Videa
Video sledovat nehodlam.
Uz proto, ze o prednostech Rapida 130 na kluzkem povrchu nepochybuji.
A jeste kdyby mel moderni, vhodne pneumatiky... tak by treba i zdejsim playbojum doslo, ze mezi 130 a 105 fakt je zretelny rozdil.
Uz proto, ze o prednostech Rapida 130 na kluzkem povrchu nepochybuji.
A jeste kdyby mel moderni, vhodne pneumatiky... tak by treba i zdejsim playbojum doslo, ze mezi 130 a 105 fakt je zretelny rozdil.
@Ja Prvni 123 nezameroval bych se ani tak na rozdily mezi 105 a 130 ale obecne na problem ze nova auta jsou diky plnu elektronickych asistentu kecajicich do rizeni v krizovych a nestandardnich situacich strasne blbe ovladatelna. Respektive melo by to jit jednim klikem vsechno vypnout nebo zapnout. Takove ESP a ASR je v terenu nebo snehu nekdy hrozny zlo.
@ryccardo No, odkazuji na ty historky, co se tady casto toci, jak byla "120" hrozne auto, nebezpecne pomala a prehrivala se.
Nakonec se ale vetsinou ukaze, ze pokud uz ma dotycny zkusenost, tak se 105.
A ano, jeji vykon uz na vetsi 742 proste nestacil.
120 nebyla zadny zazrak, ale uz fungovala.
A se 130 uz se dalo i docela hezky svezt. Mela vzdy 5 rychlosti a uhlovou zadni napravu.
1300 byla tehdy obvykla kubatura.
A mezi 1300 jela pekne.
Nakonec se ale vetsinou ukaze, ze pokud uz ma dotycny zkusenost, tak se 105.
A ano, jeji vykon uz na vetsi 742 proste nestacil.
120 nebyla zadny zazrak, ale uz fungovala.
A se 130 uz se dalo i docela hezky svezt. Mela vzdy 5 rychlosti a uhlovou zadni napravu.
1300 byla tehdy obvykla kubatura.
A mezi 1300 jela pekne.
@Ja Prvni 123 no takhle... problém trošku je, že se Š120 navrhovala v sedmdesátkách, ale vyráběla se až do konce osmdesátek. Takže jestli na začátku stála proti Renaultu 12 (tj. Dacii), prvnímu Escortu nebo Kadettu B z šedesátek a jejich základní verze tak nějak stíhala, tak ale po dalších deseti letech už to byl skanzen.
@Emel on pak byl skanzen i ten Favorit
@ryccardo joo... ale svým způsobem na tom byl z těhle socíkových škodovek nejlíp - oproti Š120 to byl progres v koncepci auta i designu... a následně Felicia aspoň ze začátku vlastně nic dalšího nepřinesla (a tedy proti dobovým konkurentům byla relativně horší, než ten Favorit).
@Emel Felda uz nabidla nabidku ruznych motoru a hlavne komfortni vybavy. Meli jsme v praci Feldu s klimou, posilovacem rizeni, 2 airbagy, ABS, palubnim PC a el okynkama vepredu. Favorit nemel z volitelne vybavy nic. Mozna central a mlhovky. Felda byl velkej pokrok vpred i kdyz to tak na prvni pohled nevypadalo.
@ryccardo my jsme meli ve formanovi elektricka okna i posilovac rizeni, to nebylo nic, co by felicie pridavala.
@Mikesus Akorát Forman tyto výdobytky imperialistů měl pouze na vývoz. Pro náš trh stačila verze SOCIAL. Až Felda mohla mít tohle + klimu a ABS navíc i pro bývalý socialistický dělnický lid, pokud na to měl.
Pamatuji si ty časy a tehdy můj školní vlhký sen - FORMAN SilverLine.
Pamatuji si ty časy a tehdy můj školní vlhký sen - FORMAN SilverLine.
@ryccardo
Cože? Pokud mám správné info, tak AC s posilovačem zároven ve Felince nešlo.
Cože? Pokud mám správné info, tak AC s posilovačem zároven ve Felince nešlo.
@vencelín Slo. My to ve sluzebaku meli. Byla to kombi po FL a 1.6 MPI.
@Emel
Skoda 120 je jen facelift Skoda 100 a to je jen facelift Skoda 1000.
Takze zadny sedmdesatky, ala daleko drive.
Skoda 120 je jen facelift Skoda 100 a to je jen facelift Skoda 1000.
Takze zadny sedmdesatky, ala daleko drive.
@Hendly 742/743, tedy Škoda 120 (těch se prodalo nejvíce), nebyla facelift modelů 100/110, ačkoliv technicky a koncepcí na ně navazovala, tudíž to velký pokrok i tak nebyl.
@Ja Prvni 123 no nebyl to zadny zazrak. To auto bylo konstrukcne zastaraly a bylo na tom videt jak konstrukteri pod neschopnyma komousema trpeli i kdyz delali co mohli. Nicmene v zime to jezdilo uzasne. Pamatuju jak jsem se 120kou na sjetych letnich jel na rande asi 8 km ve snehove kalamite a vanici. Sice jsem v kazdy zaracce honil auto ze smyku, ale dalo se to normalne ovladat volantem a plynem a normalne to na tech gumach slo uridit. Dnes jal clovek nema na aute nejlepsi gumy podle testu tak je hned hazarder se zivotem a driv s tim ta auta jezdila 😁
@ryccardo
V zime to jezdilo stejně hrozně jako v lete.
A k bezpečnosti. Kdyz si jel tu vzpominanou jizdu. Kolik si potkal aut? A kolik jich potkas dnes…
V zime to jezdilo stejně hrozně jako v lete.
A k bezpečnosti. Kdyz si jel tu vzpominanou jizdu. Kolik si potkal aut? A kolik jich potkas dnes…
A co teprv v nabíjení a dojezdu... To by Rapid zvítězil rozdílem sedmi vesmírů a pouze Kodiaq 2.0 TDI by mu konkuroval... 😁
No, nechci tady staromilcům kazit radost ale asi byste nikdo tím Rapidem jezdit nechtěli že? (teda kromě víkendových kochaček na srazy).
Jako test pěkný a dobře udělaný, ale spíš jen pro pobavení než že by z toho něco vyplývalo. Ano, PHEV Škodovky mají mizernou trakci, najel jsem se Supem III PHEV už 130 tkm a něco o tom vím. A víte co? je to úplně jedno.... vždycky jsem na horách všechno vyjel, řetězy v kufru mám jen pro jistotu. Ano, na sportování to není, ale na to si snad nikdo příčetný PHEV auto nekupuje....
PS: momentálně se poflakuju v Dolomitech a není tady sníh.... ani na kopcích, natož na silnicích.... Samozřejmě, 4x4 na dobrých pneu je vždycky lepší z pohledu jízdních vlastností než PHEV nebo RWD. Je jen otázka, jak moc to využijete a potřebujete. Mám ve firmě i Supa 4x4 TDI a hodí se ten zvýšený podvozek.... jinak za ty dva roky mi ta čtyřkolka nikdy k ničemu nebyla (jen k pocitu, že na horách můžu být absolutně v klidu)
Jako test pěkný a dobře udělaný, ale spíš jen pro pobavení než že by z toho něco vyplývalo. Ano, PHEV Škodovky mají mizernou trakci, najel jsem se Supem III PHEV už 130 tkm a něco o tom vím. A víte co? je to úplně jedno.... vždycky jsem na horách všechno vyjel, řetězy v kufru mám jen pro jistotu. Ano, na sportování to není, ale na to si snad nikdo příčetný PHEV auto nekupuje....
PS: momentálně se poflakuju v Dolomitech a není tady sníh.... ani na kopcích, natož na silnicích.... Samozřejmě, 4x4 na dobrých pneu je vždycky lepší z pohledu jízdních vlastností než PHEV nebo RWD. Je jen otázka, jak moc to využijete a potřebujete. Mám ve firmě i Supa 4x4 TDI a hodí se ten zvýšený podvozek.... jinak za ty dva roky mi ta čtyřkolka nikdy k ničemu nebyla (jen k pocitu, že na horách můžu být absolutně v klidu)
@Mr.Murphy Ne, Rapida ne, ale normalni 130 bych bral.
Jedine v cem kulha za soucasnymi auty je pasivni bezpecnost.
Ale ani ta neni zase tak hrozna, jak byla jeste u 100/110.
A vim, co rikam. Vikendove se obcas svezu 125...
Jedine v cem kulha za soucasnymi auty je pasivni bezpecnost.
Ale ani ta neni zase tak hrozna, jak byla jeste u 100/110.
A vim, co rikam. Vikendove se obcas svezu 125...
@Ja Prvni 123 taky veškerý komfort - akustický, tepelný, sedačkový. Taky aktivní bezpečnost, třeba brzdy. Nebo světla. Nebo stěrače.
@Emel Jels nekdy ve 130?
Proste to neni pravda.
Ano, koncepce byla zastarala.
Ale predevsim proto, ze neumoznovala jinou verzi karoserie.
Brzdy byly vzduchem chlazene, ctyrpistkove... fakt to brzdilo normalne.
Ale ano, melo to mit ABS, napriklad.
Ja nerikam, ze to bylo super auto. Jen, ze se i na 130 vztahuji potize predchudcu... a uzivatelsky to bylo prijemne auto.
Proste to neni pravda.
Ano, koncepce byla zastarala.
Ale predevsim proto, ze neumoznovala jinou verzi karoserie.
Brzdy byly vzduchem chlazene, ctyrpistkove... fakt to brzdilo normalne.
Ale ano, melo to mit ABS, napriklad.
Ja nerikam, ze to bylo super auto. Jen, ze se i na 130 vztahuji potize predchudcu... a uzivatelsky to bylo prijemne auto.
Emel
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
@Ja Prvni 123 hm, tak odkazy ne 😄 . Našel jsem nějaký test s měřenýma hodnotama (zkus zadat coolman škoda 120) a je to taková bída jak jsem si pamatoval (34m z 80, při opakovaném brzdění 38m).
Což je jen část příběhu. Ta druhá je - velká ovládací síla brzdového pedálu, špatná stabilita na brzdách... kdybychom srovnávali s dnešními auty, tak samozřejmě to ABS a tak, ale to srovnání postrádá smysl.
Hlučnost při 70km/h 75dB. S tou dost pomohl pětikvalt (měli jsme doma 120 s pětikvaltem a jakž takž se s tím dalo cestovat i 100-120)...
Ne že by se s tím dneska nedalo při troše předvídavosti jezdit, ale ty rozdíly jsou všude.
Což je jen část příběhu. Ta druhá je - velká ovládací síla brzdového pedálu, špatná stabilita na brzdách... kdybychom srovnávali s dnešními auty, tak samozřejmě to ABS a tak, ale to srovnání postrádá smysl.
Hlučnost při 70km/h 75dB. S tou dost pomohl pětikvalt (měli jsme doma 120 s pětikvaltem a jakž takž se s tím dalo cestovat i 100-120)...
Ne že by se s tím dneska nedalo při troše předvídavosti jezdit, ale ty rozdíly jsou všude.
@Mr.Murphy
Armáda nám taky v podstatě nikdy k ničemu nebyla, a přesto někteří chějí utrácet až 5% HDP... 😁
Armáda nám taky v podstatě nikdy k ničemu nebyla, a přesto někteří chějí utrácet až 5% HDP... 😁
@rohYpnol Tohle je neskutečně hloupý názor, snad i trepka velká má obranný systém. I lvi loví slabé a osamocené. Já si platím pojistky životní, úrazové, domácnost, nemovitost a havarijního a doufám, že je nebudu potřebovat.
@KANKUNEN to co on vyplodil, to muze snad jen nejvetsi hlupak vypustit. Kazdy ma armadu, aby nemusel valcit, ale odradil agresora, napr. Rusko.
Presne tak. Dobrý v rozjezdu na sněhu byl i Traboš. Dvoutakt , i když slabý, měl slušný krouťák, ale hlavně byl lehký! Když se obul do radiálek 155R13, byl na silnici král.
@Ada je zase tady
Trabant měl mnoho kvalit, Aleši.
Vznětový motor mezi nimi nebyl.
Trabant měl mnoho kvalit, Aleši.
Vznětový motor mezi nimi nebyl.
@Ada je zase tady Jaký to mohlo mít krouťák? Jako dnešní motor ze stěračů?
Když už testovali pohony, mohli otestovat i brzdy. Z 50km/h z toho kopce by to bylo velmi zajímavé, obzvláště v porovnání s tím Rapidem
zostudil tak akorát vás, ne jiné škodovky. Stačilo se rozjíždět stejně citlivě jako u rapidu a všechna auta by měla úplně jiný čas.
Škoda že test neprobíhal v nějakém větším stoupání. Těch 7% je skoro rovina
@Othello to by bol na tom ten rapid ešte lepšie. Lebo ostatný by tú veľkú hmotnosť museli nielen zrýchlovať, ale aj ťahať do kopca.
@Othello je otázka, nakolik věrně ten povrch simuluje čerstvý sníh... přece jen, součást kouzla zimních gum je i ta teplota.
Považujem za veľkú chybu letné pneumatiky rapida. Predsa, keď robím porovnávací test ,tak by mali mať všetci rovnaké podmienky.
Rozhovor s Martinem Vaculíkem na kanálu Akcelerace Electric již brzy.