@Petr Kozohorský

Přesně tak jsem to myslel.

Já jezdil Liftback 1.5 TSI MT a kombi v konfiguraci testovaneho, tzn 85kw TDI s MT a obě auta byla strašně měkká a v zatáčkách se to nahýbalo, až jsem měl nepříjemný pocit, že to auto nemám pod kontrolou, u moderních aut nejsem na toto zvyklý, i posilovač byl takový měkčí, hodně do komfortu, nechtěně, ale musím to srovnat, protože jsem přesedal, moje auto je proti tomu v zatáčce mnohem pevnější, máš pocit, že daleko více sedí a právě tím přesednutím to poznáš, ale upřímě, kdybych si měl vybrat podvozkově, tak beru měkčí O4, než netečnou a tužší O3, která zase ubírá komfortu. @ericn

@Ozzman OIII byl takový žebřiňák, hlavně teda s torzkou vzadu. Multilink byl v pohodě, i když v podobě G-Tecu měl ten zadek těžkej 😋 Tuhle jsem měl půjčenou jako náhradní OIII 2.0TDI s DSG a připadal jsem si jak ve Fabii. OIV je proti tomu pohoda, i s torzkou je to odladěné dobře. Pravidelně střídam 3 auta - zmíněnou OIV G-Tec, benzinový Touran a fastback i30 s víceprvkem vzadu. Vlnění u prostě nepozoruji, toť vše 😉

@ericn
Aha, obhajoba vlastní garáže? Už jsme zase u toho, když ti to nevadí, neznamená že to nedělá.ale budeš tvrdit, že to nedělá.
Octavky jsem jezdil od O1 po O4 a asi nejpohodlnější byla O2 a nejlepší materiály měla. Nejspolehlivější byla O1, zbytek byl jen horší čím se číslo zvyšovalo.

@Mikesus Ne, žádná obhajoba, je to služebák. Jen se prostě nevlní. Btw s těmi materiály souhlasím, OII před FL je měla nejlepší. Takový bytelný auto :-)

Já vlastně Oktávku s multilinkem nejel, máme v práci O3 110kw, ty ještě nebyly hodny multilinku, takže ano, žebřinák to je, OIV taktéž v mnou zkoušených konfigurací neměl multilink, ale Gtec je na tom jak ? O3 ho měla.@ericn

@Ozzman OIV G-Tec má torzku (dokonce jsem se kvůli tobě dneska koukal pod auto, OIII měla víceprvek), ale nad ní je cca 50kg zátěže - 3 CNG lahve, 2 v kufru a jedna před nápravou, tj nejspíš to hraje svou roli :-)

Tak jsem vlastně jel s Oktávkou 3 s multilinkem, s tím Gtecem kdysi předface :D No určitě to muže být jiné, vždyť by to nebylo první auto, co je dle motorizace a verze totálně jinak nastavené, zkrátka na mne O4 nepusobila jako auto s kterym s chutí projedeš zatáčku, O3 tak působí trochu víc (i tak né nijak moc extra), do té doby, než je v zatáčce výmol a odskočí ti zadek :D @ericn

@oZZ mk3 1.6tdi s torzkou pred fl je rebrinak, tuhsie nez clio po vymene podvozku, bez prehanania. Mame jednu liftback 2013 prvy rocnik na firme nedavno som v tom isiel a hrozne tuhe je to na silenblokoch aj tlmice... na druhej strane jazdi isto kvoli tomu a nepride mi, ze nejak zasadne uskakuje... mame aj facelifty combiky tie su zase gumove od zadnej torzky a uskakuju. Mlati na nich zadna naprava uz po 100tis km... do nejakych 80tis to nebolo tak poznat co ma prekvapilo, maju makksie silenbloky na torzke, ale pride mi to zase nedoladene, len to je blatovejsie.
Oproti tomu je O3 scout 4x4 ktore som jazdil 2ks je ine auto, aj predna a zadna naprava sa chovaju uplne inac nez na torzkach... ovladatelnost, tlmenie verovnosti, odhlucnenie podvozku.
O4 2,0TDi 85KW pred FL ma oproti O3 iny level odhlucenia a pohlcovania vibracii od podvozku, velky rozdiel kultivovanosti. Tiez mi prisla rozbredla, postrada istotu v ovladani, ale netvrdim ze nefunguje... zataca, je bezpecna nemal som s tym problem. Nejazdil som s tym vyssie rychlosti, takze mozno by sa dojmy zmenili na ohopsanej okreske pri 100kmh :-)

@Ozzman

Příklad - nesnáším když mi auto přeřazuje v zatáčce. Ano, plynem teoreticky dokážeš ovlivnit. Jenže manuálu žádným plynem nic ovlivňovat nemusím a v zatáčce mi nepřeřadí, že. Jinýmisovy, mám auto zcela pod vlastní kontrolou a okamžik přeřazení nemusím ničím ovlivňovat, resp. nemusím svoji jízdu ovlivňovat tak, aby auto nepřeřadilo.