Dotaz: RSD-Škoda Tuning

Rozhodně si nemyslím že patříme mezi kosmetické úpravce.Úpravy uvedené na mých stránkách jsou pouze informativní a zatím (připravuji nové, zajímavější a obsáhlejší stránky) neobsahují zhola ani 50% úprav které nabízíme např. pro felicii. K tuningu přistupujeme čistě individuálně a musíš uznat sám ,že těch co si nechají dodatečně namontovat na felicii kotoučové brzdy, kapalinovou ručku, výsuhy a rámy je v naší republice opravdu poskrovnu. K cenám mohu říci jen to, že pořádáme různé akce ,výprodeje a podobně, avšak nemám čas tyto změny registrovat na stránkách web.iol.cz/RSD, jelikož z prostého důvodu není na to moc času - možná do budoucna.

Nemyslím si že jsme firma, která jak ty říkáš :

"tak vyinkasovat prachy a..." Zabýváme se totiž klubovým RSD záručním i pozáručním servisem a myslím si - a může mi ponovat kdokoliv , že 99,9% zákazníků nemá žádných připomínek a jsou spokojeni. Pakliže se v budoucnu staneš naším zákazníkem, budeš možná moci své níže uvedené řádky přinejmenším pozměnit. Dík za názor RSD

Muj nazor na tuningove firmy je zapricinen vlastnimi zkusenostmi snimmi, proto take vetsinou zaporne hodnoceni. Do tuningove firmy uz nikdy nepujdu, za A)uz nikde snad nedelaji stare skodovky (moc prace- neda se jen vymenit cip) za B) situace uz me donutila abych se sam stal karosarem, motorarem atd. a radsi si vsechno udelam sam, trva to sice dil, ale verim tomu a hlavne co si budem povidat je to pro mne levnejsi. O hodne nez u jedne nejmenovane melnicke firmy s podobnym tripismennym nazvem kde jsem nechal pres 20kkc za nic a zbyva zrejmne soudni cesta.

Tak sory, ale s mělnickou firmou nemáme co dočinění. Věřím že spousta rádo-by tuningových firem na své zákazníky kašle, a tak se nedivím tvé zahořklosti. Ono totiž staré škodovky upravovat na vysoký výkon je díky třikrát uloženému klikovému hřídeli velký problém -nevydrží, a díly se shánějí také těžce ,takže ti přeji hodně štěstí se svým samo-tuningem, a někdy by si se také mohl podělit o své výsledky..

ahoj.

O sve zkusenosti nejen s tuningem se delim na svych strankach skoda.panda.cz skoda ze na to nemam vic casu.


Tuningu Zdar

Chipmene a spol. - velká pochvala za vaąe stránky. Sám teď vyrábím něco podobného, ale v menąím rozsahu a pro jinou značku, ale vím kolik to dá práce. Zejména mě překvapilo mnoľství praktických informací, není to jen prodej litých kol a nalepovacích spojlerů .... Jen tak dál, nejsem sice ąkodovkář, ale něco se dozvědět můľu i z vaąich stránek. Mimochodem, zkusím se zeptat táty jestli nemá nějakou fotku své bývalé ąkodovky (čest její památce), bylo to velmi sluąně vyladěný auto, něco jako 120S, dost moľná i lepąí. Hlavně mělo ąílenou historii a seznam postupných úprav by byl asi na několik stránek.

Musim se bohuzel pridat k Chipmenovi, sam jsem si nechal touto nejmenovanou firmou na tri, vylepsovat svoje auto a skoncil jsem s nimi ani ne ve tretine.....jednim slovem FUSERINA.....

Chlapi mate recht. Ti Melnicaci jsou banda sprostejch podvodniku. Hlavne, ze machrujou na webovejch strankach, ale skutek utek. Ja se za nima tahal pres celou republiku a byl to ztracenej den. Klidne jste ji mohli jmenovat, protoze kdo trosku zna tuningovou mapu, stejne uz vi, ktera bije.

Kua chuapi neserte sa. Su ti fuseri z Melnika RST?

Podla webu sa zdaju byt bohovia a rozmyslal som, ze sa u nich stavim...

To Otsar: ani nahodou to tam nedavej, ja mel u nich auto pul roku !, melo bejt hotovy za ctrnact dni, stratilo se tam pres 20kkc, tuning vubec neudelali, a jeste zmizel jeden elektron s obutim, a to nepocitam ztraty ze jsem toho pul roku nemohl jezdit a podobne. A nejhorsi je ze p.Smetana nakeca cokoliv, ale neni to schopen splnit a dodat a nebo to potom stoji daleko vic - vic nez jinde.Vystraha vsem firme RST se zdaleka vyhnete. Mimochodem ona to vlastne neni ani firma je to nejake podivne obcanske sdruzeni bez pravniho statutu takze se na nej o to hurmuze se zalobou a mimo to neni nikde na uradech registrovanej...

Dík, dneska mi to taky napsalo, ľe to půjde aľ zítra. "Velká údrľba systému".

Nevite nekdo, kdo by udelal (jestli se dela) sportovni razeni na Octavku? Myslim - jednicka k sobe, dvojka na trojce, trojka na ctyrce...

...čtyřka na pětce a po dní šestka! Tak tuhle převodovku dělá pro modely TDI, 1.8 20v, turbo 20v

firma PROSPORT Duren z německa. Jednu už jsme montovali zákazníkovi do prahy a 1.8 turbo s čipem s ní peláší přes 240km/h....

ale ta cena.... cca 140.000,- a to je dost. Inu němci .Ale jsi li movitý , napiš mi: RSD@seznam.cz

Chlape pokud muzes dej mi na firmu PROSPORT kontakt, at to nemusim shanet po vsech certech autotuning@email.cz. Diky.

Ja su take z Litvinova. Budto jsem slepej, ale v Trzni jsem nikdy nevidel RSD Tuning Litvinov.

RSD Tuning Litvínov má kanceláře v 2.patře Tržní 500, na oknech je taky napsáno malbar ,protože tam už pár let taky mam reklamní agenturu, tak klidně přiď na pokec...ahoj, Obchod máme také v Mostě, OC Kostka, na konečný tramvaje....

Kde je Tržní ulice v Litvínově ? Jsem z Oseka, Litvínov znám, ale ne podle jmen ulic. Taky bych se někdy pozval na pokec.

Tržní je , když při vjezdu do Litvínova od Lomu (spodní cesta) pojedeš rovně do města a na křížení silnice s tramvají se vydáš doleva směrem na Louku. Cca po 200m od křižovatky naproti bývalému DMD najdeš areál kde na jedný straně uvidíš autoservis a vedle takový žlutý barák. Vejdi do něj a zastav se v posledním patře třeba na pokec u nás v kanceláři. napiš mail na rsd@seznam.cz a já ti dám tel. čísla na mně. Čau RSD

To byla jen rada přímo ze škodovky (podložená výkresy k Fabii, co mám doma); a jde tam taky o diferák, který se bude měnit těžko, protože je k motoru navařenej. Jinak tuning (pořádnej) se nedá udělat na většinu toyot (mimo turbo), i když parametry motorů a převodovek atd. by na to byly stavěný(např. stará corolla má převodovku a diferák asi na 200 Nm (toč. mom. 1,6 je 147 Nm), nová 1,4 na 180Nm). Ale co jsem různě čet, tak třeba u tý corolly ti všechny možný úpravy, který můžeš udělat (abys nemusel měnit motor) zvýšej výkon asi o 7 koní, takže nic výraznýho. Nejlepší myslím je tankovat 98 (i když to leze do peněz) a rozdíl je v tom taky a i citelnej (s 1,6 Corollou a 98 naturalem uděláš stovku i těsně pod 9 s). Prostě mým názorem je, že tuningem auto zmrvíš, i když bude sebelepší.

Hmm, tady je někdo chytrej jak rádio ...

aha. Takže souhrnem tak jak tě chápu. Malý japonský auta jsou tak našláplý, že už se upravit nedaj a ty sportovní to nepotřebujou.... no tak to ti teda vůbec nerozumím. Jasně že u normálně aspirovaných motorů jen chiptuningem moc výkonu nenahoníš, ale to platí o všech a nárůst je úměrný obsahu motoru. U turbomotorů např. u Nissana 300ZX Twinturbo lze nahonit až 150ps ale pokud máš problémy s osedláním šedesáti koní ,tak je toho potom na tebe moc..... máš pravdu.Netvrď však tady , že se tuningem auta kur**. To mně opravdu dovede vytočit.....

...záleží na tom, jak ten tuning uděláš. Pořádnej můžeš udělat opravdu jen tak, jako se dělá u úprav na rally - tedy že 80% standardních částí vyměníš za upravený a necháš vlastně jen blok motoru, který většinou stejně převrtáš a pak musíš i celkově změnit řízení (myslím tím řídící počítač), protože ten motor je pak úplně jinej; a ty japonský motory (aspoň vim, že Toyoty) jsou na některý mechanický změny dost citlivý (třeba výfuk bývá víceméně laděnej už z výroby, takže když ti rupne, tak auto moc nejede. Chiptuningem přidáš jen tolik, kolik je ten motor schopný "udělat" tak, aby vydržel stejně, jako bez něj. Jinak, čet jsem o nějakým maníkovi, kterej má novou Supru 3 l "vytuněnou" na 820 koní (standard je 333), ale jaký úpravy tam přesně dělal, to nevím, vim akorát, že tam má jiný turba.

Za ty prachy už si radši koupim mišivbuši Lancer EVO IV a tuning dělat nemusim (teda když budu chtít sedana) jinak bych si koupil třeba lehce ojetou MR2 turbo za 400000, nebo více jetou za 200, a furt jsem na tom líp, než s tou oktávkou, u které i když je netuněná nevim, kde se mi co porouchá. Jinak za tyhle prachy už se toho tam změní asi dost co? To je pak už víceméně jen kastle z oktávky. Protože jinak by se mi to zdálo moc (věřil bych tak ještě těm 193 co dává ABT, to bych řek, že je tak přiměřené maximum pro oktávku turbo. Jinak, kde má okávka těžiště?

Co máš za Corollu, myslím ročník?. Jestli to má 115 koní jak píšeš, tak tam bude motor 4A-FE (ročníky 1995-1999), a tam se dá udělat dost. Chip ti asi moc nepomůže, tenhle motor není nijak "utaženej" od výrobce, naopak. Spíš bych to tipnul na vačky, možná nějakou modifikaci sání vč. filtru, současně s tím asi i úprava výfuku, případně demontáž katalyzátoru (pouze pro některé závodní použití :-) Pokud tohle provedeš, chce to potom provést optimalizaci (úprava dat v čipu) na brzdě, aby data odpovídala úpravám. Tím získáš při střízlivém odhadu tak 10-15 koní, mírně se zvýší i hodnota otáček při maximálním výkonu. Dále se velmi pravděpodobně zvýší spotřeba - i když ne nijak drasticky. Možná dojde k mírnému úbytku točivého momentu v oblasti nižších otáček, asi tak do 3000-3500 ot./min. Životnost také o něco klesne, ale prakticky neměřitelně - řádově by mělo jít o jednotky procent. Pro jistotu bych doporučil chladič oleje (teď nevím jestli ho tahle verze už nemá standardně, to bych musel zjistit).

Tohle je základní verze toho jak bych si představoval tuning tohohle motoru. Každá z popisovaných úprav samostatně je vcelku k ničemu - nárůst např. jen u výměny výfuku bude cca 1-5 koní. Ale jako celek to bude fungovat, navíc bez zásadního vlivu na základní poslání tohohle auta, tedy přepravu z A do B.

Samozřejmě že by šlo dál pokračovat. Hlava u tohohle motoru má poměrně malý úhel mezi ventily 22.3°, nabízí se myšlenka použít hlavu z 4A-GE která má 50° a lepší "průtočnost", tu dále zvětšit "portováním" a leštěním kanálů, zvýšit kompresní poměr na cca 10.5:1 (normálně má 9.5:1), použít ostré vačky, tvrdší ventilové pružiny, kované písty, vyvážit kliku, odlehčit a vyvážit ojnice a spoustu dalších drobností. Potom s tím na brzdu a přeprogramovat řídící jednotku, případně nainstalovat jinou. Velmi pravděpodobně by se musel zvýšit i tlak benzínu apod. Ale to už jsou náročnější úpravy, taky to něco stojí a životnost takovéhleho motoru bude (podle stylu jízdy samozřejmě) cca 50-100 tisíc km. Ale výkonově se dostaneš tak na 160-180 koní. Jestli budu mít prachy, tak chci přesně takovýhle motor přes zimu postavit. Mimochodem blok samotný je u tohohle motoru dimenzován na cca 350 koní, sériová klika, ojnice písty a vůbec celý "spodek" snese cca 200 koní při 10 000 ot/min (zdroj TRD). A pak že se Toyoty nedají ladit! Vždyť tenhle motor s 20ti ventilovou hlavou a VVT-i dává 165 koní při 7800 ot/min v sérii! V Americe tyhle motory jezdí ve formuli Atlanta a dávají 240 koní při 12 000 ot/min. Je ovšem pravda že spotřebují v průměru jeden motor na jeden závod ...

Pokud tě to zajímá víc, můžu tě odkázat na nějaké stránky. Vlastní zkušenosti zatím bohužel nemám, ale doufám že brzo mít budu.

Ještě k tomu leštění - kdo si myslí, že zrcadlovým leskem docílí lepšího spalování, tak je na omylu. Kapky aerosoli, které dopadají na stěnu kanálu se na přílíš hladkém povrchu stékají a kloužou, případně může docházet k hoření ještě před ventilem. Povrch musí mít určitou, továrně danou hrubost povrchu. Směs musí na stěnách ulpívat a stejnoměrně se odpařovat. To ale příliš hrubý, nebo příliš jemný povrch znemožňuje. V některém tématu se tu někdo dohadoval ohledně skapávání paliva na ventily a jejich následné propalování. Podle mě to není pravděpodobné, ale kdyby ten případ nastal, může tohle být jedna z příčin...

Jo, máte oba pravdu, přiznávám se ľe výrazem "leątění" jsem to trochu zjednoduąil. V podstatě jsem tím myslel úpravu tvaru a povrchu kanálů - přiznám se bez mučení ľe toho prakticky zas moc nevím. To, ľe absolutně hladké stěny není to nejlepąí vąak uľ vím. Aľ budu zase mluvit s mým "poradcem" tak z něj zkusím nějaké informace vytáhnout.

Jo, to ľe máą americkou verzi nevadí, ta je "hardwarově" prakticky stejná jako evropská nebo japonská.

ještě: když se podíváš na ten doplňkový "design", co dělá GX, aspoň teda u těch aut, co má ten maník, tak to vypadá jako ručně malovaní HappyHippos z kinder vajíčka :-))

Hele, to si mně špatně pochopil já myslel 630.000 Kč včetně úpravy, což je s 235PS bezkonkurenční. Ta cena Lanceru Evo VI je i se clem (dovoz z anglie )cca 1.480.000,- v základu!!!!! Jestli tohle auto můžeš sehnat za 1.200.000, tak se mi ihned ozvi = zájem (i když už je u nás v Litvajzu k mání EVO IV, V i VI, ale třeba pro Evo VII)Jinak dík za pochvalu stránek.....ahoj RSD

Zní to zajímavě, keramika, ale pokud vím tak s tím zatím u nás nikdo nemá zkuąenosti. Vím ľe to má spoustu výhod, ale taky to můľe mít i nevýhody, a o těch tu zatím nikdo nic neví. Obecně se nových věcí nebojím, ale zatím na experimentování nemám prostředky a ani dost zkuąeností s tradičními postupy.
Jestli znáte někoho kdo to zkouąel tak sem s ním.

To mně docela zajímá. Mám zájem o výrobu svodů "kamna-turbo", který musejí snášet teploty cca 800-1200 C. Je to právě pro tuning Octavie 235-300PS, protože se to kupuje u Němců a jen ty svody vyjdou na 30.000,-Kč, což je v tuningu výrazná položka.Kdyby je u nás někdo mohl vyrobit cca do 9.000 při nějaké rozumné sérii, tak by se to dalo výhodně prodat zase do Německa....

Tak znovu a promiň trochu polopaticky.

OCTAVIA TURBO 20V stojí v provedení sedan cca 530.000,- plus úprava na 235PS stojí cca 100.000, takže dostaneš auto vč. úpravy na 235 PS za celkovou cenu 630.000,-. Lancer Evo VI stojí v provedení s malými brzdami,na plecháčích, bez klimatizace, el. stah. oken a bez spousty dalších doplňků skutečně 1.200.000, ale v provedení GSR, které má klimatizaci, hliníky, elektriku, recara ,výběr barev a další doplňky 1.470.000,- což je víc jak dvojnásobek. Je sice pravda, že i za těch 1.200.000,- získáš nepoměrně lepší vůz, ale životnost motoru nebude vyšší a prožitek z jízdy - to by si musel člověk vyzkoušet, ale věřím, že pokud bi jsi chtěl auto i pro normální ježdění, tak by ti vyhovovala spíš ta octávka (vlastně za tu cenu dvě, třeba i pro manželku), protože do Lancera když naložíš rodinu, tak se ti hned za městem poblejou i s babičkou a psem.(pozn. vím o čem mluvím)No a na dálnici by ti to nandala i obyčejná-neupravená Octavie 1.8T, protože Lancer končí při 180km/h omezovačem. Dalo by se polemizovat dlouho nad tím jesli upravené za půl, nebo neupravené s lepším image a 4WD, ale ve většině případů zvítězí finanční otázka....

Já jsem to pochopil, jen jsem dal dál, kde jsem čet tu cenu, ale nevěděl jsem, že to je jen za "poloviční" auto. S těma financema je to bohužel v Čechách stále pravda. Kdyby šly ty auta kupovat na takovej "lízink", jako maj třeba ve státech (že nejdřív platíš málo (v průměru tak $300-$800) měsíčně a po třech letech buď doplatíš, nebo si vybereš nový auto, starý jim vrátíš a zase platíš jako předtím). To bych pak jezdil v Supře...

No, to bys pak moh chtít aby benzín stál 8 korun a nová guma na Supru 3600 Kč (100 USD) a ne 10.000 Kč. Pak bych asi i já jezdil v Supře. A kdybych dělal tu samou práci tam a né tady, tak bych k ní měl jeątě LandCruisera, MR2 na blbnutí a starou Corvettu v kabriu na léto. A bydlel bych v obrovský vile. Vlastně nevim, proč tu jeątě dřepim ;-)

Co se týče Trabantů - dokážeme zvýšit výkon na

cca. 105PS: ostrá vačka +10PS, sportovní filtr +6PS, výfuk Sebring +8PS, Alterpower (Dynamopower) +8PS -dle výrobce tak výrazné zvýšení výkonu pouze pro motory VR6, VW 1.6Mpi a Trabi, turbodmychdlo +30PS.

No to snad není možné!

Tak znovu a promiň trochu polopaticky. Naše firma

to doopravdy dokáže!

Já jsem to pochopil, jenom tomu nemohu uvěřit.

To musí být fakt bomba. To je snad lepší než Lancer EVO VI.

To si hochu piš! Je to Trabant 601 EVO VIII.

RSD jsou asi opravdu kouzelníci. Díky těm pár vtipným výměnám jsem se podíval na WWW.alterpower.co.uk a tam výrobce uvádí, že zvýšení výkonu o 8HP dosáhne u Range Roveru 4,6 HSE! Má felicia GTi 86kW uvedená na webu RSD obsah

motoru 1,6 nebo je převrtaná na 4,6?

No pokud vim, tak neni problem u Feldy 1.6 po uprave bloku motoru, hlavy, vačky, řídící jednotka a pridanim filtru dosahnout namerenych 82kW. Koukni na www.motor-excel.cz ...

Ano sranda musí bejt,ale ne na úkor druhých. To přesně jsem měl na mysli. Když se někdo chlubí inovovanými stránkami, tak by měly být funkční.

Když někdo tvrdí na svých stránkách, že dovede

z Felicie 1,6 55kW vymačkat 86kW, dobrá. Ale ať

proboha nepíše do úhledné tabulky pod sebe jak toho docílil. Je to všechno o serióznosti. Co je

psáno, to je dáno. Nejsem první, kdo se na toto téma ozval. RSD odpověděl, že takto upravený vůz

měli na brzdě. Pak to rozdělili odhadem mezi jednotlivé komponenty. Kolik takto upravených

aut už odbrzdili? Kolik kW byl výkon neupraveného motoru. Ono tvrdit, že svíčky Brisk přidají 4PS

oproti těm, které dává výrobce, je velmi odvážné. Ono tvrdit, že JR filtr přidá vždy 6% výkonu, je přímo troufalé. To si nedovolí ani firma JR.

Ono tvrdit, že Alterpower přidá 8PS, je nehorázný kec. Napsat, že přidá Felicii 4PS, tak to za 8500

špatně prodám,že? Remus +7PS... Tuning se nedělá jen pro prachy. Díky bohu i v Česku jsou firmy, které jsou solidní. Jedna z nich mi provedla úpravu motoru a chiptuning. A světe div se, sama se hrnula na brzdu. Jediné, co dopředu slíbli, bylo: chip + XX kW, vačka,úprava hlavy a kompresního poměru, S+V ventily a kanály,spalovací prostor +XX-XX kW. Sportovní svíčky, filtr, výfuk - ? Nevíme. Nárůst se nedá dopředu přesně určit. S procenty se u solidního tuningu nepracuje. Jsem rád, že tato firma nebyla nikde zmíněna. Reklamu jí dělat nemusím.

Soudě podle zaplněné dílny vozy polepenými

nálepkomi jako Bervid, GX či Renocar to nemá zapotřebí. My šťastnější ji známe a Vás ostatní taky! Ze zpětného zrcátka.

V těch detailech o výkonech s tebou souhlasim a tvrdím, že jediný pořádný tuning můžeš udělat na turbo motorech typickými "rally úpravami" (90% věcí ven a 120% dovnitř :o))). Proto jezdim v "netuněnym" obyčejnym autě, protože bych si ho tuningem, na kterej bych měl teď finance k vyhození, akorát rozes... A taky prže na novej motor nemám (tedy na dokonalý tuning :o)).

Ono se dá taky turbo zabudovat i dodatečně.

Kdyby ses svezl ve VW Lupo 1.4 MPi s turbem a

dalšími již zmiňovanými úpravami... Motorkáři jenom slzí... Tyto úpravy se zatím provádějí

jenom v Německu, ale uvidíme. Navíc existuje

dost dalších fíglů v oblasti zvýšení výkonu,

které jsou celkem jednoduché, ale o kterých

tuneři nemluví. Některé jsou levné, některé dražší, ale řadu z nich si může udělat i laik.

Ale rozhodně to není v tom (tuším že se s tím někdo pochlubil v časopisu Tuning), že když někdo vyndá kat a dá místo něj trubku, tak zvýší výkon. Vsadím boty, že opak je pravdou. Jinak jestli

máš tunovaný auto nebo ne je fuk. Hlavně když tě

spolehlivě dostane z bodu A do bodu B. Sám jsem se dlouho rozmýšlel, jestli tunit nebo ne.

Dle mých zkušeností ze silnic téměř každý majitel

upraveného vozu jede jako vozidlo s právem přednosti v jízdě(HOVADO). A to mě dost vadí, když na mě ostatní řidiči jen proto už dopředu hledí jak na magora. Slušným a zodpovědným řidičům upravených aut zdar! Jestli tu ještě jsou.

O tom "dodatečném" turbu vim - v Německu je dělá např. TTP. Ovšem u aut typu Lupo, New Beetle atp. tam jen nepřidaj turbo. Do toho dávají úplně jiný nový turbo motor. Jinak by ten motor oddělali. S tim katalyzátorem je to tak, že když ho dáš do auta, který na to nemá ani motor, ani elektriku, tak ti ubere tak 20HP. A když ho z auta, který ho má vyndáš a neupravíš tu elektriku, tak je ti to naprd. S těma hovadama to tak je a mnohdy jim to ani nejede akorát řve a přitom si myslej, že maj kdovíjakou akceleraci při předjíždění. Tuhle jsem takhle jel za nějakým s BMW, co mu to zase tak nějak řvalo a předjížděl na takové vcelku krátké rovince, kam by se ale v pohodě dvě auta před jeden náklaďák vešly. Ale on ne, v pohyodě si vyjel do levýho a pomalinku tak v 80 předjížděl. Ještě si řikám, že jsem měl štěstí, že jsem za nim nezačal předjíždět taky... Ovšem pak nadálnici to byl "machr". Jako skopčáci. Takovejm lidem bych ty řidičáky fakt zabavil snad na trvalo.

Protože je to trotl. RSD, napiš mi prosímtě o tom filtru na E28 520i Kat./1976 ccm/r.v.11/86. Měl bych asi zájem... Žralok začíná bejt nějakej línej.

Tu narážku na sportmotor beru, jako příklad, protože doufám, že si nemyslíte, že jsem to byl já, toho jsem dalek. Já už se diskuzí tady, pokud možno neúčastním vůbec, i když se mi z některých z nich ježí chlupy na zádech.

Kdyz se neucastnite diskusi, tak proc alespon nespravujete nektere seriozni diskuse, jako treba na skoda.panda.cz, kde jsem cetl clanek o serizovani ventilu a vubec tam nereagujete na nove prispevky. Docela by me zajimal nazor odbornika ... btw. diskuse na MotorCafe jsou o nicem, ale to u jste nastesti zjistil sam ... predem diky.

Mam jednoduche reseni - pokud chcete opravdu oficialne neco nabizet, nedejte to pres toto Motor Cafe, kde se muze kazdy druhy Lojza vydavat za Vas!


Jesltize mate web, udelejte si svoje dizkuzni forum na ne, tam budete mit jeho spravu ve svych rukou. Jestli nevite jak na to, kontaktuje me, mohu pomoci, web-desginem delam jiz 5 let a umim i programovat webove aplikace s vyzuitim databazi.

Ne ne ... to s diskusi na skoda.panda.cz, bylo na pana "sportmotor" ... jinak co se tyka "RSD_" tak svoje jsem jiz napsal ... kazdopadne zpusob vasi prezentace je velmi neotreli ... ad. me stranky ... diky, vase take nejsou spatne, skoda ze je to cele z obrazku ... nemit pevnou lajnu, tak nevim nevim ....

ted jsem si uvedomil ... ten odkaz byl na www.motor-excel.cz ... to nejsou moje stranky, ty jsem pouze tvoril a od teto firmy mam udelane svoje "Fabo" ... o nem psano na www.riehelen.cz ... takze to bylo mozna maly "mistejk" ...

Kde by solidně upravili Favorita - říd. jednotka , výfuk , anatomic. sedačky, světla, šusplechy vpředu i vzadu ? Za lidskou cenu a poctivě, spolehlivá firma ? DÍKY PŘEDEM .

Chovanec.tuning@post.cz - pošlu ceník