Dotaz: OCTAVIA-CHIPTUNNING

Chtěl bych vědět jestli je to normální,a jestli

někdo neví jak to odstranit.Ty s tím máš nějaké

zkušenosti?

Stojí to 24 976,- a je to super.81kw TDI zůstává

daleko za mnou.Zkoušeli jsme to i na letišti.Už mám vyřešený i to proměřování palubního počítače stojí to 200,- a udělají to za 20min.Taky jsem tam dal filtr který propouští o 3O% víc vzduchu než originál a je to znát.Teďka jdu do tempomatu,byl jsem na něj zvyklý ale když jsem si kupoval oktávku tak nebyl v nabídce.

Mohol by si mi odpovedat, filter akeho vyrobcu si tam dal (K&N, Kingdragoon alebo iny ?). Mohol by si charakterizovat nejak blizsie, ako sa ti zlepsil tah motora ? Ma to vplyv aj na spotrebu ? Totiz ja by som chcel (ak to ma zmysel) len filter, pretoze som cital, ze kazdy chip-tuning znizuje zivotnost motora. Takze ak mozes, daj mi vediet, pripadne by si mohol aj uviest charakteristiky udavane vyrobcom, ci ak mas take info, tak aj porovnat tvoj filter s filtrom ineho vyrobcu. Vdaka.

Mám tam filtr Kinngdragon-1500kč.U kolegy jsme ho tam dávali ještě bez čipu a znát to moc nebylo,spotřeba se snížila u klidné jízdy 5,0 půl město,půl dálnice.6,9 dálnice ve 160km/hod.U očipovaného auta se spotřeba pohybuje úplně stejně až na dálnice kde při průměrné rychlosti 164km/hod Praha-Brno byla spotřeba 5,9l/100km.Je v tom započítána i zastávka na pokutu 1000Kč.U upraveného auta je filtr nutnost.To co udává výrobce je BLBOST.

S tim filtrem to vypada zajimave. Taky by mne zajimalo, jak se to projevi celkove na spotrebe a tak dale....

Zkušenosti mám od kamaráda.Co se týká výkonu stojí to za to.Zápory:životnost se sníží na 70%,

spotřeba je 15l/100km,cena 27000,-

cau.manzelka ma 1.8T Octavku ,tak som jej tam praskol chip od fy Digi-Tec,teraz by to malo mat 200hp,citelny rozdiel oproti seriovke pravdaze pre mna to neni ziadne delo ale-,hlavne elasticita je na toto auto bezkonkurencna,ked som soferoval kamosov V6 syncro Passat tak to je * vo vykonoch oproti skode,spotrebu 15l ako niekto tu pisal sa mi zatial nepodarilo dosiahnut,myslim priemernu,niekedy jazdim s tym autom aj ja a taku spotrebu som nemal ani pri velmi rychlej jazde,ani po 240kmh ,skor je ta spotreba nizsia tvrdi zena.zelam vela zabavy

Ptal jsem se na katalyzátor ve Škodovce a bylo mi řečeno že je to nesmysl,emise jsou O.K.

Jde to.

Mohl bys poradit nebo nekam odkazat ?

Například tuningová firma RENOCAR adresa www.renocar.cz , která u nás zastupuje f. WETTERAUER. U 1,8 20V udávají zvýšení výkonu na 100 KW a toč. momentu na 201 N/m při 3900 ot/min, max rychlost 206 km/h. Cena 33000 kč. Tak ať ti to dobře šlape.

Může mi někdo rozumně vysvětlit, proč tam ty čipy nedává výrobce hned ??? Když tak zvyšují výkon, nezvyšují spotřebu......a co životnost ???

No DIME asi právě proto - spotřeba, životnost.

Kde se da sportovni vzduchovy filtr poridit. Diky za kontakt.

Zadej v seznamu hledat sportmotor a tam ho mají za dobrou cenu nebo tomu pánovi zavolej.

To: HonzaP. Jeden z mala rozumnych prispevku. Naprosto souhlasim..

Taková už je nátura... Někdo rád holky, jiný zas vdolky. Pakliže vy nemáte potřebu zvyšovat výkon svého vozu, nesdílí tento názor možná jiní. Možná ta touha po vyšším výkonu pramení ze situace, kdy člověk předjíždí v táhlém kopci suveréně v levém pruhu při rychlosti 140km/h a víc to nejede, a bliká na vás podstatně slabší, nebo typovým štítkem stejný automobil, kterého do toho kopce brzdíte, a tak nezbývá než-li poníženě uhnout a vduchu vám probíhá myšlenka,že něco je jinak...

Já mám s Chiptuningem ty nejlepší zkušenosti a zpátky bych teda určitě neměnil...

Tak jsem zpatky,ac jsem to nechtel.Vdolky,holky,to je fakt.Kazdy volime svuj zpusob zivota.Jen s tim jemnym rozdilem,ze ja ho vidim prilis casto,kdyz uz odchazi.Mlade ksichtiky uz zpatky nenatlaci ani nase klinika.

Aby bylo jasno,nejsem zadny starec a do duchodu hodne daleko(je mi 35),rychlost miluji a protoze jsem zaroven technik,konstrukter,vim,co lze cekat od motoru,prevodovek a podvozv.dilu.Pokud jsem vybaven vozem,ktery na to ma,a moje kapsa taky,pak je to v poradku.Tuning automobilu ve svem prapuvodnim smyslu vyjadruje snad nejlepe casopis Tunning-Auto Moto und Sport a Specialy vydavane Audi, VW a dalsimi.Tj. Motor,prevodovka,podvozek-sladeno.Jinak clovek konci na klinice u nas.Neni to nic pekneho,oni tam konci i lide,kteri za nic nemohou.

No nic,nazor je nazor,jen jeste upozornim,ze mne jaksi netrapi typovy stitek vozu,ktery mne ve 140 km/h predjizdi do tahleho stoupani.Vsechna auta,ktera to dovedou,poznam na stovky metru.Ten zbytek to proste nedokaze,TDI 66 nebo 90 kW je v kopcich doma,a srovnatelni to svedou jen pri prekroceni snad vsech predpisu na dalnici,po rovine - ale v kopci,tak tam prosim ne.Mam s cim porovnavat,benzinovy dela od Skodovky jezdi v praci,doma se skromne krci 2,5 TDI Audi.Ale ja jsem varoval,ze nebudu asi tim pravym orechovym

v teto diskusi,kde prece pisi jini a pro jine duvody.Ja jsem si Oktavku nekupoval pro image,chtel jsem technologii TDI na podvozku VW,

s lepsima gumama a pruzenim.Ale je to Nemec jako poleno,akorat za ty penize tam mam nacpany vsechno,co zprijemnuje cestovani,sibr,klima,navigace.To je tedy muj "tunning".Drive jsme si hrali v vackami,Rot.-Boschem,a dalsi a dalsi,takze mam pochopeni,ze ChipTunning je snadny a rychly,on z toho casem clovek vystrizlivi.To je jak s zenskou.

Moc Vas zdravim

HonzaP: souhlasím a jen bych dodal, že by mě velice, ale opravdu velice zajímalo, co to s tím motorem udělá po pár desítkách tisíc kilometrů. Asi by bylo skutečně zajímavé, kdyby se do diskuse přihlásili lidi, kteří zaexperimentovali za pěkné peníze, chvíli se povozili a potom šlus.Ozvěte se, přátelé, sdělte své zkušenosti.

To:Horak

Po pár desítkách tisících se může stát cokoliv..

Záleží na tuningovém úpravci. Doporučuji Vám stránky www.autobild.de, kde jsem tento týden četl zajímavý článek s názvem Tuningschaden, který se touto problematikou zabývá. Rozdíl je v úpravci. Někteří se snaží za co nejlevnější cenu s co největším ziskem rádoby natuningovat třeba TDI, ale udělají to předřadící jednotkou, ta se nejen hádá s původní řídící jednotkou ale celý tuning spočívá v tom, že náhle dodává velké množství nafty do trysek, a tak dochází k nežádoucímu stékání na píst, který se zbytkovým hořením může značně deformovat! Seznam úpravců, kteří vás čiptuningem nepoškodí je také na těchto stránkách a já se k němu přikláním. My totiž využíváme chiptuningových technologií těchto renomovaných firem.

V podstate je to pravda,serioznost upravcu je dulezita,otazka je,jak by se resila pripadna nahrada skody.Bez soudu to nejde a se soudnim znalcem pocitejme asi tak 30.000 Kc jen za soud plus event.nahrada skody.Ostatne zadny autorizovany servis do toho v zar.dobe nejde.A pokud pomuzou kamaradi,pak verte,ze nejrychleji ztratite kamarady,kdyz jde o prachy. Na Autobild jsem se podival,ale v papirove podobe,mam ho doma.

On je vubec zajimavejsi pristup Nemcu ke svym milackum - odpovedi -jak na chiptuning="kupte si jiny vuz" oni vubec nemysli s ceskou srandovnosti!

Firmy,ktere provedou tuning motoru,zpravidla jinak zprevoduji rozvodovku,kdyz uz ne primo prevodovku,doplni o jine gumy(vyrobce tam z lasky nedava spicku,ale alespon slusny prumer).Nastavi

podvozek,ALU kola jina nez ma soused,snizeni vysky a muzeme si za vlastni prachy vymyslet jak chceme.Pokud verime jen jinemu cipu,nebo v optimalnim pripade jine ridici jednotce,pak je rada draha.Proc se tolik lidi v jinych rubrikach pta,jak to,ze jim ten jejich z Nemecka dovezeny diesel strasne zere,kouri cerny

dym a vubec je to lina mrcha.Redaktori nasich papirovych casopisu si to mysli(az na 2 vyjimky) taky.Ja bych ve svetle toho co znam,vysvetleni asi nasel,ale pro vetsinu nasich lidi je auto v cene nad pul milionu porad hodne moc.

Pokud experimentovat,pak za vlastni penize

co by ne.Soudy,nemocnice byvaji pak drazssi.

Az bude mit auto s nadupanym vykonem pomoci chipu

za sebou solidni test,tim myslim solidni,temer do

kleknuti motoru a solidni firma provede mereni ztraty vykony,komr.tlaku,ubytku materialu atd,pak

to snad bude dukaz.Je to poctivy dukaz,takto se meri auta od 30.let - v terenu.

Ale zatim mi to spise pripomina socialistické

Do-Do (dodelej doma),tenkrat ovsem nebyly cipy(alespon do aut.ridicich jednotek rozhodne ne).

Cipy zatim bezi i v dobrych automobilkach 8 rok,masove pouziti je spise kratsi.

Se skusenostmi 5 let by jste si nenechali vymenit ani plombu(na zubu). Napsal jsem to jako cerny havran od Poea,radsi uz konec.:-))

Zdravim

Chtel bych poznamenat, ze cipy v ridicich jednotkach nejsou 5-8 let, jak tu propaguje jeden radoby technik, ale minimalne od roku 1983 kdy je masove zacal vyrabet Bosch v jejich L-Jetronic verze 3. Napr. VW Golf z roku 1983 uz ma ridici jednotku DigiJet osazenou jednoobvodovym mikropocitacem I 8039 a 4kByty Eprom. Takze chiptunning je mozny i u 16 let starych aut.

Souhlasím , ale vozy z roku 1983 mají najeto čtyřikrát kolem zeměkoule a asi by nebylo záhodno se do toho pouštět, nicméně zde je řeč o OCTAVIA-CHIPTUNINGu.....

Souhlasím. Nechci se nikoho dotknout, ale obávám se, že právě s tou seriozností to bude u nás na štíru. Současně myslím, že velice často se nahrazuje zkušenost a znalosti snahou, možná i naivitou a trošku se vydělává na zejména mladické touze mít něco extra. Když čtu některé příspěvky, tak vzpomíním, jak jsem někdy před cca 20 lety odborně leštil kanály a snižoval hlavu na JAWA 23 Mustang a jak to potom jelo. Ale ne dlouho a když si vzpomenu, jak jsem musel použít speciální čtařelektrodovou zapalovací svíčku, aby se to každých 10 km nepřehřálo, ach jo, taky to byla snaha mít dělo s výkonem alespoň 10HP. Jedna z nejpoužívanějších úprav byla "vykuchání" výfuku.Podívejte se někdy na auta, která dnes kolem nás jezdí. Rychlé pruhy,nízkoprofilové gumy co nejširší a upravený výfuk a jsem závodník. Vzpomínáte, jak se používali disky z žigulíků na škodovky, aby bylo možné použít jiné pneumatiky? nebo ty různé doma vyráběné podložky pro zvětšení rozchodu? Mám ovšem takový vtíravý pocit, že často tyto úpravy za docela hezké poplatky dělají "renomovaní" což v Česku znamená alespoň rok existující, úpravci.(není to hezké slovo, ale jiné označení mě nenapadá).

Všechny zdravím.

Nevím z jaké firmy jste zahořklý, a nechci tu propagovat klady naší firmy ale chtěl bych tu jmenovat pár tuningových firem, které (alspoň podle mých zkušeností seriózní jsou ) v čechách

za to stojí: GX Racing&Tuning, Otakar Krámský, Renocar-Brno ale možná i další a další. Programy pro řídící jednotky ale stejně nevyvíjí nikdo z nich a ani my. Využívají se technologie firem:

DigiTech, Wetterauer, MTM, které stejně využívají tuningové firmy takových značek jako jsou: Zender, Oettinger, Abt a jiní. O nějakém dělání jakoby na koleně tu není řeč. Podívejte se v evropě třeba na "Východní"Němce, ti svou tuningovou kulturou Trabantů a Wartburgů byli věhlasní po celé evropě a dnes tam vzniká spousta nových a zajímavých tuningových firem, tak proč neupravovat? Někdo tomu fandí a někdo ne...bohu dík je každý jiný....

Nikdo tady pane Kovarna nehani snahu Ceskejch tuneru, ale at tu nekdo vyvine slusnej program pro ridici jednotky kolikrat na vozy, ktere jsou zde zastoupeny radove v desitkach!!? Sdelte mi , kdyz uz jste tak plnej vlastenectvi, ktera ceska firma pro nas vyvine treba program pro Audi S8. Vy o tuningu nevite vubec ale vubec nic.... Ja narozdil od vas naopak vyhledavam ceske firmy zabyvajici-se tuningem a velmi rad s nimi spolupracuji, ale co se tyce motoru nenabidl mi zatim krome skodovek nikdy nikdo nic.Proto se ať se Vam to libi, nebo ne pane vlastence musím obracet na ty "fašisty" jak vy hanlivě uvádíte. Co jsme od války dokazali my a co dokazali ti fašisti? Proberte se , jsme v evropě a od Němců se dlouhou dobu budeme muset učit. Pak možná nastane doba zlatých českých ručiček, ale zatím jsou to jen pořád čecháčkovské názory kdyby ,kdyby ,kdyby.

Pan z RSD jiste vi, ze se to u nas nevyplati vymyslet tuning na AUDI S8, protoze ladeni na brzde a s tim spojeny vyvoj je drahy. Je jasne, ze se vyplati tuning na Skodovkach, kterych tu jezdi mraky a tim se naklady zaplati. Spis by mne zajimalo, jestli vubec vite co to obnasi, neco sami vymyslet, vyrobit, odzkouset. Vzdyt vy sami jen prodavate veci od jinych firem, takze jste takova montazni firma. A kdys sami se vydavate za tuningovou firmu, mate nejaky svuj vyvoj nebo jen se chlubite cizim perim a berete za neho penize. Jste treba schopni spocitat vacku, saci a vyfukove kanalky, svody vyfuku atd., tedy to co tvori jadro praveho tuningu a ne jen zkopirovat na pocitaci nejakou mapu do ridici jednotky a pak ji jen namontovat?

Pane Kovarna , k vasemu dotazu jestli máme svuj vývoj asi toto. Pouze co se týka plastových spoilerů a doplňku (pripravujeme Fabii, mame program pro Felicii a Octavii) Co se týká spočítat rychlost, odpor a další hodnoty výfukových plynů umí snad každý prvák z průmyslovky. Zkuste si ale zpočítat kmity a pulsace výfukového potrubí a pak jej upravit tak, aby jste z kmitů vitěžil. Vše je odvislé měření na brzdě a spousty a spousty hodin práce. Nakonec, když tohle všechno po roce snažení a potu vyvinete , koupí to tady dva ,tři lidi. Ale nebojte se , snažení naší práce uvidíte v příštím roce i na závodních tratích. Jedná se o Rallyecrosového Golfa 1.8T v naší úpravě, který však dostane onen fašistický chip, šikmooké turbo a zlaté české sací a výfukové potrubí.

Oteviram opet toto tema,ponevadz jsem si nechal nacipovat Octavku 81 kw a zkusennosti jinych me velmi zajimaji.Ma-li nekdo dlouhodobe zkusenosti(jako uzivatel) s tuningem prave TDi-Vw,tak piste o sto sest.Toto je parketa co me zajima...

Kamil*e stejne si dobry. Nejdriv si ocipujes auto a pak shanis nazory na podobne ocipovane auto. 99 % lidi by to ale udelalo presne opacne, nejdriv zjistovali nazory ( 2xmerit ) a potom udelali ( 1x rezat). Kdyz o tom tak uvazuju, jsem v tom stejny, nechal jsem si prekopat motor ze 40 na 50 kW a rozhodl jsem se ze dne na den. Nezajimaly mne nic jineho. Budeme si asi hodne podobni, az na ty tvoje italske auta. Jinak si myslim, ze se tu nikdo podobny s cipem neobjevi, protoze kdyby takovy nekdo v MC prispival, projevil by se v jinych rubrikach. Nepocitam autokomplex.

Mfilipe,ja si samozrejme zjistoval veskere info predem.Mam pocit,ze jsem meril trikrat,nez jsem do toho sel.Ono neni legrace koupit si nove auto za 600 kKc a riskovat,ze odvarim za chvili motor.

Nicmene lidi je hodne a kazdy mame jine zkusennosti a nazory.Domnivam se,ze debata o tunningu je velmi zajimava(vzdyt na to tema vychazi i casopisy) a zarazi me ,ze na nejnavstevovanejsim motoristickem serveru v zemi se moc neujala.Takze jeste jednou VYZVA VSEM, KTERE TUNNING ZAJIMA A ZKUSENNOSTI TECH,KTERI HO MAJI...ZDE MATE PROSTOR...

Vybral sis dobre auto v dobe, kdy uz je vice firem , ktere ciptunning delaly a upravovaly uz spoustu aut, takze maji zkusenosti. Ja jsem navstivil asi 12 servisu Skoda a nikde mi to nechteli udelat a kdyz nahodou chteli, tak z nich vylezlo, ze to jeste nedelali a museli by to udelat nekde jinde. Ja tomu moc nerozumim, ale stejne bych u tveho auta s cipovanim pockal, treba do 20 000 km. Pripada mi, ze tem motor jeste nemusi byt zesynchronizovany a uz je provedena zmena, ktera u takovehoto motoru nabidne vyuzit vykon o 25% vyssi. Kdyby se ti nahodou objevilo na aute nejake prekvapeni, napsal bys to tu ?

Samozrejme,proto tady rozvijim nejakou diskusi.Zajimaji me samozrejme poznatky i z dlouhodobeho hlediska,napr.vyskyt zavad po probehu urciteho mnozstvi km, v cem se lisi od beznych zavad u aut neupravovanych.Zpusob jizdy s upravenym autem.Vliv tuningu na spotrebu paliva,opotrebeni motoru,opotrebeni jinych mechanickych casti na voze vzhledem k vyse uvedenemu zpusobu jizdy.Atd,atd,atd....

Temat je hodne,tak do toho lidicky

kdo to dělal?

To:Jiril

Jaky rozdil pozorujes srovnas-li ostrou jizdu s puvonim podvozkem a nyni se snizenym??

Je ten rozdil markantni?

je ten podvozek tvrdy ale za tu jizdu to stoji a zvyknes si nema to ten kolebavy jev jak seriovy

jiri1 delal jsem si to sam cip mam orig. fabrika dodam informace tlumice sachs pera einbach vyfuk remus

tomu nerozumím, že chip máš originální z fabriky?

jiri1 fi. autosport Cimbu

jiri1 neni to zadny power box ale primo ridici jednotka pover box upravuje privod nafty a to je spatne muze dojit k propaleni pistu a spatne komunikuje palubni /pocitac/ r.j. upravuje a reguluje tlak turba . mam to asi 40000 km a zadny problem.

Aj ked nie som škodovkár,octaviista(vždy si to vychutnávam s hlavne s turbami,nehnevajte sa tie autá aj po tuningu podvozku nesedia,motory vlažné.Och tá vlečená zadná náprava,možno RS-ko ma prekvapí)Vôbec na celý VW koncern mám averziu,ale to len tak na okraj.Neberte to ako provokáciu a nebombardujte ma.Je to len moj názor.Vlezol som vám sem,lebo prečítaní starších príspevkov HonzuP mi nedá nereagovať,kde uádza zbytočnosť chiptuningu a tvrdí o nejakom mladíckom snobstve.1.Seriózny,podotýkam chiptuning nemá vplyv na nejaké skoršie GO motora(pokiaĺ dostáva servis ako má).HonzoP,ty tažíš z prebytku výkonu,tzn.lepšom prekonávaní zataženia,lepšej akcelerácii,pružnosti motora povedzme pri predbiehacích manévroch.A myslím si že to pochopíš,že rozdiel je pri predbiehaný podradiť do trojky na sériovom motore a vytáčať k šestisíc ot,ako na paťke hravo predbehnúť pri povedzme 2.5-3.5tis ot na chipovanom motore.Menšia spotreba,opotrebenie atď.Vlastne polopate povedané na mojom stunovanom pružnejšom motore vykoná piest vo valci povedzme 10 mil. cyklov(dá sa povedať nabehá menšiu dráhu),ako na tvojom sériovom cca o 70% viac,chápeš.Druhá vec je tá, že ak motor nachipuješ a tlačíš nadoraz tak to je horšie horšie s tou životnosťou a pravdu povediac ono to zvádza.Takže ja vidím v nom prínos.Chcem ešte dodať,že neuznávam žiadne Power-boxy,ktoré vlastne "klamú" RJ.Ak chip tak od renomovaného výrobcu,jeho dealera,ktorý má TUV.Fakt neoplatí sa vyvíjať niešo vyvinuté,za ktrorého vývojom sa skrývajú 100ky hodín testov na stolici za rádove stovky tis. DM(a nehovoriac o špec. softe),aj keď u tých fašistov.Počul som že aj fabrika VW podporuje tuning(vlastne ponúka inú verziu softu),napr. u 1.8T je verzia softu,ktorá sa napáli cez diagnostiku v autorizovanom servise na 183PS so zárukou.A ešte na záver chcem uviesť moju praktickú skúsenosť,nie sice s chiptuningom,ale s mechanickým.Ja mám na mojom 16V opláckom dvojlitri zo sériových 150PS,cca 180PS.Sanie Lexmaul +14%,K&N filter cca +5%,komplet Remus +cca 7%,zatiaľ iba mech.tuning,s chipom je problém pre to sanie.Po 180tis km sa merali kompresie a tlak oleja(Ktoré nám vlastne povedia všetko o opotrebení motora).Všetko je OK!!Nepatrné rozdiely od nového motora!Motor pozná len full syn menenú každých 10 tis. km.Takže žiadne kuvičie hlasy nepríjmam o prispení tuningu k opotrebeniu mech. súčastí.S tuningom motora nad +20PS nezábudajte na podvozok a hlavne brzdy!Veľa zdaru.

kiri1 honzo souhlasim s tebou.

Tak proč to teda nechipujou hned ti výrobci ??????

Protože tam dělaj rezervu pro ignoranty, který se například nenámahaj tak často vyměňovat olej, případně občas zkontrolovat hladinu. Taky benzín ne vždycky má patřičný oktany atd. Ono je opravdu lepší všechno dělat s rezervou.

andy200 kde jsi prosimte prisel na KN + 5% a Remus +7%, nebo kolik to tam uvadis....zajdi si na brzdu a uvidis..... prita to v disledku tak leda neco hoodne malo...

A cudujsa sa svete.Bol som na brzde v Slovnafte a zo sériových 150 PS nameraných 183!?!Alebo si myslíš že zo 150PS pojde 1200kg sedan 240km/h(rýchlosť nie z tachometra ale z otáčok a tabuliek)?

Andy220 tech 240 mas z vozidlove brzdy,to je hezke a co treba na ceste, co odpor vzduchu atd?

No ale natural 98 je poměrně dost vysoká cena za zlepšení výkonu. Ale co diesel ?? Ten se taky s oblibou tuninnguje , zvlášť ten 66 KW. Pak má vyšší krouťák, lepší spotřebu, vyšší výkon, údajně stejnou životnost....TAK PROČ TO TAM NENAPEROU ROVNOU ?? Vždyť i firmy , co se živí jenom tím, to dělají už za pár tisíc !!!!!

Ten diesel má ale taky potom větší kouřivost a o životnosti se dá dlouho diskutovat. Na životnost má vliv tak velká spousta faktorů, že je těžko něco prokazovat. Další věcí je marketing. Proč dávat lepší čip do TDi 66kW, když si můžeš za dražší peníze koupit 81kW, který se dodává jen v nejlepší verzi, takže si koupíš ještě spoustu dalších věcí. Ceny aut jsou podle mne tvořeny marketingově (kolik je za to záakzník ochoten a schopen dát), nikoliv nákladově.

Ad TDI...PROČ TO TAM NENAPEROU ROVNOU ?? - emise s čipem jsou někde na hranici normy, za pár tisíc neseženeš kvalitní program (počítej s cenou od patnácti tisíc), výrobce také v sérii nemontuje olejový chladič, což většina tunerů doporučuje. Lepší spotřebu to má při stejné dynamice jízdy, jinak když tomu šlapeš na krk, tak to tam prostě týct musí, perpetuum mobile nikdo ještě neudělal.


Jak už bylo řečeno, dneska se trumfuje spíš spotřebou paliva (viz třílitrové Lupo), než výkony. Zákazník, co chce výkon, ten si zaplatí víc, ale tolik silných aut se zas' neprodá (v Mitsubishi Lancer Evo VI s spotřebou N98 40 l/100 km taky nevidíš jezdit spořivé důchodce...).

Vsetkym čo nechápete prečo sú rôzne softy v tých istých motoroch.Je to pre legislatívu,hlavne čo sa týka emisíí.A taký extra trh je napr. CH.Ja mám na svojom motore kodovací konektor,ktorým sa prepína charakteristika zapaľovania pre rôzne exportné krajiny.Proste hlavne pre emisie.A cokes s tebou plne súhlasím.Tunovaný motor má v čiastočnom zatažení menšiu spotrebu ako sériový,ale pri využívaní max. výkonu je zákonite vyššia ako u sériového.

Natrafil som na inete na tuningovú firmu v Poľsku, ktorá robí prepisovanie čipu cez diagnostickú zásuvku v aute, bez otvárania RJ. www.vtech.pl/home.html Celkom zaujmavé.

No, to jde ale asi tak u 10ti aut ze všech.

Nicméně je to hodně na úkor kvality SW. Když bych to přirovnal, tak je to asi jako kopírovat 10MB hard disk přes modem 14400.

Uvažuji o tuningu, jaký je na Vás kontakt?

Soudě tvého příspěvku vidím, že tomu vůbec nerozumíš.

1. Přes diagnostickou zástrčku je možno chipovat auta pouze s pamětí FLASCH.

2. Již zmíněná zástrčka používá 4 nebo 6 nebo 8 konetktorů, z nichž jsou dva napájení a kostra. Samotná FLASCH pamět má 44 pinů a naprogramovat ji separé v programátoru se superrychlým přístupem pod WIN trvá dost dlouho natož tak po dvou, čtyřech či šesti drátech navíc v kombinaci s algoritmem přijatelným pro průchod touto cestou přímo do EPROM. Z těchto důvodů 95% chiptunerů programuje i paměti FLASCH klasickým způsobem, jelikož i modifikační a emulační software pracuje na této platformě. Jediná vyjímka je nepř. BMW 328i E36 a E46, kde se pro chiptuning upravuje cca 5% dat ( jistá US firma nabízí takovéto zařízení pod obchodním názvem SHARK), ale i v tomto případě je klasika větším přínosem.

3. S tím přirovnáním (modemem 14.4 k) je to celkem trefné, ale možná lepší přirovnání bude znít "je to jako sníst kili špaget nosem"

Soudě tvého příspěvku vidím, že tomu vůbec nerozumíš.

1. Přes diagnostickou zástrčku je možno chipovat auta pouze s pamětí FLASCH.

2. Již zmíněná zástrčka používá 4 nebo 6 nebo 8 konetktorů, z nichž jsou dva napájení a kostra. Samotná FLASCH pamět má 44 pinů a naprogramovat ji separé v programátoru se superrychlým přístupem pod WIN trvá dost dlouho natož tak po dvou, čtyřech či šesti drátech navíc v kombinaci s algoritmem přijatelným pro průchod touto cestou přímo do EPROM. Z těchto důvodů 95% chiptunerů programuje i paměti FLASCH klasickým způsobem, jelikož i modifikační a emulační software pracuje na této platformě. Jediná vyjímka je nepř. BMW 328i E36 a E46, kde se pro chiptuning upravuje cca 5% dat ( jistá US firma nabízí takovéto zařízení pod obchodním názvem SHARK), ale i v tomto případě je klasika větším přínosem.

3. S tím přirovnáním (modemem 14.4 k) je to celkem trefné, ale možná lepší přirovnání bude znít "je to jako sníst kilo špaget nosem"

Pardon FLASH.

Konečně se našel někdo, kdo věří, že novináři ví všechno nejlíp. Blahopřeji. Jenom mi pořád nejde do hlavy, jak je možný, že mý natuningovaný auto po 50 000 km ještě pořád funguje bez závad, asi je natuningovaný špatně, když se ještě nerozpadlo, jak hrozí Mladá Fronta - Dnes, Včera, Zítra.

Buď rád, že to tak je a že ti to zatím jede. Na zvýšený tlak raguje ECU a stahuje plnění dolů (+ obtok turba). Je to tak na nové těsnění pod hlavu. Tudy cesta nevede. NEjlépe chiptuning (jiné Tabulky plnění) nebo předřadná jednotka (ta v podstatě udělá to co ty a řekne ECU, že má tlak v normě, ale je to děsná prasárna na motor). Čau LN

Řekl bych, že zrovna těsnění s tím problém mít nebude..., ale 2.5 bar max je dost drsný..., odhaduju životnost motoru cca 20.000... co na to Michal?


BTW Michale, nechtěl jsi se ve čtvrtek stavit... :-)...?

LN dik za radu nemuzem se s polu kontaktovat s tim motorem zavodime a kazda rada jak s tim pohnout do predu je dobra muj tel.0602303388 P.S.to tesneni uz asi zarvalo

Čau,opakujeme se tady, ale doporučuji Autokomplex, viz rubrika zde (Tuning) eventualně je to www.chiptuning.cz. Mnoho štěstí při závodění.

Ad chiptuning na míru, obrať se na AUTOKOMPLEX... nafty ti tam Kerscher dá, co budeš chtít :-)))... BTW jaký závody s tím jezdíte?

Taky jsem měl problém s hadicemi (furt praskaly), ale na rozdíl od vás jezdím s 325 td s jednobarovou vzduchovou dietou :-)))... (plus čip, filtr a intercooler s MB SLK). Vymyslel to AUTOKOMPLEX...

1. chip x přídavná jednotka

a)chip

neboli EPROM paměť je nosičem informací, v případě řídící jednotky nosičem datových map.

Systém EDC 1.xx, jenž řídí motory VW TDI používájí cca 20 datových map. V těchto mapách jsou uloženy informace podle kterých motor ví, co v jaký moment má dělat.

V praxi to znamená, že v daný okamžik řídící jednotka pomocí senzorů změří důležité provozní jednotky a na základě toho pomocí dané datové mapy zadá povely akčním členům k regulaci veličin ovlivňující chod motoru. Tento proces probíhá zhruba 20x za sekundu a liší se zatížením motoru, otáčkami, atd.

Z toho plyne, že vše podstatné je uloženo v těchto mapách.

Klasický chiptuning představuje modifikaci některých, konkrétních dat v těchto mapách pro konkrétní vozidlo a ověrění v praxi na motorové brzdě.

Výsledkem je zvýšení výkonu za cenu přijatelné spotřeby, vyrovnaného průběhu výkonu a kroutícího momentu a v poslední řadě zachování životnosti motoru.

Ruzné chiptuningy se mezi sebou liší převážně technickou vyspělostí chiptunera a jeho subjektivními zkušenostmi.

V tomto případě tuningu řídící jednotka ví naprosto přesně, co dělá motor a je schopna uregolovat jakýkoliv stav motoru.

b)přídavná jednotka

přídavná jednotka není nic jiného než zesilující osciloskop napojený na kabeláž vedoucí do vstřikovacího čerpadla.

Tato jednotka modeluje obdélníkový signál, kterým je řízeno množství dávky paliva. V praxi to vypadá tak, že řídící jednotka běží podle originálních datových map, ale čerpadlo dělá něco jiného něž si přeje řídící jednotka a tato o tom ani neví. V jednoduchosti řečeno, čerpadlo dává v celém rozsahu regulaci +x% víc paliva.

Z podstaty věci vyplývá, že tato přídavná jednotka nikdy nemůže dosáhnout stejného maximálního výkonu, vyrovnané charaktreristiky a regulačních možností jako klasický chiptuning. Výhodou přídavné jednotky je pouze její snadná montáž, technická nenáročnost prodeje a její univerzálnost.

2. vzduchový filtr

velmi vhodný doplněk k chiptuningu, obecně kvalitní, tuningové vzduchové filrty dosahují až 40% nárustu průchodnosti vzduchu.

V praxi to znamená snížení odporu sání projevujucí se lepším pružným zrychlením, sníženou spotřebou a vyšší maximální rychlostí.

3. přídavný olejový chladič

pro zákaznáky využívající plného výkonu motoru a pro motory 1.9 l TDI 110PS, TDI 115PS, TDI 130PS a TDI 150PS doporučujeme montáž tohoto zařízení.

Systém je kompaktně zamontován do olejového hospodářství motoru, je řízen termostatem a umí v případě nutnosti snížit teplotu oleje až o 30°C.

Tímto chrání olejovou náplň proti přepálení a potažmo snižuje riziko vydření motoru a turbodmychadla znehodnoceným olejem.

4. zákazníkům s nejvyššími nároky na výkon motoru doporučujeme demontáž oxidačního katalyzátoru.

Pokud by jsi měl zájem o úpravu motoru VW TDI 90PS, můžeme nabídnout klasický chiptuning "KERSCHER MOTOREN GmbH" na hodnoty 118PS a 255Nm.

Operace trvá cca 2 hodiny a cena včetně montáže jest 15.300,- s DPH. Na zásah a chip je záruka 12 měsíců v ceně a pro nové vozy v originální záruce poskytujeme též bezplatnou záruku na motor v délce 12 ti měsíců.

Pokud tedy přídavné jednotky nefungují, jak je možné, že motor TDI 66 kW má s touto jednotkou Kompakt 2 na brzdě 86 kW a 270 Nm a po 150 000 km ještě pořád funguje (ne, že by víc nevydržel ale to je zatím rekord jednoho zákazníka, víc zatím, co já vím nikdo neujel)? Jak je dále možné, že jsem loni u našeho dodavatele v Německu viděl písemnou žádost AUTOKOMPLEXU o dealerství jednotek Kompakt pro ČR (neúspěšnou, protože my už dealerství máme 3 roky)? Moc zvláštní. S úctou Sportmotor

1. Igore nelži, AUTOKOMPLEX nikdy, nikoho písemně nežádal o dealerství jednotek KOMPAKT!! To je trochu silná káva, nemyslíš? Pokud si za svým tvrzením stojíš, prosím zveřejni onu písemnou žádost. V opačném případě přijímám tvoji pokornou omluvu a věřím, že už se ti to nikdy nestane. Apropos, AUTOKOMPLEX nikdy neprodal žádnou přídavnou jednotku a věř mi, že pokud by měl zájem je prodávat, můžeš si být jistý, že dodavatelů těchto HI TECH zázraků stojí, strkajících se ve frontě, docela hodně.

2. Prosím, buď té lásky a nesnaž se chovat jako potrefená husa, když se snažím někomu vysvětlit podstatu rozdílu mezi chipem a přídavnou jednotkou.

Jsem rád, že se tady našel i někdo z tolik známého SPORTMOTORU. Mohl by nám při té příležitosti vysvětlit jak je to s firmou Sportmotor s.r.o. nebo spol. s r.o. Už nevím jak je to přesně. Zejména by mě zajímalo, kde má sídlo, jakou má právní formu (zřejmě s.r.o.?) a v jakém obch. rejstříku (u kterého KOS)jí najdeme. Mě se to zatím nepodařilo. Za odpověď děkuji a předpokládám, že potěší nejen mě.

Šak už jsem se ptal, jestli to je ten SPORTMOTOR z tej kotelny ;-)...

Sprasmotor je opravdu skvela firma,nebo co to vlastne je.... napr. me velmi pobavila jejich uprava 1.3MPi 50kW na 62kW pouze chipem...jsou jeste lepsi nez Cimbu.... by me zajimalo zda upravy provadeji porad jeste na parkovisti... a hadam ze jim spousta neinformovanych duverivcu bohuzel naletela na jejich obchod s lidskou blbosti a ze jsou "za vodou" stejne jako pan Janda z Cimbu... radsi no comment...

Děkuji za názor. Nicméně, pokud "vici" umí číst, přečetl by si na našich stránkách [odkaz] , že úprava Felicie 1,3 mpi 50 (nebo 40) kW na 62 kW je chipem+vačkou+sacím potrubím+sportovním vzduchovým filtrem (ostatně tato úprava je hlavně pro 40 kW motor, kdo za to chce dát ty peníze, může to mít i z 50 kW motoru). Pokud by si dále přečetl úpravu pouze chipem a to na 60 kW, je tam vysvětlení, že to není o 10 kW (jak ostatně někteří úpravci sveřepě uvádějí), ale, že je to proto, protože seriové motory mají běžně kolem 55 kW. Montáž řídících jednotek jsme dělali nějakou dobu skoro na "parkovišti" (montáž znamená vyjmout jednotku a zase ji zacvaknout zpět, což můžete dělat třeba na poli, ostatně to díky tomu bylo taky asi o 30% levnější než u konkurence), ale vlastní výměna chipů v řídící jednotce se dělá samozřejmě někde úplně jinde, za přísných podmínek co se čistoty týká (na parkovišti by to ani nešlo !!!). Jinak pro, už nevím koho, tak [odkaz] znamená, že naše stránky jou umístěny na serveru www.sro.cz, ne, že jsme s.r.o., já ostatně ručím za svou práci celým svým majetkem, ne pouze 100 000 Kč jako s.r.o.

P.S. Nevím jak Cimbu, ale já teda za vodou nejsem, mimo jiné proto, že se věnuje dost peněz do vývoje nových věcí, teď například hodně stál vývoj chipu na Fabii 1,4 mpi 44/50 kW, protože se to dělalo na zakázku v Německu.

No to sem rád, že tady zase vidím příspěvek od Sportmotoru. Možná se konečně dozvím v jakém obch. rejstříku (u kterého KS) najdu to vaše s.r.o. Ptal jsem se již vícekrata, ale odpověď jsem nikdy nedostal.

Zdravim Sportmotor.

Mam od nich cip Kompakt2 na Octavii TDi 66 KW. Doporucil mi je dobry kamarad, ktery ma tu samou upravu na Octavii 4x4 TDi 66KW. Moje dojmy jsou veskrze dobre, tah je bombasticky (udrzi 180-190 Km/h do mirneho kopce, vyzkouseno v SRN na ceste do Mnichova), na 200 Km/h neni treba dlouho premlouvat, jako predtim bez cipu. Spotreba malinko vyssi, ale to je dano az presprilisnym vyuzivanim tahu motoru, trochu to svadi. Jezdim s cipem asi 3 mesice a nebyl zadny problem, auto jsem ted mel na povinne kontrole po 30 tkm a nenaslo se nic. Nevim, proc by tato uprava mela mit nejake problemy ? Kdyz tak, zkuste mi oponovat, at se neceho dobereme. Diky za odpovedi.

Vici cist umi.. ale stranky Sportmotoru se casto meni. Takze aktualni verze vypada nabizi opravdu jen 60kW. Jenze Sportmotor si nabidku a hlavne poznamky u uprav pruzne upravuje vuci konkurenci, Vase www stranky sleduju uz pekne dlouho. A pokud se muzu zeptat kdo pro Vas dela upravy hlava,vacka atd? Je to ze stejneho zdroje jako sprint na Facko,mimochodem velmi stara uprava se vackou ktera je jiz davno prekonana? Mimochodem Vase upravy na parkovisti jsem videl na vlastni oci a nebyla to jen jednotka ale i tlumice atd...

Mimochodem na serveru www.sro.cz je napsano mimojine toto : "Jste společností s ručením omezeným? Pořiďte si virtuální server v doméně SRO.CZ. Registrace domény III. stupně VašeFirma.sro.cz a zřízení serveru je zdarma!"...

Takze asi tak...

Ahoj, Lagunu 1.9 dti děláme chipem od KERSCHERA na 120PS a 245Nm, 17.000,- s DPH. www.chiptuning.cz nebo 0602/746393 Michal

Motordesign ŠMAT - teď už mají stránku i na internetu. Předpokldám, že ti udělají na autě co budeš chtít, je to jen otázka kolik seš ochotný do toho vrazit. Jinak pro toho kdo by tuto firmu neznal: mimo jiné ladila a dodává motory na kity pro Škoda motorsport.

Já mám jednu zkušenost. Jedu si takto autem po dálnici, najednou zazvoní telefon a někdo na mě začne mluvit slovensky ve smyslu, že chiptuning atd, atd. Chvilku jsem si myslel, že je to nějaký zmatený zákazník a posléze jsem pochopil, že je to agent s teplou vodou. Začal mi nabízet chip na Octavii TDI za 17tis. pro mě atd. Poděkoval jsem mu a sdělil, že máme svoje dodavatele a toto mě nezajímá. Ještě volal druhý den a že se spletl, že ta Octavie je za 17 bez DPH. Žádné údaje o chipu nevěděl z hlavy, za jakou firmu vystupuje nebyl také přesně schopen říct, zkrátka profi přístup. Jestli takto našli ty jejich dealery, kteří pod vidinou zisků do toho naskočili, tak potěš hodiny.

Pardon, s tím DPH to bylo logicky opačně, že.

Ide o tú istú firmu, alebo to bol len niekto hovoriaci po slovensky? Na ich stránkach totiž ponúkajú čip na Octaviu TDI za 15 tis. slovenských peňazí aj s DPH a aj inak sa tvária, ako majstri sveta.

V Čechách by mali byť tými valcami servisy v Plzni (1st M+H),Ústí nad Labem (A.S.S. Fr. Bárta) a Pardubiciach (Auto RS). Tak, ak má niekto skúsenosti s nimi...

stoprocentně to byla ta firma.

Octavie ve verzi 4x4 má vždy trošku větší spotřebu a horší dynamické vlastnosti než její sestra s předním pohonem. Porovnám li 4x4 a klasiku s chipem je to to stejné jako bez něj, čili má opět trošku větší spotřebu a horší dynymiku než klasika.

ostatni jsou prizdisraci (vid Josi :-)))) a nejdou do toho :-)))) jejich chyba :-))))

ty jeden kabatniku.

proc kabatniku ? :-)))) Mne se to odjakziva zamlouvalo :-))))) ted uz bych s tebou mozna i mohl zavodit, kdybych to mel v povaze. Ale bo nemam, tak zkusim jezdit pod 3 litru :-)))))))

pridavna jednotka musi mit zakonite horsi vlastnosti nez chip, bud vykonove, nebo snizenim zivotnosti anebo emisema ... staci se zamyslet, proc se "zazrak techniky - jednotka kompakt" nemontuje na 1.8T motor - nejspis proto, ze tento nema zivotnost dimenzovanou natolik velkoryse jako TDI (ktere vydrzi bezne pul milionu km) a tudiz neni mozno ho "znasilnit" tak "prasacky" ... Jedina "vyhoda" je, ze se jednotka da "pouzit vickrat" - tj. da se kdykoliv odpojit z prodavaneho auta. Jen pro porovnani, tato jednotka je drazsi nez klasicky chiptuning (proc !?) a nedosahne se s ni takovych vysledku jako s klasickym chiptuningem.

Z vlastni zkusenosti muzu vrele doporucit tuning, ale NIKDY bych nepristoupil na hloupy kompromis s jednotkou KOMPAKT.

Jo jo, kazdy mame svuj nazor. Mam samozrejme zkusenost i s klasickym chiptuningem, a porovnanim jsem dosel k tomuto :

Kompakt : lehce vetsi zatah v oblasti nizsich otacek, mirne vetsi kourivost

Chiptuning : vetsi maximalka, nizsi spotreba.

U Kompaktu vim, na cem jsem. Chiptuning dela kdekdo, nekdy to pekne bastli...

Pokud se mi v ramci zaruky rozbije neco v motoru a pod, kompakt za 5 minut vyndam, a pri beznem zpusobu "ohledani " auta nikdo nic nepozna. Chiptuning byva videt, nektere jednotky byvaji zapecetene a pod. Netvrdim, ze je lepsi to ci ono, pouze popisuju svoji zkusenost.

rád bych se podíval na ten graf, pošli mi ho prosím na basl@post.cz, dík

jestli myslis Kompakt, tak tam to asi nejaky vyznam ma. Kdyby to byl klasicky chiptuning, tak ne, protoze datove mapy v nizkych (volnobeznych) otackach se vpodstate nemeni, zmena je tak od 1200 ot.... odhaduju. A navic ridici jednotka u klasickeho chiptuningu hlida i teplotu a spoustu dalsich parametru, takze na chod motoru za studena to pak nema vliv ....

vykon cca 190k, tocak cca 250 Nm (ale tim si nejsem jist az tak zcela), nebude to uplne primka (ta to neni ani ted, jde o priblizne udaje), ale v celem rozmezi to bude porad vyrazne lepsi nez origos. Ve finale to je proste lepsi nez RSko, ale asi uz by si to zaslouzilo (pokud bys vykon chtel porad vyuzivat) pridani olejoveho chladice a drobnou upravu brzd a podvozku ...

Mame dve firemni octavie 1.8T. Jedna precipovana u firmy Cimbu na udajne 132kW a cca 250 N.m.. Rozdil oproti druhe (moji) neprecipovane vyrazny, hlavne v pruznosti, takze precipovat urcite chci! Jenze nevim jeste u koho. Tech cca 18000,- mi pride docela dost, kdyz k tomu pripoctu pomerne nutnej druhej mezichladic a jinej vzduchovej filtr tak se dostavam na dost hrozny prachy. Takze otazka zni ne jestli ano, to je jasne, ale u koho a za kolik a jak dobre?

Já umím tomuto motoru dodat chiptuning na 76PS a 150Nm za cenu 15.300,- s DPH. Bude to mnohem lepší než to bylo, ale TDI to nikdy nebude.

140PS a 300Nm. Životnost záleží na způsobu jízdy, kvalitě mazadel a paliva a pečlivosti servisu. Chiptunig jako takový nijak výrazně životnost neovlivňuje, protože málokdo využije stabilně 100% potenciálu motoru. Nehledě na to, že mechanicky stejné díly používá sériový motor TDI PD 115PS a 295Nm a 130PS a 310Nm. Jinak, minimální garantovaná životnost motoru TDI 110PS je 250tkm.

Hledám kontakt kvůli Chiptuningu pro 81 kW TDI na Autokomplexcz.

Pod tou adresou jsem našel jen škodovku z Karlína, nic tam o Chiptuningu nepsali.

Takže mi někdo prozraťe, kde tu firmu najdu (telefon nebo www.) -----

Dík. ---- V.Polach@atlas.cz

koukni na www.chiptuning.cz, tak je na Michala as Autokomplex kontakt ...

[odkaz]

spíš si dej pozor na: rozvoďák a jeho napínací kladku, zdvihátka (200tkm vyměnit) a přehřátí motoru.

Predpokladam ze to hlidaj (rozvoďák a jeho napínací kladku, zdvihátka ) kdyz chodim na pravidelne prohlidky - tusim ze kladku menili uz pri 60k a 120k. Jeste dva dotazy: autorizovany servis mi rekl, ze to objednava v Mlade Boleslavy - myslel tim u Skodovky? Cena je okolo tech 19.000,-Kc ?

Teď Ti nerozumím, co autorizovaný servis objednává v MB? Jestli myslíš cenu chiptuningu okolo 19.000,-? Tak je to 17.300,- s DPH a montáží.

P.S. O těch zdvihátkách málokdo ví a pokud to nevyžaduješ neudělají to automaticky. Potom se jedno z nich třeba ve 260tis. km zasekne a výsledek je podobný roztrženému rozvoďáku, v tom horším případě. (sám jsem to zažil)

Jo myslel jsem cenu chip tuningu, diky. A v servisu mi rekli, ze ten chip objednavaj v MB? Nevim jestli myslel ve Skodovce.

P.S. Kdyz jsem nechal pred par lety menit chip ve Felicii (cena cca.3500,-) tak ho objednavali primo ve Skodovce podle nejakeho cisla na ridici jednotce, tak nevim?

1. Škodovka jako taková, žádné chipy ve své síti neprodává. To autorizovaný servis trošku parazituje na své spojitosti s výrobcem. Chip bude asi od nějákého jejich spřízněného dodavatele a proběhne výměnou celé jednotky.

2. Tak to potom nevím, jaké parametry bude ten onen objednáný chip mít. Já co jsem psal ohledně parametrů, tak to byl chip KERSCHER (17.000,- s DPH), které prodáváme.

3. Jasně, SW do jednotek vychází z čísla jednotky.

Autokomplex:oni to asi objednavaj v MB, hadam ze primo u Mr. Cimbu, ten ja nasranej vsude. V kazdym pitomym servise mi vysvetluji ze kara s MPi a chipem Cimbu je daleko lepsi nez moje 1450....maj prece 11kW navrch, obrovsky narust kroutaku a to vse pri o litr nizsi spotrebe:o)) kdyz nemam co delat tak se vzdycky necham rad pobavit od "odborniku" :o)))

Dovol, abych se zasmal tobe. Mam od pana Cimbu precipovany TDI 66KW. Mam o litr mensi spotrebu a to auto jede nepopsatelne lepe nez pred tim.

vici mluvil o "chiptuningu MPI motoru", takze o necem uplne jinem nez chiptuning TDI. mmch. jakou mas spotrebu ted a jakou pred chipem, ze klesle o litr ??? To snad ani nejde, leda bys predtim jezdil 180km/h a ted 100 km/h ..... a ver mi, ze vim, o cem mluvim ...

naftak> Já mám na Fabii TDI taky čip (od ATX), těď mám 96kW a 295NM a přitom mi to vůbec nekouří. Většina oktávek totiž celkem hulí. Zajímal ses o to někdy?


BTW, máš sportovní filtr sání?