Dotaz: Přestavba N1 na M1 aneb s mříží pryč

Co jsem se ptal, tak je možná přestavba z N1 na M1. Problém je v tom, že auto je z výroby nebo od prodejce homologováno jako N1 a mříží a tak by musela proběhnout nová homologace na M1.

Nárok na odpočet uplatněný v roce 2008 u dotčeného automobilu kategorie N1 (zabudovaná mřížka), zůstane zachován i v případě, že nyní, po účinnosti novely zákona, si plátce mřížku nechá odstranit, tj. provede přestavbu vozidla zpět na kategorii M1.

Novelou byla v zákoně o DPH zrušena všechna ustanovení týkající se u osobních automobilů, včetně ustanovení § 13, odst. 4 písm. g), podle kterého se přestavba motorového vozidla, jejímž výsledkem byl osobní automobil, u kterého nebyl nárok na odpočet, považovala za dodání zboží. Na základě takto novelizovaného znění zákona se na osobní automobil pohlíží jako na každé jiné zboží. Předmětnou přestavbu tak lze považovat za službu – práci výrobní povahy, u které vzniká nárok na odpočet, při splnění podmínek stanovených v § 72 a § 73 zákona o DPH

Více o problematice zde: [odkaz]

Je to klasický Kocourkov české legislativy - schvalují se blbosti a pak se zase ruší. Já mříž v autě nechávám, ale většina mých kolegů už ji vyhodila nebo mají místo ní síť.

Největší nesmysl je v tom, že když potřebuji vést opravdu velké zboží, tak musím mříž vyndat, protože výrobce mříže ji udělal tak blbě, že ubírá v pracovní poloze z délky ložného prostoru skoro 20cm.

Prostě celá anabáze mříží mi připadá taková, že někdo na ministerstvu chtěl nějaké všimné a tak vymyslel mříž, aby mohl dostávat všimné od výrobců mříží. Nedávno jsem se dostal k projektu, kde bylo krásně vidět, jak si naši zákonodárci plní kapsy tunelováním státních firem. Posledním hitem je outsourcing. Používá se u velkých státních firem skoro na vše. Z těch malých firem, které ho dělají, se totiž peníze dostanou mnohem nenápadněji a nikoho nezajímá, že to běžné občany stojí mnohem více.

díky moc :yes:
Tak snad teďka půjde mříž z auta. Jak říkáš, z prostoru ubírá 20cm. Rozhodně zmenšuje kufr o podstatný objem, u našeho Scenicu bych to tipoval na cca 50 litrů. Navíc absolutně znehodnocuje variabilitu, když potřebuješ přévést něco dlouhého, tak místo toho abys sklopil jedno sedadlo, musíš mříž hodit do prčič, protože tím otvůrkem v ní, co je tam jako na prostrčení dlouhých věcí stejně nic neprostrčíš. Navíc mříž při jízdě na nerovnostech neskutečně vrže.

Pokud ti to pomůže: loni touhle dobou jsem řešil úplně stejný problém. Koupil jsem jako fyzická osoba od firmy rok starý kombík střední třídy a jelikož byl homologovaný jako čtyřmístný, musela jít mříž pryč. Nejdřív musel dát dovozce vyjádření, jestli je to možné a za jakých podmínek (cca 3 tis., u každé značky je to jiné), pak s tímto vyjádřením na správní úřad, odtamtud mě poslali do servisu přepážku demontovat, projít emisema a STK a znovu se vrátit na úřad. Po týdnu jsem měl z enka emko a pětimístné. Celá anabáze stála přibližně 6 tis. Bohužel při absolvování STK jsem už dostal známku jen na dva roky, takže jsem o jeden z původních čtyř přišel, ale čert ho vem... ;-) Jako bonus jsem mohl nechat zadní a boční okna zatmavená - v létě super. Žádné DPH jsem neřešil. Nevím, nakolik se předpisy letos změnily, ale základ bude asi stejný.

mastic: Vrzající místa mříže podlepuji kobercem (kovral, jekor).

SUPER! V tom případě potřebuji radu s mým Mondeem. Za madla na zadních sedadlech je uchycený kus železa s okem do kterého se uchycovala mříž v přední poloze. Bojím se, že když by bouchly stropní airbagy, tak tyto železa zraní posádku. Když ale železo vyndám, tak mezi madlem a střešním polstrováním je mezera cca 5mm a madla za jízdy drnčí. Nevím jak tam byla původně madla uchycená, ale jako by 5mm vystupovala. Nevím, zda je něčím podložit nebo jak zajistit, aby plocha madel byla na stropním polstrování a ne 5mm nad nimi.

Vím co myslíš, v našem Scénicu je to řešeno uplně stejně. Co s tím zatím nevím. A hlavové airbagy už bohužel jednou naše auto vystřelit muselo a ty železa tam nehrály žádnou roli. Každopádně tam vypadají blbě a taky bych je nejradši odmontoval.