Dotaz: Bishop a princip mikromolekularni difuze - zkusenosti s prod

Tak sjem letos na jaře nalil přísadu oleje do motoru (benzin) a převodovky mám najeto 78.000 km s přípravkem kolem 10.000, neměl jsem žádné subjektivní problémy jen převodovka byla na 5 hlučnější. to se ztišilo na neznatelnou úroveň. motor se chová stejně ,použil jsem to jen, že se špatně mažou horní vačky ,preventivně.., oleje používám syntetiky jak motor ,převodovka i dif.pokud nastalo nějaké zvýšená výkonu nebo snížení spotřeby paliva tak je to v řádu procent, tudíž subjektivně nepoznatelné,můj subjektivní pocit jen, že se trochu chová vyrovnaněji na volnoběh dojezd se prodloužil o 10-20 km,pro prevenci to není špatné......, ale kdo hledí na korunu a nebo je motor či převodovka je vylágrovaná není záchrany žádným přípravkem

Alfa33: Diky za zkusenost. S prevodovkou mam podobne potize, na jare vymenim olej a pridam Bishopa a pak se uvidi.
Jen k posledni vete... Kazdy "prvek" se projevi znatelneji v meznich situacich, to znamena, ze u starych motoru a prevodovek by mel byt ucinek prisad vetsi.

Ja zadne zkusenosti nemam,ale kdybych chtel mit,kde se to da koupit?Koukal jsem po benzinkach,ale tam nic takoveho neni... Diky za radu.Pekny novy rok.CZus.

Praveze koupit v maloobchode se to asi neda. Pouze primo u vyhradniho dovozce, takze postou/dobirkou. Dodavatel je z Havirova - firma "B original" a najdes je i na internetu:
[odkaz]
Jednani je opravdu na urovni, rychle a konstruktivni.

Ahoj, diky za informaci. Neco vyberu a zkusim to, co to udela. Vezmu to i tatovy do stare AUDI, tam by se to mohlo projevit nejvic. Zatim dik, pak napisu dojmy. Ahoj.

pardon za trochu dotaz "out-of-line" ale to je additivum pro olej do MOTORU, nebo převodovky?Jak se to pohybuje cenově?

Dark18: Aditiva JOHNa BISHOPa jsou do motoru, do paliva, do prevodovky, do hydrauliky atd. Ja osobne jsem na tyto aditiva prisel, kdyz jsem videl vysledky porovnavacich testu antioxidantu do bionafty. Bishop byl bezkonkurencne The Best. Zbytek dotazu - viz muj prispevek c.5.

Díval jsem se na stránky dovozce a neviděl jsem tam ty aditiva do bionafty. Prodává se to taky koncovým nebo jen výrobcům bionafty. Dají se použít aditiva pro naftu i do bionafty. Pomůže přípravek na převodovky tužším řazení, nebo to chce výměnu spojky.

Hm, klasická závada u 1,8D - vývěva brzd... Tak to si připrav min. 2.000,-

To rikaj vsichni, ze to je klasicka zavada, ale porad nevim proc?! Ten mechanismus je tak jednoduchy a pokud clovek vi, ze se to ma obcas namazat, tak je to snad vecny, ne? Ja nevedel jak to vypada, nikdo me pred tim nevaroval(kdyz je ta tak klasicky)a proto to odeslo-utavene oko ojnice membrany.Tu si necham vyrobit novou,kazdopadne jsem si sehnal novou za 500,-Kc. Za vetsi AC pumpu ze skodovky se me nechce davat 2500-3000... Ted jen doufam,ze me neprijde kus cihly.. Mejte se fajn a zatim AHOJ.

ze škodovky???

:-)) Jasne ze to neni AC pumpa ze skodovky.Jen je to presne totez,akorat ve vetsim provedeni,honi to vzduch misto benzinu a s jinak udelanym pohonem zdvihu membrany.Proste kus odlitku, ve kterem jsou 3 ventily, 1 membrana a ojnice a nahonovou hridely a nehlede na to ze tech 205 jezdi pomalu jak skodovek, tak za to ja takovy sileny penize(2-3kKc)nedam! Dneska to neprislo, tak snad zitra...(zase me ceka 70km bez posilovace).Pekny den.

Ach so, to bylo přirovnání, no mně to dneska obzvlášť pálí :))) No, je to pravda, že jsou to šílený prachy, ale za ty 2-2,5tis. většinou zmizne okamžitě...

teď bude jeden kit 460-G spolu s 501 aplikován v dalším UL (motor Limbach) a to samé taky v jedný Škůdce, která toho má opravdu hodně za sebou.

Profe, po cca 5000 km dej vedet, jak to pomohlo a kde se to projevilo. Nebo to mas motor taky do letadla? - no tak dej vedet po nekolika desitkach letovych hodin :)

Popiš nám prosím, jaké úpravy se dělají na motorech z aut do letadel, Jak je zajištěna hladina paliva v karburátoru při náklonu letadla, mazání, chlazení, elektrolit v aku...

Pokud 1 hodina letového provozu odpovídá 100-200km na silnici, zdá se mi spotřeba 1,5l oleje na 10 letových hodin moc. (Čekal byl tak 0,5l/10h, po Bishop´s Original tak 0,1l/10h.

Letecký motor snáší daleko větší zátěž než motor v autě, to se téměř nedá srovnávat. Pracuje většinou v režimu, kde má největší točivý moment, a to po celou dobu letu. Při startu je třeba, aby byl motor PLNĚ zahřátý, neboť jde na plné otáčky až do dosažení dané letové hladiny - u UL většinou kolem 300m. U běžného UL letadla se akrobacie nelétá - já vím, že již mnozí dokázali, že to letadlo dokáže, bohužel tu s námi již nejsou. Tudíž běžný karburátor plní svou funkci, létá se normálně "na kuličku" a ta musí dřepět středem, takže odstředivá síla působí stále kolmo dolů, nic se nemění. Kromě zvláštních režimů - vývrtka, skluz (o těch si už ale přečtěte třeba na www.vztlak.cz) by to mělo být stále takto. Vodní pumpy můj otec do všech stavěných letadel pořizoval jiné a ve všech byly kónické vzduchové filtry, ale nevím jestli K&N. První motor (UL letoun hornoplošník Yetti) byl Favorit s profi úpravou člověkem, který dělal i Feldy kit-cary apod. cca 80 koní. Druhý motor (UL letoun dolnoplošník Larus, laminát) bylo "už těžké" Subaru 1.8 '82, cca 100 koní a třetí motor se teď dává do letadla (Zodiac vyrobený velmi precizně přímo v Kunovicích - hliník), které konečně bude splňovat i váhy (v praxi to plní asi tak každé padesáté a tohle udrží jeden člověk nad hlavou - fakt sranda :o) a bude to zase boxer Subaru 1.8, ale tentokrát lehká '81. Letu zdar :o) _RedBaron_

Jo a olej je tam ten nejdražší syntetický Castrol. Toť vše _RB_

RB: Ten olej mi připadá trochu zbytečnej a neřekl bych, že ten motor je nějak obvzlášť více namáhaný. Pravda, že do režimu max výkonu ho vyženeš každý start, nebo stoupání, ovšem jinak mu provoz v oblasti nejvyššího krouťáku nijak zvlášť neubližuje. Je zde mnohem důležitější jiný faktor, který motoristé buď velmi povrchně a nebo vůbec nedělají. Je jím slušné zacházení a důkladná prohlídka před i po ukončení letu. Důvod je prostý: požadavek na stoprocentní spolehlivost. Jinak RB s tím má mnoho zkušeností a není k tomu co dodat. I když by tam elektrolytové baterie bez problémů pracovaly (a někteří je používají) většinou se montují gelové, ty mohou být i vzhůru nohama.

prof: Neděláš akrobačku, že ne? :o/

Pravdu díš, prohlídky před a po jsou alfou a Omegou, člověk musí kolem toho nalítat fúúúúry hodin, aby si potom hoďku sletěl, ale je to nutný, protože nahoře jde o život. Kolikrát se stalo, že jsme koukli do nádrží a levou to ukazovalo plnou. Byl tam tak blbě šprajcnutej plovák, že nádrž byla prázdná, na tu decku bychom ani neudělali bezpečnou výšku k doplachtění na nějakou rozumnou placku a přistání. A plácnout sebou do stromů za řekou... hmmmm. Už tady bylo pár machrů, co přilítli autem těsně před západem slunce, vyhodili letadlo z hangáru, ještě zastudena tomu dali plnej voves a odlítli. Když měli velký štěstí, přistáli do pole nebo se jim ta zatuhlá výškovka na poslední chvíli začala hejbat. Vsadil bych se, že zrovna tenhle expert, o kterým mluvím, tenkrát měl v kalhotách nejmíň deset kilo hoven. Kolena se mu klepaly půl metru sem tam až mu tleskaly o sebe když ho tahali ven. Přesto to nebyla žádná sranda a nikdo se nesmál. Nutno říci, že na našem domovském letišti se tyhle věci moc nestávají. Je to tam plný pardálů, který lítali na MIGách, JAKách a letití práškaři z čmeláků. Samí féroví a pohodoví chlapi. Ale v rozsahu 12 km jsou dvě další letiště a kdykoli jsme tam přijeli, viděl jsem věci, ze kterých mi šel opravdu mráz po zádech. Magory, který jsou líní si odrolovat nakonec dráhy a potom před stromama můžou strhnout knipl a za nima div neztrácí vztlak a další kousky. Ale vyprávět by se dalo 14 dní v kuse :o)

Mohlo by to pomoci těžce jdoucí jedičce při rozjezdu a kolik tam toho dát? Mám náplň 1,75 l (Ford Sierra).

na tý dvojce vyměň synchron, mám to samý na služebce

Alfa33: To se mi prave nechce, v servisu vymena synchronu stoji dost penez (prace /puleni prevodovky). Proto napred zkusim BISHOP.
Rezident: Netusim, jestli by Bishop pomohl v teto veci, ale on nestoji zas tak mnoho [650 Kc+postovne], tak tu recepturu 451 vyzkousim.

A k čemu je receptura 842 a 844? Je to možné také použít? Jaký je rozdíl oproti 451 kromě většího množství?

Receptura 842 je v podstatě identická s recepturou 451 - jedná se o balení 946 ml. Receptura 844 je přísadou do diferenciálů. Obě receptury se mohou vzájemně zastupovat, 844 je pro extrémnější zatížení. Receptury se dají přidávat do převodových průmyslových olejů. Mísení obou receptur je až 1:12

Pokud je to aktualni, me na sluzebnim skrtala 2 a 3. Nechal sem si tam dat teflonovy synchrony, zeptej se na to. Radi to jedna basen. Ale na soukromym bych tu prisadu asi taky vyzkousel...

Kolik má Vaše autíčko najeto? Jste první majitel? Jaký olej používáte? Nedošlo někdy k přehřátí motoru? Na základě těchto údajů bych Vám mohl doporučit některou kombinaci receptur. V převážné většině případů dochází ke snížení spotřeby oleje.

Je to renault 19 1.8 16V r.v 1995 najeto 115t.km , jaky jsem majitel nevim - auto je z nemecka. Nyni mam olej Shell helix ultra 5W40. Prehrati snad ne - ma to hodne ucinny vetrak a po kazde jizde bezi 5-7 min chladici cerpadlo. Hlavne jsem si vsiml ubytku oleje na delsich rychlych trasach {dalnice} - rychla jizda delsi dobu pres 5000ot/min

Doporučuji použít soupravu pro benzinový motor 460-G KIT. Mělo by dojík k celkovému zlepšení.

Omlouvám se za opožděnou odpověď.

Posluchej, co bys doporucil pro moji prevodovku po 180 tkm ? Nemuzu se nejak dostat na vase stranky. Mate v Havirove i maloobchodni prodej ? Stavil bych se osobne. V prevodovce mam ted 20 tkm Gyrol 80 W, je vhodnejsi trochu odpustit a dolit Bishopem, nebo koupit novy olej prece jen znackovejsi ? Trebas je ten zvuk, co mne trapi od prevodovky, ta doba zacatku vnimani zvuku je zhruba z doby vymeny oleje v prevodovce. diky.

Doporučuji recepturu 451, která je pro převodovky s náplní až 4 l oleje. Olej ani nemusíte upouštět. Těch 1,2 dcl snad neudělá problém. V Havířově můžete výrobky koupit přímo na firmě tj. v Bílém domě na E.F.Buriana. V průběhu května se ale budeme stěhovat do nových kanceláří, dáme včas vědět naši novou adresu.

Naše stránky jsou na adrese: www.mybox.cz/b.original

diky. Muzes se jeste vyjadrit k tumu Gyrolu 80W ?

Mam jej v prevodovce nechat, nebo mam koupit znackovejsi pred aplikaci prisady ? Zda se mi, ze od vymeny za Gyrol se zhorsilo razeni.

pro mne jsou [odkaz] uz nepristupne cca 1/2 roku. Access denied

Zkoušel jsem jakékoli podstránky na www.mybox.cz a všechny vrací Forbidden. Mají nějakej pěknej zákys na serveru. Jinak jsem u b.originala byl před týdnem a bez problému.

To mfilip: Podle mně není třeba kupovat značkovější olej. Měl by tam být ten, na který převodovka fungovala celou dobu. Podrobnější informaci Ti dám v pondělí.

Přeji příjemný den

dovolim si ozivit prispevek 81. diky

to humus: Tak nemel a šetři místo, humusi :oD

Chtelo by to vyzkouset soupravu 460-G KIT. Zatim ve vetsine pripadu sla spotreba dolu a motor se stabilizoval.

Vsechno se da zaridit. Poslete mi svou adresu mailem.

Pro pripadne importery mam velice zajimavou nabidku. Vice v mailu.

Auto má najeto 177tkm.

Zdravím Vás také,

jsem velice rád, že jste se ozval. Vždy jsem si vážil lidí, kteří dovedou seriozně polemizovat a chtějí důkazy kvality výrobků.

Pokud se týče uvedeného motoru, tak bych Vám doporučil použít soupravu pro dieselový motor. Předpokládám, že používáte kvalitní olej a pravidelně měníte olejovou náplň. Je možno využít ještě odkalovací přísadu, kterou dáte do starého oleje cca 40 km před výměnou a odstraníte tak úsady z vany a stěn motoru. Do nového oleje pak dáte recepturu 400-D a do nafty 696-D. Ta má za úkol vyčistit a promazat palivový systém, vyčistit hlavy válců a vatvořit konzervační vrstvu proti usazování karbonu. V budoucnosti můžete používat celoroční přísady do nafty, balení za 79.- Kč složí k ošetření až 370 l nafty.

Nyní k automatické převodovce. Přísada recptury 127 se zatím projevila vždy spolehlivě a vyřešila spoustu problémů. Předpokladem je, že je v převodovce předepsaná kapalina. Účinky a celkovou změnu obvykle poznáte až po ujetí 800-900 km. Veškeré přísady Bishopa musí v prvé řadě kovové povrchy očistit a polarizovat, pak se na ně navážou.Každopádně převodovku nepoškodí, spíše pomůže.

Vzhledem k tomu, že řada lidí neví, jaké kapaliny může do převodovek použít a jak je vzájemně nahrazovat, pokusím se připravit malý přehled kapalin alespoň jedné firmy včetně norem,které musí splňovat.

Přeji Vám krásný den a jsem s pozdravem

Tak jsem objednal recepturu 127. Sám doufám, že se stanu spokojeným zákazníkem a produkt mě nezklame. Jak rychle objednávky vyřizujete? Problém s převodovkou mě dost trápí, protože se zvyšující se teplotou okolí už začínám mít s řazením vážné problémy.
Až budu recepturu doplňovat, je nutné upouštět adekvátní množství originální náplně, nebo je možné recepturu doplnit bez upouštění?

Ja jsi vezmu radeji recepturu 250, at uz to stoji za to...A uz vubec nic nebudu upoustet a pojede to jako blesk...

To d.aemon. Vůbec jsem ze světa nezmizel. Dodací lhůty jsou do 24 hod od okamžiku obdržení objednávky, pokud máme výrobky na skladě. Od Vás jsem zatím nic neobdržel. Možná, že je zase "šváb" v našem internetovém obchodě.

Receptura 127 má obsah 354 ml a mám zato, že takové množství neovlivní chod převodovky. Máte pravdu v tom, že každá kapalina má své specifické vlastnosti a nemá se zaměňovat. Uvedená recptura je postavena pro použití ve veškerých druzích převodových kapalin, má za úkol vyčistit a oživit kontaktní povrchy veškerých třecích částí v převodovce bez vlivu na vlastnosti převodové kapaliny. Nemusíte mít obavy, že se Vám převodovka chroupne. Zatím se to nikde nestalo. Plné účinky nastávají po ujetí až 800-900 km, takže ze začátku se nemusí nic dít.

Každopádně se nepůjdete klouzat. Nepatřím do skupiny "zlatokopů", kteří Vás pošlou do háje, když se něco stane. Vztahuje se na Vás pojistka u ALLIANZU (odpovědnost za škody- pojistka č.500032575)a případná havárie se šetří jako pojistná událost. Upozorňuji, že přítomnost Bihopa v mazacím médiu se dá přesně dokázat a je to jeden z prvních kroků, který se při případném problému dělá.Pro Vaši informaci za 27 let, kdy jsou výrobky na trhu, nedošlo k pojistné události.

Bude Vám toto vysvětlení stačit?

Omlouvám se, pokud jsem nestačil dříve na některé dotazy odpovědět.

Díky za odpověď. Pošlu objednávku přes e-mail, tak snad dorazí v pořádku. Pro jistotu uvedu okolnosti předešlé objednávky, aby jste náhodou neposílali zboží dvakrát, je možné, že dorazilo během dneška.

To kdo: Možná, že došlo ke spojení několika problémů dohromady.

1. Pro motory s pravidelnou výměnou oleje a kvalitními oleji se používá přímo souprava 400-D KIT (400-D + 696 D)

2. U staších motorů, u kterých nevíme, jak dlouho v nich byla olejová náplň a jaké oleje byly používány použiji před výměnou oleje recepturu 501 přo odkalení motoru a po výměně oleje pak použiju soupravu.

3. U motorů, které byly "připečeny" a žerou nadměrně olej je dobré použít kombinaci: před výměnou oleje 501 a následně recepturu 560 pro uvolnění pístních kroužků. Recepturu 560 musíte vždy dávat s recepturou 501.

Recepturu 696-D obvykle dáváme před výměnou oleje, protože dochází k čištění spalovacího prostoru a taky částečně ke stržení nečistot do oleje.

V případě převodovky, která má předepsanou převodovou kapalinu (ATF III) použijte recepturu 127.

V případě 451 lze tuto recepturu použít i pro diferenciály nebo rozvodovky a rozdělit ji na dvě části. Pro automobily s pohonem 4x4 máme recepturu 4x4.

Pro servořízení je samostatná přísada, objednáváme ji však speciálně na zakázku a dodací lhůta je řádově 2 měsíce. Jaká je náplň? (hydraulický olej nebo kapalina?)

Přeji krásný den.

Děkuji za rychlou odpověď. I to ukazuje na serióznost. Psal jsem onehdy do Prolongu, kde slibovali okamžitou odpověď a hádejte (můžete jednou), zda se ozvali. K věci: Posledních cca 80.000 km jsem najel já, olej měním dle počítače v autě a před vypuštěním používám přípravek fy STP na odkalení motoru. Používal jsem Castrol (dál nevím přesně)specifikace CF a teď Shell Helix polosyntetiku. Olej mi vystačí na celý cyklus od horní, až po spodní rysku (ťuk, ťuk, ťuk), takže asi 560 není nutné. Šlo mi spíše o kompresi. K té převodovce, sám jsem byl překvapen, proč je v klasické převodovce předepsán ATF (v servu je také), zvlášť, když jsem se v "moudré knížce" dočetl, že v případě nouze můžu dolít motorový olej (to už je úplně o něčem jiném - ne?). Mohu použít 451, když se jedná o manuál v "automatické" lázni? Množství 127ky 354 ml mi příjde percentuelně na obsah náplně moc. Chápu, že automaty mají větší náplň, ale tato má jenom kolem litru. Dále, co by 127ka udělala v servu? Pomohla by čerpadlu?

Díky

Děkuji za Tvé uznání. Co myslíš, že by Ti z Prolongu měli odpovědět? Že jejich výrobek je podvod na lidi a že s ním už v Americe Státní obchodní inspekce(FTC) zatočila? Nebo obyčejné reklamní bla,bla?

K úpravě komprese každopádně dojde. Vidím, že se o motor staráš velice dobře, tak 501 a 560 nebude potřebovat.

Nepředpokládám, že u Tebe nastal okamžik nouze a máš v převodovce motorový olej. Pro ATF se dá použít pouze 127 (jedná se o naprosto odlišný princip působení než u 451). Tou bys převodovku spíše zlikvidoval. V případě motorového oleje by se zase mohla použít 460-G a ne 451.

Balení 127 je bohužel pouze 354 ml tj. je to na 2-3x. V servu by měla prospět i čerpadlu.

Měj se fajn.

Když použiji 127ku pro převodovku a pro servo, v jakém percentuelním poměru k náplni by měl ten přípravek být?

P.S. Na vaše stránky se nemohu dostat.

Ve stejném poměru, v jakém jsou náplně převodovky a serva např: převodovka má 4 l, servo 1 l tak 4 díly dejte do převodovky a jeden díl do serva tj. 2,8 dcl do převodovky a 0,7 do serva.Stačí alespoň takhle?

Asi jsem to špatně pochopil. Jde mi o poměr původního média (v tomto případě ATF) a vašeho přípravku. To znamená např. 10% přípravku na obsah, nebo chcete-li 10:1, nebo kolik?

Ten poměr je různý. Jedno balení je pro náplň až 6 l převodové kapaliny a dáváte tam 354 ml přísady. Do převodovky se 4 l a méně dáte 236 ml. Bishop přesně nespecifikuje mísící poměr.Má pouze dvě kriteria - menší užitková a velká luxusní auta ( z jejich kategorizace někdy jde hlava kolem).

Není to sice dotaz na mne, ale pro pořádek připomínám, že např. některé Hondy používaly do převodovky běžný motorový olej, nemluvě o řadě Citroenů se společnou náplní oleje v motoru a převodovce.

To Mitsi: Samozřejmě máte pravdu. V takovém případě se vždy řídím typem oleje. V daném případě použijeme přísadu pro motorové oleje 460-G.

Ahoj Boriginale - mám taky dotaz.

Mám Sierru 2.0 DOHC r.v.93 najeto asi 170000km. Motor jede OK, má úžasně malou spotřebu benzinu a nulovou spotřebu oleje (používám minerální olej VAT 15W40 API SJ). A teď k tomu co mi na něm vadí - po nastartování běží studený chvilku jako traktor a i po zahřátí je hrozně hlučný a zejména při akceleraci jsou jakoby slyšet ventily (aspoň teda myslím že jsou to ventily) a má podle mě i příliš velké vibrace. Myslíš, že by se dal pomocí zázračných vodiček alespoň trochu zkultivovat? Díky za odpověď.

Ahoj RomaneL: Když slyším pojem"zázračné vodičky" tak se mi ježí chlupy na hřbetě. Okamžitě se mi vyjeví "zázraky" z televize a na zázraky jaksi nevěřím.

Teď k Tvému dotazu. Doporučil bych Ti soupravu 460-G KIT (460-G do oleje a 333-G do benzinu). S největší pravděpodobností dojde ke snížení hluku a dokonce určitému oživení motoru.

Chce to jen vyzkoušet.

Přeji hezký den.

Díky za info. Ty "zázračné vodičky" byly jen taková zratka - nemyslel jsem to nijak zle :o). Teď jsem koukal na Vaše stránky - asi tam teda naleju 460-G do oleje (přiznám se že utrácet za 333-G se mi moc nechce - nepředpokládám zanesenou palivovou soustavu.....)

Opět to není dotaz na mne, ale popisované příznaky bych tipnul na "mrtvá" hydraulická zdvihátka. Kdybyste používal řidšího oleje (tj. o menší viskozitě, např. 10W-40), pak bych Vám poradil přejít na hustší (např. již zmíněný 15W-40) a pozorovat změny v chování motoru. V případě zlepšení by se jednalo na 100% o vyběhaná hydraulická zdvihátka. Jestliže však používáte již nyní 15W-40, pak je jakékoli experimentování zbytečné a radím okamžitou "mechanickou" opravu. Budete-li totiž otálet, dojde velmi rychle k "rozklepání" (údery vačky, resp. vahadla nejsou dostatečně tlumeny nefunkčním hydraulickým zdvihátkem) vršku stopky ventilu a tím k jeho zkrácení. Vzniklý rozdíl (zvětšení) v šířce spáry, jíž musí zdvihátko vykompenzovat, pak už není schopno vyplnit ani nové zdvihátko a nezbývá než vyměnit i všechny ventily, což je, jak uznáte, za úplně jiné peníze, nemluvě o rizicích, která jsou s tím o staršího motoru spojená (ventilová vodítka, těsnící kroužky na ventilech, dosedací plochy ventilů - sedla aj.).

To Mitsi. Děkuji za odbornou pomoc. Nechci za každou cenu někomu něco vnutit, mělo by to opačný efekt. Samozřejmě bude lepší zkontrolovat stav zdvihátek a pak přistoupit k případnému ošetření.

No já tomu moc nerozumím - proč jsou ta zdvihátka "mrtvá" a jak je oživit??? A jak moc okamžitou opravu doporučujete. Přiznám se, že otálím už nejmíň 20-30 tis km a nezdá se že by se to nějak dramaticky zhoršovalo....A ještě bych se chtěl zeptat co se stane když se na tu mechanickou opravu vykašlu - ventily se tedy zkrátí a ? Zmenší se jejich zdih? jak se to projeví??? Díky moc za odpověď.

"Mrtvá" zdvihátka nelze oživit (výjimkou by snad byly zcela zanešené přívodní olejové kanály k nim, ale to při pravidelné výměně kvalitního oleje nepředpokládám). Zdvihátko je jakýsi miniaturní tlumič (krmený tlakovým olejem z "olejového hospodářství" motoru) s programovým vyprazdňováním (parametry tohoto vyprazdňování jsou dány jeho konstrukcí, výrobními tolerancemi a vůlemi uložení v hlavě motoru nebo ve vahadlech ventilů). Tím, že se zdvihátko v době oddálení vačky (či vahadla) od ventilu naplní olejem, vymezí ventilovou vůli a při opětovném "nájezdu" vačky (nebo vahadla) na ventil tlumí dopad obou kovových součástí na sebe, přičemž se samo vyprazdňuje. Dochází tak k postupnému nárůstu tlaku na ventil. V případě opotřebovanosti zdvihátko právě tuto funkci neplní, tj. nedochází k vymezení ventilové vůle a vačka/vahadlo "tluče s velkým rozmachem" přímo na vršek ventilu. Při mechanickém nastavování vůle ventilů je mezi vačkou/vahadlem a ventilem sice také mezera, ale řádově max. do 0,25 mm (větší vůle je spíše výjimkou), zatímco nefunkční zdvihátko způsobí vůli v milimetrech, tj. 10x větší! A to je již pořádný "rozmach": představte si, jak kladivem tlučete do kovadliny frekvencí několikrát za minutu... Pokud budete otálet s opravou, dojde nejen k "rozklepání" stopky a tím i ke zkrácení ventilu (zmenšení zdvihu ventilu přitom není až tak velký problém; horší je pak takový ventil vůbec vytáhnout ven z hlavy - bez poškození vodítka a olejové ucpávky to prakticky nejde!), ale k řádově několikanásobně většímu namáhání celého rozvodového mechanismu. Dlouhodobé neřešení problému úspěšně (a důkladně) zničí vačku, její uložení, pohon vačky (hlavně pokud je řešen řetězem) atd. Tak si to přeberte sám.

Díky za vyčerpávající odpověď.

Nejsem technik, ale jestli máš pístní kroužky v háji. Tak ti žádný renovátor nepomůže. Asi něčemu dokáže zabránit, nečeme předejít. Ale spravovat asi těžko...

To jozo: Vzhledem k tomu, ze mam stejneho Formana rv.93, ktereho jsem koupil z Nemecka a po zjisteni, ze zere cca 1 l oleje na 1000 km, tak jsem ho primo osetril soupravou 460-G KIT. Nyni se drzi stabilne ve spotrebe oleje 0,3 až 0,4 l na 1000 km. Takze ve Vasem pripade se jedna o uplne normalni stav u Formanu. V prve rade Vam doporucuji pouzivat oleje,ktere byly pro Formany urcene. Pokud budete pouzivat ridsi oleje, tak Vam zakonite sezere vice.

Neni tedy pravdou, ze by uvedene receptury nefungovaly, ale ty tolerance, ktere v motoru byly, zustaly a motor je v dobrem stavu. Recepturu 560 neni treba davat. Spise pouzit soupravu. To jsou moje zkusenosti se stejnym typem auta, jaky mate Vy. Spotreba oleje zustala na stejne vysi, jen se dost vyrazne snizila spotreba benzinu (o 0,5 l v rocnim prumeru).

Ďakujem za odpoveď. Vážne som teda začal uvažovať nad kúpou tejto súpravy 460-G KIT. Mám ale otázku: kedže jazdím prevažne na LPG (už asi 2 roky) ako to bude účinkovať v mojom motore, na čo vlastne slúži súprava 460-G KIT ?

Ináč ja na rozdiel od iných nemám žiadny problém dostať sa na Vaše webové stránky.

To jozo: Ucinky se budou projevovat stejne, jak byste jezdil na benzin. Jedna se hlavne o osetreni motoru, v pripade osetreni hlav valcu se musi prisada dostat do spalovacího prostoru pomoci benzinu tj. musi se vyjet jedna nadrz benzinu.V souprave jsou dva vyrobky(460-G a 333-G)

Preji hezky den

Pro danou Felicii doporučuji soupravu 460-G KIT za 1145.- Kč vč. DPH + poštovné. Ošetření provést nejlépe po výměně oleje, nebo v první třetině jeho životnosti (pokud měníte olej co 15000 km tak do ujetých 5000 km), pak až za rok. Uvedenou Felici jsme testovali v Jižních Čechách, po 8 000 km po ošetření se ustálila spotřeba o 0,7 l níže.

Na server se podívám, zatí při otevírání nebyl problém. Díky za informaci.

Dekuji za doporuceni, jen se zeptam, je nutno po najeti 25tkm (tedy skoro nova Fe) uzit prostYedky k ošetYení hlav válco? A prevodovka? Tam se muze nalit zbytek 460-tky nebo se musi koupit 451 nebo povazujete ve Fe resit prevodovku za zbytecne? Tam se tusim meni po 60tkm? Mohl bych prosim dostat navod (pribalovy letak) k pouziti tech pripravku do mailu dard@seznam.cz, je v cestine? Co navrhujete, nechat si aplikovat napln u dealera do motoru nebo objednat postou? Jo a jeste dotaz na olej, doporucujete nejaky konkretni olej do teto Felicie? Dekuji za radu a snad pomuze i ostatnim.

To darda: Při provedném testu na Felicii 1,3 MPi jsme použili oba přípravky.Přísadu do benzinu doporučuji, protože se jedná o konzervaci hlav proti usazování karbonu a udržování spalovacího prostoru čistého. Je to tedy prevence. Do převodovky se aplikuje přísada 451.Ošetření převodovky nikdy není na škodu. Vždy se projeví delší životností, měkkým řazením a spolehlivým chodem.Aplikovat přípravky si můžete sám. Dostanete je poštou s podrobným návodem na použití.V servisní knížce u auta jsou uvedeny olejové náplně. Nebylo by seriozní uvádět nějaké konkrétní značky.V kvalitě olejů není příliš velký rozdíl, dodržte pouze API.

"Nebylo by seriozní uvádt njaké konkrétní zna

ky.V kvalit olejo není pYíliš velký rozdíl, dodržte pouze API" - neche tedy odpoví nkdo jiný, je dobré tam dát minerální (nejlevnjší) nebo syntetický (dražší, lepší) olej? Bude to mít njaký efekt tam dávat syntetiku a pokud ano, jakou doporu

ujete?

To darda: Uvědomuji si, že jsem odpověděl trochu kostrbatě. Pokud vím, tak pro Felicie jsou doporučeny polosyntetické oleje. Vzhledem k tomu, že určitým způsobem spolupracuji s Elfem a Totalem, znám jejich řady olejů. Pro Felicii je tedy vhodný buď Elf Competition 10W40 nebo Total Quarz 7000. Pokud přistoupíte k řadě syntetické, pak lehkoběžný olej např. Elf Evolution SXR 5W30.

Z české řady je velice dobrý PARAMO řada SPEED 10W40 - polosyntetika.

Podle mně, nejvhodnější je řada olejů polosyntetických.

Nechci žádným způsobem upřednostňovat některou ze značek olejů. Všeobecně platí, že kvalita olejů stejné kategorie je stejná (např. 10W40 API SJ/CF

vykazuje stejnou kvalitu u všech výrobců).

Děkuji za upozornění. To množství připomínek k provozu stránek je už neúnosné. Zřízení vlastní domény se už děje a patrně během zítřka najede www.bishopsoriginal.cz.

Pokud se týče podpisu, zde je: Ing. Poláček, B ORIGINAL s.r.o.,IČO jste již uvedl.

Přeji všem krásný den

jsem rad, ze to bylo pozitivne pochopeno

Hele, že ty tuhle frázi máš někde jako polotovar? ;-)

Stará náplň přestane fungovat po roce. Jedná se o ropný produkt, který působením oxidace a termického procesu ztratí své vlastnosti a přestane fungovat. Motor bude pracovat v režimu, jaký byl před nasazením přísady s tím rozdílem, že ošetřené plochy jsou hladší. Opotřebení motoru bude narůstat rovnoměrně podle typu oleje a režimu provozu. Z toho důvodu je dobře tento přípravek dát znovu.

To residents: Na škodu to nebude, je to ale zbytečně moc. Pokud je v palivovém systému hodně usazenin může se stát, že dojde k zahlcení palivového filtru. Projeví se to "kuckáním" a cukáním. Tento případ se však stal za uplynulé 4 roky pouze jednou. Stalo se to na autě, kde majitel tankoval pravidelně nejvýše 10 litrů benzinu, takže došlo ke splachu koroze ze stěn nádrže.

Tak jsem už najel na 696-D víc jak 300 km a musím říct, že pozoruji oživení. Asi to fakt funguje. Chtěl jsem se zeptat, jestli je možné dát 75 ml 451 do převodovky o náplni 1,75 l bez odpouštění oleje?

Jsem rád, že jste spokojen. Do převodovky můžete uvedené množství přidat bez odpouštění oleje.

to vlami: Tys měl s převodovkou ty problémy, které vypadaly na synchrony?

RBaron (102): Nevim, jestli to byly primo synchrony, ale razeni na druhy rychlostni stupen mi sel ztuha a kdyz byla prevodovka studena, tak jsem citil, ze tam jde pres zuby (dvojka mi vrzla na pace, ale nebylo to moc slyset). Odstranilo se to po vymene oleje (Gyrol) a pridanim prisady Bishop.

Myslím, že pokud uděláš před tím použitím Bishop výměnu stejného typu oleje jako proplach (jen na krátkou dobu), tak se nic nemůže stát. Nebude to takový šok. Sám jsem taky jezdil 2 výměny na minerální Trysk Super Turbo než jsem přešel na plnou syntetiku.

No jo,jenze pri prejiti z mineralu na syntetiku,ci polosyntetiku a naopak, se celkem nic nestane.Proplach je mozna dobry, ale neni nutny, udelat.Jenze prejit z oleje tridy A(pouziti pred 50ti lety,neobsahuje aditiva,usazuje se veskerej sajrajt,karbon...) na oleje AD(vsechny dnesni-mineral, polosynt., syntetika), je pomerne velikej problem... Je doporuceno mechanicky ocistit streva motoru...a nebo zustanu u Ackoveho oleje:-((..

Jelikož tak nějak předpokládám, že první část příspěvku představovala reakci na ten můj, tak bych rád komentoval to, jestli má nebo nemá cenu lít takové přípravky do motorů nebo převodovek, které mají to nejlepší za sebou:
Myslím, že dokud to nejlepší za sebou nemají, potom je lepší do nich ani nic takového nelít a namísto toho se starat o to, aby dostávaly předepsané náplně v předepsaných intervalech a aby se s nimi zacházelo tak, jak se sluší a patří. Osobně vidím uplatnění přípravků, jako Bishop, spíše v ústrojích, které podobný typ ošetření potřebují, protože už nepracují tak, jak by měly - jsou opotřebené. I když uznávám, že není od věci použít tyto přípravky do nových nebo novějších a bezproblémových ústrojí kvůli prevenci. To ano.
Pokud jde o konkrétní účinnost přípravku Bishop v případě mého problému, musím tady uvést, že 7.5.2001 mi v rubrice Automatická převodovka (příspěvek č.210) BORIGINAL přímo nabídl recepturu 127 jako řešení mého problému. Doslova cituji: --Po aplikaci přísady po ujetí max. 800 km dojde k odstranění Vámi popisovaných problémů.-- konec citátu. Tento jednoznačný a podle mne tehdy nepodložený názor mne vyburcoval k tomu, abych vedl s BORIGINALem diskusi na téma jeho důvěryhodnosti, zvláště v případě, když prohlásí něco takového bez toho, aby alespoň jel v inkriminovaném autě, natož aby viděl do té převodovky.
Moje reakce byla tehdy přesně taková: nevěřím na žádné takovéto zázračné přípravky. Reakce BORIGINALa byla: náš přípravek takový je a pomůže Vám a basta. Objednejte, aplikujte, uvidíte.
Použil jsem tehdy srovnání s Herbalifem a dosud jsem se tohoto názoru úplně nezbavil, nicméně jsem počkal na ohlasy z řad čtenářů tohoto fóra, přípravek jsem posléze objednal, aplikoval a... vidím, že nic nevidím. Změna žádná. Bylo mi řečeno, že je nutno vyčkat alespoň ujetí 600km, aby se začaly kladné vlivy přísady projevovat, proto jsem taky napsal, že dám vědět ještě po ujetí 1000km, ale teď, kdy mám kolem 700km je situace stále stejná a já se nemohu zbavit dojmu, že jsem jen vyhodil skoro 800Kč do kanálu. BTW: pokud budete něco objednávat z webu B.ORIGINAL, potom varuji před zavádějícím hlášením na konci objednávky, že vám nebude účtováno poštovné ani balné. Stejná informace vám přijde i v mailu potvrzujícím vaši objednávku. Nakonec vám ale přijde dobírka o 60Kč dražší. Jak to? No přece poštovné a balné :-(((
Na obranu BORIGINALa musím uvést, že se mi nabídl, že mi obnos osobně vrátí na AUTECu v Brně, na druhou stranu mi ale tvrdil něco o chybě ve webovém obchodě, která mě, upřímně, vůbec nezajímá, při ceně přípravku 713Kč dělá rozdíl skoro 10% a na důvěryhodnosti celé firmy příliš nepřidá. Možná je to pro mě taková antisleva za to, že jsem do něj na těchto stránkách ryl. :-)
Přál bych všem, a nejvíce samozřejmě sobě, aby přípravek Bishops Original fungoval. Předběžně mám zatím ale jinou zkušenost. Snad bude příští zpráva lepší.

Prosím tě, vyprdni se na všechny zázračné přípravky a zkus udělat jednoduchou věc. Vypusť to ATF nebo co tam máš, a zalij skřín petrolejem. Nastartuj motor a nech jej na P vrčet třeba 6 hodin, a občas můžeš na místě zkusit prořadit P-N-D-R a opačně, aby se petrolej dostal do všech kanálů. Petrolej by měl umět rozpustit případné usazeniny, které mohou zapřičinit změnu tlaku či průchodnost jednotlivých kanálů. Poté jej dokonale vypusť, nejlépe s odšroubovaným spodním krytem převodovky a nalej novou kvalitní kapalinu. Když se ani po tomto procesu problém nezlepší, budeš muset přemýšlet nad repasí automatu nebo záměnou za manuál.

ATX: To jsi nepsal ty, pravej ATX, že? Hádej, podle čeho tak soudím?

Hm, psal jsem to já, proč si myslíš, že ne?

Asi myslíš, že jsem napsal špatně to pořadí písmen u automatu P-R-N-D? Ale já se na to nesoustředil, a myslel jsem to tak, aby to řádně prokvedlal sem, tam, támhle, atd., pokud jsi tedy myslel toto.

ATX: Pokud jsi to byl ty, ten pravej ATX, tak jsi fakticky d.aemonovi poradil, aby zředil 1/4 náplně oleje v automatu petrolejem, pak téhle směsi zase 1/4 vypustil a doplnil zase olejem a na to by měl pak podle tebe jezdit? Divnej způsob, jak tu skříň odpravit :-). Doufám, že se nedomníváš, že když vypustíš to, co je ve spodním víku skříně, tak že jsi vypustil všechen olej, co tam byl, podobně jako z mechanický skříně nebo z motoru. Domnívá se to sice hodně lidí, stejně jako se diví, že do skříně po repasi nalejou až 12 litrů náplně, ale tebe bych mezi ně neodhadoval.

No jo ted to čtu taky. Abys dostal všechen olej z automatu tak bys musel auto vytřepat. Jedna 1/4 tam zůstane tutově. Leda že bys tedy skříň vyndal... On si ten automat olej nasosá dovnitř, ale ven už ho jen tak nedostaneš...

Jedna vlastní zkušenost, byť nešlo o přípravek BORIGINAL a aut. prevodovku, ale benz. motor a manuál.

Ad motor (najeto 70tis. km): přípravek (tekutá přísada do motor. oleje) sliboval vyrovnání komprese v jednotlivých válcích, celkové zvýšení komprese a snížení tření. Účinek měl přijít po ujetí 1000km a trvat 15-20tis. km. V praxi to tak opravdu fungovalo, ovšem s tím výsledkem, že komprese stoupla nad úroveň, s níž by ještě byla schopna se vyrovnat řídící elektronika. Přestože motor byl vybaven čidlem klepání, musel jsem do něj místo 95okt. benzínu lít po dobu cca 15tis. km 98okt., jinak odmítal spolupracovat. Je pravda, že po dobu účinku přípravku jel lépe a bral méně, ale nevím, jestli to byl výsledek působení přípravku, nebo spíše důsledek používání benzínu s vyšším oktanovým číslem.

Ad manuální převodovka (stejný vůz, stejná doba, tj. 70tis. km najeto): Přípravek medové konzistence i barvy v aplikační tubě. Použil jsem ho po výměně oleje GL5 80W-90, neboť jsem nesehnal předepsaný GL3 75W-85, a chtěl jsem to tudíž nějak vylepšit... Výsledkem bylo velmi obtížné řazení jak za studena, tak za tepla. Na takto "upravenou olejovou náplň" jsem s obtížemi ujel cca 5tis. km, než se mi podařilo sehnat alespoň 75W-90. Řazení už nikdy nešlo tak hladce, jako předtím (před první výměnou nebyl problém zařadit jedničku bez meziplynu v 50km/h!), proto jsem vždy litoval, že jsem původní olej vůbec měnil, resp. si ho alespoň neschoval "pro případ nouze".

Můj názor na "zázračné přípravky" rozhodně není vyhraněně negativní (to platí např. i pro Herbalife, který je podle mých vlastních zkušeností někdy skutečně zázračný, jen mi na něm strašně vadí ten "tyátr" kolem jeho prodeje), ale experimentovat by se mělo s mírou! Jinými slovy: napřed řádná údržba a užívání předepsaných maziv a až poté experimenty. Zkuste tento přístup u svého nového vozu a zázračné vodičky nebudete potřebovat. Pokud však máte ojetinu z druhé ruky a předchozí majitel byl lempl (sám jsem jednou koupil ojetinu s 90tis. km na kontě, abych dodatečně zjistil, že od momentu skončení záruky ve 45tis. km původní majitel nevyměnil ani olej v motoru!!!), pak mohou být tyhle "zázraky" ku pomoci.

Mitsi, k Tvému motoru: nevim co jsi tam nalil, ale patrně se jednalo opravdu o zázrak !! Dovedu si představit, že přísada do oleje (ať je to Bishop nebo cokoliv jiného) může nějakým způsobem utěsnit spalovací prostory ve starším motoru a zvýšit tak kompresní tlaky. Nemyslím si ale, že by bylo možné dosáhnout kompresí vyšších než v optimálním stavu - na novém (resp. perfektně zaběhnutém) motoru, kde se tlak díky dokonalé těsnosti teoreticky vůbec neztrácí. Hypoteticky je to těsnost 100% a řekněte mi někdo, jak by mohlo být něco těsnější ?? Zvýšení kompresí nad úroveň nového motoru lze "vyrobit" pouze snížením hlavy, nižším těsněním pod hlavou nebo zmenšením spalovacího prostoru, atd.. Ani jednu z těchto možností dle mého (snad zdravého rozumu :-)) sebelepší přísada do oleje neudělá... Tudíž nechápu nutnost provozovat motor na palivo s vyšším oktanovým číslem než doporučuje výrobce do nového vozidla - s novým a dokonale těsným motorem. Nehledě na to, že moderní motory vybavené čidlem "klepání" a elektronickým systémem který operativně (podle kvality benzínu) dolaďuje předstih si většinou nechají bez problémů líbit i palivo s okt. číslem 91. Nechci znevažovat Tvojí osobní zkušenost, ale co ten motor vlastně po aplikaci dělal špatně ?? Na natural 95 klepal ??

Ještě před aplikací přípravku (a při podstatně nižším km proběhu) jsem zkoušel jezdit na 91 okt. benz. a kromě znatelně snížených dynamických vlastností se nedělo vůbec nic. Naopak po použití a nástupu účinku onoho přípravku (název si už nepamatuji, ale byl na bázi oxidů stříbra, tuším francouzské výroby) se při výrazném zatížení motoru (jízda v horách, naplno po dálnici atp.) stalo, že jsem měl najednou "pod pedálem plynu" k dispozici jakoby jenom poloviční výkon - oproti normálnímu stavu, resp. pocitu při jízdě. Pokud jsem "přestal tlačit na pilu", potíže postupně mizely, lépe řečeno - neobjevovaly se tak často (ovšem v horách se tomu člověk těžko vyhnul...). Zkoušel jsem kde co, až jsem (spíše náhodou) zjistil, že při použití 98 okt. benz. se tento problém vůbec neobjevuje. Moje vysvětlení: V důsledku výrazného zvýšení stupně komprese docházelo při vysokém tepelném zatížení motoru k tak významnému detonačnímu spalování, že to elektronika nemohla řešit jinak, než maximálním (z hlediska jejího nastavení) snížením předstihu zážehu (tomu odpovídala i změna zvukového projevu motoru v těchto chvílích). Pro úplnost dodávám, že motor měl kompresní poměr v dnešní době směšných 9:1, přesto byl vždy mimořádně citlivý na kvalitu/oktanové číslo používaného paliva.

A neměl jsi jen smůlu na špatný benzín? Taky ten nižší tah mohl být způsoben vyšší nadmořskou výškou, což je známá věc. Někde jsem na to viděl tabulku - pokles výkonu s nadmořskou výškou.

Mit smulu na spatny benzin po dobu cca 15 tis. km, to snad ne? Netankoval jsem prece nekolik mesicu z jedne cisterny... S nadmorskou vyskou sice souhlasim (byl jsem autem napr. az ve 2775 m nad morem - chladici kapalina vrela, aniz by se to na teplomeru projevilo pohybem rucicky smerem nahoru), ale to se projevovalo naprosto plynulym ubytkem vykonu, kdy si motor naopak nechal vice libit - napr. podtaceni. Mnou popsany fenomen vsak byl o necem uplne jinem: neochota vytacet se a podavat vykon ve vyssim rezimu otacek, tj. zhruba nad 4000/min.

No to fakt odpovídá malýmu předstihu - točit se nechce, ale v nízkejch jede jako "parní stroj" :-)

Takže další možnost: při přehřátí (resp. při využívání max. výkonu) se Ti rozžhavily svíčky (třeba se špatnou tepelnou hodnotou) nebo někde vevnitř nějakej kousek karbonu, došlo k (více či méně) samozápalům a tudíž k "detonaci", čidlo to vyhodnotilo jako klepání a elektronika ubrala předstih. A to všechno začalo když jsi přísadou do oleje zvýšil komprese a stlačoval jsi směs tolik, že byla schopná se o žhavej karbon zapálit... Snad to nezní jako úplná kravina ?? Kdyby to bylo naopak - nešel by v nízkejch ale točil by dobře, tipoval bych ventily. Při přehřátí by jim zmizela vůle a nedovírali by se. Obě možnosti jsem kdysi zažil při přejezdu Alp ve Škodě-wagen 120L :-))

Take jedno z moznych vysvetleni, ktere ovsem jen potvrzuje mou domnenku, ze komprese po pouziti "zazracneho" pripravku skutecne vyrazne vzrostla. S temi ventily to vsak bylo prave naopak: s rostouci teplotou se vule zvetsovala, s klesajici naopak zmensovala. A to vim naprosto urcite: mel jsem problemy pri -20 st.C, kdy to spatne startovalo. Diagnoza? Ve trech ze ctyrech valcu nebyla dostatecna komprese v dusledku absence vule na sacich ventilech - vysledek to prace servismanu, kteri meli serizovat ventilovou vuli kazdych 15 tis. km pri pravidelnych garancnich kontrolach, ale po celych 45 tis. km na to nikdo ani nesahl!!! Inu, do te doby nebyly krute zimy...

To daemon: Pustil jste se do mně pořádně, jen co je pravda. Možná mám smůlu v tom, že zrovna ve Vašem případě je problém ještě někde jinde. Je parvdou, že nomohu být všude a posoudit každé zařízení zvlášť. Informace o projevu účinků v rozmezí 800-900 km vychází ze zkušeností, které dosud v ČR jsou. Od začátku tvrdím, že každý motor je jiný a je jako živý organizmus, chová se jinak. Nelze tedy postavit univerzální recept.

Pokud se týče objednávek na našich stránkách. Už před týdnem došlo, mimo jiné na základě Vašeho upozornění, ke změně systému objednávek. Nešťastný "obchod" jsme ze stránek kompletně vyhodili, takže Vaše varování a upozorňování na důvěryhodnost přišlo post factum. Přesto Vám ještě jednou děkuji za Vaše upozornění.

To jbubo: Nařkl jste mě z toho, že si příspěvky píšu sám. Každý příspěvek má konkrétního autora s telefonními čísly, na které si můžete kdykoliv zavolat. Jestli jste přesvědčen, že si vymýšlím stanoviska zkušeben, které v současné době provádějí oficiální měření ( OCHL Most, Univerzita Pardubice, Elf ANAC), tak jste na velkém omylu. Přitom tyto zkušebny potvrdily účinky přípravků Bishop´s Original a to ne po ujetí 2500 km, ale 130000 km. Škoda, v případě člověka, který moc nevěří , je třeba postupovat trochu jinak. Váš motor jsme mohli měřit od začátku a pak byste měl k dispozici důkazy o stavu motoru. Teď už nemám podklady k porovnání, tj. vzorky oleje z výměny před aplikací přísady.Doufám, že zůstanete v objektivní diskuzi.

Omlovám se za delší odmlku, která je způsobena stěhováním firmy. Ještě budu nějakou dobu pokulhávat v diskuzi než nám zřídí On-line připojení k Internetu.

Pokud se týče PS-23, tak v uváděných skutečnostech v reklamě ksi zapomněli na jednu důležitou skupinu, kterou jsou tzv. EP přísady na bázi síry a fosforu. Ty patří pouze do převodových olejů a do motoru zásadně nesmí. Jsou totiž ještě agresivnější než chlor. Podařilo se mi získat vzorek tohoto "zázraku" a podle vzhledu a smradu se jedná skutečně o uvedený typ přísady. Zároveň zde máme první Lancii Themu, kde se zadřel motor s PS-23 po ujetí 30 km ( majitel zapomněl utáhnou zátku na nalévacím hrdle a olej mu vystříkal). Motor je zadřený tak, že se klika nedá ani přebrousit. Kde je uváděných více jak 1000 km bez oleje? V motoru přitom zůstaly 2 l oleje.

Prodejci PS-23 porušují zákony ve všem, co se jen dá. Není český návod, označení není v souladu se zákonem č.157 o chemických látkách, zákazník nedostane bezpečnostní list, nevíme, zda je výrobek registrován v registru chemických látek a td. K potvrzení uváděných vlastností není jeden jediný důkaz.

V tom je zásadní rozdíl mezi PS-23 a Bishopem, který potřebné důkazy má k dispozici.

Díky za info. Pak ale nechápu, jak to že se něco takového může prodávat a navíc s tak masivní klamavou reklamou. To takle inzerujou všude ve světě, nebo je to nějaká česká specialita?

Neznám PS23 ani žádné jiné ***, ale na tom příspěvku mě zaujala jedna věc, cituji:
"Zároveň zde máme první Lancii Themu, kde se zadřel motor s PS-23 po ujetí 30 km ( majitel zapomněl utáhnou zátku na nalévacím hrdle a olej mu vystříkal). Motor je zadřený tak, že se klika nedá ani přebrousit. Kde je uváděných více jak 1000 km bez oleje? V motoru přitom zůstaly 2 l oleje."
Zapomněl utáhnout zátku na nalévacím hrdle a olej během pár km vystříkal??? Prosím vás, kde má Thema zátku? Já když sundám za běhu motoru nalévací víčko, tak sice nějaká kapička vyletí, ale rozhodně ne litry!!! Pokud by to od víčka takhle fest lítalo, tak je ten motor slušně řečeno v heiselu...
A dále, pokud mu ten olej skutečně vytekl, nerozsvítila se náhodou kontrolka mazání??? To by asi měla, bez oleje, co? A s tím jel jen tak v pohodě dál, jo? Hmm...
Ten příspěvek mi přesně připomíná zkazky prodejců olejů, chválící "svojí" značku a hanící ty ostatní - snad každý tžakový prodejce vám "odpřisáhne", že má známého, co má známého... co koupil olej XXX a zadřel se mu motor.

K te zatce... tata jednou zapomel dat zatku do AUDI 100CD a po ujeti par kilometru byl motor k nepoznani...vsude staly louze oleje...takze motor umyt,dolejt olej,poradne zarazit zatku a bylo to OK. Jinac kdyz se rozsviti kontrolka od mazani,tak uz je vetsinou pozde...nez si toho vsimnes..kamaradovi jsem dal motor z eRka a on ho takhle odpravil :-((... Nehlede na to,ze kdyz ridi nejaky antitalent,tak kontrolka nekontrolka...jedu dokud to jede... Me vcera taky problikal-otacel jsem se pres rucku a olej se prelil mimo saci kos...ale bylo to asi na vterinu...CZus.

Tak na dopřesnění, ten postižený má konkrétní jméno.Je z Třince a chce podat stížnost na uvedenou TV reklamu. Olej skutečně vystříkal přes nalévací otvor a on v podstatě doplatil na svou důvěřivost v TV reklamu. Kontrolka se rozsvítila, ale on tomu nevěnoval pozornost s tím, že věřil,že i takovém stavu může v klidu dojet domů.

Hmm, tak to od něj nebylo zrovna 2x nejchytřejší. Mě bliknout kontrolka oleje, tak jde auto okamžitě na odtahovku. A to i v případě, že by tam oleje bylo hodně. No nicméně se divím, že ještě někdo TV reklamám věřím. Když jsem se se zájmem díval na TV shop kde je asi 15m reklama na motor-up tak jsem studoval prodejní taktiku. Bud co Amík co Stoupa, nebo režiser reklamy byl na LSD a k tomu si ubalil mrkev. Jenom když jsem viděl tu reklamü, tak bych si to v životě nekoupil natož nalil do auta...

A jak vlastně fungujou "hydroštely" v autech z oněch reklam, kde se jezdí i několik hodin zcela bez oleje? Vždyť je to úplná blbost, bez "média" (i kdyby to měla být Coca-Cola) to přece fungovat nemůže. Ale to by důvěřiví zákazníci museli alespoň něco o motorech vědět...

A to je dobrá otázka !! Asi to předváděj´ na autech bez hydroštelů :-))) A kde (a kdy) vlastně dávaji ty reklamy na ten "motor-down", ještě jsem to neviděl, chtěl bych se taky pobavit... Naposled si matně vzpomínám na test SLIKCU-50 v Auto-moto-revue někdy před 15 lety a tehdy to na mě působilo celkem věrohodně. U jednoho auta se motor "rafnul" do 1km, druhý dojelo bez oleje - nevim přesně kolik, ale výrazně dál a pak se (samozřejmě) zadřelo taky. Ale rozdíl tam byl zřetelnej. Tady byl ale pak k dostání většinou jenom EKOLUBE, ale co mezi lidma putovali "kecy", tak to nebylo ono...

Mitsi, ventily jsem zatim neměřil, ale to co ty řiká víc lidí - možná Ti dám za pravdu, ale až změřim a sám se přesvědčim :-) Taky se pídim po tabulkách teplotní roztažnosti kovů, aby jsme si to pak nějak vysvětlili. Jenomže by to taky chtělo přesně vědět z čeho jsou hlavy, ventily, blok, atd...

Tu reklamu na PS23 dávají pozdě v noci v Teleshopingu. Je to fakt pecka. Nejhorší je, že už to začínají prodávat i s tou debilní reklamou velké obchoďáky a lidi tu hloupost sledují. Naposledy jsem to viděl s TV v Globusu v Olomouci. Největší postavou reklamy je jakýsi zkušený závodník, tuším John - cca sedmdesátiletý důchodce, který tam prohání jakýsi typický US pekáč - takže o tom jestli má hydroštely bych vážně pochyboval.

Neviděl jsem US auto bez hydroštelů. Sice to jsou v drtivé většině všechno OHV, ale hydroštely to mělo vždy.


No a ta reklama je fakt dost drsná....

No nevím jestli si tu reklamu pamatuju dobře (ten US pekáč mi nějak unikl), ale hlavními aktéry byly 2 Hondy Civik - jedna s PS23 a jedna bez a obě bez oleje. Ta bez PS23 se zadřela po chvilce (nevím už kolik km, ale něco taky ujela), zatímco ta s PS23 jezdila a jezdila a jezdila a motor pořád jako nový - bez kapky oleje :o)))))

Mitsi: Ty zdvihátka dolaďujou jen tu vůli v rozsahu cca 3-5mm, podle velikosti motoru. Zdvih ventilu je však mnohem větší a tak se tedy může zdvihat, i kdyby to zdvihátko bylo zcela bez funkce, pouze se nebude zdvihat úplně. Motor byde poze strašně rachotit, jako by se v něm mlely matičky.

No a v cem je problem? Ja s tim prece zcela souhlasim. Pouze jsem tu kdysi napsal (volne interpretovano), ze nefunkcni zdvihatko zvysi ventilovou vuli cca 10x oproti bezne nastavovane hodnote v pripade mechanickeho stelovani, coz prece odpovida Tebou uvadenemu udaji o vuli pri nefunkcnim zdvihatku.

Sorry, to byla odpověď na č. 159 a tak jak jsem ji napsal mě připadala docela logická :-)

Aha, já myslel, že je to reakce na příspěvek mnohem staršího data. Ad/..."jako by se v něm mlely matičky"... - a u nás se zase říká - "jako když se sype železářství". A propos: nic takového motor Civicu v oné reklamě nevydával, tak skutečně nevím... Že by "hydroštely" předělaný na mechaniku? BTW: Slyšel jsem o Subaru (ležatý čtyřválec boxer, dva ventily na válec) někdy z konce 80. let, které mělo "hydroštely" a pro jistotu zároveň i mechanické štelování! Když vypovědělo službu hydraulické zdvihátko, tak se to prostě nouzově seřídilo mechanicky. Jen mi není jasné, jaké bylo základní nastavení mechaniky, když byla všechna zdvihátka funkční!

Mitsi: No to je přeci jednoduchý: Aby měly vůli, a hydraulikou bylo vůbec co vymezovat! :-)))

Tak to mu přeju hodně štěstí, když chce podat stížnost. Ale myslím, že to asi k ničemu nebude...
V jakém stavu měl ten motor, než to tam nalil? Na mém krámu mi víčko vypadlo už několikrát, a vylítalo tak půl litru oleje, víc ne. A to jsem s tím jel dost dlouho, možná 100km...
Kontrolka - no jo, mě se rozsvítit kontrolka mazání, tak okamžitě letím pod kapotu zjišťovat, co se děje. Jestli je fakt v reklamě, že s nějakým přípravkem se dá jet bez oleje (na TV nekoukám, takže jsem ji neviděl), tak je to vážně nebetyčná blbost a sviňárna.

Ta událost s tou Themou je ten největší blábol, co jsem tady kdy četl! Čistě z hlediska obecné logiky, je zde velká spusta nelogických aspektů, které shodou okolností souzní ve prospěch pisatele! Asice: a) někde v okolí se kousne Thema po aplikaci PS23 a hned to ví konkurenční boriginál. Že by měl svrchovaný dohled na všechna auta po výměně oleje?


b) něveřím tomu, že si majitel při výměně oleje, obzvlášť nalévá li do motoru nějaký extra přípravek a věnuje tomuto aktu nadstandardní pozornost, zapomene utáhnout víčko oleje.


c) i kdyby víčko upadlo, v motoru se rozpráší za 30km 0,5l oleje, sice bude prostor celý naimpregnovaný, ale motor mazat bude pořád.


d) pokud by v motoru zbyly 2l oleje, vždy bude motor mazat. Poněvadž motor přestane mazat v momentě, kdy je sací koš nad hladinou oleje, a obvykle tomu tak je, když je v motoru poslední 0,5l oleje a řekněme litr v zatáčkách.


e) nevěřím tomu, že by normální člověk, který ujel s mot. vozidlem více než 1000km, podvědomě nezareagoval na červenou kontrolku mazání, byť by měl v motoru ten nejlepší přípravek z NASA! Obvykle by každý minimálně zastavil a zkontroloval hladinu, či případný unik oleje. A ti velmi opatrní by auto nechali rovnou odtáhnout.


f) i kdyby se splnily všechny předpoklady, motor skutečně nemazal, a byl minimálně nasáknutý olejem, který v motoru už jednou byl, nikdy se nezadře natvrdo za 30km.

ATX: Dovolil bych si s tebou v něčem nesouhlasit. Když se někde v okolí kousne auto, není nikde psáno, že to nemůže být někde, kde se vyskytuje někdo, kdo se o kouslé auta nadměrně zajímá. Tedy nevidím na tom nic divnýho, když se kouslo auto někde poblíž BO. Typnul bych si spíš, že majitel koslýho pekáče vyhledal BO sám, aby se zeptal, co si o tom myslí. Nevím, jak to má Thema, ale některý auta mají tak idiotsky daný víčko, že není radno se pod něj dívat ani na volnoběh. Pokud tam není krycí plech a koukáš na vačky, tak bych se docela divil, že tam po 30 km ještě nějaký olej je. To, že si někdo řekl,že schválně prubne, jestli ten přípravek fakt funguje, je jen vzorovej příklad toho, co dokáže s českou ovcí reklama. Když si vezmu, co jen s lidmi udělaly mnohem hloupější reklamy, věřím dneska už čemukoliv, jelikož některý lidi už fakt mají asi v tý hlavě jenom nasranou kupu reklam a na jakýkoliv úvahy už jim tedy jaksi nezbývá kapacita. Ten poslední bod se ti asi povedl ze všeho nejmíň. Sám píšeš, že při rozsvícený kontrolce mazání se jedná o poplach nejvyššího stupně. Proč, když po 30 km se motor bez oleje podle tebe stejně nezadře? Podle mě se teda zadře a po mnohem kratší době, než 30 km. Typnul bych si tak 3 km maximálně, pokud mu chybí vypouštěcí zátka. Zkoušet to ale asi nebudem, viď? :-)) Jediný co mi nesedí je to, že motor nemazal, když v něm byly 2 litry oleje. To je fakt nějaký divný. Kdo ví, co to bylo za dojetej krám.

Jestli majitelovi "vystrikal behem par km", tak mohl usetrit penize za vselijake "prisady" (cti sracky) do oleje, najmout si prijemnou obstastnovatelku (nejlepe v blizkosti statnich hranic - treba na E55) a zarucene by vystrikal mnohem drive. Motoru by se pravdepodobne nic nestalo (pokud by pan majitel nebyl kardiak - to by mu mohla bouchnout pumpa) ...

d.aemon: Tak se mi zdá, že bys asi neraději chtěl, aby ti Boriginal vrátil nejenom prachy, ale abys nevypadal jako úplnej blbec, tak aby tu alespoň prohlásil, že přípravky, který propaguje, jsou podvod a klam. Víš, můžeš mě klidně poslat do háje, ale tak trochu se stydím za tebe. Nikdo totiž netuší, co máš za pekáč a co máš s tou skříní za problémy. Podle toho, co tu píšeš bych tě typoval na toho TominaBMW s olítanou 3kovou řadou z příspěvku 191 v Automatických převodovkách. Přečetl sis příspěvek č.192 ? Připomínáš mě trochu člověka, kterej si dá v hospodě guláš a když ho sní, tak prohlásí, že byl chycenej a že odmítne zaplatit účet. Dojit tady z něj krejcary a ještě pod jiným nickem je podle mně projev něčeho úplně opačnýho, než je logický uvažování a korektní přístup. Budí to ve mně spíš dojem, že ti prodávající nadělil pěknej pekáč a ty jsi mu na jeho řeči o tom, že takhle se chovají všechny automaty, nalít díky tomu, že o automatech toho zrovna moc nevíš. Abys nevypadal jako moula, kdybys po něm chtěl prachy zpátky, tak se snažíš všemožně automat viditelně po smrti vzpružit, abys měl pocit, že to nebyl zas tak mizernej kup. Kdyby tady někdo napsal, že udělá čáry máry fuk a tvůj automat bude mít novej vnitřek a to vše za pouhých 500 korun, tak bys mu je asi dal. Je zcela jasný, že všechny přípravky, ať funkční, nebo nefunkční, se aplikují buď jako prevence, nebo jako určité zmírnění projevů opotřebení. Často je lze použít jako poslední pokus před obvykle finančně velmi náročnou opravou. Nikdo zde ale netvrdil, že dokážou zázraky v podobě obnovení funkce spálených lamel nebo výměny těsnících kroužků zpátečkový sekce.

Víš co, profe? Fakt jdi do háje.
Za prvé: to, že jsem změnil nick, jsem dal všem v rubrice o automatech najevo. Neschovávám se za jinej nick, jak píšeš, nemám to zapotřebí. Prostě jsem si zvolil jistou internetovou identitu a tu dodržuju všude. Mrkni na chat.xko.cz nebo na ICQ, všude mě najdeš jako d.aemon-a.
Za druhé: nepopírám a nikdy jsem nepopíral, že jsem v době kupu svýho auta o automatech technicky nic nevěděl. Jen jsem v něm několikrát jel, probrázdil jsem s ním kousíček Kanady a zamiloval jsem si ho. Nicméně dnes jsem o 500% znalejší toho, jak to funguje nebo nefunguje a to stále říkám, že o automatu furt vím prd.
Za třetí: Skalickému jsem kdysi volal a jediné, co mi mohl s jistotou říct bylo to, že mi nemůže s jistotou nic říct. Samozřejmě. Takhle to bohužel ve většině případů u automatu chodí. Bez otevření nic nezjistí. Kdyby nebyl od Prahy a já z Brna, určitě bych přijel, ale takhle jsem hledal někoho tady u nás na Jižní moravě.
Za páté: Kdyby sis pořádně četl, co jsem napsal, kousl by ses do jazyka a vysypal si kontejner popela na hlavu, protože já jsem nikdy netvrdil, že nějaká zázračná vodička nebo olejíček mi spraví porouchanou převodovku. To tady tvrdil B.Original a já ho na to upozorňoval. Vždycky jsem do něj ryl za to, že své přípravky označoval za všeléky a jednoznačně se mi dušoval, že mi od mých problémů pomůžou.
Ten přípravek jsem do převodovky nakonec skutečně nalil ne z důvodu aby se opravily všechny mé problémy (vážně nejsem takový idiot - to bys mě opravdu urazil), ale aby došlo alespoň ke zlepšení. Takový poslední pokus o kterém píšeš. Ošetřené převody, které mají nižší tření přece nepotřebují takový tlak ATF k provedení zařazení jiného stupně, potažmo zpátečky. Nebo je to tak nelogický uvažování? No to snad ne?!
Takže profe, nesuď hned tak rychle, dopadneš jako HUF, který má sice dost znalostí, ale s lidma se baví tak, že by mu člověk někdy s chutí jednu natáhl. Já ryju do B.Originala jen za to, co sám prohlásí a nikdy za to, co si z jeho reklamy vyvodím za závěry sám. Když je někdo blb a skočí na teleshoppingovou reklamu, která je sama o sobě postavená na hlavu, není mu pomoci. B.Original se ale ohání testy, referencemi a zkušenostmi a tvrdí mi něco, co nemůže být pravda - jako že jeho receptura mi odstraní mnou popisované problémy (což je v podstatě přesný citát). Tebe jsem si tady vždycky vážil, bral tvé názory a mockrát se s nimi ztotožnil. Svou odpovědí jsi mě dost překvapil. Doufám, že jsi měl jen špatnej den.

d.aemon: Jdu do háje :-)