Jak se mění ceny oblíbených modelů: Auta = zboží bez inflace

21. 4. 2016 • 13:12

Jak se mění ceny oblíbených modelů: Auta = zboží bez inflace

Porevoluční doba Čechy naučila, že existuje jakási věc, která většinu zásadního zboží a služeb stále zdražuje: od vody přes pivo, cigarety a jízdenky až ke kadeřnicím. U aut jako by však inflace neplatila.

Češi si nežijí špatně. Jak jste si mohli přečíst na předchozí dvoustraně, měsíční náklady na auto mají nejnižší v Evropě. A moc dobře pro ně dopadá i cenová analýza cen nových aut.

Dnešní vozy jsou vybavenější, bezpečnější – a mnohdy přitom výrazně levnější než před deseti lety. Vůbec nejvíc Češi vydělávají na rodinnějších modelech: stačí se podívat na vůbec nejžádanější auto. Škoda Octavia Combi začínala před desetiletím na půl milionu, dnes na ni nepotřebujete ani čtyři sta tisíc.

Její konkurenti kombi na tom nejsou jinak: Renault Mégane je levnější o sto dvacet tisíc, Opel Astra o sto třicet a tak bychom mohli pokračovat.

Tenhle trend samozřejmě znamená, že se tuzemští motoristé výrazně odklonili od mini a malých vozů, jichž se před deseti lety prodávalo mnohem víc – kvůli ceně. Snad aby na ně Češi úplně nezanevřeli, mnohá mini a malá auta jako Panda, Rio, Swift či Logan s cenami poslední měsíce vůbec nehýbají. Nebo dokonce zlevňují, což ukazuje příklad Citroënu C1 nebo menších peugeotů.

Jenže jejich větší konkurenti včetně oblíbených SUV dál útočí: během roku šli dolů a dostali se tak na nejnižší cenu v našem trojitém srovnání: namátkou C-Max, X-Trail nebo RAV4.

Srovnaní cen nových aut během 10 let	Před desetiletím	Loni	Letos
Citroën Berlingo	396 900 Kč	324 900 Kč	339 900 Kč
Citroën C1	236 900 Kč	239 900 Kč	199 900 Kč
Citroën C3	244 900 Kč	239 900 Kč	244 900 Kč
Dacia Logan	199 900 Kč	169 900 Kč	169 900 Kč
Fiat Panda	189 900 Kč	211 900 Kč	211 900 Kč
Fiat Punto	219 900 Kč	219 000 Kč	219 000 Kč
Ford Ka	209 990 Kč	184 990 Kč	186 990 Kč
Ford Fiesta	239 990 Kč	222 990 Kč	235 990 Kč
Ford Focus kombi	462 900 Kč	359 990 Kč	366 990 Kč
Ford C-Max	519 900 Kč	430 990 Kč	401 990 Kč
Hyundai Getz/i20	199 900 Kč	239 990 Kč	239 990 Kč
Hyundai Santa Fe	664 900 Kč	839 990 Kč	899 990 Kč
Kia Picanto	189 980 Kč	199 980 Kč	214 980 Kč
Kia Rio	279 900 Kč	229 980 Kč	229 980 Kč
Mazda 6 Wagon	629 900 Kč	659 900 Kč	667 900 Kč
Nissan Micra	249 000 Kč	194 990 Kč	199 900 Kč
Nissan X-Trail	634 000 Kč	599 900 Kč	563 900 Kč
Opel Corsa	269 900 Kč	219 900 Kč	229 900 Kč
Opel Astra kombi	475 400 Kč	324 900 Kč	344 900 Kč
Peugeot 107/108	236 900 Kč	243 900 Kč	233 900 Kč
Peugeot 206/208	259 900 Kč	251 000 Kč	245 000 Kč
Peugeot 307/308 kombi	465 000 Kč	412 000 Kč	390 000 Kč
Renault Twingo	199 900 Kč	214 900 Kč	214 900 Kč
Renault Clio	224 900 Kč	229 900 Kč	229 900 Kč
Renault Mégane kombi	460 000 Kč	294 900 Kč	339 900 Kč
Seat Ibiza	259 900 Kč	241 900 Kč	264 900 Kč
Subaru Forester	665 800 Kč	569 000 Kč	699 000 Kč
Suzuki Swift 5dv.	259 900 Kč	236 900 Kč	236 900 Kč
Škoda Fabia	224 900 Kč	234 900 Kč	239 900 Kč
Škoda Fabia Combi	292 900 Kč	262 900 Kč	267 900 Kč
Škoda Octavia Combi	499 900 Kč	372 900 Kč	384 900 Kč
Toyota Aygo	259 900 Kč	209 900 Kč	219 900 Kč
Toyota Yaris	249 900 Kč	259 900 Kč	259 900 Kč
Toyota RAV4	599 900 Kč	659 900 Kč	594 900 Kč
VW Polo	269 900 Kč	241 900 Kč	246 900 Kč
VW Golf Variant	445 500 Kč	397 900 Kč	402 900 Kč
VW Passat Variant	665 100 Kč	663 900 Kč	680 900 Kč
VW Touran	623 300 Kč	461 900 Kč	555 900 Kč

Jak se projevují změny cen nových aut na bazarové vozy?

„Mladší ojetiny reagují na korekce cen nových aut mnohem rychleji než pětileté kusy,“ říká Jindřich Topol ze společnosti AAA Auto, s nímž jsme analyzovali vliv cen nových aut na bazarový trh.

Padají ceny u ojetin hned se zlevňováním nových aut, nebo až s odstupem let, kdy dorazí tyto vozy do bazarů?

Trh nových aut je s ojetinami úzce propojen a je logické, že to platí zejména u mladých ojetin, které jsou v poslední době v Česku stále žádanější. Čím novější ojetina, tím více její tržní cena závisí na situaci trhu nových vozů. Obecně tedy platí, že při oceňování ojetého auta do dvou let stáří – pokud je daný model stále prodáván i jako nový – se pracovník v bazaru neobejde bez přehledu o aktuálních ceníkových cenách daného modelu, běžně dosažitelných slevách u dealerů a stavu skladových zásob na trhu.

A použije to opravdu při ocenění auta na ploše?

Co mu zbývá? Je časté, že zákazníci v tržním segmentu zánovních aut porovnávají ceny úplně nových, předváděcích i ojetých aut. Bazaristovi se tak může velmi snadno stát, že mu zůstane na place ležet hned několik mladých ojetin, které se krátce po výkupu staly neprodejnými, protože dealeři nových aut vyhlásili slevovou akci nebo výprodej nejetých skladovek. Z toho vyplývá, že ceny mladých ojetin musí na změny na trhu nových aut reagovat prakticky okamžitě. A zlevnění v jednom segmentu se pak samozřejmě postupně přenáší i do všech ostatních tržních kategorií.

Jak je to se staršími auty?

U ojetých vozů – zhruba pětiletých a výš – to už tak horké není a na vývoj cen nových aut reagují méně. Spíše se zde dá říci, že čím byl daný vůz levnější coby nový, tím pomaleji pak klesá jeho cena na trhu ojetin. Například nižší výbavové verze fabií či octavií drží ve vztahu k původní pořizovací ceně hodnotu lépe než bohatě vybavené kusy, za jejichž výbavu si už zájemci o ojetinu v bazarech prostě nejsou ochotni připlatit zdaleka tolik jako

původní majitel u nového auta.

Mají ceny ojetin nějaká specifika?

Faktorů promítajících se do správného ocenění ojetiny je samozřejmě mnohem více. A ne všechny lze jednoznačně popsat, leckdy totiž rozhoduje i celková atraktivita konkrétního kusu. To je hledisko, pro něž musí mít pracovník bazaru nejen znalosti a přehled o trhu, ale také určitý cit odhadnout: co bude na daném autě pro cílovou klientelu ještě přitažlivé – a tudíž za to připlatí – a co už nikoliv?