Ojeté Audi A4 II (B6 a B7, Typ 8E): Taková auta se už nerodí!
1
/
26
Prohlédnout znovu
Ojeté Audi A4 II (B6 a B7, Typ 8E): Taková auta se už nerodí!
Audi A4
|
Svět motorů
Příď B6
|
Svět motorů
Příď B7
|
Svět motorů
Interiér verzí B6 (na snímku) i B7 je prakticky shodný, rozeznáte je spíš jen podle odlišných volantů. Šest airbagů i dvouzónovou klimatizaci tu najdete vždy, zbytek závisel na drahých příplatcích. Kvalita slícování je špičková, snad každý kus má však zlomenou západku schránky v loketní opěrce.
|
Svět motorů
Těžkým omylem dobových koncernových aut byly pogumované povrchy madel a ovladačů, dnes pravidelně orýpané. Přepínač světel zrenovujete nejsnáze, nový z matného plastu lze koupit už za 200 Kč. Z palubky jde vytáhnout i bez nářadí – v pozici 0 zatlačit, lehce pootočit doprava a táhnout ven.
|
Svět motorů
Před dvaceti lety běžný standard střední třídy, dnes bychom řekli sotva nižší střední - fi gurant s výškou 183 cm se za sebe sotva posadí. Zadní okna na kličku byly u B6 běžnou realitou, za elektrické se připlácelo ještě u šestiválců. Až u B7 byly elektrické vždy.
|
Svět motorů
Slabě svítící základní halogeny patří k bolestem modelu, přesvítí je i Škoda Favorit. Příplatkové xenony byly u starší B6 dvojího provedení, levnější varianta měla dálkové halogeny. U B7 šly připlatit jen dražší bixenony Plus, za další příplatek i natáčecí.
|
Svět motorů
Kombi Avant má vyvážené proporce a lépe využitelný zavazadelník, ale jeho méně tuhá karoserie si moc nerozuměla s příplatkovým sportovním podvozkem - při této kombinaci se rychle rozvrzalo
|
Svět motorů
Audi A4 Avant
|
Svět motorů
Diesely 2.0 TDI-PD tu mají vždy „vyvažováky“, tedy i pohon olejového čerpadla hřídelkou, jejíž šestihran se časem omačká a ztratí záběr. Dnes opravnou sadu s větším průměrem šestihranu koupíte za 5000 Kč, ale málokdo ji instaluje dřív, než se rozsvítí červená olejnička. První ročníky mohly mít navíc i chatrnější pohon vyvažovacího modulu řetízkem.
|
Svět motorů
Diesely 2.0 TDI-PD tu mají vždy „vyvažováky“, tedy i pohon olejového čerpadla hřídelkou, jejíž šestihran se časem omačká a ztratí záběr. Dnes opravnou sadu s větším průměrem šestihranu koupíte za 5000 Kč, ale málokdo ji instaluje dřív, než se rozsvítí červená olejnička. První ročníky mohly mít navíc i chatrnější pohon vyvažovacího modulu řetízkem.
|
Svět motorů
Laky i protikorozní ochrana staršího provedení B6 jsou skoro stejně kvalitní jako za dob Audi 80 B4, bolavé místo je ale pod dveřními lištami, kde se nečistoty časem probrousí k holému plechu a zbytek dorazí vlhko a sůl. Mladší B7 už měla pozinkování více ošizené a snáze rezavějí na více místech.
|
Svět motorů
Tuhé kabely se časem v průchodkách lámou a způsobují zmatky v elektroinstalaci. Pokud vám u některých dveří či víka kufru nechodí zámky, bývá to nejčastěji z této příčiny. Stejně tak nefunkční elektrické ovládání oken či zrcátek ve dveřích.
|
Svět motorů
Lichoběžníková přední náprava s vysoko umístěným řízením je obdobná jako u Passatu B5/Superbu I, tady už vždy v odolnější verzi s kovanými čepy. S lehčími motory vydrží i přes čtvrt milionu kilometrů, ty ale mívá už za sebou.
|
Svět motorů
Sadu originálních ramen za 40 000 Kč už dnes nikdo nedá a s druhovýrobními sedíte na lopatě – životnost osciluje od 20 000 do 100 000 km podle ceny a značky. Nápravnice je na rozdíl od ramen plechová a u některých kusů už i děravá.
|
Svět motorů
Vrcholné RS4 s 4.2 FSI/309 kW přišlo až u B7. Na rozdíl od slabší S4 s 4.2 MPI se kombinovalo výhradně s manuálem, jehož spojku o průměru jen 240 mm šlo ovšem odpálit jediným nešikovným rozjezdem.
|
Svět motorů
Cabriolet má palubku s kruhovými výdechy a i po modernizaci zůstal u hranatých zadních svítilen. Systém sklápění střechy je elektrohydraulický, nejdražší je čerpadlo s rozvaděčem za 70 000 Kč.
|
Svět motorů
Audi A4
|
Svět motorů
Audi A4
|
Svět motorů
Pod nešťastnými dveřními lištami to už i tady „kvete“, bez nich mohla být karoserie skoro věčná
|
Svět motorů
Příplatková sportovní sedadla jsou hodně úzká a jejich výsuvná opora stehen po letech často odpadává. Za bederní opěrku se i u nich ještě připlácelo.
|
Svět motorů
Audi A4
|
Svět motorů
Podélně uložené motory jsou tu postaru ještě hodně předsunuté před nápravou, takže ani s lehčími čtyřválci není A4 žádným etalonem obratnosti. Odměnou je zato směrová stabilita při vyšších rychlostech a dobrá trakce.
|
Svět motorů
Pětikvalt s přesnou kulisou by sám o sobě nepřekážel, stálý převod je ale pro takto silný motor zbytečně krátký. Po okreskách jde výletním tempem jezdit za 8,5 l, na dálnici už za 10 litrů.
|
Svět motorů
Seat Exeo
|
Svět motorů
Seat Exeo
|
Svět motorů
Martin Vaculík a BMW i3: Vizionářský elektromobil z dob, kdy proti nim nikdo nic neměl
Co stojí před novým šéfem Audi? Takovou ofenzivu jsem nezažil, říká Gernot Döllner
Nesmrtelný Mercedes-Benz G: Většina vyrobených aut stále žije!
BMW kvůli Neue Klasse v Mexiku investuje 20 miliard korun
Splněný sen fanoušků Lancie: Kimera EVO37 v ikonických barvách Martini Racing
TEST Renault Scenic E-Tech EV87 – Bez strachu z dojezdu