reklama


Test Auto.cz

Mercedes-Benz E 350 BlueTec Cabrio - Naftové potěšení

16.10. 2013
Verdikt
 

Kabriolet a naftový motor nikdy nebyla moc dobrá kombinace. Mercedes-Benz E s šestiválcem 350 BlueTec však dokázal tento všeobecně rozšířený názor s přehledem vyvrátit.

První věc, která vás při pohledu na kabriolet Mercedes-Benz E nenechá chladnými, je vnější vzhled. Automobil vypadal fenomenálně již před faceliftem, nyní tomu však výrobce nasadil korunu - v dobrém smyslu slova. Hlavním poznávacím prvkem jsou nové světlomety, které již netvoří dva segmenty, jinak se design změnil skutečně decentně. Mezi celou řadou příplatkové výbavy najdeme i optický paket AMG Sport. Ten vůz díky odlišným nárazníkům, litým 18“ kolům a prahovým nástavcům vystřeluje před konkurenci na míle daleko, což často prozrazují také překvapené pohledy kolemjdoucích. Velkou roli hraje rovněž volba laku karoserie - hnědá metalíza Dolomit je z našeho pohledu v naprostém pořádku.

Stejně jako se Mercedes-Benz SLK urputně drží plechové střechy, třída E je věrná osvědčené plátěné verzi. Její složení zabere 20 sekund a to až do rychlosti 40 km/h. Objem zavazadelníku se tím sice z původních 390 litrů razantně zmenší, jistá přepravní kapacita však zůstane zachována.

Interiér – Luxusní sportovnost vítaná

S faceliftem třídy E přichází i mírně přepracovaný interiér. Přístrojový štít tvoří trojice ukazatelů. Velký displej palubního počítače uprostřed rychloměru však zůstal zachován a ukazatele stavu paliva a teploty chladicí kapaliny jsou nyní pěkně u sebe. Mírné změny najdeme také na středové konzole. Mezi výdechy ventilace byly umístěny luxusní analogové hodiny, obměnou prošla také okolní tlačítka. Displej multimediálního systému Comand Online si svou pozici udržel, stejně jako jeho otočný ovladač na středovém tunelu. Ani ten však nakonec očím designérů neušel: zmizela nevzhledná krycí roleta odkládací schránky a tlačítka ovládání střechy jsou nyní seskupena uprostřed.

Přestože testujeme Mercedes-Benz E, kabriolet a kupé jsou postaveny na platformě menšího Céčka. To má vliv na nabídku vnitřního prostoru, stísněnost však rozhodně nečekejte. Vpředu se sedí skutečně královsky, všechno je do posledního detailu dotaženo pro perfektní pocit z jízdy. Ať se bavíme o ergonomii interiéru nebo špičkové pozici za volantem, stěžovat si nebudete ani v jednom z případů.

obrázek [600 x 402]  

Kabriolet by měl také nabídnout dostatek prostoru na zadních sedačkách, což je zčásti splněno. Pokud se vpředu usadí cestující většího vzrůstu, dozadu se vměstnají osoby s výškou maximálně 170 centimetrů. Při delších cestách a nataženou střechou klaustrofobii nepocítí, pokud si však budou chtít dopřát otevřené nebe nad hlavou, je potřeba se připravit na zápolení s větrem. Na horním rámu čelního skla a za zadními sedadly jsou sice elektricky výsuvné větrné clony, před cirkulací vzduchu v kokpitu však dokonale chrání pouze cestující vpředu. Slovo „dokonale“ má přitom své opodstatnění – problém jsme nezaznamenali ani kolem 120 km/h a konverzace během jízdy nevyžadovala zvýšení hlasu.

Pokud jste toho názoru, že je jízda se staženou střechou vhodná jenom za teplého počasí, asi jste dosud neřídili kabriolet třídy E. Stačí si zapnout elektrické vyhřívání sedadel, systém Airscarf, který fouká horký vzduch do oblasti šíje a nastavit příjemnou teplotu na nadstandardní klimatizaci Thermotronic. Jízdu si pak můžete užít i při teplotách okolo nuly.

Nafta v kabrioletu? Žádný problém

Někteří si možná v komentářích neodpustí poznámky typu, že nafta patří do kamen a v kabrioletu nemá absolutně co dělat. Pravda je však taková, že se technika za poslední roky neuvěřitelně posunula a vznětové agregáty proto nemusejí být zapovězeny ani nejluxusnějším kabrioletům.

Testovaný šestiválec BlueTec má objem tři litry a výkon 185 kW v 3600 min-1. Točivý moment 620 N.m je dostupný v rozmezí 1600 až 2400 otáček a podle zvyklostí putuje na zadní nápravu. Tabulkové hodnoty si v praxi snadno ověříte po prvním sešlápnutí pedálu plynu až k podlaze. Bezmála dvoutunový kabriolet totiž na stovku vystřelí za pouhé 6,7 sekundy a může dále pokračovat až do elektronicky omezené rychlosti 250 km/h.

obrázek [600 x 393]  

Šestiválec plní emisní normu Euro 6 a díky technologii vstřikování močoviny do výfuku umí být i šetrný k přírodě. Kombinovaně můžete i se staženou střechou jezdit za 6,5 l na 100 km, dálniční přesuny hodnotu navýší zhruba o půl litru. Daní za nízkou spotřebu navíc není neadekvátní projev jako u některých konkurenčních agregátů. Motor má sametový běh a ozve se až při využití veškerého výkonu. Kladně hodnotíme i jeho spojení s automatickou převodovkou 7G-Tronic Plus, která je v této verzi dodávána standardně. Nejedná se sice o převratného rychlíka a nejvíce si libuje v pohodovém tempu, stále však máte k dispozici manuální či sportovní režim, během kterých můžete naplno využít páčky pod volantem.

Mysl pročišťující jízda

Pokud bychom měli definovat jeden ze způsobů, jakým dokonale zapomenout na každodenní shon, je to jízda s kabrioletem E. Podvozek nechejte v komfortním módu (k dispozici je i režim Sport), stáhněte střechu a užívejte si nefalšované pohody za volantem. Houpavý charakter jízdy je uklidňující, podvozek se vyjma ostrých příčných nerovností popere s drtivou většinou nástrah českých silnic. Posilovač řízení s proměnlivým účinkem vyvíjí příjemný odpor, přehnanou komunikativnost však nečekejte. Ani faceliftovaná verze se nevyhnula snížené torzní tuhosti karoserie. Testovaný kus na ni upozorňoval hlavně povrzáváním oken na straně řidiče.

Výkon 185 kW není pod kapotou jenom pro nic za nic. Pokud už vás přestane uklidňující jízda bavit a dostanete chuť řádit na okreskách, umí se Éčko pěkně rozparádit. Stačí jen přepnout podvozek a převodovku do sportovního módu a rázem je o zábavu postaráno. Jízda je tvrdší a převodovka rychleji reaguje na změny rychlostních stupňů. Je však potřeba brát zřetel na vyšší hmotnost vozu a s tímto vědomím najíždět do zatáček. Vůz je v nájezdech do zákrut mírně nedotáčivý, šikovným přidáním plynu na výjezdech dojde ke kýženému vybočení zádi. Díky skvělým předním sedadlům s možností nastavení bočního vedení se navíc cestující cítí jako přikovaní. Příliš nás ale nepotěšily brzdy – na pedál bylo potřeba vyvíjet nebývale vysoký tlak a při sportovní jízdě brzy docházelo k vadnutí.

obrázek [600 x 368]  

Mimo to všechno je kabriolet třídy E skvělý dálniční expres, který díky silnému motoru nechá všechny za sebou. Při 130 km/h agregát točí necelých 2000 otáček a nárokuje si 6,5 l na 100 km. Využít přitom můžete spousty elektronických pomocníků, jako je systém upozorňující na opuštění jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu nebo standardně dodávaný adaptivní tempomat Distronic Plus. V souvislosti s ním potěší novinka, díky které je vůz schopen do určité míry sám řídit. Systém sleduje automobily před vámi a orientuje se podle jízdních pruhů. To však neznamená, že byste mohli bezostyšně pustit volant a nechat veškerou práci na autě. To se totiž po chvíli přihlásí s požadavkem o uchopení volantu v poloze „za deset dvě“.

Závěr

Pokud existuje vůz, který si bez problémů dokáže obhájit svou cenu, je to kabriolet Mercedes-Benz E. Testované verzi ke dvěma milionům moc nechybí, i tak ale stojí za každou korunu. Vyjma skvělého designu (hlavně díky paketu AMG Sport)a luxusního interiéru je to právě naftový motor, který do mozaiky skvěle zapadá. Na dostatečnou výkonovou rezervu si rychle zvyknete, stejně jako na výbornou spotřebu. Charakter vozu však k přehnaným okreskovým hrátkám nevybízí a je laděný hlavně na komfortní notu. Nakonec je tedy docela jedno, zda máte pod kapotou základní benzinový čtyřválec nebo vrcholný osmiválec s výkonem 300 kW. Testovaný vznětový BlueTec však můžeme vřele doporučit...

Vše o Mercedesu třídy E na jednom místě

Nejlevnější verze modelu1.201.503 Kč (E 220 CDI 125 kW)
Základ s testovaným motorem1.421.750 Kč (E 350 BlueTec 185 kW)
Testovaný vůz s výbavou1.917.055 Kč (E 350 BlueTec 185 kW)

Plusy

  • Neuvěřitelně přitažlivý exteriér
  • Kultivovaný motor
  • Příznivá spotřeba
  • Komfortní převodovka
  • Zpracování interiéru, výběr materiálů
  • Možnost jízdy bez střechy i za nízkých teplot
  • Jízdní dynamika

Minusy

  • Torzní tuhost karoserie
  • Slabší účinek brzd
  • Těžkopádnost v nájezdech do zatáček
  • Filtrování ostrých příčných nerovnost
Foto: Petr Homolka
Oznámkuj dealera
Spolupracujeme s TipCars.com

Mercedes-Benz E 350 BlueTec Cabrio

Cena v základní výbavě: 1 421 750 Kč Cena v testované výbavě: 1 917 055 Kč

Základní výbava:ECO Start-Stop, adaptivní brzdové světlo, ukazatel stavu bezpečnostních pásů vzadu, identifikace dětské sedačky na sedadle spolujezdce, ochrana chodců (aktivní kapota), přímé řízení Direct-steer, adaptivní tempomat Distronic Plus, asistent hlídání mrtvého úhlu, jízdy v pruzích a prevence při zadním nárazu, autonomní brzdění, multifunkční tříramenný sportovní volant v kůži Nappa, Aircap, pánevní airbag, ortopedická sedadla vpředu, automatická převodovka 7G-Tronic Plus, filtr pevných částic, hnědá plátěná střecha, AMG styling atd.

Výbava testovaného vozu:Metalický lak (+ 19.360,-), kožené čalounění (+ 41.886,-), ozdobné výplně interiéru – hnědá lípa (+ 5.566,-), sada Komfort kabriolet (+ 25.410,-), kožené čalounění přístrojové desky (+ 16.940,-), sada jízdních asistentů Plus (+ 54.450,-), systém Parktronic (+ 17.666,-), vyhřívaná a odvětrávaná sedadla vpředu (+ 26.136,-), sada jízdní dynamiky (+ 15.972,-), asistent sledování povolené rychlosti (+ 7.139,-), Comand Online (+ 64.130,-), Thermotronic (+ 14.278,-), adaptivní dálková světla (+ 2.420,-), diodová světla (+ 35.090,-), sada Sport AMG (+ 62.920,-).

Renzi by měl skončit. Italové dle odhadů jasně odmítli jeho reformu Renzi by měl skončit. Italové dle odhadů jasně odmítli jeho reformu

Podle prvních odhadů Italové v referendu jasně odmítli…

Íránec jde opět vazby, na krku má podvody za miliardy Íránec jde opět vazby, na krku má podvody za miliardy

Městský soud v Brně poslal dnes obžalovaného podnikatele…

Boj mezi železničními projektanty komplikuje zakázky Boj mezi železničními projektanty komplikuje zakázky

V zákulisí české železnice se v posledních týdnech a…

Radim Hladík byl jedním z mála českých výjimečných kytaristů Radim Hladík byl jedním z mála českých výjimečných kytaristů

V České republice se nenarodilo příliš mnoho…

 
Technické údaje
Motor Mercedes-Benz E 350 BlueTec Cabrio
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2987
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 185 / 3600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 620 / 1600 - 2400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.7
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 7.2 / 5.2 / 5.9
Emise CO2:159
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 390 / -
Objem nádrže (l):66
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1935 / 415
Rozměr pneu:235/40 R 18, 255/35 R 18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4703
b) šířka (mm): 1786
c) výška (mm): 1398
d) rozvor (mm): 2760
e) rozchod vpředu (mm): 1538
f) rozchod vzadu (mm): 1541
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 800 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 445 / 800
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 890
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):900
k) šířka vpředu (mm): 1450
l) šířka vzadu (mm): 1310
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Mercedes-Benz E 350 BlueTec Cabrio -…



reklama


reklama


Doporučujeme
Volkswagen v novém kabátu Volkswagen v novém kabátu

Z důvodu zvětšení výstavní plochy pro neustále se…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Škoda Trekka bylo SUV, které uvezlo osm lidí. Vzniklo před 50 lety Škoda Trekka bylo SUV, které uvezlo osm lidí. Vzniklo před 50 lety

Už před padesáti lety měla Škoda svoje SUV. Jezdilo ovšem…

Facelift Mazdy 3 pod drobnohledem: Přehled cen, motorizací a výbav Facelift Mazdy 3 pod drobnohledem: Přehled cen, motorizací a výbav

Nejnovější Mazda 3 se dočkala drobných kosmetických…

 




Mercedes-Benz E: Upravený infotainment a nová verze 4Matic Mercedes-Benz E: Upravený infotainment a nová verze 4Matic

Automobilka Mercedes-Benz si pro třídu E připravila…

Hybridní Mercedes-Benz E ujel na jednu nádrž 1.968 km Hybridní Mercedes-Benz E ujel na jednu nádrž 1.968 km

Mercedes-Benz E 300 BlueTec Hybrid zvládl přejet na jednu…

 



 
Tříválec 1.2 HTP: Opravdu jde o takový průšvih, jak se traduje?

Tříválec 1.2 HTP: Opravdu jde o takový průšvih, jak se traduje?

Včera

Motor HTP o objemu 1,2 litru léta platil za jeden z nejkontroverznější pohonů aut. Zpočátku mnohdy zbytečně tendenční kritika koncepce a výkonů dostala později mnohem reálnější základ. To když se začaly objevovat mnohdy fatální závady...




Blesk.cz

Autobus plný dětí se srazil s kamionem! Při nehodě zahynulo nejméně 12 lidí

Autobus plný dětí se srazil s kamionem! Při nehodě…

Nejméně 12 mrtvých, včetně devíti dětí, a dalších dvacet zraněných si v neděli na východě Ruska vyžádala nehoda…

Stovky lidí se praly o jídlo a vodu: Vláda do Mosulu poslala pomoc bez vojáků

Stovky lidí se praly o jídlo a vodu: Vláda do Mosulu…

Ve východní části iráckého Mosulu v neděli vypukl chaos, když se stovky lidí vrhly na nákladní automobily s…

 

iSport.cz

Fantazie, Schick se zase trefil. Hvězdnému Hartovi zahrál na housle

Fantazie, Schick se zase trefil. Hvězdnému Hartovi…

Dvacetiletý útočník podruhé od letního příchodu ze Sparty dostal šanci v základní sestavě a stejně jako v…

Šilhavý: Van Kessel pryč ze Slavie? Jedná se. Pokud tu bude, šanci má

Šilhavý: Van Kessel pryč ze Slavie? Jedná se. Pokud…

Když trenér Jaroslav Šilhavý přebíral po pěti kolech ligové sezony fotbalisty Slavie, patřilo týmu z Edenu až…

 

Reflex.cz

Česko: Ale anonymně udávat je přece normální!

Česko: Ale anonymně udávat je přece normální!

Napsal jsem dva články proti podpoře udávání spojené s Babišovou EET, a z temnoty Internetu se vynořily ty…

Budou žít Češi na Měsíci? Evropská kosmická agentura tam chce postavit vesnici

Budou žít Češi na Měsíci? Evropská kosmická agentura…

Když loni v červenci nastoupil Němec Johann-Dietrich Wörner na místo generálního ředitele Evropské kosmické…

 
 
reklama