Novinky
Ledovka na českých silnicích: Jak ji poznat, jak na ní řídit a proč je „černý led“ největší past
9 komentářů
Helle
3
Pro každého řidiče by mělo platit základní pravidlo : auto se řídí HLAVOU a teprve potom volantem, plynem atd.
Mikesus
5
@Helle Což dnes vypadá, že dnes už skoro nikdo. Na dálnici v levém vláček nalepených aut na sobě, ten první zase ne a ne uhnout těm rychlejším. Při napojení na dálnici zas plyn je zbytečný, ti ostatní uhnou, v křižovatce se postaví na žluté kříže, přechod, v mlze použít světla a po mlze je vypnout a zip znamená jednou vpravo, jednou vlevo. A na to vše by stačilo by jediné, používat hlavu a přemýšlet trochu.
Fajn, autor nám doporučuje brzdění motorem ale také varuje, že motor brzdí pouze hnací nápravu.
Očekával bych tedy, že pro brzdění motorem je ideálem auto s trvalým pohonem všech kol.
Nicméně hned v dalším odstavci nám autor tvrdí, že přínos pohonu všech kol je jen mýtus a auto s ním nezastaví lépe.
Jsem poněkud zmaten
Očekával bych tedy, že pro brzdění motorem je ideálem auto s trvalým pohonem všech kol.
Nicméně hned v dalším odstavci nám autor tvrdí, že přínos pohonu všech kol je jen mýtus a auto s ním nezastaví lépe.
Jsem poněkud zmaten
@Othello
No lepe urcite nezastaví, ale motorem muze vice brzdit, především kvuli větším odporum v celém pohonem řetězci. Ale brzdami zastavíš rychleji a na to pohon nemá vliv.
No lepe urcite nezastaví, ale motorem muze vice brzdit, především kvuli větším odporum v celém pohonem řetězci. Ale brzdami zastavíš rychleji a na to pohon nemá vliv.
@Mikesus
Auto s trvalým 4x4 může v některých případech brzdit líp ne kvůli vyšším odporům, ale proto že vzájemné mechanické propojení kol omezuje jejich blokování a tím i zásahy ABS.
Takže myslím že na brzdění pohon vliv má
Auto s trvalým 4x4 může v některých případech brzdit líp ne kvůli vyšším odporům, ale proto že vzájemné mechanické propojení kol omezuje jejich blokování a tím i zásahy ABS.
Takže myslím že na brzdění pohon vliv má
@Othello
Myslel jsem to tak, ze brzdny moment motoru, respekrive celeho pohonneho retezce, prave díky většímu odporu, je větší, ale to prave neznamená, ze bude lépe brzdit, jelikoz jde jen a jen o adhezi pneumatik, na kterou awd nemá vliv ( kromě malinko větší hmotnosti)
Myslel jsem to tak, ze brzdny moment motoru, respekrive celeho pohonneho retezce, prave díky většímu odporu, je větší, ale to prave neznamená, ze bude lépe brzdit, jelikoz jde jen a jen o adhezi pneumatik, na kterou awd nemá vliv ( kromě malinko větší hmotnosti)
@Mikesus
no a já si právě myslím že AWD na brzdění vliv má. Hlavně tam kde adheze je proměnná - což na sněhu je - AWD plynule sjednocuje otáčky kol a oddaluje tak zásah ABS
no a já si právě myslím že AWD na brzdění vliv má. Hlavně tam kde adheze je proměnná - což na sněhu je - AWD plynule sjednocuje otáčky kol a oddaluje tak zásah ABS
@Othello a jak na to ma vliv pohon? Na to maji vliv brzdy a adheze pneumatik, nikoliv kolik je pohaneno kol. Jak byto melo fungovat? jakou sílu k brzdění pohon prida? Když úvěru plyn, ano beru, ze bude brzdit více, ale jakmile šlapou na brzdu, můžu brzdit jen tolik, kolik dovolí pneumatiky bez ohledu na to, jestli brzdim brzdami a motorem nebo jen brzdami
@Mikesus
vnímám to tak že plynulý brzdný účinek je na sněhu lepší než drnčící ABS. Tj. plynule brzděné kolo otáčející se rovnoměrně dosáhne lepší adheze než kolo rychle brzděné a zase odbrzďované, kdy ho vibrace od ABS snadněji utrhnou od podkladu
Mám takovou i praktickou zkušenost, i když to může takhle fungovat třeba jen na nějakém druhu sněhu
vnímám to tak že plynulý brzdný účinek je na sněhu lepší než drnčící ABS. Tj. plynule brzděné kolo otáčející se rovnoměrně dosáhne lepší adheze než kolo rychle brzděné a zase odbrzďované, kdy ho vibrace od ABS snadněji utrhnou od podkladu
Mám takovou i praktickou zkušenost, i když to může takhle fungovat třeba jen na nějakém druhu sněhu