Novinky
Nez se rozvasnite: vite, ze u nas auto nesmi tahnout vic, nez samo vazi, ze jo?
😄
Tedy celkova hmotnost privesu nesmi byt vyssi, nez je pripustna celkova hmotnost tazneho vozidla.
Okamzita vyssi byt sice muze, myslim az 1.5 nasobek... ale dela to jen blazen.
😄
😄
Tedy celkova hmotnost privesu nesmi byt vyssi, nez je pripustna celkova hmotnost tazneho vozidla.
Okamzita vyssi byt sice muze, myslim az 1.5 nasobek... ale dela to jen blazen.
😄
@Ja Prvni 123 Za pikapom nemusíš ťahať iba prívesný vozík ale može byť aj náves.
To len než sa rozvášniš.
To len než sa rozvášniš.
@Ja Prvni 123
Když někdo pickupem tahá lejtu s vodou pro koně, nebo krávy, po pastvinách, tam to nikdo nekontroluje.
Když někdo pickupem tahá lejtu s vodou pro koně, nebo krávy, po pastvinách, tam to nikdo nekontroluje.
A teď si uvědomte, že z podobného objemu a stejného počtu válců třeba taková vejtřaska vytáhla jen necelých sto koní se spotřebou 27 / 100.
@Stejsn
... a jela max 65, ale projela to samé co ZIL co vytáhnul i 100 se spotrebou 150l/100
... a jela max 65, ale projela to samé co ZIL co vytáhnul i 100 se spotrebou 150l/100
@Stejsn jj pokrok je znat, ale V3S byla neznicitelna. To jelo za vsech okolnosti. Ani EMP by tomu nevadilo 😁
Ale jezdit v tom fakt nechces.
Ale jezdit v tom fakt nechces.
@ryccardo
Jo, tam elektrika nebyla (krom světel). Myslím, že i stěrače snad byly ještě stále na páčku i u kusu z roku 87.
A jízdně to bylo fakt příšerné, to dokázalo drncat i na fungl nové silnici 😁.
A pak jak to drncalo a měl jste nohu na plynu, tak se ta amlituda toho drncání a cukání stále zvětšovala 😁, ale vátáhl jsem z toho neskutečných 60 až 65 😁. No peklostroj to byl 😁.
Jo, tam elektrika nebyla (krom světel). Myslím, že i stěrače snad byly ještě stále na páčku i u kusu z roku 87.
A jízdně to bylo fakt příšerné, to dokázalo drncat i na fungl nové silnici 😁.
A pak jak to drncalo a měl jste nohu na plynu, tak se ta amlituda toho drncání a cukání stále zvětšovala 😁, ale vátáhl jsem z toho neskutečných 60 až 65 😁. No peklostroj to byl 😁.
@vencelín Stierače boli myslím aj na vzduch len to málo kedy fungovalo tak páčka bola istota.
@speedfred
Možné to je, že byly na vzduch. Ted si vůbec nevybavuju, zda jsem byl nucen je zapínat (myslím že nikoliv). S tím peklostrojem jsem jezdil jen v autoškole na střední.
Vím, že tam byl ruční plyn s kterým se v rámci startovací procedury nějak šaškovalo a to je tak vše co si pamatuju. Možná bych ten peklostroj už ani nenastartoval 😁.
Možné to je, že byly na vzduch. Ted si vůbec nevybavuju, zda jsem byl nucen je zapínat (myslím že nikoliv). S tím peklostrojem jsem jezdil jen v autoškole na střední.
Vím, že tam byl ruční plyn s kterým se v rámci startovací procedury nějak šaškovalo a to je tak vše co si pamatuju. Možná bych ten peklostroj už ani nenastartoval 😁.
Dovolil bych si důrazně nesouhlasit s tvrzením v článku, že točivý moment motoru je důležitější než výkon, a to včetně pracovních strojů. A že hodnota momentu motoru prioritně ovlivňuje přípustnou hmotnost přívěsu.
Je to absolutní nesmysl, točivý moment motoru je podružný parametr, jehož hodnota v naprosté většině končí už na první hřídeli v převodovce a nikam dál se nepřenáší. Přenáší se jedině výkon a ten (když neřešíme ztráty) doputuje v původní výši až na kola
Točivý moment samozřejmě naznačí provozní vlastnosti motoru, ale z jeho hodnoty nijak nevyplývá hnací síla auta. Například vnitřním převodem vloženým do jednotky motoru bych mohl zvýšit výstupní točivý moment na několikanásobek, ale ve finále to ničemu nepomůže.
Je poměrně tristní když odborní redaktoři opakovaně tápou v tak základních věcech. Nabízím proto redakci zpracování podrobného článku na tohle téma
Je to absolutní nesmysl, točivý moment motoru je podružný parametr, jehož hodnota v naprosté většině končí už na první hřídeli v převodovce a nikam dál se nepřenáší. Přenáší se jedině výkon a ten (když neřešíme ztráty) doputuje v původní výši až na kola
Točivý moment samozřejmě naznačí provozní vlastnosti motoru, ale z jeho hodnoty nijak nevyplývá hnací síla auta. Například vnitřním převodem vloženým do jednotky motoru bych mohl zvýšit výstupní točivý moment na několikanásobek, ale ve finále to ničemu nepomůže.
Je poměrně tristní když odborní redaktoři opakovaně tápou v tak základních věcech. Nabízím proto redakci zpracování podrobného článku na tohle téma
@Othello radsej nie 😄
@Othello sice z hlediska mechaniky a hnací síly máš pravdu, ale za cenu vyšších otáček a hlučnosti. A asi jsi nikdy netahal s atmosférou přívěs z Chorvatska proti větru přes celé Maďarsko na trojku😊
@lada 2102
to se pak bavíme o provozních vlastnostech motoru což jsem taky zmínil.
Například při porovnání stejně výkonného TB a TD bude mít nafta určitě vyšší krouťák. Co do hlučnosti při tažení přívěsu bych ale stejně zvolil spíš benzín, přestože bude točit víc.
to se pak bavíme o provozních vlastnostech motoru což jsem taky zmínil.
Například při porovnání stejně výkonného TB a TD bude mít nafta určitě vyšší krouťák. Co do hlučnosti při tažení přívěsu bych ale stejně zvolil spíš benzín, přestože bude točit víc.
@Othello a ako sa s tym bude clovek rozbiehat? motoru trosku trva, kym dosiahne vysoke otacky
@xxc
nevím jak to myslíš. Benzínový motor potřebuje vyšší otáčky ale je lehčí, při akceleraci se projeví jeho menší setrvačnosti a roztáčí se proto rychleji. Navíc pracuje s lehčími převody. Samotný rozjezd z místa pak závisí především na převodovém poměru nejnižšího stupně
nevím jak to myslíš. Benzínový motor potřebuje vyšší otáčky ale je lehčí, při akceleraci se projeví jeho menší setrvačnosti a roztáčí se proto rychleji. Navíc pracuje s lehčími převody. Samotný rozjezd z místa pak závisí především na převodovém poměru nejnižšího stupně
@Othello Já ti nemohu pořád rozumět. Proč má tedy traktor velký i když slabý diesel a ne 1,4 atmo?
@KANKUNEN
Opět provozní vlastnosti. Diesel kvůli spotřeby. Velký kvůli životnosti a celému stroji vlastně prospívá i jeho hmotnost. Velká rotační setrvačnost zlepšuje plynulost chodu. Zároveň má pomaloběžný diesel pro tyto účely příznivý průběh výkonu
Samotnou tažnou sílu traktoru by snadno zajistil i ten 1,4 atmo, ale neobstál by v ostatních parametrech
Opět provozní vlastnosti. Diesel kvůli spotřeby. Velký kvůli životnosti a celému stroji vlastně prospívá i jeho hmotnost. Velká rotační setrvačnost zlepšuje plynulost chodu. Zároveň má pomaloběžný diesel pro tyto účely příznivý průběh výkonu
Samotnou tažnou sílu traktoru by snadno zajistil i ten 1,4 atmo, ale neobstál by v ostatních parametrech
@Othello To já chápu, jen hlavní rozdíl vidím v průběhu točivého momentu.
@Othello
Souhlasím (s tím, že hnací síla na kolech je hnací síla motoru násobená převodovým poměrem pohoného řetězce) i nesouhlasím.
Samozřejmě, že hnací moment motoru je důležitým parametrem, stejně tak jeho průběh v závislna otáčkách.
Pokud bychom měli motor s malým hnacím momentem, můsíme tento moment více násobit v převodovém ústrojí, což komplikuje návrh převodového ústrojí.
U motoru s velkým hnacím motorem můžeme použít převodový řetězec s celkově nízším převodovým číslem.
Souhlasím (s tím, že hnací síla na kolech je hnací síla motoru násobená převodovým poměrem pohoného řetězce) i nesouhlasím.
Samozřejmě, že hnací moment motoru je důležitým parametrem, stejně tak jeho průběh v závislna otáčkách.
Pokud bychom měli motor s malým hnacím momentem, můsíme tento moment více násobit v převodovém ústrojí, což komplikuje návrh převodového ústrojí.
U motoru s velkým hnacím motorem můžeme použít převodový řetězec s celkově nízším převodovým číslem.
@vencelín
Jasně ale to se zase bavíme o provozních, nebo v tomto případě spíše konstrukčních aspektech. Nic to ale nemění na faktu, že moment motoru je jen podružným parametrem a nikdy nemůže být důležitější než výkon.
Z konstrukčního hlediska samozřejmě moment hraje významnou roli, jemu se musí přizpůsobit pevnostní dimenzování převodů. Ale i to je odlišné pro každou dílčí část hnacího řetězce v souladu s tím jak se moment postupně mění
Jasně ale to se zase bavíme o provozních, nebo v tomto případě spíše konstrukčních aspektech. Nic to ale nemění na faktu, že moment motoru je jen podružným parametrem a nikdy nemůže být důležitější než výkon.
Z konstrukčního hlediska samozřejmě moment hraje významnou roli, jemu se musí přizpůsobit pevnostní dimenzování převodů. Ale i to je odlišné pro každou dílčí část hnacího řetězce v souladu s tím jak se moment postupně mění
@Othello
Nepsal jsem, že je to důležitejší parametr než výkon. Oba parametry (a jejich závislosti na otáčkách) jsou dle mého pohledu stejně důležité.
Nepsal jsem, že je to důležitejší parametr než výkon. Oba parametry (a jejich závislosti na otáčkách) jsou dle mého pohledu stejně důležité.
@vencelín
Vím že jsi to nepsal. Že je moment důležitější než výkon psal autor článku.
A jestli jsou nebo nejsou stejně důležité záleží na úhlu pohledu. Z hlediska dynamiky je rozhodující výkon. Z hlediska pevnostního dimenzování je důležitější moment. Takže těžko říct že jsou opa parametry univerzálně stejně důležité, nicméně v kontextu článku je preference momentu dost neopodstatněná.
Vím že jsi to nepsal. Že je moment důležitější než výkon psal autor článku.
A jestli jsou nebo nejsou stejně důležité záleží na úhlu pohledu. Z hlediska dynamiky je rozhodující výkon. Z hlediska pevnostního dimenzování je důležitější moment. Takže těžko říct že jsou opa parametry univerzálně stejně důležité, nicméně v kontextu článku je preference momentu dost neopodstatněná.
Z obsahu článku to vypadá, že RAM Heavy Duty dostává nový diesel, ale RAM HD má řadový dieselový šestiválec CUMMINS 6.7 litru už několik let (??). Pokud mám správné info, tak i výkon zůstává v modelovém roce 2027 stejný jako v roce 2026…
6 valcový Cummins je najsilnejší motor, ktorý na Slovensku montujú do lesných kolesových traktorov🤣
Ten dle redaktorů "obří" motor je standard. V těchto pickupech býval myslím aj 7,4 l Cummnis či Detroit.
A to že tyhle pickupy utáhnou těžké přívěsy není žádná novinka. Prosím Vás páni redaktoři, příště méně senzacíchtivosti, více techniky a pragmatičnosti prosím.
Mimochoden, v minulosti jsem na netu viděl fotku s myslím F-350, za kterou byl připojen podval na němž byla Tatra 815 6x6 tahač těžkých přívěsů.
A to že tyhle pickupy utáhnou těžké přívěsy není žádná novinka. Prosím Vás páni redaktoři, příště méně senzacíchtivosti, více techniky a pragmatičnosti prosím.
Mimochoden, v minulosti jsem na netu viděl fotku s myslím F-350, za kterou byl připojen podval na němž byla Tatra 815 6x6 tahač těžkých přívěsů.
Ten Golf 8 DTi je pickup? To jsem ještě neviděl. A utáhne také až 9 tun?