.

Auto brutálně maskuje rychlost - ve 120 na okresce mate pocit jako ve 4 Octavií při 90 jak akusticky tak pocitem sil a nárazů které vám auto dá pocítit.

Po otevření je i 6 použitelná není to extra zrychlení ale bere od 2000 jako dříve 5.

Lak klasika cca 70 mikronu - mám pocit ze koncern se teď chlubí 40 mikrony nevím co je k tomu vede od dřívějších 100-120 ale asi si chtějí ještě vylepšit pověst ;)

Co je fajn je proste interiér - vybíral sem BMW 1, Audi A3, MB třídy A, no a Japonec za mne snad nejlepší kvalita hlavně ale ty tlačítka na vše proste jak v moji staré e46 kdy byl svět ještě normální.

Taky jedno z mala aut dnes co nemá fake výfuky.
Mám 186 Cm když si nastavim sedadlo na sebe tak si za sebe v pohodě sednu - jinak vzadu málo místa nad hlavou a mohl by byt jiný sklon operadel ale co - vzadu sem nikdy nejel ;)

Kufr má nějaké papírové parametry ale zmerte si ho v reálu vybásobte hodnoty a zjistíte ze je výrazně větší než se na papíře zda.

Nevýhoda je atypicky rozměr pneu 215/45 R18 takže vás kvalitní guma vyjde na 4000,- místo 2500,- za koncernovy 225/40 R18.

S autem max spokojenost za těch 55 000 km - trasy jak 1000 km tak denní ježdění 50/50 km do práce.

Protože je to skvělá volba. Já nejvíc jezdím po Paze a okolí, mám služební auto s manuálem a řazení si rozhodně neužívám, zvláště ne v Pražském provozu. Při jízdách po středočeských okreskách je v reálném provozu velmi málo situací, kdy se můžu projet rychleji a užít si svižnou jízdu s manuálním řazením. A na dálnici stejně zařadíte 6-ku a řadit nepotřebujete. Vlastním právě Mazdu 3 Skyactiv-X 186 s automatem, v městském provozu je to naprostá pohoda, řadí plynule bez cukání, když jsem v koloně, zapnu adaptivní tempomat, auto samo popojíždí, zastaví se a rozjede (při delším stání je jen potřeba potvrdit rozjetí tlačítkem na volantu), kdo z Vás si při popojíždění v koloně užívá manuální řazení je masochista. Pokud jde o svižnou jízdu na okreskách, tak si automat přepnu do manuálního a sportovního režimu a řadím pádly pod volantem. Ve sportovním režimu je rychlejší odezva na plyn, a když je ještě přepnuto na manuální řazení, tak se nechá převodovka vytočit až k omezovač a sama nepřeřadí. Za mě je automat skvělá volba a vlastní auto s manuálem už nechci, u služebního nemám na výběr.

Nechápu tu věčnou adoraci Mazdy českými novináři.
Měl jsem Mazdu 626 ročník 1996 - jo, na tu dobu hezký kočár a i hezky to jelo.
Pak Mazda 6 s dieselem ročník 2014. Jeden průšvih!
Wankel od Mazdy - každý pokus značil průšvih pro značku i pro majitele, kteří se do toho zbláznili.
Teď přišli se 6-ti válcem a všichni kolem něj pějí ódy ale podle papírových čísel, to zase není ani trhač asfaltu ani ekologický vzor pro zbytek výrobců aut.
Mazda je prostě značka, která neurazí ale zbytečně se snaží prorážet vlny tam kde je to zbytečná energie.