Dotaz: Zajíždění motoru

Nejen jezdí, ale také vydrží. V zásadě si myslím, že pustit motor hned od začátku do skoro plného zatížení, je dobrá cesta, jak ho po stopadesáti tisících odrovnat (což u aut na leasing na tři roky je tak akorát na prodej a nestarat se, co bude dál). Pokud auto má vydržet déle, je lepší postupné zajíždění s tím, že je třeba motor dostat i k hranici maximálky. Jsou lidi, kteří jezdí tak, že motor nikdy nedostanou nad čtyři tisíce otáček (benzín) a pak se to projeví na výkonech. Pamatuji si, jak kolega popisoval, jakým způsobem zajížděl HTP Fabii, přímo podle návodu a bylo to blíže té vaší druhé variantě.

No a po 5tis Km tomu tedo naložit pořádně? nebo pozvolna rozjíždět?

U té fabky to bylo víceméně postupné, asi ve třech etapách. Ta třetí byla už samozřejmě i s plným.

No jelikoz mam diesel, tak jej zajizdim nasledovne.
Nejdriv je potreba znat alespon zakladni charakteristiku motoru. U me je to 90% krouticiho momentu k dispozici od 1450 do 3200 otacek a maximalni vykon ve 4000. Behem zajizdeni by motor nemel z tohodle spektra v zatezi nikdy vybehnout, tzn. nedusit pod cca 1500 a nehnat pres 4000. S tim ze max otacky se zvysuji postupne v krocich po 500 ot/min. Konkretne, najetych 0-1000 km netocit pres 3000 ot, 1000-2000 km tocit do 3500, 2000-3000 km tocit do 4000, 3000-4000 km tocit do 4500, od 4000 km bez omezeni s tim ze by se mel motor alespon jednou tydne dostat prave do 4500 ot, protoze to procisti vyfukou soustavu, uvolni pistni krouzky a ruzny usazeniny. Dal plati ze behem zajizdeni by se motor nemel drzet dlouhodobe v konstatnich otackach (tj, dlouhy streky s tempomatem zatim ne). Myslim ze u benzinu je to obdobne, jen ty kroky budou asi o cele tisice otacek a podstatne dal, dle parametru motoru.

Jo díky, myslím že tvojě odpověď je pro mě dostačující a výstižná

Nové motory sú už tak povediac,,zabehnuté z výroby" nie ako tomu bolo pred 10-15rokmi, ale všetko musí do seba zapadnúť.Ja tiež odporúčam prvých 2000-2500km narábať s plynom citlivo,zohriať motor pomalšou jazdou - nie na mieste, nepridávať plyn prudko hlavne si dávať pozor na teplotu,otáčky nad 2500/min využívať až pri zohriatom motore a to vždy nový alebo zabehnutý motor.Aj nový motor je dobré,,prevetrať" povytáčať-plynule,je to lepšie ako dusiť malými otáčkami,hlavne do kopcov mať vyššie otáčky cca2500 3000 ako 1500 1800ot/min.
VYTÁČAŤ ALEBO NEVY......
Záleží ako máš hlboko do vrecka vysoké otáčky vyššia spotreba aj opačne malé otáčky dusí motor a je vyššia spotreba.Je dobré motor oživovať jazdiť raz okolo 2500 inokedy 3500ot/min, počas dlhej trasy to striedať.Je nezmysel točiť motor do extrému turbo vzopne okolo 1800-2000ot čo docieliš pri 5000ot??........vír v nádrži?! :yes:

no to snad nemyslis vazne romeo2, ze su motory zabehnute z vyroby. a ako su asi zabehnute? ze na nich robotnici v tovarni najprv nabehaju 2000 km a potom az idu do predaja? nechapem. ved dnes uz v tovarne takmer neexistuje ani vystupna kontrola, vzhladom na to ake zmetky tovarne vypustaju, tak ake "zabehnute z vyroby" si mal na mysli? ved motor je to iste ako pred 10-15 rokmi ako si spominal, tiez ho treba zabehnut. ved je to uz 120 rokov to iste, hori benzin/nafta so vzduchom, zabiehat to treba vzdy tak isto ako pred 10, 15, 80 rokmi...

Viki, davno sme sa nepoculi :-)

To s tymi 10-15-imi rokmi, odkedy su motory dnesne motory "ine" pocuvam hadam odvtedy, odkedy som zistil, kde sa da otvorit kapota na aute :-) A to je uz sakra dlhsie, ako vek nasej revolucie :-)

Je pravda, ze presnosti vyroby su v inej dimenzii ako pred 30-imi rokmi, ale za poslednych 10-15 rokov sa az take dramaticke zmeny neudiali, aspon nie na poli vyroby aut, kde je kazdy euro cent drahy... Najsampresnejsie diely v automobiloch posledneho polstorocia ma jednoznacne Citroen a konkretne sa jedna o diely hydrauliky perovania, ktore maju toleranciu v radoch jednotiek az desatin mikrometrov, co je tak 10 az 100 nasobne viac, ako ostatne strojarenske vyrobky na autach. Dokonca vdaka zlepsenej technologie zjednotili povodne dve tolerancne triedy na jednu-jedinu! Citron ma prave na tieto diely postavenu jednu zvlastnu fabriku, ktora stoji este odvtedy, ked vysla DS-ka.

No já sem těd na jaře zajížděl Fabku kombi 1,4 16v prvních tísíc jsem jí šetřil a netočil do červených pak jela 2000km na Istrii lehce nad dálničnímy limity a od té doby jí celkem nakládám jezdí čím dál tím líp a spotřebu mám od 6 do 8,5 dle polohy plynu ;-)

Pocuvaj, a nie je to nahodou Tvoj prvy automat? Lebo automat fakt nie je na bohvieako zive jazdenie, pokial nemas aspon trojlitrovy sestvalec ci rovno osemvalec. Ja som v lete behal na Toyote Avalon, 3.5L V6 (automat, samozrejme), malo to vyse stvrt megawattu a myslel som si, ze aky som frajer. Az som raz potreboval nasledovat mojho znameho (inak dochodca), ktory isiel na jeho Lexuse, heh, samo 8-valec, a dajako som zistitl, ze sice z krizovatky zrychlujem ako raketa, no aj tak nestiham...

Ano zabiehal som prvykrat automat,ale ja som to porovnaval len s manualom. Tak ako neda sa porovnavat automat v aute za 500 000 ako s autom cez milion, aj viac.

V prvom rade si musis uvedomit, ze v klasickom automate sa za pohodlie plati - znacna cast energie motora pri zrychlovani sa meni na teplo v hydrodynamickom menici. Preto zrychlenie nikdy nebude identicke s manualom. Na druhej strane malokto vie radit manual tak rychlo, ako ktorykolvek automat.

Takze to zhrniem este raz. Dvojliter s automatom ma +/- taku dynamiku, ako lepsia 1.6-ka s manualom.