Dotaz: CVT prevodovka Multidrive S

Zdravím,převodovku mám ve svém novém Aviku a zatím mohu říct "super",ale mám zatím najeto jen 5tKm.Na Toy foru mi jeden předpovídá po 100tKm rychlou smrt,prý je to vlastnost těchto automatů,tak nevím jak dopadnu.Snad ve vývoji pokročili a bude šlapat jak dosud - je skvělá při parkování,jen přepínám bez plynu vpřed-vzad, v obci při padesátce motor na 1tis ot.,automatika slušně vyladěná,pro mě dobře reaguje na přidání plynu,ale namám srovnání(je to můj první automat). Ale jak říkám je nová a nevím co bude při 100tKm.

Zdravím,průměr podle tankování je 6,83 , město podle PP asi 9 a průměr podle PP 6,8. Poslední měřenní cesta do práce a zpět (45km) podle PC 6,6. Hlučnost minimální, protože automat nevytáčí motor víc než je třeba. Dálnicí nemohu sloužit,protože většinou jezdím okresky.

Je tam řetěz. Řemen není s motory této výkonové kategorie použitelný, ten se hodí leda tak na skútry ;-)

Ani by soom to neoznacoval ako retaz - tu ma skor subaru v novej CVT prevodovke. To co je v toyote je skor akysi ocelovy pas. Mam par fotografii tej prevodovky.

tak hod link... rad sa pozriem na "vnutornosti" CVT-cka.

Nie je to zavesene na nete - resp ja som to tam nikde nenasiel-teda myslim konkretne toyotacku prevodovku (aj ked ... [odkaz] tu je taka trochu blba fotka) Ale mam pdf dokument priamo z toyoty kde je ta prevodovka trochu nafotena a aj schematicky nakreslena a popisana. O CVT je mi uz takmer vsetko jasne, akurat neviem jednu vec, ktoru mi nedokaze povedat ani predajca z toyoty - ze ci sa konkretne pri Multidrive S pouziva na rozbeh HDM a az pri urcitej rychlosti sa zapaja variator, a ak ano, tak konkretne pri akej rychlosti nastava tato zmena. Ak je tu nejaky technik od Toyoty mohol by k tomu nieco napisat. Ak xces to pdf ko tak ti to mozem poslat na mail v pondelok z roboty- Inak Toyotaci tvrdia uplne bohorovne ze tato prevodovka sa urcite nekazi a ze uz sa par rokov dava do modelov v japonsku kde s tym nie su problemy. Narazam na to ze niektore automobilky ako napr. Audina maju s CVT problemy, kde niekedy pri 100.000 km sa musi prevodovka menit. Ale ako som laicky vyrozumel z doteraz prestudovanych veci, vyzera to tak, ze najvacsie problemy s tymto typom prevodovky maju automobilky, ktore ju kombinuju so silnymi dieslami, ktore maju vysoky krutiaci moment a ten cvt dobre nezvlada. To je asi aj dovod preco sikmooki tuto prevodovku nekombinuju s dieslami ale iba benzinmi (Mitsu, Subaru, Toyota) Tak dufajme ze to bude fachcit dobre.

No z tej foto toho vela nevidno, ale v poho...to video co kolega dole spominal toho povie viac...velmi zaujimave, no o CVT som sa nikdy podrobne nezaujimal, tak toho vela o tych prevodovkach neviem.
To ze v audi maju velke problemy som pocul (tusim multitronic) no ale oni maju problemy aj s motormi >:D ... no odbocujem, Toyota boly vzdy znama tym, ze cokolvek priniesla na trh tak to neskutocne dlho testovala... tak verim, ze to bude fungovat dobre, hoci zivotnostou na klasicky manual este dlho nebude nic mat...

Najlepsie je pozriet si to videjko od subaru - z toho je absolutne jasny princip cvt. Z teoretickych popisov som bol jelen, ale ked som si pozrel video bol som hned v obraze ako sa tam menia prevodove pomery.