@lamal je to trošku salámová metoda... jestli je ok PHEV 150kW, tak dostat za dalších 100t 50kW výkonu a výbavu VZ (parkovací asistent, DCC+, větší brzdy, 19" a další věci) je taky ok.

@Emel
FWD ako zaznelo v teste vyuzitelnost zraza, verim ze na nerovnej ceste, mokrej ked sa napravy odhlahcia bude este vacsi problem s trakciou aj vo vyssej rychlosti a nemusi to byt uplne bezpecne. Mnoho zakaznikov to mozno neriesi, to by bolo ovsem nelichotive pre Cupru, ked je koncernovou športkou...

@lamal nebezpečné to asi vyloženě nebude, ale jasně, 200kW na předku je dost... za mě vždycky radši silnější než slabší auto, pokud příplatek není nesmysl 😄

@Emel
Nie vzdy to chyti trakcna kontrola ked na zlom povrchu stojis na podlahe, na uzkej ceste a v horsich adheznych podmienkach, napr. pri predbiehani. Posadit do toho manzelku... vacsina tychto aut ma AWD.
Vlastne nepoznam SUV s 200kW, ktore ma len predny nahon, napadaju ta nejake ?

@lamal Ty si dobrý "ksycht"... 😁 Čo si mal zo slovenčiny?
Displej v aute tejto cenovej kategórie snáď Nebude svietiť do očí, alebo si môžeš nastaviť jas podľa svojich predstáv. Ak nie, potom sa s cenovkou naozaj sekli.

@Emel U Cupry nemá smysl koukat na ceník, teď jsem jednu do rodiny objednával, Atecu, a sleva byla cca 13% celkové ceny 1mil Kč. Jako soukromá osoba, takže fajn 😄

@traveldrive
Ked sa chces somnou bavit bud slusny a chod si precitat odpoved na prispevok v teste Rafale, kde si len nakydal a vyparil sa ako smrad 😊

@lamal Ešteže ty vieš, čo je slušnosť, ty hulvát. 😄

@traveldrive
Samozrejme, bavim sa slusne, nenadavam a ked som osobny obsah odovzdam bez zbytocnych vulgarizmov. Skus si to osetrit a nerobit zo Slovakov diskusnu spodinu.

@lamal není to úplně pravda. Měl jsem MB CLA 250e a vůči CLA 200 se stejnym spalovákem má ten PHEV o 11 km/h vyšší maximálku (229 vs 240) a k mému překvapení to zapojovalo elektromotor na dálnici fakt hodně.

Nevýhodou bylo, že po pár podlahách byla pokaždé trochu jiná reakce na sešlápnutí pedálu plynu ať už kvůli kapacitě baterky nebo dost možná teplotě EV pohonu (baterka, motor...). Ale právě díky tomu vím jistě že to zapojování elektra nebyla jen vizualizace na budíkách. Když jsi to utavil, tak už to vadlo hodně a těch 240 bez EV určitě nedosáhne. Ale pokud šlo o udržení rychlosti, tam to šťávu najde nebo si rychle vyrobí, takže nebyl problém jet delší trasu 200+ pokud jsi nemusel neustále brzdit a zrychlovat.

Tohle je novější pohon postavený na podobných principech, takže věřím že to fungovat bude.

@adamzprahy
To jo, ale 300kmh s 200kW a tou vahou a rozmermi... inac rozumiem, vsetky hybridy s ktorymi som jazdil vykazovali iste % nekonzistencie kvoli stavu nabitia, teplote komponentov.

@Ham. "přetočený" spíš nebude když je uvnitř převodovky? Přiznám se že neznám schéma jak tenhle pohon přesně funguje. Ale viz můj koment výše, u podobného (a staršího) pohonu u Mercedesu se v těchto rychlostech zapojuje a má na to velký vliv.

Ještě vlastně mám z podobných motorizací zkušenost BMW G20 330e, fungovalo to dost podobně - a taky vim že ten výchozí 320i takovou dynamiku na dálnici rozhodně nepředváděl.

@adamzprahy Přetočený jsem dal do uvozovek, protože přetočený je z elektrického hlediska. Elektromotor je na výstupní hřídeli motoru hned za dvouhmotovým setrvačníkem a následuje mechanická trojspojka a dva hřídele s ozubenými koly šesti stupňů převodovky. Ve chvíli, kdy motor točí blízko 6000 ot., tak elektromotor musí točit také 6000 ot., protože vše je na jedné pevné hřídeli. A protože žádný elektromotor nikdo neumí navrhnout tak aby dával výkon v 600 ot. a zároveň v 6000 ot. tak se navrhuje tak, že ten výkon dává někde mezi 600ot. a 3000 ot. a pak se odpojuje (nikoliv mechanicky, je na jedné hřídeli s ICE, ale elektricky ztrátou buzení, točí se díky ICE, ale nedává výkon). Výsledkem je, že se uplatňuje někde do 150 km/h, ale v rychlostech kolem 200 se už jenom "veze" v autě jako neužitečný balast a Vmax zajišťuje pouze ICE. Nakonec nejlépe je to vidět při porovnání dynamiky 200kW PHEV a 195kW ICE třeba v posledním Passatu, hybrid zhebne ve 225, ICE jede 250 s elektronickým omezením. A dynamika 195 kW ICE je úplně jinde zvláště ve vysokých rychlostech, protože tam už je to "soutěž" 130kW a 195kW, kterou musí ten první zákonitě drtivě prohrát.
No a u BMW je to úplně stejné, elektromotor je také na výstupní hřídeli motoru, následuje odpojovací spojka a 8 stupňů hydroměniče. Výsledkem je, že 292 koňové 330e 😁rive Touring má Vmax jako ten Passsat, tedy 225 km/h, kdežto trojky s podobným výkonem, ale jenom z ICE mastí 250 bez problémů.

@Ham. Já mám trošku podezření, že se maximálky u hybridů udávají jako "trvale udržitelné", tj. i v případě vybité baterky... nicméně teda tady je vMax vyšší, než u čisté 1.5TSI, tak těžko říct.

@Emel Tady je Vmax o něco vyšší než u obyčejné 1.5 tsi, protože tady má 1.5 tsi 130 kW a ne 110 kW, toť vše.