10.7. 2014 Ladislav Černý Zveřejněno ve spolupráci s časopisem Auto Profi

Mercedes-Benz Citaro Euro 6: Kapka ke kapce

 

Městský autobus Citaro jsme vyzkoušeli v pražském provozu. Vozidlo z Neu-Ulmu míří za co nejnižší spotřebou, ale poskytuje zároveň nadstandardní bezpečnost.

Ačkoliv městské autobusy nejezdí běžně rychleji než 50 km/h, při čelní srážce s jiným vozidlem je řidič s velkou pravděpodobností odepsaný. A nemusí to být vůbec jeho nepozorností.

Proto EvoBus při konstrukci poslední generace Citara myslel i na nejdůležitější osobu v autobusu, na jejíž kondici jsou závislé desítky ostatních cestujících. V nízkopodlažní části přídě se nacházejí podélné nosníky, které případnou deformační energii působící na nárazníky vyvádějí až k přední nápravě. Znamená to tedy, že 2,8 metru dlouhý přední převis se bortí méně, než je u konvenčních autobusů bez této podélné výztuhy. Co pak asi udělá řidič městských dopravních podniků, když se dozví, že nové Citaro takto šoféra chrání? Že toto tvrzení není pouhým pozlátkem, dokládá Mercedes-Benz úspěšným splněním nárazové zkoušky podle ECE R29, kterou procházejí dálkové autobusy.

Neskřípnu tě

Citaro nás uchvátilo také tím, že u něj není možné při jízdě vidět ruku s taškou čouhající skrze téměř zavřené dveře. Systém ochrany dveří funguje mnohem jemněji, než požaduje předpis (síla stisku odpovídající maximálně patnácti kilogramům). Po vložení nohy do dveří ji jen jemně stiskne a téměř s vyřčenou omluvou pustí. Tento systém nazvaný citlivá hrana, objevující se v německých výběrových řízeních, je u nového vydání Citara stejně jako ochrana řidiče standardem. Inu, cestujících, které městskému dopravnímu podniku přinášejí peníze, si aspoň směrem na západ provozovatel dopravy velmi váží. Nehledejme za tím příliš romantiky, ono je i z finančního hlediska pro ně výhodnější své klienty nemrzačit.

Za volantem

Pracoviště řidiče jako by nám bylo hodně povědomé. Proč ne, když splňuje podmínky doporučení VDV 234, které se snaží co nejvíce připodobňovat pracovní prostor šoférů autobusů u různých výrobců? Pak není problém, aby člověk zvyklý řídit Citaro snadno přesedl do autobusu jiné značky a naopak. U různorodého vozového parku městských dopravců je plnění výše uvedeného doporučení výhodou. Pozná se to snadno například podle stejného dodavatele volantu, přístrojového štítu atd. Pochopitelně větší série stejného výrobku jej zlevňují.

Nízké otáčky

Pojďme od bezpečnosti a komfortu posádky a řidiče k velmi zajímavému hnacímu řetězci. Představovat šestiválec OM 936 je na stránkách AutoProfi nošením dříví do lesa. Připomeňme si však, že výjimečně používá nastavitelnou vačkovou hřídel, která dovoluje změnu časování výfukových ventilů, a tím podporu regenerace filtru pevných částic.

Ve dvanáctimetrovém Citaru pracovala slabší verze agregátu o výkonu 220 kW, silnější 260 kW má smysl zejména v kloubovém Citaru G.

Na spolupráci motoru a převodovky můžeme jen pět chválu, protože otáčky motoru byly jako přikované v ekonomickém spektru a při klidné jízdě neměly problém klesnout na 800 min-1. Výrobce s touto nízkou frekvencí a s ní souvisejícími vibracemi počítal a u verze Euro 6 přepracoval uložení agregátu.

Propracované pomocné agregáty

K technickým finesám druhé generace Citara patří pomocné agregáty. Jejich práce je skrytá nejen cestujícím, ale i mnohým řidičům, přesto mají velký vliv a konečnou spotřebu nafty.

Citaro používá dvoustupňový vzduchový kompresor Voith. Při malé spotřebě vzduchu stačí aby pracoval s nižším výkonem, méně ohříval vzduch i olej, tudíž nedochází k jeho zbytečné karbonizaci a úniku do stlačeného vzduchu. Při větší spotřebě stlačeného vzduchu se samozřejmě zapne druhý, výkonnější režim.

Kompresor se však automaticky zapíná na vyšší výkon během brzdění, aby proměňoval kinetickou energii autobusu do stlačování vzduchu a kompresor mohl být během jízdy pod plynem co nejdelší dobu mimo provoz a neubíral točivý moment motoru.

Rekuperace pohybové energie ve stlačování vzduchu je umocněna zvětšením tlaku v prvním zásobníku o 0,2 MPa.

Snahu o co nejnižší zatěžování motoru a snižovaní spotřeby nafty kvůli vzduchovému kompresoru provází u nového Citara menší spotřeba tohoto vzduchu. Výrobce toho dosáhl snížením podlahy o 20 mm, což přináší o stejnou hodnotu omezený rozsah kneelingu a na něj přímo úměrný nárok na vzduch.

Další rekuperace

Využití potenciální energie autobusů i jiných vozidel se nejvíce skloňuje s hybridním pohonem. Ten největší výrobci autobusy mají. Vedle již zmíněného mimořádně efektivního vzduchového hospodářství nové Citaro také rekuperuje na bázi elektřiny. Používá k tomu dva silné alternátory, které se plně zapojují opět během brzdění a maximálně dávají 6 kW. Elektřina putuje do ultrakapacitoru umístěného u běžného akumulátoru a schopného během krátké chvíle pojmout hodně elektrické energie. Z ultrakapacitoru však nejde energie do pohonu jako u hybridů, ale využívá se pro běžné elektrické spotřebiče. Až po vyprázdnění ultrakapacitoru dochází k odebírání elektřiny z akumulátoru.

Přínos je jasný – v běžném zastávkovém provozu se může snadno stát, že alternátor bude pracovat pouze tehdy, když autobus brzdí, tudíž bez jakéhokoliv nároku na palivo. Pokud bychom chtěli být velmi důslední, rekuperace kinetické energie přes vzduchový kompresor a silné alternátory ještě ušetří brzdové obložení. Je však třeba mít na mysli, že ultrakapacitor nemá nekonečný počet nabíjecích a vybíjecích cyklů.

TECHNICKÉ PARAMETRY
Motor OM 936 Euro 6
Typ přeplňovaný vznětový šestiválec
Počet válců/ventilů 6/24
Objem válců (cm3) 7700
Největší výkon (kW/min-1) 220/2200
Točivý moment (N.m/min-1)1200/1100-1600
Převodovkašestistupňová automatická Ecolife
D/š/v (mm) 12 135/2550/3120
Rozvor (mm) 5900
P/Z převis (mm) 2805/3430
Obrysový poloměr otáčení (mm) 21 214
Nájezdový úhel (P/Z) (o) 7/7
Obsaditelnost 28 + 77
Nástupní výška (mm) 320 (u všech dveří)
Výška podesty (mm) 310
Nádrž paliva (l) 280
Nádrž AdBlue (l) 32
Spolupracujeme s TipCars.com
Ve vlacích Českých drah půjde již brzy platit kartou Ve vlacích Českých drah půjde již brzy platit kartou

Partnerem dopravce se stala ČSOB, s níž byla uzavřena…

Problémy s motory snížily zisk Airbusu, spadl o více než třetinu Problémy s motory snížily zisk Airbusu, spadl o více než třetinu

Evropskému výrobci letecké techniky Airbus klesl v prvním…

Saakašvili přišel o ukrajinské občanství a utekl do USA. Budu bojovat, tvrdí Saakašvili přišel o ukrajinské občanství a utekl do USA. Budu bojovat, tvrdí

Bývalý gruzínský prezident žijící na Ukrajině Michail…

Od roku 2000 zdražily starší byty v Česku téměř trojnásobně Od roku 2000 zdražily starší byty v Česku téměř trojnásobně

Ceny starších bytů v Česku vzrostly od roku 2000 do konce…

 
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Tlačítko místo páky. Jak funguje elektrická brzda a jaké má nevýhody? Tlačítko místo páky. Jak funguje elektrická brzda a jaké má nevýhody?

Místo velkých pák ručních brzd dnes automobilky dávají…

Téměř osmdesátiletá žena jela 235 km/h, její výmluva vás překvapí! Téměř osmdesátiletá žena jela 235 km/h, její výmluva vás překvapí!

Jet autem 235 km/h za hodinu není jen tak ani pro zkušené…

 





 
Testujeme Ladu Vesta: Co nás příjemně překvapilo a co naopak zklamalo? (video)

Testujeme Ladu Vesta! Co nás příjemně překvapilo a co naopak zklamalo?

Dnes 12:53

Ruskou alternativu k Dacii Logan nebo Citroënu C-Elysée lze pořídit i u nás. Pohodlným podvozkem nadchne, lacinými detaily ale zklame.




Blesk.cz

Odborník radí: Co dělat, když prodejce nechce uznat vaší reklamaci?

Odborník radí: Co dělat, když prodejce nechce uznat…

Co dělat, když prodejce nechce přijmout zboží koupené na internetu ve lhůtě deseti dnů, jako se to stalo paní…

Královna „kačeřího zobáku“ Kucherenko u soudu: Pohublý manžel v poutech, Silvia vystrojená jako party girl!

Královna „kačeřího zobáku“ Kucherenko u soudu:…

Silvia Kucherenko (34) asi jediná věřila, že Nejvyšší soud v Bratislavě zruší manželův jedenáctiletý trest…

 

iSport.cz

Stoper Kalas prodloužil smlouvu s Chelsea. Sezonu opět stráví ve Fulhamu

Stoper Kalas prodloužil smlouvu s Chelsea. Sezonu…

Fotbalový reprezentant Tomáš Kalas prodloužil smlouvu v Chelsea na další čtyři roky. Zároveň bude pokračovat na…

Soupeře Sparty nejvíc děsí Plavšič. Snad nebude mít svůj den, věří kouč

Soupeře Sparty nejvíc děsí Plavšič. Snad nebude mít…

Fotbalisty Sparty čeká ostrý vstup do sezony. Souboj s Crvenou Zvezdou Bělehrad v předkole Evropské ligy bude…

 

Reflex.cz

Za rakovinu může špatná nálada. Vše si člověk vyléčí sám, i poškozenou míchu, tvrdí lékař

Za rakovinu může špatná nálada. Vše si člověk vyléčí…

„Sebeuzdravovací síla člověka je nekonečná,“ má jasno zakladatel neuropsychoimunologie Jan Šula. Choroby podle…

Žaludky českých politiků jsou skutečné plechové a proto se neštítí agitovat úplně všude

Žaludky českých politiků jsou skutečné plechové a…

Volební lídr ČSSD Lubomír Zaorálek se v jednom ze svých posledních tweetů svěřil, že vyrazí do Liberce na…