Dotaz: Maloobjemovy petivalec

Maloobjemovy petivalec

Zdravim vsechny,
jen tak me napadla takova spis teoreticka zalezitost.
Od jakeho nejmensiho objemu by se vyplatilo udelat petivalec? Jake nejmensi petivalce se daji sehnat a jak jsou podarene?
Kdyz se podivam na pomezi 3-4 valce, tak je to nekde kolem 1.2 litru s tim, ze z ekonomickych duvodu se prechazi na trivalce ale lepsi vlastnosti maji ctyrvalce. Kde zhruba je takova hranice mezi 4-5 valcu?
Nemyslim ted neco takoveho: [odkaz] :D

Rozbalit vlákno

Barrichello

19. 2. 2010 10:07

Re: Maloobjemovy petivalec

Bože, na co pětiválec?
Daleko lepší je V6, ty začínaly už na objemu 2,0......

Slavek-TDM

19. 2. 2010 10:58

Re: Maloobjemovy petivalec

Pokud si pamatuju starsi konstruktersky poucky, tak kvuli rychlosti horeni smesi je nejvhodnejsi objem cca 400ml na valec. Ale zalezi na pomeru vysky k prumeru. A navic se od doby, kdy jsem si tohle zjistoval, treba neco zmenilo :-)

dochtor

19. 2. 2010 11:27

Re: Maloobjemovy petivalec

motor K8 od Mazdy má objem 1845

sybokcz

19. 2. 2010 13:56

Re: Maloobjemovy petivalec

On je nejvyhodnejsi objem na valec mezi 400 a 500 cm3, zalezi na tom jak to kdo vypocte.

Co se tyce malych objemu a vysokych poctu valcu, tak se delali i 1.5l V8, vetsinou s kompresorem. V podstate jde udelat cokoliv, jen to nebude moc pouzitelne.
Nejmensi V6 v serii byla nejaka sestnactistovka od mitsubishi, uz nevim vcem byla.

mech13

19. 2. 2010 14:26

Re: Maloobjemovy petivalec

sybokcz: takze smysl to nema a neosvedcilo se to, chapu spravne?

sybokcz

19. 2. 2010 16:00

Re: Maloobjemovy petivalec

V podstate to smysl opravdu nema, vyrobni naklady jsou vysoke, splehlivost mensi (vice pohyblivych casti). Motory jsou IMHO dneska delany tak, aby poskytli pri prijatelnych nakladech vysoky vykon a nizkou spotrebu, je potreba tyto tri pozadavky vyvazit vcetne pouzitelnosti jinde (viz sesti, osmi a dvanactivalce u audi).
Pro maloseriovky nebo experimentalni modely se ovsem meze nekladou :).

mech13

19. 2. 2010 11:11

Sbalit vlákno

Re:

tak treba proto, ze jsou kultivovanejsi nez ctyrvalce... teoreticky by mohly mit i lepsi vlastnosti a nemusely by to byt takovy kravy jako V6...
za predpokladu, ze se tedy tech 0.4l posunulo kousek dolu (viz V6 2.0l), tak by mohl byt realny takovy 1.6-1.7l 5 valec ne?
zajimalo by me, o kolik by to asi bylo drazsi nez 4valec a jaky by to melo vlastnosti, co jsem nasel tak nejmensi delala audi 1.9l v roce 1981... coz je z dnesniho hlediska neporovnatelny
jelikoz se nic takovyho nedela, tak tam asi bude nejaka moucha - myslite ze jenom cena, nebo i neco jineho?

Rozbalit vlákno

Barrichello

22. 2. 2010 09:25

Re: Re:

V6 nemusí být kráva, navíc V5 A V6 asi nebude NIKDO cpát do auta typu Fabie...
Spotřeba je taky hodně relativní, jezdím s 2,7 V6 203 Hp za 9 litrů průměr

Slabší V6 v lehčím autě kor s manuálem by byla schopná určitě jezdit za 7....
Pro šetřílky je tu naftový SMART :-)

Petrko

22. 2. 2010 14:25

Re: Re:

No myslím že V6 rozhodně není taková kráva jak si myslíš záleži sice na uhlu rozevření válců, ale bude mít spíš tvar čtvercový než třeba R4 a R5 měl jsem několik šestiválcu a všechny byli kratší než můj jakykoliv čtyřválec a to nemluvím o R5 kterou jsem měl ve volvu.

JOB

22. 2. 2010 19:23