Kde všude nastalo další katování kostů proti vozům, které byly vyrobeny dříve (nejen přímo beprostředně před FL)? Vím o motorovém prostoru bez lakování. Kde všude už i u Dacie chybí lakování, ošetření proti korozi...?
Hlavně že podle diktátu EU tam máme bonzáckou kameru řidiče, kterou nikdo nechce...

Kde všude jsou ve světlech klasické žárovky? Zadní světla mají světlovody a žárovku (Jogger)?

Tloušťka lakování zvnějšku je kolem 90 mikrometrů?

Výduchy ventilace pro zadní místa pod předními sedadly?

Už je opěrka pro řidičovu levou nohu? Nebo stále jen koberec?
Jsou překryté prahy v interiéru, nebo stále jen koberec?

Kde jsou stropní madla?
Kde jsou stropní světla v interiéru?

Jsou intervaly výměny rozvodů a servisní plány stejné jako u Renaultů?

Nejzajímavější asi bude, jak funguje Jogger s hybridním motorem 1.8l. To by chtělo samostatný test 😋

@rohYpnol Absolutně zbytečná kritika antikorozní ochrany u vozidla které má s korozí menší problémy než koncern. Vy musíte být troll protože kritizujete cokoliv.

@rohYpnol On v tom není diesel? Kdo to koupí?

@Roman nemam sice jogger, ale MCV II, ktore je trosku uzsie a kratsie, ale prevazal som v nom 2 plastove dvere aj so zarubnou a vosli (nove, zabalene v kartonoch), cize + vodic a spolujazdec - sice som bol nadrbany na volant, ale dalo sa - takze s 2xbike by nemal byt problem - este dodam, skor budu asi na sikmo, ako lezat koli pedalom, ale je potrebne ist si to pomerat k predajcovi

Potřebuji auto na převoz jízdních kol uvnitř (nechci venkovní držáky), tak mě zajímá, jestli se tam vlezou dvě jízdní kola (bez nutnosti demontáže předních kol atd.). Tohle využití by auto mohlo mít u více lidí...

1. Je nějaké zlepšení v odhlučnění? ( hodnoty v dB při 50 / 90 / 130 )
2. kvalitě audio?
3. počet USB v přední a zadní části vozu?
4. dobíjení startovací baterie?
5. překrytí prahů plastem?
6. ostřikovače rozprašovací?
7. tlačítka na volantu ( zlepšená odezva na stisk )
8. denní svícení ( zadní svítilna )
9. troubení při opuštění nastartovaného vozu s klíčem v kapse
( možnost deaktivace )
10. výškové nastavení sedadla spolujezdce

@Placza
Úplně mimo. Dacii jsem vždy za toto chválil. Jenže teď se bohužel kazí i Dacia...

Mňa zaujíma, ako funguje nový litrový motor. Dostal priamy vstrek, pribudlo pár koní a akcelerácia je na papieri rýchlejšia skoro o 3 sekundy. Takže by ma zaujímal zvuk, hluk, vibrácie, spotreba, a aj to, či dokáže prejsť Vysočinou s číslom 140 na tachometri. Predchádzajúci litrík bol na diaľnici na hrane použiteľnosti.

Dobrý den, změnilo se sedadlo spolujezdce? Je již možnost ho mít výškově nastavitelné a když ne je již v nižší pozici?ý den

@ryccardo ne, nejezdí zadarmo protože to není např Matiz s litrem co žral 4 litry na sto nebo Corsa 1.0 ecotec za 4 na 100. Tohle je litr 100k s turbem co nahradil 1.6 SCE a je to důstojná nahrada a v praxi se osvědčila oproti lenivé 1,6 .
Tento 1.0 TCE LPG (ECOG) žere v průměru 8 litru LPG a 7 míst naložená klidně 10 litrů Protože je to kombince SUV = 20cm světlá výška podvozku a MPV vysoká krabice,extremní rozvor,gigantický kufr 700 l a možnost 7 míst

@Jan Zmrzlinar
Základ tvoří dnes již dobře známý tříválec o objemu 1,2 litrů doplněný o 48V mildhybridní systém. Systém LPG napojený na motor pochází od Westport fuel systém (také známé jako BRC) a je špičkou u přímovstřikové technologie. Ovšem pozor, tady jsou použité zkušenosti od WFS spolu s know how Dacie. A díky tomu😒br />
- motor může jet čistě na plyn(!) a to díky tomu, že vstřikovač je umístěn v ochranné kopuli ve spalovací komoře. Díky tomu na rozdíl od jednotky 1,0TCe je nová 1,2TCe v případě použití LPG a benzín rozdílná! To je rozhodující parametr pro varianty, že si koupíte benzínový motor a předěláte na plyn. Jiný je zde napříkald vodní chladič plnícího vzduchu, dělící stěny v hlavě válců, chránič vstřikovače a samotná ochranná kupole vstřikovače. Je to velmi zajímavé řešní, které přestavbou nezískáte (těch změn je tam více, rozepisuji jen některé).

Díky tomuto auto může jezdit na čisté LPG. Ovšem pozor, má to háček. Neplatí to doslova. Systém je automatizovaný, má několik kritérií a může se stejně tak stát, že se z důvodu potřeby přepne z plynu na čistý benzín nebo v rámci ochrany vstřikovače či stárnutí benzínu do válce benzín přistřikne. Vstřikovač tedy není přímo chlazen benzínem, ale má své pasivní prvky viz výše.

Nově je zde zabudován elektrický regulátor tlaku, který je citlivější než původní mechanický. Aby se zabránilo námraze v důsledku e😜anze plynu je elekrtický regulátor tlaku vyhříván okruhem chladící kapaliny.

Zajímavostí je, že se motor na LPG přepne již při 30°C. Při splnění podmínek přepnutí se systém na LPG přehodí do jedné minuty.

Výkonově je motor postaven na 103kW (140k) což je oproti původní variantě 74kW/100k poměrně výrazný nárůst.
zdroj: Matušek Jiří

@traveldrive Ano, právě o to mi jde. Můžeme je i položit na sebe, i když to není úplně ideální, ale tam bude asi problém se šířkou auta.

@Roman Na dĺžku asi problém nebude, skôr na výšku.

@Jan Zmrzlinar teda 1,0 LPG to muselo jezdit zadarmo. Za kolik plynu jsi s tím reálně jezdil?

Nedávno vyšel v německém Auto Bildu výsledek testu na 100 tis km davie jogger pred faceliftem. Hidně dílů vykazovalo po třech ketech výraznou korozi, můžete se zeptat, jestli se v toto smyslu něco zlepší? Jaká jsou sedadla na delší jízdy a hluk v kabině prři dálniční rychlosti?

@Ada je zase tady
Pořád to není elektro, takže celá Evropa.

Mně zajímá jak přesně je vyřešen přímý a nepřímý vstrik u 1.2 s LPG, jak se motor chová a jak výrobce vyřešil životnost vstřiků i celého motoru. S předchozí 1.0 LPG jsem byl náramně spokojen (v několika autech) a zvažují zda ještě koupit jedno "do zásoby " Nebo raději počkat na nove provedení.