TEST Hyundai Matrix 1,5 CRDi VGT - Evoluce v mezích designu

8. srpna 2005 · 00:00

Pokud se Vám z nějakého důvodu nelíbí design Hyundai Matrix, ani nedávný facelift Váš názor nezmění. Za pozornost ale stojí novinky pod kapotou – u turbodieselu přibyl jeden válec, snížila se spotřeba, zvýšil výkon a cena zůstala.

Po otočení klíčkem v zapalování je rozdíl zřetelný i pro necvičené ucho – válec navíc při zcela totožném objemu je na plynulosti chodu znát už při volnoběhu a hluk nijak neobtěžuje ani za jízdy. Motor, jemuž se oproti dřívějšímu tříválci zvýšil výkon i krouticí moment o čtvrtinu na 75 kW a 235 Nm, je dostatečně živý i při plném zatížení, a zvláště v městském provozu se neztratí. Na dálnici mu ale relativně rychle dojde dech a při předjíždění je potřeba častěji řadit. Na pátý rychlostní stupeň při 130 km/h točí motor poměrně vysokých 3200 ot/min, takže šestý stupeň by se určitě hodil.

Deklarovaná spotřeba poklesla oproti předchůdci o cca 10%, naše měření tento pozitivní vývoj potvrzují. Ve městě jsme nepřekročili sedmilitrovou hranici a mimo semafory se spotřeba ustálila na pěti litrech.

hyundai testy mpv | Zdroj: aczV interiéru jsou změny téměř neznatelné – kromě světlejších plastů palubní desky a tmavšího rychloměru nelze pouhým okem rozeznat nic podstatného. I nadále je z vozu skvělý výhled, což na druhé straně přináší , díky nízké hraně bočních oken, subjektivně menší pocit ochrany posádky. Čtyři airbagy jsou nadále standardem.

Při mimořádně kompaktní délce boduje Matrix variabilitou vnitřního prostoru - zadní sedadla a opěradla, dělená v poměru 1:2, se dají podélně posouvat, sklápět i zcela složit k předním opěradlům. Jediným handicapem je poměrně malý rozsah podélného posuvu předních sedadel, takže řidiči vyšších postav jsou k volantu poněkud blíže, než by možná chtěli – velkorysý prostor pro kolena cestujících vzadu by přitom lepší vysunutí umožňoval… Úhly otevření všech bočních dveří jsou příjemně velké, pod víkem zavazadlového prostoru se postaví i 185 cm vysoký člověk.

hyundai testy mpv | Zdroj: aczOvládání vozu je determinováno velmi měkkým odpružením a jen prostřední zpětnou vazbou volantu. Při rychlých vyhýbacích manévrech je vůz citlivý na přesnost ovládání, naopak ve městě velmi komfortně eliminuje drobné nerovnosti. Nejlépe je autu při středně rychlých přesunech ve městě i mimo ně. Tam zdařile kombinuje jízdní komfort se zmíněnými nízkými provozními náklady. Brzdy, nově i na zadní nápravě kotoučové, jsou chvályhodně účinné, je ale třeba se smířit s velkým ponorem přídě i při středně intenzivním zpomalování. Řadicí páka má sice poměrně krátký , ale přece jen trochu „gumový“ chod a zaslepené (vlevo) či obtížně odjistitelné (vpravo) odkládací prostory na bocích autorádia také nejsou dobrou vizitkou auta, které jinak v honbě za vnitřním prostorem exceluje.

hyundai testy mpv | Zdroj: acz

Matrix třímá ve třídě malých MPV vlajku „Value for Money“ a v dohledu není v tomto směru relevantní konkurent. Pravda, VW Touran je nepochybně prostornější, Ford Focus C-Max stabilnější a dynamičtější, Renault Scénic designově čistší – ale podívejte se do ceníku. To podstatné se u Matrixe odehrálo k lepšímu a design je věcí osobního vkusu.

Plusy:

poměr cena/hodnota

výkon a charakteristika motoru

vnitřní prostor

Minusy

přesnost řazení

odezva řízení

Základní cena vozu	389.900,- (1.6i 76 kW, Active)
Základní cena vozu s testovanou motorizací	469.900,- (1.5 CRDi 75 kW Dynamic)
Základní cena testovaného vozu	469.900,- (1.5 CRDi 75 kW Dynamic)
Cena testovaného vozu vč. příplatků	495.590,- (1.5 CRDi 75 kW Dynamic)