Dotaz: Poraďte: jaký nejbezpečnější vůz ?

Ahoj kluci,

potřeboval bych poradit v následující věci: denně trávím několik hodin v autě na cestách, navíc máme v rodině přírůstek a přiznám se, že poslední dobou jsem viděl i několik velmi nepěkných nehod. Chci si koupit nějaký velmi bezpečný vůz a přemýšlím o Volvu V70 nebo SAAB 9-5. Slyšel jsem, že velmi bezpečná je i C5 od Citroëna. Jaký vůz byste mi doporučili a proč ? Osobně se mi hodně líbí SAAB 9-5, ale mám trochu strach ze spolehlivosti po převzetí koncernem GM, imponuje mi, že je mimořádně bezpečný, nekrade se, není často vidět na silnicích a je to poctivá švédská ocel. Volvo bych zvažoval asi jako druhé v pořadí, jeho bezpečnost je vyhlášená a u Citroëna C5 by snad "jen" mohla zlobit elektronika popř. pneumatické pérování. Je to pro mě velké dilema, tak budu velmi rád za jakékoliv vaše postřehy, recenze a připomínky. Šel bych pochopitelně do ojetého vozu s rokem výroby od 2003, na nový pochopitelně nemám...

no možná spíše tatra 148,aspoň má čumák >:D

SAAB a VOLVO na tom vždy byli a patrně i nadále budou velmi, ale velmi dobře, pokud jde o přístup k bezpečnosti cestujících. Problém je, že mezi auty dnešní koncepce a těmi o několik let staršími jsou přeci jen technologické rozdíly, které v důsledku mohou znamenat mnohem víc, než "jen" zlomené zápěstí...

C5 doposud nebyla absolutním počtem bodů v crash-testech překonána a francouzská auta obecně patří v této disciplíně k absolutní špičce. Tam kde kdysi bez diskuzí drželo prapor Volvo 850, je dnes situace jiná. SAAB je velmi sympatická volba a starší kousky patří mezi extrémně nezničitelné. Ne tak ale relativně nové, které jsou pochopitelně mnohem sofistikovanější. JENŽE, je třeba se podívat i na zadní vrátka a těmi je hustota servisní sítě, nebo alespoň servisů, kde si dokážou poradit s něčím vážnějším, než jen s odřeným blatníkem. TO je třeba také zvážit.

Od člověka, který přihází často do kontaktu s lidmi po nehodě jsem se dozvěděl, že je překvapivě hodně úrazů od volantu s čistě mechanickým (nebo hydraulickým) převodem momentu od kol. V případě nárazu i v menších rychlostech prostě není v moci člověka udržet v rukách sílu natočení kol po nárazu na překážku a volant vesele láme ruce, prsty a zápěstí... moc prima :'-(

Já osobně bych přeci jen ještě zkusil pouvažovat nad nákupem třeba formou leasingu, kde dáte (řekněme) polovinu z částky cca 600t. za nový vůz s nejvyšší mírou bezpečnosti a zbytek doplatíte ve splátkách do tří let.. Třeba se Vám to jednoho dne vrátí zpět i s úroky.

V takovém případě a s ohledem na rodinu bych vybíral mezi:

1) C4 Picasso (asi nejbezpečnější současný střední MPV s výtečnou

výbavou)

2) C5 (viz výše, důsledná ochrana a dobrá volba na delší cesty. O spolehlivosti podvozku není třeba pochybovat, nekazí se vůbec, pozlobí ale měkká sedadla levnějších verzí)

3) R Scénic (osvědčená a bezpečná konstrukce)

4) VW Golf Plus (Jeden z mála relativně prostornějších na platformě Golfu se slušnou bezpečností, byť extrémně předražený - dá se usmlouvat sleva)

Pokud jde o ojetiny, tam bych bez větších rozpaků vybíral zachovalé VOLVO V70. Pozor ale na celkem dražší provoz. Ne všechno, co se třpití je zlato ;-)

P.S. Velké a těžké ne vžy znamená také bezpečné. Je to především hromada plechů a plastů, které se pak vlastní vahou bortí a ničí vše venku a bohužel i uvnitř :!:

Francouzský a německý auta maj spoustu hvězdiček,ale je to i díky tomu,že jsou stavěný i přímo na metodiku konkrétních testů,jinak C5 nemá nic moc jízdní vlastnosti a spolehlivost průměrnou a poradit předraženýho Golfa ´Plus je taky super :roll:

Jestli se Ti ty "švédi" líběj,tak do nich bez obav běž a servisu se taky neboj,protože jedno je napůl Ford a druhý Opel(dříve Renault),takže běžný opravy nebudou problém a bezpečný jsou myslim dost ;-)

Je fakt, že v C5 jsem se svezl, ale popravdě řečeno, byl jsem zklamán, jak jízdními vlastnostmi, tak i vnitřním interiérem, jinak nic proti frantíkům :-! Vyrábí některý z japonských výrobců nějaké podobně bezpečné auto ? Když jsem si procházel crash testy bezpečnosti, tak jsem narazil na opěvné ódy u vozů Subaru, co vy na to ???

Švédská auta mám rád, ale u mě je naprostou jedničkou VOLVO a pořád zůstane.

Měl sem možnost se osobně svézt ve starší xc70, vím není to V70. Ale je to určtiě dobrá varianta na tohle téma. A musím říct, že bych nic jiného než Volvo nevolil. Kvalita, vymakaná technika a ten prostor, že člověk přestěhuje celej barák. A ještě k tomu ten kombík docela i vypadá narozdíl od C5. Zvlášť bych zvažoval variantu XC..... zajímavá věc.

bezpečné auto, jedině volha :-) Jinak si myslím že mercedes na tom taky nebude špatně.

"C5 doposud nebyla absolutním počtem bodů v crash-testech překonána "

To je pravda, pokud vezmeme v úvahu pouze čelní a boční náraz a nebereme v úvahu body za "child protection". Mnohem objektivnější formulace by byla např. "v dané třídě je na špici spolu s řadou jiných aut". Význam důrazného připomínače pásů (C5 za něj dostalo 3 body) doufám nebudeme brát při posuzování skutečné bezpečnosti příliš v úvahu.

Mimochodem srovnávat auta mimo kategorie vůbec není košer. Podle bodů v EuroNCAP srovnávat C5 a S80 či Saab 9-5 má smysl pouze pokud předpokládáš náraz autem do zdi, případně náraz ideálního sloupu do tvého vozu z boku. Jinak jsou na tom větší auta při nárazu do "náhodné" překážky pochopitelně lépe.

Kdybych nehleděl na peníze tak bych si vybral buď Saab 9-5 nebo Volvo S80. A kdybych na ně hleděl, tak bych si na delší cesty zase vybral novou Toyotu Avensis a za ušetřené peníze bych si:

1) koupil lepší gumy, než jsou ty seriově dodávané Micheliny,

2) opakovaně zaplatil kurs bezpečné jízdy (kde by mě snad i upozornili na to,že za volantem neoptimálně sedím a nemusel bych to zjišťovat v praxi).

Na co vám je bezpečné auto, když prodejce není schopen poradit jak má být správně nastavena opěrka hlavy, natož aby zákazníka, který se eminentně zajímá o bezpečnost upozornil na takové drobnosti jako že bezpečnostní pás a ledvinka nejsou dobrá kombinace, že pás má být veden co nejníže a co nejblíže tělu, že člověk má sedět tak, aby byl schopen na brzdový pedál tlačit "silou" 80 kg ...

...zatím je mému srdci nejbližší asi SAAB 9-5 :-! Jen si budu muset někde zjistit, nakolik to jsou provozně spolehlivá auta, abych nebyl co měsíc v servisu 8-s Vím, že jsem se někdy v roce 2003 bavil u jednoho prodejce SAABů a ten mi ukazoval prospekty, ze kterých bylo zřejmé, že SAAB a Volvo jsou (...tehdy byly) absolutní špičky v otázce bezpečnosti. No a prodejce SAABů si neodpustil poznámku, že SAABy jsou vždy o krůček dopředu před Volvem :roll: Předváděl mi nějaký test s klikou a její pevností, hlavové opěrky SAHR, airbaky, řezy ocelovými sloupky...přiznám se, že na mě tehdy SAAB 9-5 udělal ohromný dojem, a velmi podobný komentář mi následně zopakoval u modelu 9-3. Na silnicích je to každý rok čím dál větší hrůza a pokud už se má člověk stát nechtěným účastníkem nějaké havárie, tak ať jej chrání jeho plechový miláček co nejlépe, i když chápu, že nic není na 100% a náraz jako takový ovlivňuje spousta proměnných, které hrají či nehrají v můj prospěch :'-( Před 14 dny smetl mého kamaráda kamion, život mu zachránila jeho C4, auto je odepsané, jen změt plechů a střepů, naštěstí měl auto na leasing, takže havarijně pojištěné, ale nehodu zavinil řidič kamionu, který měl mikrospánek...no a pak zkuste jezdit řádně a dle předpisů...nakonec vás málem přizabije nějaký pako, co 16 hodin v kuse řídí, jen aby doručilo náklad tam, kde má...nevíte, jak je na tom obecně SAAB se spolehlivostí ???

Nejbezpečnější je Ford focus II

Este sa inak treba zamysliet aj nad tym co je vlastne bezpecne auto pocty hviezdiciek su hlupost pretoze podla mna dolezitejsia vlastnost bezpecneho auta je schopnost predchadzat nehodam a to moze z "najbezpecnejsieho" auta na svete urobit velmi lahko nebepecne ...

Myslim vyhlad z auta sirka stlpikov je dobra pri nehode ale zla pri vyhlade do krizovatky..

Dalej sila brzd, manevrovcie schopnosti, darmo mate bezpecne suvecko ked ho pri rychlom vyhybani sa prekazke prekotite na strechu...

Podla mna bezpecnejsie auto je to ktore dokaze pomoct k tomu aby som nebural ako to ktore ma vela hviezdiciek v nejakom laboratornom teste...

Pretoze havariu pri rychlosti 120 km (narazova rychlost) mate velmi malu sancu prezit aj v tom najbecpecnejsom aute a preto myslim ze lepsie je neburat a toto vela ludi podcenuje ...

Díky za poznatky ohledně koupě správného ročníku výroby SAABa 9-5, tuto informaci jsem vůbec nevěděl ;-) Díval jsem se na motorizace a pokud volba padne na 9-5ku, tak se ještě musím popasovat s výběrem motoru. Máš nějaké zkušenosti nebo doporučení v této věci ? Je pro tento vůz dostačující dvoulitr, nebo spíše obsah 2,3 ? Do dieselu jít nechci, dávali tam prý nějaký převzatý z Opela či co a žádná moc velká sláva to prý nebyla :(

už se tady řešilo tisíckrát.....Záleží do čeho narazíš:

když do Matize, budeš v bezpečí ve 20 let starým Mercedesu či BMW. Když do kamionu s návěsem, můžeš mít co chceš.....

jasně že když s BMW 750 r.v. 90 narazíš do MB S klasse, dopadnete blbě oba dva....

A vzhledem k tomu, co tvoří většinu vozového parku v čr, tak je furt bezpečnější jet 20 let starým MB "čína", BMW, Lincolnem či Cadillacem než Fabii.....

Ty staré káry sice nemaj deformační zóny, deformační zónou so pro ně ale ty fabie, matizy, sparky, getzy, thalie, twinga, seicenta apod....

A stále platí čím víc plechu před sebou, tím lépe. I u nových aut. Ono Smart ač sebelepší konstruován, nemůže nikdy mít výsledky jako MB S...

Takhle bagatelizovat to jednoznačně nejde...

co tu pred casom bolo:

[odkaz]

ohladne crashtestov. Su tam 2 zaujimave videa.

saco: Přesně to jsem chtěl naznačit. Do ringu, kde bych měl za cíl zničit vozidlo soupeře je to možná dobrý příklad, ale do provozu značně zavádějící...

Navíc je třeba si zapamatovat dvě věci:

- Rozhodující pro přežití je zrychlení jednotlivých částí člověka

- Při nárazu hraje roli ENERGIE, hmotnost je jeho součástí, rychlost kvadrát(!!! - takže hraje mnohem větší roli než hmotnost), rozměry stím nemají co dělat, rozhodně momenty setrvačnosti průřezů kosntrukčních částí deformujících se částí a materiál(pevnost, tuhost, poddajnost), kam byla srážka vedena (do těžiště, mimo těžiště) atd. Nevim proč do tohohle kecaj lidi, kteří evidentně nemaj z pevnosti pružnosti ani základní kurz. Ani já se neodvažuju házet všechny crashe do jednoho pytle natož se knim vyjadřovat. Musí se to posuzovat připad od případu. Nikdy nedojde k čelní srážce těhle dvou vozidel tak jak je zde prezentováno. Přesně z toho důvodu vypovídající hodnota nárazů ala NCAP(novinářská organizace!) je mnohem menší než se jí přisuzuje. Ono sice modelování jen jednoduché srážky zabere superpočítači 15minut, a stačí změnit úhel naárazu o pár stupňu a je vše jinak, a každej tady v tom státě během vteřiny víc co a jak dopadne a co a jak je lepší. Pak to ve městech taky vypadá. 90% SUV je obsazeno jednou sličnou slečnou, která sotva zaparkuje...

Navíc to ani zakladatel tohohle vlákna neřešil, tak proč to sem tahat...Když už tak alespoň bezpečnost aktivní, tak k tomu můžeme fundovaně přispět..

Cerstva skusenost zo servisu vo Viedni. Lave manualne (!) zrkadlo na Saab 9000 ('87) za 200EUR, robota do 100EUR. Zrkadla na nove modely (podla technika v servise) za 400+ EUR. V Bratislave este drahsie, to iste zrkadlo (bez roboty) za 9000 SK.

Inak auto je velmi prijemne, ma ozaj skvele sedadla, novsie modely musia byt este lepsie. Ak by som teraz realne potreboval vlastne auto a mal dost penazi na prevadzku, tak 9.3 by bola pre mna horuci kandidat :-)

To SAAB:

Vdaka za tip, tu stranku som asi prehliadol. A navyse je to moj menovec :D

Manualne zrkadlo tam ale nevidim. Nekupovat cez autorizovaneho predajcu bol aj moj napad, ale realziacia nevysla. Obvolal a prebrowsoval som toho dost, najlepsia ponuka na manualne zrkadlo bola za necelych 4000 CZK ~ 145 EUR.

Nakoniec som sa rozhodol pre servis, technik to tam objednaval podla VIN (alebo ako sa ten kod vola), mal najkratsiu dobu dodania tak som sa uz na to potom vykaslal.

Navrhujem, uzavrime to tak, ze kto ma Saaba dlhsie, vie si najst lacnejsie diely, ale originalny servis je drahy. Navyse to zrkadlo nebude problem vymenit, ale pustat sa do vacsich oprav doma v garazi...ja urcite nie.

Žádný auto člověka nezachrání když to do něčeho napálí ve vysoký rychlosti.Ale jak říkal Barrichello,obecně platí že čím víc plechu a vůbec pevnýho materiálu,tim je větší šance na přežití. A to se v praxi určitě liší od nějakejch pofidérních testu NCAP nebo jak se tomu nadává. 5 hvězdiček se dá koupit nejspíš stejně jako párek v uzeninách.Automobilkám se to určitě vyplatí.Musí na to nalákat spousty kupců.

a čo tak Renault Vel Satis :?:

Perun:Sorry,ale v C5 jsem se svez a vážně nic moc.Na dálnici rovně dobrý,trochu státovky,ale to je tak všechno.

Jo a určitě věříš i tomu,že pro XC90 vyvinuli úplně novej osmiválec a neni to překopanej "starej" Ford.Neříkám,že je to všechno stejný,ale nějaká spolupráce tam proběhla.Já měl zas v Laguně I motor z Volva.2.0 16V-140PS.K nám se tahle verze snad ani nedovážela.

Úvaha o kupování hvězdiček je na úrovni 4.cenové skupiny. >:-[]

EU,USA,Austrálie,Japonsko mají své vlasní normy,nedá se srovnávat,k tomu interní normy výrobců... ;-)

Špatně položená otázka.Nejbezpečnější auto prostě neexistuje.

Navíc,bylo myšleno aktivní bezpečnost(co vše ovlivní od výkonu,vhodné převody,brzdy,jízdní vlastnosti,řízení,snadné ovládání,ergonomie sezení,rozmístnění ovladačů,ovládací síly,přehledné informace z přístojů,jasné,bez přemíry zbytečných kontrolek,mikroklima v kabině,vnitřní hlučnost,výhled z vozu atd...) nebo pasivní a řešit následky? ;-)

Na 1. místo dávám aktivní,neb je lepší nehodě předcházet.

K četnosti nárazů:když se od podélné osy vozu nakreslí úhel 30st na obě strany,tak je to v souhrnu nějakých 65% nárazů,zbytek boční,zadní,hodit na budku kolem 2%,ale tam jsou následky dost špatné...

Kdyby byla jednoduchá odpověď,nebylo by tolik investic do vývoje,seč je to často skládačka jako Lego. ;-)

K Euro NCAP:pokud se má něco navzájem srovnat,tak holt musí být nějaká metodika,podle níž se zkouší za stejných podmínek.To v technice tak už chodí.Nedovedu si představit,že by se simuloval náraz do překážky,která se pohybuje.Musel by někdo určit,jak má být těžká a jak má být rychlá.Na tom by se nikdo nikdy nedohodl.Ale kdyby náhodou ano, pak by většina aut měla čistou nulu. NCAP, ale i všechno další je jen info pro srovnání,nic víc.

Že pak osádka 5*Clia při čelním střatu dopadne hůř než nějaké SUV se 4*,je evidentní. Kinetické energie,nic víc. Na čem Ek závisí, každý ví.

Pozrite si toto: [odkaz] , som zvedavy co by sa stalo s nejakym korejcom alebo podobne... Inak, k otazke bezpecnosti - to co tvrdil barrichelo (mercedes versus matiz a podobne...) je podla mna uplne OK. Pevne velke auto pri buracke :roll: zvitazi vzdy s mensim a lahsim strojom. To ze starsie velke pevne auto je znevyhodnene pri zrazke so stromom ma az tak nezaujima, pretoze ak vrazim do stromu a zlikvidujem sa tak je to na 90% moja chyba (som ozraty za volantom, neprisposobil som rychlost v zakrute alebo som precenil svoje schopnosti, prip. som zabudol vymenit brzdove oblozenia...???) a viac menej som s tym mohol pocitat. Toho sa vsak clovek ktory jazdi podla predpisov a ma pud sebazachovy hadam nemusi obavat. Viac sa musi obavat hlupaka ktory vrazi donho, tam uz sa podla mna oplati mat velky pevny voz. Samozrejme, stanu sa aj vynimky typu - vrazila do mna tatra 148 alebo podnikatel s 2t audi Q7 - to je proste smola... :roll:

Hoši,hoši.Začínám si myslet,že někteří studujou pouze pro své ego.... :roll:

janodespota:Odkaz pěknej.Docela by mě zajímalo kolik automobilek si takhle "hraje"

bari zase tu onanujes s tymi zrkadlami. prestan uz, americke auta nemaju lacnejsie nahradne diely ako konkurencia. uz sme ti to tu viackrat dokazali. akykolvek saab nemozes s americkymi pleckami ani len porovnavat.