Bezpečnost
Barry Lyndon
5
@Othello V dokonalém světě by se při zapnutí zadní mlhovky omezila rychlost vozidla na 70 km/h. Protože mlhovka má být do tak husté mlhy, že jakákoliv vyšší rychlost je v takové mlze extrémně nebezpečná. Pokud lze jet více než 70 km/h je mlha natolik řídká, že mlhovka není potřeba. 😃
Přejít do diskuze
@Barry Lyndon V Německu je při zapnutých zadních mlhovkách povolená max. rychlost 50 km/h.
Souhlasím s Othellem, že ta reakce Policie je divná a nemá oporu v zákoně.
Jinak za horší nešvar považuju jízdu v mlze s denním svícením, kdy zadní světla nesvítí vůbec. A že takových případů je.
Souhlasím s Othellem, že ta reakce Policie je divná a nemá oporu v zákoně.
Jinak za horší nešvar považuju jízdu v mlze s denním svícením, kdy zadní světla nesvítí vůbec. A že takových případů je.
Po těchto pár dnech, co jsou mlhy, by mělo být povoleno do mlhovek střílet za jízdy.
Silnice plný dementů. Buď jedou po tmě a nějaké signalizování, blikání a podbně vůbec neregistrují, asi si myslí, že jim signalizuji jen tak a druhá ještě početnější skupina jsou vypalovači očí. Mlhovky i na místě kde už mlha není, v koloně, ve městě. Samozřejmě zase žádná signalizace na ně neplatí. Těm by měli sebrat ne řidičák, ale rovnou svéprávnost.
Silnice plný dementů. Buď jedou po tmě a nějaké signalizování, blikání a podbně vůbec neregistrují, asi si myslí, že jim signalizuji jen tak a druhá ještě početnější skupina jsou vypalovači očí. Mlhovky i na místě kde už mlha není, v koloně, ve městě. Samozřejmě zase žádná signalizace na ně neplatí. Těm by měli sebrat ne řidičák, ale rovnou svéprávnost.
@Pepa_007
Blbě seřízená světla, navíc osazená napodobeninami LED zdrojů jsou ten opravdový dnešní mor. Ale stačí i auta s neseřízenými světly s halogenkami. Inu, kde není dozor, je anarchie. A policistu jsem po dlouhé době naposledy viděl jen papírového.
Blbě seřízená světla, navíc osazená napodobeninami LED zdrojů jsou ten opravdový dnešní mor. Ale stačí i auta s neseřízenými světly s halogenkami. Inu, kde není dozor, je anarchie. A policistu jsem po dlouhé době naposledy viděl jen papírového.
Pokud bych si měl vybrat jeden opravdu nebezpečný nešvar na českých dálnicích, nebyla by to rychlost, ale tzv. „pouštění“ při najíždění. To je situace, kdy řidič v pravém pruhu zahlédne auto v připojovacím pruhu, dostane záchvat dobročinnosti a bez varování v rychlosti 80–100 km/h skočí do levého pruhu. Výsledek? Během pár vteřin se klidně zvládne spáchat až šest přestupků, některé rovnou dvakrát.
Typický scénář: řidič nedá blinkr (§ 30), při změně pruhu omezí nebo ohrozí vozidla v levém pruhu (§ 12 odst. 5), nedodrží bezpečnou vzdálenost (§ 19), rozbije plynulost provozu a donutí celý levý pruh brzdit. Brzdění se pak přenese klidně stovky metrů dozadu. Najíždějící auto přitom doborodinec stejně mine v první třetině připojovacího pruhu, takže „hrdinský“ manévr byl zbytečný. Po návratu zpět do pravého pruhu se celý cirkus často zopakuje znovu.
Přitom pravidla jsou jednoduchá. Na dálnici má přednost ten, kdo už po ní jede. Řidič v připojovacím pruhu je povinen využít jeho délku a přizpůsobit rychlost provozu tak, aby se na konci plynule zařadil (§ 12 odst. 7). Řidič v průběžném pruhu není povinen uskakovat, ale povinen jet předvídatelně a nikoho neohrozit. Není náhoda, že v Německu je podél připojovacích pruhů často plná čára mezi pravým a levým pruhem – právě proto, aby tento „dobrý skutek“ vůbec nešel provést.
Defenzivní jízda není o hrdinství, ale o klidu. Když sledujeme provoz před sebou, vedle sebe i za sebou, dodržujeme odstupy a chováme se předvídatelně, všichni se na tu dálnici vejdeme a bezpečně dojedeme domů. Sociální sítě, e-maily i filmy počkají až tam budeme.
Typický scénář: řidič nedá blinkr (§ 30), při změně pruhu omezí nebo ohrozí vozidla v levém pruhu (§ 12 odst. 5), nedodrží bezpečnou vzdálenost (§ 19), rozbije plynulost provozu a donutí celý levý pruh brzdit. Brzdění se pak přenese klidně stovky metrů dozadu. Najíždějící auto přitom doborodinec stejně mine v první třetině připojovacího pruhu, takže „hrdinský“ manévr byl zbytečný. Po návratu zpět do pravého pruhu se celý cirkus často zopakuje znovu.
Přitom pravidla jsou jednoduchá. Na dálnici má přednost ten, kdo už po ní jede. Řidič v připojovacím pruhu je povinen využít jeho délku a přizpůsobit rychlost provozu tak, aby se na konci plynule zařadil (§ 12 odst. 7). Řidič v průběžném pruhu není povinen uskakovat, ale povinen jet předvídatelně a nikoho neohrozit. Není náhoda, že v Německu je podél připojovacích pruhů často plná čára mezi pravým a levým pruhem – právě proto, aby tento „dobrý skutek“ vůbec nešel provést.
Defenzivní jízda není o hrdinství, ale o klidu. Když sledujeme provoz před sebou, vedle sebe i za sebou, dodržujeme odstupy a chováme se předvídatelně, všichni se na tu dálnici vejdeme a bezpečně dojedeme domů. Sociální sítě, e-maily i filmy počkají až tam budeme.
Pokud jsou zadní mlhová světla rozsvícena v souladu se zákonem, tedy za mlhy, hustého deště nebo sněžení, nejde o libovůli řidiče, ale o splnění povinnosti. Konkrétně § 32 odst. 1 písm. c) zákona č. 361/2000 Sb. říká, že řidič je povinen použít zadní mlhové světlo, pokud je snížena viditelnost. Zákon tedy neříká „může“, ale „musí“.
Pokud je mlha taková, že se na dálnici dá jet bezpečně 100 km/h, pak z toho automaticky plyne, že vozidla musí jet s výrazným odstupem. Na vlhké vozovce a s naloženým SUV nebo dodávkou o hmotnosti kolem 2,2–2,5 tuny vychází bezpečný odstup při 100 km/h zhruba 90–110 metrů, tedy přibližně jedna délka fotbalového hřiště (80–120 m). Na tuto vzdálenost zadní mlhovka reálně nikoho neoslňuje. Pokud je řidič blíž, než je tento odstup, nejede bezpečně.
Smyslem odstupu není pohodlí, ale příprava na okamžité zastavení vozidla vpředu. Například může jít o dodávku , která náhle narazí do překážky vzniklé dřívější nehodou, stavební činností, nebo do vozidla, které se automaticky zastavilo po náhlém úmrtí řidiče (nic proti dodávkám, jen přes ni nevidím tu překážku) . To se na dálnicích skutečně stává. Zadní vozidlo musí mít čas reagovat, brzdit a zastavit bez řetězové nehody.
I kdyby se v mlze dalo jet pouze 70 km/h, bezpečný odstup na vlhké vozovce stále vychází přibližně 60–70 metrů. To je opět vzdálenost, na kterou zadní mlhovka neoslňuje. Problém tedy není mlhovka, ale příliš malý odstup.
Navíc s vypnutím zadní mlhovky dojde u moderních vozidel k vypnutí předních mlhovek a změně světelného režimu u matrix LED a projekčních světlometů. Tím světla přestanou svítit pod mlhu a začnou více oslňovat vlastního řidiče odrazy světla v mlze. Výhled a tím i bezpečnost se tím zhorší, ne zlepší.
Základní vztah je jednoduchý: čím horší dohlednost, tím nižší rychlost a větší odstup. Pokud někdo jede tak blízko, že ho mlhovka ruší, pak už dávno porušuje bezpečný odstup. A to je skutečný problém, ne rozsvícené mlhové světlo.
Pokud je mlha taková, že se na dálnici dá jet bezpečně 100 km/h, pak z toho automaticky plyne, že vozidla musí jet s výrazným odstupem. Na vlhké vozovce a s naloženým SUV nebo dodávkou o hmotnosti kolem 2,2–2,5 tuny vychází bezpečný odstup při 100 km/h zhruba 90–110 metrů, tedy přibližně jedna délka fotbalového hřiště (80–120 m). Na tuto vzdálenost zadní mlhovka reálně nikoho neoslňuje. Pokud je řidič blíž, než je tento odstup, nejede bezpečně.
Smyslem odstupu není pohodlí, ale příprava na okamžité zastavení vozidla vpředu. Například může jít o dodávku , která náhle narazí do překážky vzniklé dřívější nehodou, stavební činností, nebo do vozidla, které se automaticky zastavilo po náhlém úmrtí řidiče (nic proti dodávkám, jen přes ni nevidím tu překážku) . To se na dálnicích skutečně stává. Zadní vozidlo musí mít čas reagovat, brzdit a zastavit bez řetězové nehody.
I kdyby se v mlze dalo jet pouze 70 km/h, bezpečný odstup na vlhké vozovce stále vychází přibližně 60–70 metrů. To je opět vzdálenost, na kterou zadní mlhovka neoslňuje. Problém tedy není mlhovka, ale příliš malý odstup.
Navíc s vypnutím zadní mlhovky dojde u moderních vozidel k vypnutí předních mlhovek a změně světelného režimu u matrix LED a projekčních světlometů. Tím světla přestanou svítit pod mlhu a začnou více oslňovat vlastního řidiče odrazy světla v mlze. Výhled a tím i bezpečnost se tím zhorší, ne zlepší.
Základní vztah je jednoduchý: čím horší dohlednost, tím nižší rychlost a větší odstup. Pokud někdo jede tak blízko, že ho mlhovka ruší, pak už dávno porušuje bezpečný odstup. A to je skutečný problém, ne rozsvícené mlhové světlo.
Podobne jako v jinych oblastech života by stacilo pouzivat mozek a zdravy rozum. Ale to uz je dnes vzacnost
Přidal bych ještě nelegální LED osazené místo halogenů. OSLŇUJÍ. Každé páté auto to tak má. 😡😡😡😡
@xxc
Jen jsem upozornil že dle článku policie radí chovat se v rozporu se zákonem. Přijde mi to divné
Jen jsem upozornil že dle článku policie radí chovat se v rozporu se zákonem. Přijde mi to divné
@stastnyr
Suhlasim, so zadnou hmlovkou sa tu prepiera clishe neustale dokola, ano niekedy sa vodici pozabudnu a svietia aj ked uz hmla presla resp, z nej vysli, ale viac ma desi ked je hmla alebo husty dazd a nesvietia vobec, alebo nezapnu hmlovky.
Vela ludi spolieha na automaticke svetla, tie sa cez den v hmle nezapnu a na dennom svieteni nesvieti vacsine zadna cast.
Suhlasim, so zadnou hmlovkou sa tu prepiera clishe neustale dokola, ano niekedy sa vodici pozabudnu a svietia aj ked uz hmla presla resp, z nej vysli, ale viac ma desi ked je hmla alebo husty dazd a nesvietia vobec, alebo nezapnu hmlovky.
Vela ludi spolieha na automaticke svetla, tie sa cez den v hmle nezapnu a na dennom svieteni nesvieti vacsine zadna cast.
@kari.laz Si tvrďas. Ale máš pravdu, na cestách to vyzerá, ako keby sa o pravidlách používania hmloviek v autoškolách vôbec neučilo.
@File12 Pán spadol na hlavičku? Jeho v autoškole neučili, akému účelu svetlá do hmly slúžia?
Mňa by zaujímalo, na čo je táto kvázi anketa vlastne dobrá. Čo dostane víťaz? Čo tým kto získa, keď bude vedieť, že zapnuté hmlovky sú najväčšie zlo, nelegálne LED-ky o kúsok menšie a vybrzďovanie ešte o kúsok menšie, lebo si to myslí o pár čitateľov ACZ menej? Radšej keby tu bolo viac článkov na úrovni tých od pánov Haasa a Dragouna.
Rada Policie ČR mlhová světla vypnout pokud nás dojede jiné vozidlo je bráno zdravým rozumem sice správná, nicméně nemá žádnou oporu v zákoně.
Tj Policie musí dle zákona naopak vyžadovat trvalé svícení zadní mlhovkou za mlhy
Tj Policie musí dle zákona naopak vyžadovat trvalé svícení zadní mlhovkou za mlhy
@stastnyr tak nevím ale mohu nezávisle na sobě pustit přední i zadní mlhovky. Auto je 6 let staré.
A ten ostře svítící bod je dost nepříjemný i na těch 100 metrů. Navíc pokud můžete jet bezpečně 100kmh máte takový rozhled (viditelnost), že pouštět mlhovku je opravdu velká blbost. Němci ji mohou pustit podle StVO při viditelnosti pod 50 m (vzdálenost mezi patníky) a zároveň mají snížit rychlost na max 60kmh.
A ten ostře svítící bod je dost nepříjemný i na těch 100 metrů. Navíc pokud můžete jet bezpečně 100kmh máte takový rozhled (viditelnost), že pouštět mlhovku je opravdu velká blbost. Němci ji mohou pustit podle StVO při viditelnosti pod 50 m (vzdálenost mezi patníky) a zároveň mají snížit rychlost na max 60kmh.
@Drahoš Hickl není to ten whataboutismus? ok, zipování se děje obvykle v rychlostech nepoměrně menších, ještě jsem neviděl asi žádnou nemohu při zipování😊
@stastnyr Jako souhlasím, na druhou stranu pokud jedu pravým 130 a levý je volný, nevidím důvod, proč neodlehčit situaci a napojujícího se účastníka nepustit... 😊
@stastnyr
Souhlasím. A ruku v ruce s tim jde, ze spousta lidí se neumí an dálnicích napojit. Buď to pošlou hned v 50, nebo ani nezkouší zrychlit a hledají volno. Místo toho aby na to šlápla v pripojovaku a zařadili se stejnou rychlostí. Tak někteří raději i zastaví.
Souhlasím. A ruku v ruce s tim jde, ze spousta lidí se neumí an dálnicích napojit. Buď to pošlou hned v 50, nebo ani nezkouší zrychlit a hledají volno. Místo toho aby na to šlápla v pripojovaku a zařadili se stejnou rychlostí. Tak někteří raději i zastaví.
@Othello dle zákona nesmíš osloňovat. A jestliže neni tráva mlha, ze oslnujes, rad ale správná.
@traveldrive
Kazdy si to hodnoti po svojom, ja osobne sa zap hmlovkami problem nemavam, ked niekto stoji na brzde mas tam 3x hmlovky (3x21W ziarovka po starom su brzdove), ked ma niekto stve pri dlhsej ceste s hmlovkou tak ho predbehnem, na dialnici no problem, alebo si urobim odstup.
Pride mi skor u ludi nevrazivost jakmile niekto ma pustenu hmlovku, ktoru zabudol vypnut... nervy a potreba sa realizovat, kiez by takto vodici reagovali ked niekto nedava smerovky, ze by to bolo uzitocnejsie.
Redakcie zas hmlovky vytahuju ako vdacny clickbait, minimalne 5X do roka a tym udrzuju aj napatie medzi vodicmi, a v spolocnosti, ale co musia z niecoho vyplaty platit.
Kazdy si to hodnoti po svojom, ja osobne sa zap hmlovkami problem nemavam, ked niekto stoji na brzde mas tam 3x hmlovky (3x21W ziarovka po starom su brzdove), ked ma niekto stve pri dlhsej ceste s hmlovkou tak ho predbehnem, na dialnici no problem, alebo si urobim odstup.
Pride mi skor u ludi nevrazivost jakmile niekto ma pustenu hmlovku, ktoru zabudol vypnut... nervy a potreba sa realizovat, kiez by takto vodici reagovali ked niekto nedava smerovky, ze by to bolo uzitocnejsie.
Redakcie zas hmlovky vytahuju ako vdacny clickbait, minimalne 5X do roka a tym udrzuju aj napatie medzi vodicmi, a v spolocnosti, ale co musia z niecoho vyplaty platit.
@lamal Z toho niekedy je dosť často, resp. teraz sa s tým stretávam prakticky denne. Ale sú aj opačné extrémy, že stačí pár kvapiek a náznak hmly, a niektorí zapínajú všetko čo sa dá, keby mali maják na streche, zapnú aj ten. Niekoľkokrát som za posledný týždeň stretol auto, ktoré svietilo hmlovkami aj diaľkovými, vodič sa ani neobťažoval diaľkové stlmiť, asi si myslel, že v hmle nimi neoslňuje...
Niektoré autá používajú predné hmlovky ako denné svetlá alebo na prisvecovanie do zákruty, čo je z protismeru niekedy tiež docela nepríjemné, ale na to vodič nemá dosah, takže to je nešvár spôsobený výrobcom.
Niektoré autá používajú predné hmlovky ako denné svetlá alebo na prisvecovanie do zákruty, čo je z protismeru niekedy tiež docela nepríjemné, ale na to vodič nemá dosah, takže to je nešvár spôsobený výrobcom.
Nechápu jak každodenní špatné zipováni vadí méně než zadní mlhovka.Její použití je oproti zipováni v poměrně krátkém snad i vyjimečném úseku v roce.Z toho pro mne plyne daleko větši nebezpečnost v každodením nedodržování správného zipování.
@Othello a aj realne vyzaduje, alebo je to ako napr. s rychlostou, kde ju nikto nedodrziava, ale aj tak to nikto neriesi?
Zrovna dnes cesta Karlovy Vary - Praha. Lehká mlha a než se dojelo k dálnici, tak se jelo v balíku aut. Ten přede mnou mlhovky, tak jsem ho zkoušel několikrát probliknout a ani to s ním nehlo. I když lehká mlha, tak na předjíždění to nebylo a když začal dvoupruh do kopce, tak všechni zrychlí pomalu na dálniční rychlost, aby pak za horizontem ten první jel stěží 90.