TEST Lexus IS 220d – Stálým převodem ke zlatu
V prvním testu turbodieselové motorizace vozu Lexus IS 220d jsme poněkud žehrali na extrémně dlouhé převody, respektive jejich relativně malý vliv na úspornost provozu. S o to větší zvědavostí jsme tedy usedali do vozu s totožnou motorizací, ale se stálým převodem upraveným na běžnější hodnotu 3,26 (oproti extrémním 2,47 v dříve testované verzi).
Samotnou změnu převodu nabízí Lexus bez příplatku, vyžadována jsou jen nadstandardní 17“ kola. V našem případě pak byl kratší stálý převod součástí paketu Luxusy, který za nemalých 180 tisíc Kč nabízí pevně danou, leč chvalitebně rozsáhlou sestavu doplňků – seznam najdete tradičně pod článkem. Navenek se samozřejmě na voze nic nezměnilo, vínový lak nám připadá i k poměrně netypickému vozu přiměřenější než dříve testovaná olivová metalíza.
Po nastartování také není znát rozdíl – nadstandardně dobré odhlučnění a zážehově neznatelné vibrace jsou vskutku na špičce třídy. Pravý rozdíl je znát ale už při rozjezdu. Oproti variantě s dlouhými převody se řidič nemusí nic učit, spojka, první převodový stupeň i motor se nehledají a akcelerace nezůstává jen u dusivých pokusů… Ale vážně – První stupeň lze využít stále jen k prvotnímu uvedení vozu do pohybu, další převody ale umožňují využívat potenciálu motoru podstatně plynuleji, než „dlouhá“ verze. Vzdor marketingovému označení nejde ani tak o „sportovnější“ jízdu, spíše máme pocit větší předvídatelnosti.
Přesně a v krátkých drahách jdoucí řazení kvitujeme u tohoto vozu stále, kratší převody ale neubraly kupodivu ani na hlučnosti v kabině ve vyšších rychlostech. Ve 130 km/h na šestý stupeň už motor netočí strašidelně nízkých 1900 ot./min jako ve verzi s „delším“ diferenciálem, i aktuálních 2500 otáček ovšem neznamená pro ucho výraznější zátěž. Motor sám o sobě je při solidním výkonu 130 kW také technologickým unikátem, zvláště díky systému dodatečného čištění výfukových plynů.
Zajímavé je porovnání spotřeby. Zatímco výrobce oproti dlouhé verzi (město 7,9, mimo město 5,4, kombinace 6,3 l/100 km) udává relativně vysoký nárůst (9,5/6,2/7,4), v praxi jsme s nijak nešetřeným vozem dosáhli bez problémů spotřeby 7,8 l/100 km. A proč to chlubení? Podíváme-li se na výsledek redakčního testu spotřeby „dlouhé verze“ (7,9 l/100 km v podobném poměru režimů jízdy), můžeme konstatovat, že na spotřebu nemá v praxi zvolený stálý převodový poměr vliv. Příčinu papírově různých, leč reálně podobných hodnot je třeba hledat pravděpodobně v technologii měření spotřeby která tolik nezohledňuje dynamiku vozu a díky které dokáže Lexus s „rychlejším“ stálým převodem dosáhnout limitů připravované emisní normy Euro 5.
Dříve testovanou verzi s delším stálým převodem a výrazně nižšími emisemi můžeme po této zkušenosti doporučit těm, kteří budou velmi často cestovat na dlouhé vzdálenosti.
| První cena vozu | 884.000,- (IS 220d 130 kW) |
| První cena vozu s testovanou motorizací | 884.000,- (IS 220d 130 kW) |
| Základní cena testovaného vozu | 884.000,- (IS 220d 130 kW) |
| Cena testovaného vozu vč. příplatků | 1.217.000,- (IS 220d 130 kW) |
Plusy:
- oproti nesportovní verzi realističtější převodové poměry
- tichý a výkonný motor
- realistická spotřeba
- pokrokový systém čištění výfukových plynů
- bohatá základní výbava
- konečně pořádná zpětná zrcátka
Minusy
- šířka na předních a výška na zadních sedadlech
- vazba výbavy na pakety
- vyšší hodnota emisí oproti verzi s „dlouhým“ převodem
