Dotaz: Automatická převodovka

mel jsem BMW524TD s automatem, radilo to hezky a celou dobu bez jedineho problemu. Melo to i tempomat, kdyz ho zapnes tak auto udrzuje tu rychlost kterou prave jedes a to i treba do kopce (pokud na to ma motor, pokud na to motor nema, tempomat se vypne). Pohybem packy tempomatu dolu nebo nahoru se da zrychlovat resp. zpomalovat, jakoby "rucni plyn". Tempomat se vypina seslapnutim brzdy nebo plynu. Pokud si dobre vzpominam, tak u BMW funguje az od rychlosti 60 km/h.

Tempomat muze mit kde co,lepe se mu dari na automatu,ale jde to i tak.Pod nohou se sam prislapuje a povoluje plyn,treba podle stoupani.

Volici paka automatu ma stupne Drive, Park, Neutral, Return ,a pak ruzne L1,L2 do kopcu a v zime s kopce.Automat ridi EDT.Bezne automaty(starsi)nemaji "Fuzzy Logic",ale Economy a Sport se dal tlacitkem zapnout(Sport radi driv).Automaty maji 4 stupne,jsou ale i 3 stupnove i 5 stupnove.Bezne se to nepozna.Pri zastaveni se musi stat na brzde,jinak pres planety auto "plizive" jede.Klicek jde vytahnout jen v poloze Park.System "Kick Down" zarucuje predjizdeni i ze ctyrky,seslapnutim plynu temer az na zem podradime."Fuzzy Logic" ma jednotku rizeni jako motor a "uci" se s ridicem jeho styl.Opravdu to je poznat.Sahat do prevodovky by nikdo radeji nemel,olej je specialni,a specialne se meni.Pri odtahu zvednout pohanenou napravu-neda se vlect!!!Da se s tim svizne jezdit,ve meste je to docela zajimave,je vic casu na zbytek.

Nasi ridici,vcetne mne,si na automaty nechteji zvykat,hodit tam kvalt az kdyz chci ja je lepsi.

Automat to nekdy nezvladne,a pak napr. v tahlych kopcich radi nahoru a dolu jako janek,furt dokola.

Toz to by pro uvod mohlo stacit. Bye

dost často jezdím s automatem, ale v režimu sport, který často používám řadí naopak co nejpozději a udržuje motor pořád v otáčkách,...no zřejmě je to naprogramovaný podle motoru, kde má největší tah.

Sorry,takhle je to spravne,samozrejme ty tocky tam jsou a radi POZDEJI.Chybicka se vloudila.

v zapchach ano, ale na dobre vozenie je ajtak najlepsi manual, najlepsie 6 stupnovy ;)

tak to teda ne :O)))....možná seqenční poloautomatická převodovka ve F1 je lepší, než nejlepší řidič manuálu, ale bežný automat ještě stále ne, i když se k tomu už silně přibližuje. Ale klasika je klasika...,...teda až na ty zácpy,...to mám vždy úplně dřevěnou nohu...,...alepsoŇ že mi stačí jenom pouštět spojku. Jinak žádná omezení nepociťuju,...ty mám jen při jízdě automatem, ale někdy mě to i baví-dá se u toho vyřídit více věci.

no jsou lidi, kteří jenom nasednou a jedou a nechtěj se o nic starat, ani nijak ovlivňovat styl svoji jízdy, těm může automat vyhovovat, proč ne,...nás ostatní omezuje a nebaví.

ne vubec mi nechybi to razeni, s autem si muzu delat co chci nadale, radit dva,tri,ctyri, pouze pomoci seslapnuti plynu, podrazeni o stupen ci dva taktez pomoci kickdownu.


No a co se tyce meziplynu heheh no automat neni tak pomalej jako ridic s manualem a stihne podradit ci preradit mnohem rychleji takze nakej meziplyn nema vyznam


Takovej priklad treba, jedu po dalnici rychle protoze specham protoze sem rano zaspal, to je moje pravidelna scena, sinu si to nakejch 160-180 kdyz to je volny, automat ma zarazenou 4ku a auto v poklidu jede (vetsinou na tempomat) potrebuju nak do kopce zrychlit nebo tak neco. Zadupnu plyn, automat v case kterej se da merit desetiny sekundy tam strci trojku, otacky nikde nestihnou zmizet v ten moment kdy u manualu tam neni zadnej kvalt a auto jede setrvacnosti s vyslaplou spojkou, proste vlitne tam trojka a auto v tech cca 150-160 vystreli dopredu.


Udelas neco tak rychle s manualem ? :))))

A co rozjezdy ve meste do kopce, kdy manualisti neustale otukavaj a opiraj se o auta stojici za nima ...

a co se týče rozjezdů do kopce, tak se dozadu nehnu ani o milimetr, klidně si někdy stoupni za mě..:O), i když přiznávám, že s automatem to je pohodlnější.

Mně neomezuje ani jedno ani druhý. Když bych chtěl jezdit s autem pro požitek z jízdy tak si nebudu kupovat Filcku, Golfa, Kadeta, Uno nebo stodvácu s manuálem, ale pořádný auto s automatem.

Nechci je nijak zavrhovat, jenom se mi zdá že takový auta si kupujou právě lidi který pak řikaj že s automatem si prostě neužiješ. Radši si koupim silný auto s automatem než něco takovýho s manuálem.

Představa, že u S-klasy, BMW 7xx či Jaguara řadím,je docela směšná. Kromě toho utáhnout na spojce >300hp NENÍ tak snadný úkol, většina aut se s manuálem koupit vůbec nedá. Lidem co maj Octavii s 1.6 motorem to nic neříká a tak argumentujou tím, že ten manuál je vlastně lepší ...

jo taky by mi prisel manual ve scorpiu kde je drevo a kuze a v elektrice vse na co si clovek vzpomene vcetne zadnich sedacek takovej trochu divnej :)

a vzhledem k tomu ze to ma cosworti motor a nizsi a tvrdsi podvozek + agresivnejsi brzdy tak je celkem jasny ze ford nemel v umyslu tohle delat pro nakou pomalou jizdu.

mimochodem nevite nekdo proc dieslove verze vetsinou automat nemaj ?

nove diesle by uz mali mat.

Nemyslím si, že by 400 hp na spojce byl nějaký problém utáhnout. Je fakt, že jsem slyšel už takovéto podivné názory od jednoho majitele BMW 850 s automatem,...ale je to nepodložený. To, že se dělají 7xx a S-klasa s automatem plně chápu. To nejsou auta určený pro sportovní účely, ale pro pohodlné cestování po dálnicích stovky, tisíce kilometrů, často i se zapnutým tempomatem. Psal jsem, že proti automatu nic nemám, ale primitivní argumenty typu že manuál je dobrej jen pro blbce co maj Octavii 1.6 teda vážně nechápu. Proč se teda ty nejsilnější sportovní modely dělají jenom s manuálem ??? Zřejmě proto, že si je kupujou blbci, dle vás...

Kdyz ma nekdo auto dobre v ruce a neni strevo, tak pri rozjezdu do kopce s manualem necouvne.

Rozhodně nejsem ženská, ale chlap. Jsem velkej automobilovej fanda. Pravidelně kupuju hafo časopisú s automobilovou tématilou. Pokud jsi sledoval na Nově seriál "Knight Rider" (Bohužel skončil bůůůbůůůůů ;-)) ) tak tam měl černýho mluvícího sportáka jménem K.I.T.T. a taky automat. Občas stím autem dělal psí kusi a nevím jak by to stíhal s kvedlačkou. (Mimochodem navíte co to bylo za značku, typ auta?). Já taky rád řadím, ale občas když jedu přes Brno a chytnu zácpu (tu silniční), tak mě štve mačkat neustále spojku 1dna, 2va, popojet, spojka a brzda. Osobně jsem rád že se dají koupit auta s automatem + sekvenčního řazení. Představ si situaci,

jedeš sportovním stylem, řadíš si v sekvenšním režimu (bez spojky a pod plinem) a najednou dojedeš kolonu aut loudajících se za plně naloženou Aviou která sotva jede. Jako na potvoru se nedá v daném úseku předjíždět. Tak páku jednoduše posuneš do automatického režimu a slimáčím tempem jedeš za tou kolonou. Ne žebych měl stím osobní skušenosti, ale tohle všechno co jsem zde napsal jsem bohužel jen četl v literatůře. Jezdím s Mitsubishi Galant 2,0 l GLSi model 97 s kvedlačkou. Mě osobně se líbý BMW M5, BMW 8, ale na to nemám. (Leda že by naši dědily po babičce žijící v USA na Floridě).

PS: Jako takové řazení mě nevadí, ale mačkat přitom tu spojku. To je to co mě štve.

PPS: S klasiským automatem když jedeš a nevyhovuje Ti jak řadí, tak tam ručně šoupneš stopuň který Ti lépe vyhovuje.

PPPS: Tak trochu jsem si hrál na vola že o automatech nic nevím, jak píše "Keyser_Soze" své zkušenosti jen se mi potvrzuje to co jsem se dočetl v literatúře.

ale jo, já se nehádám, prostě někoho omezuje automat, a někoho manuál..., nevadí mi řídit auto s automatem,...jen mě to prostě NEBAVÍ,...to je vše.

jo ja se takhle rozhodoval v roce 97 a ted toho vubec nelituju, nemam sice moznost sekvencniho razeni, ktera mi ale vubec nechybi, pomoci plynu se da delat temer totez

Rodiče maj Transita, tříkvalt z roku 85 bez nějaký složitý elektroniky a podřazuje si to pomocí plynu jako vzteklý.

Ja zadne nemam, ale poskytnu jednu zkusenost od meho znameho. Pri vyjizdeni ze snehu (rozhoupat auto - dopredu, dozadu, dopredu...) znicil u sveho citronu prevodovku. Pak mu fungovala jen zpatecka. Jezdil potom az v pulce leta, oprava ho prisla na 40 tisic...

Ve čtvrtek jsem jel okreskou přes ty naše kopečky (Blansko, kdo to znáte) a byl to klasický uježděný sníh, bez špetky posypu. Ze začátku jsem měl dost obavy, byla to moje první jízda na kluzkém, ale postupně jsem si zvykl. Stejně ale jsem se cítil jistěji s pevně zařazenou trojkou (5-stupňový Tiptronic). Automat by tam asi dal čtyřku, ale to jsem měl pocit, že nemám kontakt s vozovkou.

takze vezmeme to poporade, vyjeti ze snehu, od toho je na automatu ten kvalt 1, nebo 2, kdy ti to radi pouze jednicku, nebo pouze dvojku.

takze stejnej princip jako u manualu. Kazdopadne nejde takovy to rozhoupavani jako tu bylo popsano. Pri zmene zarazeni u automatu je prodleva ktera to znemoznuje


Tazeni nepojizdneho vozu, no zalezi jak je nepojizdnej, jestli se da nastartovat a funguje neutral tak si ho muzes tahnout jak chces, jestli se nastartovat neda, tak na neutral se da tahnout, kazda prevodovka ma svy specifikace, obvykle to byva neco ve smyslu maximalne 50km/h na vzdalenost max 40km. Jde zhruba vo to ze na ten neutral se to tam vsechno volne protaci a nic se neznici, pruser je v tom ze jak nejde motor, nejdou ani vakuovy pumpy (coz by tak nevadilo) a cerpadlo kapaliny, ktera se nechladi a v automatu

se to proste zahreje a spali (max teplota kapaliny by nemela prekrocit 65C {u specifikace ATF-2D - Dextron2)


Proto je taky k videni v americkejch filmech ze odtahujou auta metodou volne zavesene hnane napravy.


No a kdyz je tahoun automat, tak to plati stejne jako s manualem, nemelo by se tahat v momente kdy je uz horsi prevodnik momentu (coz se pozna treba tak ze automat moc nechce radit na vyssi stupne) protoze tim se oddela uplne, no a jinak tahat proste vahu podle specifikace auta , takze 1tunovej prives za 1.1opla corsu asi ne :)

k tomu rozbiehaniu: prakticky to este nemam vyskusane, ale v manuale k alfe machruju, ze to podla cidiel abs spozna, ze sa to smyka a hned to preradi na dvojku a podobne. no uvidime :-)

S tím rozjížděním na ledě nebo ve sněhu mám takovou představu, že by mělo stačit jen povolovat jemně brzdu a zase ji sešlápnout a tím vlastně nahradit to rozhoupání přeřazováním u manuální převodovky. Na druhé straně v příručce k mému vozu píšou, že blokování páky je udělané nějak speciálně právě pro případ rychlého přeřazování mezi R a D pro rozjetí ve sněhu. Ještě jsem to nezkoušel, tak nevím.

takze dnes som to s automatom skusil na snehu a pohoda. ono si to samo manazuje tak, aby to nepresmykovalo.
ale zo zapadnutym autom som to neskusal ;-)

to je vo tom ze ty kola jsou vlastne porad "V zaberu" i kdyz nemas seslaplej plyn, jenom pri prerazeni na N to je real neutral.

2quick> skusenosti nemam ale otazky: aka je spotreba, a ako sa to prejavilo na vykone. imho je to trocha slaby motor na automat.

Spotřeba je vyší vě městě, jezdím cca za 10 lt. Venku je to výrazně lepší, cca 8 - 8,5. Je třeba vzít korekci na to, že motory 1,8 jsou žíznivější. Co se týče výkonu motoru je dostatečný, turbo by lolo lepší, ale před rokem ještě s Aut. nebylo. Pokud se týká živosti auta tak je velmi dobrá, Zvlášť je poznat to, že automat řadí sám a počítač vyhodnotí styl jízdy - loudavý nebo sportovní atd. Tvrdím, že kdo si zvykne na DOBRÝ automat (cca 2000 km) už nebude chtít od něj ustoupit.

Jezdim skoro rok s Octavii SLX 1,8 20V a automatem. Je to muj druhy vuz s automatem (predtim VW Golf 1,6l) a sednout si do vozu s manualnim razenim me dnes uz docela boli. Jen ta spotreba Octavie... Ve meste 9 l, mimo mesto 7,5 - 8,5 l, dalnice jeste vic. Je to firemni vuz, tak me to zas tak netankuje, ale presto to zamrzi. Diesel s automatem je udajne jen u VW Passat (ze by politika VW Group ??):o(

Rikas, ze kdo si zvykne(cca 2000 km) na dobry automat, uz nechce jinak.Je to otazka nazoru.Najel jsem s Tiptronicem(A8) asi 1500 kilometru a kdyz jsem presel zpatky na manual, nemel jsem pocit, ze automat je tak supr.Na druhou stranu, nepouzival jsem plny automat, ale jezdil jsem jen s Tiptronicem.Ono zalezi, jak kdo jezdi a co od auta ocekava.Automat je sice skvele lezerni a pohodovy, ale zase clovek nema plnou kontrolu nad otackama a vykonem v kazdym okamziku.Kickdown se totiz nikdy rychlosti reakce nevyrovna rucnimu podrazeni a vytoceni motoru.Takze jestli automat, tak s moznosti manualniho razeni rychlostnich stupnu.Tahle kombinace asi nejlepe spojuje vyhodu automatu a manulu.

beranek co to meles za hovadiny :-) downshitf & engage automatu je vzdy rychlejsi nez manual :-) koukam ze ti na mmf pucili audinu a ted si studna plna vedomosti :)))

aj ja musim potvrdit, ze kickdown je rychlejsi ako manual. len treba naozaj bleskovo stlacit akcelerator az na podlahu, vtedy by to v ramci moznosti malo okamzite podradit o 2 stupne. otec ma v alfe166 riadne blby ten automat, ale toto zvlada vyborne.

Jasne, ze mi MMF pujcili A8.Treba to tak i je, ze kdyz seslapnes plyn v automatu az na podlahu, ze to trva kratsi dobu, nez podradis rucne a pustis spojku(nechci se dohadovat, nemam to zmereny), ale ja chtel poukazat na jinou nevyhodu.Kdyz jsem jel Audinou po meste s plnym automatem 70kou, jel motor na 5. prevodovy stupen, otacky hodne nizko(tak 1100).Kdyz jsem chtel prudce pridat, prevodovka podrazovala az na dvojku(kickdown), otacky vyskocily nekam kolem 3000 a auto zbesile a prudce zatahlo.Vsechno s prodlevou v radove desetinach sekundy(za tu dobu se muze leccos stat).Zrychleni bylo veliky a auto tam melo pekne rychle 140 kilaku za hodinu a vic, takze se muselo okamzite brzdit a predjizdeni po meste bylo z pocatku spis formou priskoku(prudkej plyn, prudka brzda).Casem jsem zjistil, ze manualni zpusob razeni(Tiptronic) je mnohem lepsi a jizdne pruznejsi(bez otocenyho zaludku z tech kickdownovejch rozjezdu), protoze kdyz si radite sami, nenechate motor podradit prilis nizko, cimz se vyhnete zbytecne velike akceleraci, kterou dela kickdown.Pri kickdownu mate seslapnutej plyn az na podlahu(coz pri podrazovani s manualem samozrejme nemate) a auto rychle vyrazi, ale co kdyz jen visite za autem a cekate, kdy budete moci predjet?Najednou se v protismeru objevi auto a predjet nejde.Kickdown vas zene dopredu, protoze mate plyn az na podlaze a musite zurive brzdit.Jak sundate nohu z plynu, prevodovka tam nacpe zase petku, pak chcete zase predjet a tak furt dokola, za chvili je vam z toho spatne.To vam manual a ani sekvencni prevodovka neudela.Motor zustane vytoceny(pouzivate jen dvojku a trojku), ale auto se nikam nezene, protoze plyn seslapnuty neni.

Mě se jenom líbilo, jak Keyser trochu pomeditoval o tý prodlevě. Ono totiž jakmile automatista sundá nohu z brzdy, tak už se hejbe a je jen otázka, kolik plynu k tomu přidá. Proto musí holt ve štrůdlu aut pořád brzdit:-). Takže o nějaký prodlevě tam nemůže být ani řeč.to beranek: To, co popisuješ je už maličko o něčem jiným. Popisuješ jízdu na pětku s nízkýma otáčkama. Ok. Chceš předjet? No tak normálně přidej plyn a jeď! Nikdo tě nenutí, abys šlapal na kickdown. Jestli vám zapoměli říct, že to řadí i když nešlapeš na doraz, tak potom sorry. Jestli to ovšem neřadí bez toho, abys musel dupnout na kick, tak není něco v pořádku. (Automaty Audi ale patří k nejvyspělejším a pokud vím tak se během MMF nejezdilo v olítanejch kýblech:-)))) Pokud to sice řadí, ale nejede tak, jak by sis přál, potom to je holt chyba auta, kterýmu chybí mírná porce krouťáku. A tady jsme u jádra věci, kdy krouťák je důležitější, než koně někde v 6 tis. otáček. Nejjednodušší, nejlevnější a taky nejúčinnější způsob, jak toho docílit, je zvýšit objem, takže 5 litrů je skutečně nutný minimum.(Nic jinýho totiž v 1200 otáčkách nedokáže tak zatáhnout). Pokud by sis prostudoval důkladně pokyny pro jízdu s automatem, tak by ses tam dočetl, že jsou tam ještě jiný stupně, než D. Pokud ne, tak tam bývá Tiptronic a nezbývá ti, než se stát otrokem šaltrovací páčky, se kterou budeš muset mlít až do úplnýho vyčerpání. Pokud ano, pak tam bývá ještě 3 a 2, nebo L a 1, nebo taky D bez kolečka a L. A tyto stupně jsou tam právě na to, aby ti skříň v režimu, který popisuješ, neřadila přiblble vždy až na poslední kvalt, pokud ubereš plyn. Tyto režimy automatu jsou vlastně nedokonalým tiptronikem, který je zdokonalený jen v tom, že ti řadí vždy jen o jeden kvalt nahoru, nebo dolů, páka má dorazy a elektronika hlídá takový šoféry, který by tam chtěli "natiptrobnikovat" ve 150 jedničku, nebo naopak v 20 pětku. No a pak je v tom celým taky trochu schopností šoféra, kterej by měl dokázat jezdit plynule a příjemě nejen loudavým, ale i pořádně svižným tempem. A že v tom druhým případě je to už trochu vyšší škola, o tom ses sám mohl přesvědčit.

Když už mluvíte o té A8, zajímalo by mě, jestli s tiptronicem dosáhnu stejného zrychlení, pokud budu používat ruční řazení, jako u stejnýho auta s manuálem. Podle mě se zrychlení u automatu počítá při automatickým řazení, ne? Dík!!!

rek bych ze ne, protoze to je jinak zprevodovany. Proto je ze specifiky automatu pomalejsi u stejnych motoru. Rozdil je kvuli odlisnemu zprevodovani a tomu ze z klidovyho stavu nez zabere prevodnik momentu to chvili trva. Ta chvilka se kompenzuje castecne tim ze automat pak radi rychleji nez manual ale stejne ne uplne.


Zajimalo by mne srovnani kdyby bylo zprevodovano stejne a totozne modely. Ja si myslim ze rozdil by byl +/- 0.1s v neprospech automatu.

No oni se A8 3,7 a 4,2 vůbec v automatu nedělaj, protože je to hold limuzína....ale když srovnáme Audi S8 manuál (5,4) a Audi S8 tiptronic (6,6) tak je ten rozdíl dost velkej. Právě proto mě zajímalo, jestli bych s tiptronicem při RUČNÍM ŘAZENÍ dosahoval stejnýho zrychlení jako u manuálu......... já fakt nevím, kdo mi na to odpoví......podle mě by to mělo být stejný, ale proč by se teda obecně o manuálu tvrdilo, že řadí pomaleji.........

samozřejmě že ne o manuálu, ale o automatu. Omlouvám se.....

o automatu se netvrdi ze radi pomalejc, jak ses spravne opravil, radi tak 2x rychlejc nez ridic. Zvlast co se tyce podrazeni bez straty otacek.


obecne ale ma pomalejsi zrychleni 0-100, nebo 0-cokoli, pevny start je pomalejsi (bere-li se moment ze ridic automatu ma zaslapou brzdu a pripravenou nohu na plynu a manual ma vyslaplou spojku a zmacklej plyn a v momente startu automatista pusti brzdu slapne plyn, kdezto manualista pusti spojku a seslapne plyn vic) tak tady automat ztraci, protoze manual se okamzite rozjede kdezto u automatu je takova naka prodleva nez hydraulika udela svy a zabere prevodnik momentu


Druhej vyznamnej faktor je ze vetsina automatu je 4stupnova a z toho vyplyva ze je podstatne jinak zprevodovana, srovnej jednicku u automatu 4kvaltu je prevod cca 2,45:1 u manualu 3.5:1


Takze tenhle rozdil trosku smazavaj petikvaltovy automaty, kde je sice jiny zprevodovani nez u manualu, ale ne uz s takovyma rozdilama, coz da nakej vliv (cca 0,1s) + ten pomalej start coz je taky tak (0,1s, protoze jsou to pochopitelne modernejsi automaty)


kdyz se kouknes pak na numera modernich aut, co maj jak petikvalty tak 5ti kvalt automaty tak zjistis ze rozdil je v tehle cislech

Dám ti telefon na člověka, kterej to dělá, a domluvíte se. Je prověřenej a opravdu so zpravuje, ne že by o tom jen žvanil. Mám ho ale v práci, takže zítra, nebo pozítří.

pan Skalický,Praha, tel: 0603275200

dik

uz to odislo uplne a je tam v cudu cerpadlo...potesi!

Pak dej vědět, kdo to dal do kupy a co to stálo.

prof> dnesne automaty v europe uz 3,2,1,L nemaju. to bola zalezitost starych automatov, kde nebola moznost rucneho radenia, tak ako je tomu teraz. viem o com hovorim, jazdil som aj s takymto starym automatom v xantii, a teraz mam moznost jazdit s automatom ktory ma kvazi tiptronic. suhlasim s tebou ze ten manik co jazdil s tou a8 to nevedel. na automat si imho treba zvyknut, na to asi nemal cas. ale zasa ta a8 ma dobry tah aj v nizkych otackach, ono to ma objem 4.2, takze zvysenim na 5l by sa zazraky nedosiahli.

horevaj> automaty maju taku blbost, neviem ako sa to vola, wawrik ti to vysvetli, ale v postate ide o to, ze po druhy rychlostny stupen je akoby este trocha stlacena spojka, proste su tam straty, az pri 3.prevodovom stupni sa ta blbost napevno zakusne, aby tam neboli straty. a preto to ma pomalsie zrychlenie. tuto somarinu napr nema audi s tym variomatom (neviem ako sa oficialne ta prevodovka vola) a preto to ma rovnake zrychlenie ako manual, dokonca o nejaku desatinku lepsie...

to matuS: I se starým automatem lze řadit podobně, jako s tiptronikem, jenom ti to nepřeřadí úplně vždy, když to budeš chtít, čímž ti to taktně naznačuje něco v tom smyslu: Co blbneš, ještě je čas!:-) Vím, že A8 je již kultivovaná pohonná jednotka, která dokáže táhnout od spodu. Měla by ale řadit i bez nutnosti šlapání kicku, jak to popisaoval beranek.to Keyser: Právě při tom rozjezdu, kdy má měnič maximální možný prokluz, je to výhoda, jelikož kola ještě téměř stojí a přitom motor již může "nabrat dech". A že velkoobjemový vůz již docela slušně dýchá už při volnoběhu, nemusím, doufám, připomínat. Nehovořím o blokování měniče u vyšších kvaltů, ale i zde není stále prokluz na závadu, tak jako u starých dobrých tříkvaltů. Vše by mělo být zpřevodováno tak, že se s prokluzem měniče již počítá. Motor díky němu dostává daleko méně zabrat, než při hrubém zacházení se spojkou. Zrovna teď dělám jeden vůz, který je relativně neobvykle osazen manuální skříní. Odešla spojka, ale jen proto, že se vysypal tlumič torzních kmitů, který zde není součástí lamely, ale je zabudován do setrvačníku. Pružiny tlumiče vylítaly, kudy mohly, a auto jezdilo dál. Jelikož však postrádalo torzní tlumení, lamela to nevydržela a plech, jenž spojuje drážkovaný střed s obložením jednoduše popraskal. Obložení je netknuté, přítlačák i strvák je jak nový. Být tam automat a obyčejný měnič, nebylo by na tom voze co spravovat. Automat má podle mého názoru menší dynamiku z 0 - 100 kvůli velkým nárokům měniče a skříně, které pro svoji funkci spotřebují větší část výkonu motoru, než si vyžadují zanedbatelné odpory, které klade mechanická skříň. Mám Chevy Caprice 5.0 V8 + čtyřkvaltový automat. Měnič se blokuje pouze u 4. stupně. Z jakého Fordu je ta skříň?

k A8, mel jsem moznost ji vochutnat jako spolujezdec kdyz ji mel znamej na dva dny z jarova pucenou, a prislo mi to OK.


ad "nabrani dechu to jo", pak to je jasny, ja na jednom starym fordu nemel z tohodle duvodu jeden cas ani zapojeny zadni brzdy :-) cimz jsem nebezpecne vytacel k nepricetnosti majitele vselijakejch nizkoobjemovejch kramu co na krizovatkach vytaceli motor aby se za jekotu rozjeli :-) stacilo na miste udelat trochu dymu ..... :)


problem je v tom ze 0-100 casy se nepocitaj s timhle ze si to na brzde naslapnes, pak tam je ten engage time.


ta C3S je z fordu leta konec 60 az zacatek 80tych. Pak zacli davat A4LD se zamkem na 4ce.


tohoto casu trapim 2.9 V6 24v scorpio se zminenym 4kvaltem.

Takže asi potvrdíš, že zlatý starý dobrý čistě hydraulický 3kvalty. Mám jednu bezvadnou Granadovou skříň taky schovanou. Kdo ví, kdy jí zase budu potřebovat?

jo pod stary dobry hydraulicky 3kvalty se podepisu :-) tezce pohodovy. V posledni granade mi sice blbnul ale to byla jen uvolnena podtlakova hadice.

Nevim, jak funguje prevodovka u A8, ale kdyz jsem chtel rychle predjet, maximalni tocivy moment se hodil.A tak kdyz jsem jel tech 70 na petku a chtel takovymhle zpusobem predjet, pekne jsem to prislapnul, aby to zabralo co nejvic, to je prece jasny.Jiste, ze jsem mohl prislapnout plyn jen do pulky a akcelerace by takova nebyla.Ale o tom jsem nemluvil.Mel jsem na mysli moznost okamziteho maximalniho zrychleni a tam se Tiptronic hodil vic.Samozrejme mate pravdu v tom, ze se na takovyhle auto musi zvyknout.Zvykat si z 90ti koni na 310 koni a k tomu na elektronicky plyn, ktery se par desetin tvari jako ze tam neni a pak poradne zatopi pod kotlem, neni zalezitost nekolika dni.Chce to cvik. - Zajima mne jeste jedna vec, kdyz vidim, ze vite, o cem je rec.V cem je rozdil mezi neutralem u automatu a u manualu?Jednou jsem tam asi v 40ce vrazil omylem neutral a motor zarval jako blazen a vyjel otackama pekne vysoko.Proc nejde u automatu vyradit na neutral jako u manualu?

naco chces zaradzovat neutral? problem imho nieje vo vyradeni ale pri opatovnom zaradeni Dcka, ked prevodovka moze ist naspet cez jednotku - co to stym narobi v 100km/h si vies predstavit.

hm 310 kobyl neni zas takovej zazrak ale verim ze z 90je to skok jak krava, ja se na to koukam furt ze svyho pohledu 200kobyl a dvoutunovyho auta., btw u automatu podle toho jak chytrej je samozrejmne narvat neutral za jizdy jde. (verim ze nova A8 to bude uz mit nak elektronicky chraneny) a udela to to samy co manual, jenze protoze u automatu na paku nehrabes tak se ti to nestane :)


MATUS>neni nic jednodusiho nez pak plyn pustit a zaradit decko a plyn zas seslapnout.

to beranek: To, že se motor vytočil, přičítám buď tomu, že jsi neměl úplně uvolněnej plyn, a nebo příliš komplikovaná elektronika obvyklým způsobem na chvilku "zablbnula". Rozdíl mezi neutrálem u automatu a u manuálu je ten, že u manuálu je tam bezpodmínečně nutnej, jinak by to nemohlo fungovat. Ono by to šlo udělat, aby to fungovalo. Bylo by to však komplikovaný a dost nepraktický :). U automatu jsou prakticky neutrály dva. Jeden je P, kdy jsou navíc zablokovaný kola. Ten by úplně stačil, ten druhej, N, občas uplatnění najde, i když by zas tak nevadilo, kdyby tam nebyl vůbec.Je to jenom taková mezipoloha mezi R a D. Za jízdy lze u většiny automatů bez problémů vyřazovat a bez plynu zase zařazovat, tak jak to popsal Keyser_Soze. Byly (možná ještě jsou) však i automatické skříně (Mercedes), se kterými šlo auto i roztáhnout. U nich toto vyřazování bylo sice možné, ale pokud se při jízdě opět řadilo D při chodu motoru na volnoběh, dostal ten motor krátkodobou, ne zrovna moc plunulou pecku, že se vytočil do vysokých otáček. Jako by tam na okamžik spadla jednička. Zmírnit jsi to mohl pouze tak, že jsi musel nastavit otáčky motoru tak, aby odpovídaly, pokud možno, přesně rychlosti, při níž jsi se rozhodl tam to D opět zařadit. I tak však bylo cítit, že to není zrovna ono, co by té skříni vyhovovalo.Všeobecně platí, že podle toho, co chceš, aby auto dělalo, navolíš jednoduše polohu automatu, která tomu odpovídá. Dál lidé, pro který je automat určenej, už nepřemýšlejí. Jenom my, koumáci v Čechách, začneme uvažovat o tom, jestli z kopce nevyřazovat, jestli dávat neutrál při zastavení na semaforech, nebo jestli podřazovat ručně a pod. Vše, co jsem zde teď vyjmenoval, opotřebovává automatickou skříň více, než kdybychom si jí vůbec nevšímali. Na to je totiž dělaná. Není náhoda, že v Čechách je snad největší spotřeba automatických skříní. Jedním z důvodůje i to, že mnoho lidí ještě neví, že u automatu se kontroluje množství oleje zásadně při BĚŽÍCÍM MOTORU !!! Hladina oleje je totiž níž, než když motor stojí. Kdo to tak nedělá, jezdí trvale s nízkou hladinou a je jen otázkou času, kdy té skříni dojde trpělivost. Stejně tak mnoho lidí neví, kudy se do té skříně olej dolévá. Jednou jsem koupil Granadu s automatem, která již pouze couvala (klasika). Samozřejmě ve skříni ani kapka, zato v motoru bylo oleje cca 20 cm nad horní rysku na měrce a že to nebyl olej motorový, si jistě sami domyslíte.:-) Velmi chytře jsou vymyšlený i dorazy volicí páky a to sice tak, aby ovládání skříně bylo co nejpohodlnější a nejjednodušší. Mnoho majitelů automatů o nich ani neví a myslí si, že musí vždy mačkat pojistku, nebo tahat páku k sobě, pokud má řazení pod volantem. Není tomu tak a je to opravdu uděláno zcela logicky. Všimněte si, jak se jezdí v amerických filmech. Frajer skočí do auta, vrzne tam D a už gumuje pryč. Někdo si poví, jak tam mohl to D tak rychle trefit? Jednoduše, je tam totiž doraz a on jenom využívá toho, co pro něj konstruktéři auta vymysleli. Podobné je to s tím, že nelze za jízdy zařadit R ani P, pokud si šofér zbytečně nehraje s pojistkou, nebo netahá páku k sobě. Keyser> Skutečně jsem to v jedný příručce našel, že lze z táhlých kopců podřadit na nižší stupeň a odlehčit tak brzdám. Mám ale takovej pocit, že se mělo jednat o takovej kopec, kterej se vyskytuje možná jenom někde v Alpách. Pokud se to nedělá pravidelně, tak bych proti tomu nic neměl, i když každý zbytečný řazení je vlastně zbytečný. jedn můj známej jezdí na Firebirdu zásadně tak, že podřazuje za jízdy rukou a musím říct, že to ovládá tak dokonale, že s tím dokáže docela efektní kousky. Jedná se však o klasicku, ročník 1979 s 3 kvaltovýou 350 TH, která přežije skoro všechno. Pro úplnost, točí s ní poctivej big-block 6,6l V8.

Samozřejmě, že u S8 je manuální šestikvalt... ale mě by ještě zajímalo, jestli se s tiptronikem při ručním režimu můžu přiblížit zrychlení co má manuál.....Dik......

nemuze protoze tam je min kvaltu tudiz jiny zprevodovani

ale jo, jako dat tam nizsi kvalt pri tahlejch kopcich to jo, je to vlastne brzdeni motorem dobnry tak leda kdyz mas nalozeno 2tuny na privesu :)


ja myslel ty blbosti jako Nko z kopce a tak

to Matus:Neutral jsem tad daval ze stejnyho duvodu jako u manualu, tj. kdyz treba dojizdim ke krizovatce na cervenou.No evidentne to na to nebylo staveny.to prof:Myslim, ze plyn jsem v tu chvili seslapnutej nemel, ale rozhodne jsem to uz potom nezkousel.Abych se priznal jeste k jednomu kixu...jednou jsem dobrzdoval, auto jeste nestalo a ja tam vrazil Pecko.Nevim, ktera cast auta to byla, ale protestovala dost zasadne...to keyser_soze:no ja nevim, jak komu, ale ja jsem na paku dost "hrabal", ten plnej automat mi proste nesednul, Tiptronic mi pripadal mnohem...blizsi.Jako ze radim ja a jak chci ja a ne aby mi do toho kecala elektronika.Ve vsi ucte ke vsem, kdo jezdi radi s automatem, pripada mi plnej automat jako ze skoro nepotrebuje ridice a ze to to rizeni trosku odcizuje...Pamatuju, ze vsichni v autoskole breceli, jak je automat skvelej, ale jak se do toho clovek dostane, manualka mu sedne vic.

beranek> nemozem povedat, ze by som mal nejako bohvieako vela najazdene, ale zasa nieco uz za sebou mam :-) a automat sa mi viacej lubi :-) hlavne v meste.

Já taky ne. Nechápu. proč dnes, kdy elektronika dělá všechny možný zbytečnosti, je nutný ještě u aut, který jsou určený pro denní potřebu, šaltrovat pákou, jak za "Marie Terezie". Kdyby pokrok na autě postupoval stejným tempem, jako otázka řazení rychlostních stupňů, tak bychom dodnes svítili svíčkovýma dřevěnýma lucernama, brzdili dřevěným špalkem o ocelovou obruč kola a v nejlepším případě startovali klikou.

sorry, mělo to začínat: Já taky. Nechápu, proč...:-)

to prof: No jo, jenže S8 má s automatem horší zrychlení, takže každej radši Marii Terezii preferuje, nicht wahr?

horevaj> mam v pazi, ci to zrychli za 6s alebo za 7s, ked teraz mi to zrychluje za 15s :-)

hm to je fakt ukazatel :-) 0-100 je treba v kazdodenim provozu :-) mne mejch automatovejch 8.2 staci ke stesti

to Matus: Mě to zrychluje i za 18......

Taky jsem znal jednoho, co chtěl mít všechno nej. Už vůbec nic nepotřebuje. Mě to moje zrychlení stačí (jak tak koukám, tak ostatním taky), a teď si navíc říkám, že ani nevím, za kolik tam to kilo mám. Holt nám to občas někdo natře ... ono by bylo docela na místě, aby to S8 za necelý(nebo celý?) 2 melouny sebou už aspoň trošku mrskalo, nemyslíš?

to prof: něco na tom je!!! S8 stoji cca 3100000Kc a tiptronicem asi 3250000...a jak dopadl ten, co chtěl mít všechno nej?????

Myslím, že ten zbytek, co z něj z toho zmuchlanýho plechu vyšťourali, už zpopelnili. Myslel si taky, že mu to zrychluje, ale ten náklaďák v protisměru byl asi rychlejší, než předpokládal. Navíc toho profíka ani nenapadlo, aby se uhejbal nějaký špíně v osobáčku.

hm ja stejne najezdim 85% po praze a 10% dalnice takze mi jde o pohodli a 195k a 275Nm je postacujici

to king: Kdo byli ti odborníci?

kingu, ak mal ten znalec pravdu, tak tomu panovi zaplat nejakych 10-12tisic Kc, a povedz mu ze zvysok je amortizacia.
u azijskych aut je pokles hodnoty po 3 rokoch cca 60%, a to tvoje auto je o hodne starsie...

V tom se, myslím, plně shodujeme. Já mám jen takovej názor, že i kdyby to auto mělo jen 1,4 l, tak bych ho s mechanickou skříní nechtěl. S takovým autem totiž stejně nic nedoženu a hlavně mi stále uniká smysl a důvod potřeby toho ukrutnýho zrychlení. V běžným provozu toho dnes moc nenazávodíš a když, tak přivádíš do vysoce nebezpečnejch situací ostatní lidi, který s tvejma pocitama nemaj vůbec nic společnýho. Pokud chceš argumentovat s tím, že potřebuješ předjet náklaďák, co to hasí kilem, tak ti na to odpovím, že takovej náklaďák mě netankuje a klidně si ho nechám ujet. Když na to přijde, tak v prvním kopci ho předjedu i se škůdkou. Podle mě žádný auto na běžný ježdění nemá takový zrychlení, aby mě to něco říkalo. Pokud ho má, tak už to není auto na běžný ježdění. A pokud ho někdo na běžný ježdění má, tak by s ním měl jezdit v běžným provozu běžným způsobem, kterej nijak neohrožuje ostatní. Neříkám, že si nemůže vylítnout na kopec jak raketa, nebo to nesmí na volným rovným kuse pěkný cesty trochu provětrat. Jakmile se však začne opájet falešnýma pocitama z toho, že při předjíždění Felicie, která jede 120, je jeho rychlost o stejnou hodnotu vyšší, tak je to podle mně magor, kterej dokud nedostane při pořádným bouráku pecku do palice, tak se mu to v ní nesrovná. Velká nehodovost je zapříčiněná jedině takovýmhle chováním spousty nevycukanejch lidí. Mezi nima jsou však nejen schopný frajeři i starý páprdové, který jezdit umí, ale i stejná sorta, která si to o sobě jen myslí. Když takovýmu "Laudovi" něco řekneš, tak se nasere a doporučí ti, aby ses staral o sebe, protože jsi na rozdíl od něj rozštípal už dva pekáče, zatímco on ještě ani jeden. To, že tomu tak bylo jen neuvěřitelným štěstím a schopnostma a dovednostma těch ostatních na silnici, si v žádným případě nepřipouští. Mám taky pár svejch rekordů, že jsem dojel od někud někam za deset minut, přičemž obvyklej čas jízdy stejný štreky neklesá pod půl hodiny. Když se však zpětně na to dívám, tak nechápu, jak jsem mohl bejt takovej magor, že jsem to vůbec zkoušel. To že ses mohl zabít ti většinou dochází až po čase. Dneska jde už jen o to, abys od někud někam vůbec dojel, a nezáleží na tom, za jak dlouho. Pokud někdo musí stále ještě spěchat, je to jen důkaz toho, že si neumí dobře naplánovat svůj čas. Nekdy se stane, že musíš spěchat, nejedná se však nikdy o nic tak závažnýho, abys kvůli tomu riskoval svůj život a taky životy těch ostatních. Pro spěch prostě silnice už není. Od toho jsou letadla a vrtulníky. Jenomže ty už musí šoférovat opravdoví frajeři, který už opravdu něco umí, protože když se odlepíš od země, tak musíš bejt pokornej jak beránek a frajeřina !!!musí!!! stranou. Pokud se však někteří nedokážou ukáznit na dostatečnou úroveň, dozvídá se to pravidelně celej národ z televize.Omlouvám se za takovej rozsah úvahy. Vopravdu je mi jedno, jestli auto, se kterým jezdím za živobytím zrychluje na stovku pod 7 vteřin, nebo pod půl minuty. Takže jestli manuálně kvedlat, nebo bejt v pohodě, není věc, nad kterou bych uvažoval.

Hm.. Pri vecsine automatov okrem tych najnovsich sa straca velka cast energie a pri aute s 1,4 motorom mas pocit ako keby to bol 1 litrak a pri vecsich autach to je hroza.. Nejde o pretekanie ale ked vidis ze ten motor nevladze na to auto tak je to blby pocit. Nehovoriac o tom ze ked tam nalozis celu rodinu s batozinou a ides do kopca tak si rad ked ten kopec vobec vydes..

A vzdy sa soferuje lepsie s pocitom ze kebyze je nutnost niekde pridat (ide auto oproti pri predbiehani) za ta to auto proste ta ennecha v stichu.

ve vetsine aut s hydromenicem se straci cca 10% vykonu. Takze se da obecne rict ze cim vetsi vykon tim i vetsi ztraty v automatu.

mimochodem trochu nasnezilo a manualisti zas jezdi jak priposrany :-) jo neni nad zadni nahon, automat a samosvornej diferak :-) lepsi uz je jen 4kolka :)

Tak nevím zda manuál nebo automat. Stačilo mi se dnes ráno projet po D1 a bylo jasno. Bylo jedno kdo co má nebo nemá čím řadí nebo neřadí, zda má diesel nebo benzín. Vlekli se zcela všichni. Já mám manuál a 4x4. Bylo to OK.

Na popojíždění v zácpách je automat naprosto ideální a skvělý. Jen pustíš brzdu a auto popojíždí na volnoběh.


S tím 10% úbytkem výkonu tak úplně nesouhlasím. U BMW 3er reihe (E46)se 6tiválci se pohybuje při Vmax do 1% (0,45) a při akceleraci do půl vteřiny. Faktem je, že tyto automaty jsou špička. V Lexusu IS 200 to degradovalo dynamiku na nějakou 1.6ku.

Ono těm automatům asi přijde na chuť stále víc lidí, protože v zácpě nemaj opravdu konkurenci. A ty zácpy jsou a hlavně budou čím dál tím dál tím častější.Pouze jednoho mýho známýho zaskočilo v zimě, že měl problémy s kopce, kdy ho auto ještě ve zvýšenejch otáčkách studenýho motoru tlačilo, což na takovým zrcadle není se zadním pohonem bez ABS žádná výhra. Pokud je taková klouzačka a potřebuju sjet neposypanou ulici krokem, ještě pomaleji než na volnoběžnou jedničku, tak radši vyřadím.

2 robco> Nejaky ten cas som mal moznost jazdit na amerike Chrysler Vision 3.5l a automat tam bol samozrejmost. Nezdalo sa mi, ze by to auto malo malo vykonu, pri predbiehani sa ten sestvalec v pohode nechal vytacat az do 6.500 ot/min. Auto bolo celkom zive, a odpoved automatu na stlacenie pedalu alebo pripadne kickdownu bol max 1-1.5 sec. co sa da akceptovat. Ked bereme do uvahy, ze to je iba limuzina a nie ziaden sportak.

Ak ide o dost silny motor tak je to ok..

ale ak ide uz o ajtak poddimenzovany motor, tak je to bieda..

Napriklad v corse 1,4 s automatom to chodilo ako corsa 1,2

cize kebyze daju automat na 1,2 tak to ani nechodi..

No neviem co si cakal od corsy ale doporucujem ti vyskusal 1.7DTI s novym automatom, celkom dobre to jazdi. A este jedna vec corsa je jedno z mojich najneoblubenejsich aut ale musim povedat, ze automat v lubovolnom malom aute je podla mojho nazoru pre zenu do mesta a ked ma zena problemy s radenim (priznajme si, preco by inak kupovala automat za cca 40tSKK do auta v cene 300tSKK (teda aspon stare corsy stali od 300)) tak jej nejaky vykon netreba. Jazdil som aj corsu kde bol automat aj klima, netreba dodavat, ze 200k to prave nebolo :)

Lepší gumovej pocit, než namáhat si ruku. Já jsem ani ten tip-tronic moc nepochopil, proč tam to pseudosekvenční řazení je. Pokud se chci vyblbnout, tak na to mám mít jiný auto s kvedlačkou (třeba Vipera :-), ale běžný ježdění bez automatu není nic příjemnýho.

Automat je najlepsia vec na svete :-) Jednou rukou v zapche kormidlujete auto a druhou mozte osahavat spolujazdkynu, no povedzte nie je to krasne? Jasne da sa to aj s manualom ale zvacsa v rozhodujucich chvilach treba siahnut na tu "miesacku benzinu". Mam automat, jazdil som aj manualy, kto neskusil AT nepochopi o com je rec, sice zo zaciatku pravu ruku priviazat k telu a lavu nohu priskripnut v okne ale inak ok :)

Pravá ruka se i tak občas hodí. To když potřebuju zmáčknout cuplík "S". Ono to pak řadilo až 500 před omezovačem, takže ten 3 litr cekem zrychloval. Pokud bych ho nezmáčkl, tak by mi to nandala kdejaká osmnáctstovka.

cuplík "S" by proto měl být už dávno na multifunkčním volantu :-)

Kto sa nauci s automatom, tak jazdi bez toho aby podradoval -2, da sa to, samozrejme nikto od toho neocakava potom nejaku jazdu typu rallye ale to pohodlie :-) A ked chcem zrychlovat na krizovatke z nuly az kam to pojde, tak sa to da tiez plynule bez nejakho tocenia do max. otacok, uznavam S je dobra vec. Dalsia "nevyhoda" pre novacika je predbiehanie s automatom, holt kym sa to niekto nenauci tak mu automat nebude sediet. Zase v E270CDI ten automat nejavi nejake oneskorenie ako som zvyknuty napr. z omegy. Automat a nizke otacky (diesel) sa nejak maju radi :)

nejde ani tak o nizke otacky jako o tocivy moment a ten je u dyzlu obecne nizeji nez u benzinu.


proto tam je vyhodnejsi mit automat.

Tak sudruhovia, dnes som vyskusal MB S CDI400. Kto povedal, ze auto s automatom je sracka? ;-) Doporucujem povozit sa v tejto rakete, ale predtym este treba spevnit chrbticu, a necitat cennikovy rozdiel medzi CDI320 a CDI400. K tomu krutaku, jasne, jasne krutak v nizkych otackach, som to zle napisal :)

Dnes jsem seděl v Pažoutu 607 a dojem fakt dobrý, až na to, že tam dávají pouze 4kvalt automat. Jinak bych neváhal, ale pak bude rozdíl v dynamice značný. Holt nestíhají držet krok s němci. U nich je 5ti rychlostní automat standart už od střední třídy.

hufnagl> otec si na 607 brusi zuby...dobre to slo? 4kvalt by mi nevadil...

matuS: Musím Hufova slova jen potvrdit. Mě to auto doslova šokovalo tím, co dokáže v prostředí, kam bych se možná obával pustit s off-roadem. Počet kvaltů mě v tu chvíli byl zcela lhostejný. A pokud má takový auto dostatečný výkonový a momentový potenciál, určitě nikomu ten jeden kvalt nebude chybět.

mam technickej manual k fordovsky A4LD v PDF formatu, neni to zrovna co chces ale aspon neco.

tady si to odemne stahni [odkaz]

to Keyser_Soze: Dík za manuál, odpověď jsem Ti poslal na uvedený kontakt - snad došla.

toKeyser: Jó Granady, to byly auta ... Měl jsem jich celkem 42. Asi ne náhodou.

nojo poctivy auta co meli neco na co se teprv dnes prichazi :)


mit tak garaz a cas tak si vymazlim nakou.

hele chci se te na neco zeptat, vypadas jako hodne znalej :-) neni to sice z automatickejch prevodovek ale skusim to, nevis jak se cesky rekne "idle speed control valve" je pro to nakej termin neco s ventilem :-) ja nevim a potrebuju to jit koupit a at na mne necumi jak na blba :)

napr. "regulacni ventil volnobeznych otacek"

Já bych spíše řekl, ale jen tak tipuju, že je to ventil ovládající minimální tlak v turbíně pro minimální rychlost (při popojíždění bez plynu).

jo dik, tak zas nebudu u charouze za blba :-) kdyz to pudu ukazat :))


ten ventil to zni dobre.

btw ma to na starost to aby volnobeh zustal furt na +/- tech 850 otacek bez ohledu na zaple spotrebice. U Scorpii se tahle vec obvykle zasira (mechanicka cast ne elektricka), coz ma za nasledek ze bud auto neudrzi volnobeh a chcipne (otackomer zalita jak se to snazi) nebo to drzi zbytecne vysoky otacky. u normalnich to staci vyndat a vycistit. Jenze u cosworthu k pristupu k mechanicky casti vadi pulmilionu veci a rozebirat auto se mi nechce. :)

kdeže se ten ventil nachází? mam už delší dobu pocit, že s volnoběhem není něco v pořádku..

Patrne se ti nelibilo trochu slozitejsi ovladani klimatronicu? Nebo snad neco jineho? To uz bych potom nechapal co?

to Wilhelm: Trefa! Jak jsi to poznal? PS: Když jsem se syna sedícího vzadu optal, zda tam není moc rachot od motoru, tak mi odpověděl: "Cože?? Tady není slyšet!" Když si představím, čím jsem také jezdil - brrr!!

to Wilhelm: A už se zase těším, až si budu moci unavit levou nohu a pořádně si "zakvedlat". Tolik mi to v automatu chybí....:-)

To Rob2: taky jsem v ty hruze vyrost.To se neda ani popisovat. Od chvile co jezdim s automaty stejne nevim k cemu je leva noha v aute. Jeste ze tam na ni mam tu sikovnou operku.

Ten smyk jde, ale musis kvedlat pakou stejne jako u manualu, jen ta spojka tam neni. me to jede na dvojku az do 90 a to je teda odpich. tam otacky nemohou znicehonic klesnout. ale spis si s automatem vychutnavam klidnou jizdu a obdivuji po ceste hezke holky a krasy prirody. :-))))))

to Wilhelm: Podepisuji! Automat mám proto, abych se co nejméně unavil při jízdě z bodu A do bodu B. Pokud se budu chtít "vyblbnout", tak samozřejmě manuální převodovka je to pravé (eventuelně automat s možností sekvenčního řazení), ale podobné "potřeby" se u mne zase tak často nevyskytují. Ne že bych byl usedlý stařík, nicméně zvýšená spotřeba paliva, gum, opotřebení motoru,.... Rob.

2 Wilhelm> neviem odkial beres, ze s automatom sa neda sportovo vyblbnut. Napr. taka amerika V6 3.5 so 4st. automatom radila dvojuku skoro pri 80km/h trojku pri 140km/h a stvorka tam zapadla pri 180km/h a potom az Vmax. A myslim si, ze vacsina manualov v tomto pripade sla dole. Podotykam, ze sa nejednalo o sportak ale normalny sedan s dobrym tocakom a americkym small blockom. Napr. Vmax3 by o tom nieco vedel povedat. Wakkee

Ja jsem nepsal, ze se s tim neda sportovne vyblbnout, prave naopak. Kdyz chci jezdit svizne, radeji jedu automatem. Na kickdown to reaguje skoro rychleji, nez pri manualnim razeni. Uz se mi ani nechce prelejzat do aut z manualem. Vubec mi ta spojka nechybi.

Mám stejnej pocit, jako Wilhelm. Ono přes 300 k s automatem je zase něco úplně jinýho, než i třeba 400 k s kvedlačkou. Mám pocit, že ten manuál tě ruší v relaxaci, kterou v takovým voze prožíváš. (Kvůli ničemu jinýmu do něj normální člověk neleze)

svata pravda. normalni clovek stejne ani nevi kolik tech koniku v mororu ma. :-)))

O vyblbnutí jsem psal já. Mám první automat, doposud jinak zatím pouze manuály. Přiznám se, že na povrchu, který klouže (sněhu u nás bývá víc než hodně a dlouho), se cítím bezpečněji s manuálem. Pokud jedu na sněhu více ostřeji, musím si u automatu víc kontrolovat pravou nohu, abych si nechtěně nepodřadil a tím pádem nešel do "hodin" - mám zadní pohon. To ale nic nemění na tom, že manuál bych už v soukr. vozidlu nechtěl.

Omlouvám se, ale ještě ke svému předešlému příspěvku: ostřejší jízdou mám na mysli jízdu fakt "na hraně", což u mne není zas až tak časté. Právě z důvodu pohody (a taky kvůli manželce) jsem šel do automatu. A nelituji.

Pro jízdu na hraně je skutečně vhodnější manuál. Je však nutno si uvědomit, že jízda na hraně je něco jiného, než nám předvádí různí pseudozávodníci na běžných silnicích. Věřím, že někteří se domnívají, že jejich jízda je již na hraně. Ano, mají pravdu. Na hraně jejich řidičských schopností, nikoliv však schopností auta, které řídí.

Vmax3: Podle toho jaký zatáčky a jak rychle si to v nich chceš uhánět. Jinak není problém mastit si to ve městě pěkně do kopečka napříč silnicí, levá - pravá, všechno bokem a lidi se nestačej divit, jak sebou taková stodola mává. Nevšiml jsem si, že by to šlo s manuálem líp.

Jasně, všechno jde, když je vhodný nádobí a umí se to. Měl jsem na mysli zatáčky, projížděný trvale smykem, kde si směr řídíš vlastně jen plynem. To je na automat malinko nevhodný, zvlášť na suchým asfaltu. Ale uznávám, že pokud je dost koní, tak to určitě taky jde. Samozřejmě ne, když jedeš do práce, nebo vezeš děti do školy.to Keyser: Mě tohle auto naprosto ohromilo. Objevil jsem ho teprve nedávno, cca před půl rokem. Pořád jsem si říkal, Roadrunner, kouknu se, jak to vypadá... bum, obrázek z prava ze zadu, žlutej, takovej obouchanej, typický auto šílenců, kteří vyrazí na noční zběsilý jízdy. Cena: cca 500 babek. Dodge Charger, což je vlastně jeho bratříček, lze vidět častěji, ale tohle jsem ve skutečnosti ještě neviděl. V tvým případě bych jen tak nenásilně začal koukat po dokladech Chrysler Saratoga, LeBaron, nebo podobný 2 dveřový modely, který se daj koupit opravdu za symbolickou cenu. Na sraz na americkejch a svatej pokoj.

mne ten roadrunner ochromuje tim ze je v kategorii 10 fastest muscle cars na 3tim a 7mym miste :-) (70 a 69 rok), co se tyce penez, tak za 8-10tisic se da sehnat ve stavu jako novej, par babek za dovoz a dostat to na veteransky znacky by bylo uplne nejlepsi. To si zjistim, prej to neni problem (znamej ma nekoho kdo takhle v pohode dostal na znacky W104 medveda)


a pak bych s tim jezdil na dragrace ktery doposud vyhraval kamarad s lancerem evo VI abych ho sesadil z ty bedny s 30let starym autem ktery to zvladne v pohode :)


a pro mne je roadrunner icon car uz leta. beep beep klakson a chtel bych ty volny puklice, tam bych si dal ten obrazek toho disneovksyho roadrunenra

V příspěvku se někdo zmínil o srazu amerik,což mě potěšilo.Ameriky miluju nadevše.V8+automat=paráda Ted se chystá sraz na zámku sychrově mezi libercem a turnovem.

Pokud mate zajem prijedte,bejvaj to pohodovy akce.Nejspis to bude 15.dubna někdy od rana.kdyz tak dam jeste vedet.

To je u BMW normalni. Uz jsem jich par takovych videl. Nesmis moc prudce slapat na plyn :-) Sice tomu moc nerozumim, ale myslim, ze to je fakt bezne (je jen velmi malo automobilek, ktere umi delat automaty - nebudu jmenovat, mohl bych zase nekoho urazit :-) a pokud ti to vadi, neni nic jednodussiho, nez si zajet do servisu. Ale takova oprava prevodovky je mnohdy spis na vymenu za novy vuz :-)

typ presne nevim ovsem jestli se k tomu chovali slusne predchozi majitele, tak kdyz jednou za 50-80tisic nechas vymenit volej a filtr tak te ta prevodovka prezije.

Pokud to auto nezastavis proti zdi s bezicim motorem, tak te opravdu prezije pri aspon minimalni udrzbe. Je lepsi si tam vymenit "olej" pokud nevis presny puvod vozu, slovo olej je ale zavadejici. Musi tam prijit tekutina do aut.prevodovek (ATF), ja pouzivam Mercedesem doporuceny Shell (presne oznaceni si momentalne nevzpomenu). Mel by to byt 4kvalt, auto se nesmi tahnout na lane dale nez 30km. Kontrola stavu kapaliny by se mela delat alespon jednou mesicne a to tak, ze auto musi mit provozni teplotu, zaradis P a po cca 1min. pri bezicim motoru zkontrolujes mnozstvi (musi byt mezi ryskama nebo blizici se horni). Taky to nesmis dostat otackama pod minimum, treba do kopce je potreba zaradit nizsi stupen (S,L nebo 3,2 zalezi na typu). Neni to zase tak jednoduche s automatem, co mam prirucku k autu, tak je tam spousta uzitecnych rad, ktere jsem ani netusil. Jinak s tim dieslem to musi sotva jet :-), vzdyt i ten trilitr benzin ma o hodne horsi parametry nez s manualem...

no dobre tak ne olej ale kapalina puntickari :)


auto muzes tahnout jak chces kdyz neni poskozena prevodovka nebo motor z nakyho duvodu nebezi.


problem tazeni je ten ze u nebeziciho motoru nebezi cerpadlo a kapalina neproudi, tudiz nejde pres chladic a spali se kapalina, nasledne prevodnik momentu a nasledne prevodovka.


ad otackama pod minimum, jestli si musis radit tak mas neco s prevodovkou protoze ti ma podradit sama.

No vidis, a prave proto by se auto nemelo tahnout :-)

S tim podrazenim jsem se spatne vyjadril, pouze jsem se snazil citovat prirucku. Samozrejme ze si sama podrazuje, ale do kopce je lepsi zaradit si nizzsi stupen, ono to pak lip jede. Mysleno je to asi tak, ze kdyz neco tahnes nebo jedes do extremniho stoupani, tak to D asi nemusi utahnout a tak je lepsi si zaradit manualne nizzsi stupen. Aspon mercedes automat funguje tak, ze se bezne na D rozjizdi na druhy stupen a jednicku zarazuje jen pri podrazovani nebo na stupen L (2) se bezne rozjizdi na jednicku a zaradi max. dvojku. Aspon tak jsem to pochopil z nemecke prirucky...

to alien: Nějak to tomu kingovi komplikuješ. Kdyby měli amíci dělat něco se šaltrpákou od automatu za jízdy, tak by je trefil šlak. Automat se tak jmenuje, protože dělá automaticky to, co by jinak musel dělat šofér. (Proto mi ty tiptroniky připadají trochu nelogický) Vaše informace jsou sice v zásadě zprávný, ale děsně komplikovaný. Keyser, prosím tě, radši nikde nevykládej tu story o té pálící se kapalině. Je to trochu jinak, ale takhle bys kupu lidí vyděsil:-). Uvedu pár základních zásad, který platí pro nejrozšířenější druh automatu, lhostejno, jestli je japonskej, americkej nebo německej. Zásada č. 1: Kontrola oleje za chodu motoru. Měrku ven, otřít, prohlédnout kde jsou nějaké rysky, min, max, zasunout nadoraz a po vytažení zkontrolovat, jestli má všechno být tak, jak je. Jestli není, doleje se tím otvorem, do kterýho se strká měrka a znova. Pozor, nepřeplňovat! Pokud se tak stane, do jednoho cm nad MAX se to dá akceptovat, víc už doporučuju odsát. Použitá kapalina bude v drtivé většině olej, označený ATF Dexron (nebo taky Dextron, viděl jsem obojí, je to ale to samé) II nebo III. Na značce nezáleží, všechny s tímto označením se mohou mezi sebou míchat, i II s III.zás.č.2: Pokud chci někam jet, dám D a o víc se nestarám. Řazení musí vždy probíhat při otáčkách na volnoběh, maximálně když to běží studený trochu rychleji. Pohyb plynovýho pedálu by měl být pomalý, pomalu přidávat a pomalu ubírat. Kdo se takhle se svou skříní mazlí, nedožije se jejího konce. (Vyjímkou je předjíždění, ale jakmile jsem ve předu, opět se vracím k pomalýmu pohybu plynovýho pedálu. Budete překvapení, jak se auto najednou uklidní a navodí samo pohodovou atmosféru)Zásada č. 3: Nevyřazuje se nikde a nikdy během jízdy. I na semaforu, i v koloně hodinu, dvě, tři jen povoluju pedál brzdy a popojíždím. Pokud nemáte seřízený volnoběh na 2000 ot/min, nic se nemůže stát.zásada č.4: P a R se dává výhradně, když vozidlo stojí. Pokud tam vrazíte P za jízdy, s nějvětší pravděpodobností se ozve zvuk, jako když řadíte u manuálu bez spojky, což by vás mělo varovat, že neděláte něco dobře. Pokud tam to P přeci jen narvete, pak pánbůh s váma a hlavně s tou skříní (některý zvláště odolný modely to přežijou, ale ne mockrát) Pokud řadíte zpátečku ještě za jízdy vpřed, zkracujete tím životnost tohoto kvaltu (někdo to dělá celej život a ta skříň mu taky vydrží, ale doporučení zní: nedělat to). zásada č.5: nepojízdný auto se netahá, maximální vzdálenosti se uvádí od 15 do 30 km. Pokud není jiná možnost, vleze se pod auto a vymontuje se kardan. (To je nesporná výhoda aut se zadním pohonem, auta s předkem to jaksi neumožňují) to jsou nejdůležitější zásady ovládání automatu. Na co jsou tam ty další kvalty, některý další specifika a podrobnosti můžu popsat, pokud o to budete mít zájem. Nechci tady dělat sáhodlouhý přednášky, ale tahle osvěta pomáhá odbourávat předsudky o automatických skříních, jejich poruchovosti a vysoký spotřebě.