Technika
>😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒]
Predcasne vianoce? >😒]
Pro Trapera určitě! >😁
Clovek by rekl, co jde zdrbat na rozvodovem retezu .. no vida. A ono se da zdrbat vsechno. Tady aspon v praxi vidite, co jsou ti dnesni inzenyri zac.
Menil jsem si vlastnorucne retez na 250d r.v.1985 petivalec od Mercedesa.. v 350tkm.
Je fakt, ze nekolik clanku bylo trochu volnejsich, ale zas tak moc to vytahane nebylo. Tak mam zas na 350 tis km pokoj s rozvodama a akce to byla na tri hodiny a to jsem to delal poprve. Dnesni auta vubec nejsou stavena na to , aby se to dalo nejak udrzet v chodu, proste koupit, trosku opatrne pojezdit a zahodit po 2 letech nebo 150tkm. Zlate 80te leta vam teda reknu.
Menil jsem si vlastnorucne retez na 250d r.v.1985 petivalec od Mercedesa.. v 350tkm.
Je fakt, ze nekolik clanku bylo trochu volnejsich, ale zas tak moc to vytahane nebylo. Tak mam zas na 350 tis km pokoj s rozvodama a akce to byla na tri hodiny a to jsem to delal poprve. Dnesni auta vubec nejsou stavena na to , aby se to dalo nejak udrzet v chodu, proste koupit, trosku opatrne pojezdit a zahodit po 2 letech nebo 150tkm. Zlate 80te leta vam teda reknu.
>😒] >😒] >😒]
Chci promptní vyjádření, A žádné výmluvy že zrovna teď lyžuje v Alpách. Jak já se těším....
Chci promptní vyjádření, A žádné výmluvy že zrovna teď lyžuje v Alpách. Jak já se těším....
Už pripravuje referát na tému, že postihnutí majitelia "priémiového" ľudového koncernu nevedia jazdiť na takých geniálnych motoroch a mali by prejsť na iné značky ....
Koncern sa predsa nemôže mýliť .... 😄
Koncern sa predsa nemôže mýliť .... 😄
GTI nam opat vsetkym prostackom vysvetli ze je to vlastne dobre ze je tam tento problem a ze to zvysi image ludoveho auta a za to ze to vw netaja tu chybu este ho za to aj pochvali >😁
je to .... nechcem byt vulgarny
:yes:
je to .... nechcem byt vulgarny
:yes:
.....a co na to Jan Tleskač?
Asi,přikryt plakátem spinká ve své mainstreamové garáži a sen o BRAVWO KVWALITĚ se mu nějak bortí,neb zleva Korea a sedmiletá záruka vkrádá do sna.......
BRAVWO LIDOVÝVOZIDLO ! :no:
Asi,přikryt plakátem spinká ve své mainstreamové garáži a sen o BRAVWO KVWALITĚ se mu nějak bortí,neb zleva Korea a sedmiletá záruka vkrádá do sna.......
BRAVWO LIDOVÝVOZIDLO ! :no:
Hele franto já si teď koupil tu novou fábku jednadvatéesí ,jako libofka. Houby to žere a výborně jede. Jako tisíckrát lepší jak ten tvůj zastaralej dvoulitr (bez turba hahaha) co patří do pravěku. A hlavně vole mám tam řetaz. Chápej to jakože nemusím dělat rozvody ,nikdy! Prostě :yes: :yes: :yes😒br />
No tak se mi už potřetí pokazil ten řeťaz no ,ale měněj to v záruce chápeš . Takže pohoda a neřeším to víš jak.
No tak se mi už potřetí pokazil ten řeťaz no ,ale měněj to v záruce chápeš . Takže pohoda a neřeším to víš jak.
Hochu ty jsi to moc nepochopil, co? Tady nejde o výměnu řetězu ake o výměnu potkaného motoru následkem přeskočení řetězu ................ 😄 A to už je fakt průser. Samotný řetěz, to by nikdo neřešil ............
Vole! Ty to nechápeš. Mám dva ruky záruku a nemusím to řešit chápeš !! Nikdy !
Někdo, kdo si koupí fabku v 1.2 tsi ji nebude měnit za dva roky ..... :-! Takže, až se za 3 roky to heblo rozsype..... hodně štěstí >😁
Kuwa chovej se slušně woe, krávy jsme spolu nepásli. 😐
- z nás robí hlupákov
- aj hlupák zmúdrie, keď utrpí škodu........
- aj hlupák zmúdrie, keď utrpí škodu........
Ten motor stejně vydrží kulový a aby vůbec mohl dosáhnout alespoň toho kulového, tak do něj musí majitel nacpat tisíce za výměny komponent epes rádes palivové soustavy, turba a bůhví čeho dalšího. Superb s takovým motorem je pro mě zárukou na vyvolání nevolnosti. Je čím dál těžší najít auto, které vyvolá pozitivní emoce 😒 .
Slovo emoce je pro dnešní automobilky řekněme ....nekorektní. Dneska letí hesla typu ..spotřeba, ekologie, hybridní pohon.... :no: :no: :no:
To ale bacha - tady nejde o projev downsizingu. Naopak - v tomhle ty motory de facto nemají vážné problémy navzdory "prorokům" a myslím že ani tohle nedává za pravdu lidem, odsuzujícím malé turbomotory, byť se jim hodí každá záminka.
Mají tam nekvalitní řetězy, nebo nekvalitně řešené....ale ty mohou být kdekoli. Ostatně, prý i pár let staré Micry s malými japonskými atmosférami trpěly na řetěz podobnou měrou... Je dost smutné a pěkná ostuda pro koncern. Pokud jsem správně slyšel, nová generace TSI se vrací k řemenu, což vyvolává otázku, jak se (ne)postaví k problému se současnými motory.
Mají tam nekvalitní řetězy, nebo nekvalitně řešené....ale ty mohou být kdekoli. Ostatně, prý i pár let staré Micry s malými japonskými atmosférami trpěly na řetěz podobnou měrou... Je dost smutné a pěkná ostuda pro koncern. Pokud jsem správně slyšel, nová generace TSI se vrací k řemenu, což vyvolává otázku, jak se (ne)postaví k problému se současnými motory.
Ad Micra. Tak tak, třetí generace na řetěz trpěla, ale časem to myslím vychytali.
Hraje tady roli víc faktorů, takže je otázka, na kolik za to může konstrukce motoru, dodavatel a majitel. Vzhledem k tomu, kolik aut VW prodá, postižených nebývá nejméně.
Hraje tady roli víc faktorů, takže je otázka, na kolik za to může konstrukce motoru, dodavatel a majitel. Vzhledem k tomu, kolik aut VW prodá, postižených nebývá nejméně.
Nejsem si jistý zdali a do jaké míry to vychytali, ale spíš jsem tím chtěl neznačit, že takový řetěz může potrápit i japonskou atmosféru, které bývají snad až synonymem pro spolehlivost (a krom toho řetězu by oné pověsti motory v Micře odpovídaly).
Kdo ví kde přímo je chyba, ale pochybuji, že by šlo o downsizing jako takový a proto má reakce.
Kdo ví kde přímo je chyba, ale pochybuji, že by šlo o downsizing jako takový a proto má reakce.
:no😒br />
nudne krabice s poruchovymi turbami si dnes kupi len skutocne zberatel 😉
uz aj kia je v kvalite daleko pred vw a to je uz co povedat >😁
nudne krabice s poruchovymi turbami si dnes kupi len skutocne zberatel 😉
uz aj kia je v kvalite daleko pred vw a to je uz co povedat >😁
Dneska olízej PICANTO,udělej si salát a řízeček,bouchni šampáňo a slav, vždyť si ty vánoce zasloužíš! >😁
Tak já mám Scirocco, rok výroby 2011, najeto skoro 11 000 km a motor mi občas po studeném startu rachotí a pak se vše po chvíli vrátí do pořádku - přesně jak se píše v článku. Tak to mám asi vytahaný .... to je pěkný no.
Ještě jsem to zjistil v pátek večer, takže už nemůžu nikam zavolat, před víkendem. :no:
Ještě jsem to zjistil v pátek večer, takže už nemůžu nikam zavolat, před víkendem. :no:
Zbytečně to hrotiš.Nebo si snad mysliš že po tom co jsi přečteš nějaky članek tak se ti zrovna něco poděla ?
Jasně že se mu to podělá, je to jen otázka času. Těžší auta to odnesou dříve, lehčí později ale do 100 tkm vymalováno. VW už má řešení, nový motor ......... s řemenem. Ti co mají starý model mají smůlu.
Ja jen reagoval na to že ten problem muže řešit třeba přišti tyden nebo měsic a ne mit z toho hned horkou hlavu. Otazka je zda tam nějaky problem opravdu ma.
Nic nedělej a počkej si v klidu až se Ti motor potká, potom Ti budou muset dát novej motor, jen si dej bacha abys splnil podmínky pro plnou kulanci.
A hlavně ať máš včas všechny prohlídky a zapsané doknížky nebo v záručním servisním systému, jinak máš smůlu, budou hledat jakýkoli dobrý důvod k odmítnutí garance.
A hlavně ať máš včas všechny prohlídky a zapsané doknížky nebo v záručním servisním systému, jinak máš smůlu, budou hledat jakýkoli dobrý důvod k odmítnutí garance.
...co jeste dodat....snad jen to, ze i Renault je dnes ve spolehlivosti pred Volkswagenem. Zde je jasny priklad toho, ze kvantita a kvalita jdou ruku v ruce jen daleko na vychodu.
Takovych dementarii tu bude bohužel ještě vice. :no:
Ale jako obranář tady dnes asi zůstaneš sám ............
Ja nic nebranim. Motory jsou to vyborne s tim že konkurence zaspala a jak vidno hodně lidi nejen zde to nemužou rozchodit. To že tam je nějaky problem je věc jina. A ty problemy maji snad všechny automobilky. Bohužel diky uspěchum automobilky VW je každy prd u nich vice vidět.
Hochu konkurence možná trochu zaspala ale ne zas tak moc. Zatímco VW má řetěz, Ford má řemen a nemá tudíž problém (zatím, ale motory jsou dost mladé, tak se ještě uvidí). Faktem je, že PSA-BMW 1,6 mají také nějaké problémy, rozhodně nejsou bezporuchové.
jj o těch 1.6 vim. Je toho samozřejmě vice ale jak pišu neni to tak vidět jak u VW. K těm řetězum bych řekl to že u Fordu a jinde je nedavaji spiše z uspornych duvodu. Co ja bych spiše u VW viděl jako problem tak to je to že se snaži nakoupit co nejlevnějši komponenty a pak to tak dopada. A co vim tak nejde jen o řetězy. Na druhou stranu je třeba řict že se pak snaži problemy ferově řešit. Už by se měli ale konečně poučit a hledět vic na kvalitu u dodavanych součastek a ne jen na jejich cenu.
Bezporuchove a konstrukcne kompletne spatne je prece dost podstatny rozdil. Porouchat se muze cokoliv, opotrebenim, spatnym smontovanim atd, nicmene vzdy jde o konretni kus.
Spatne konstrukcne navrzene je proste prusser radikalni, jedna se v podstate jen o stesti, pokud zavada cloveka nepotka, VW by se za toto mel postavit a delat, co se ma, no uvidime
Spatne konstrukcne navrzene je proste prusser radikalni, jedna se v podstate jen o stesti, pokud zavada cloveka nepotka, VW by se za toto mel postavit a delat, co se ma, no uvidime
1.4 TSI je na trhu snad od roku 2005. Dělalo se na ní pár změn, ale pořád je to derivát EA111 s řetězem. Tyhle problémy by se musely projevit dřív, pokud by šlo čistě o chybu v návrhu motoru. Pokud na něm někdo kritizuje mladost a nevyzrálost, tak je naopak postavený na snad nejstarším konstrukčním základu koncernu. Žádný jiný EA111 není v nabídce, tahle rodina debutovala v 70. letech.
Rětez místo řemenu, přímý vstřik místo nepřímého, turbo, katalyzátor, EGR ... prostě plno věcí, které původní EA111 neměl a které se mohou kazit.
Existovala EA111 1.4 FSI, tedy měla samozřejmě katalyzátor i EGR (až 35😖. Turbo neměla a nevím, jestli měla řetěz nebo řemen. Ale to zajisté není původní EA111, je to její nejnovější iterace a na ní pravděpodobně TSI stavělo.
Já vím, ale ten motor je víceméně raritní, takže o něm asi těžko najdeme nějaké reference spolehlivosti. V konfigurátoru náhradních dílů jsem u něj našel "napínač rozvodového řetězu", takže má řetěz.
Ale to je jedno, chtěl jsem prostě říct, že pokud na spolehlivý základ někdo naroubuje nespolehlivé komponenty, tak je výsledkem nespolehlivý motor.
Ale to je jedno, chtěl jsem prostě říct, že pokud na spolehlivý základ někdo naroubuje nespolehlivé komponenty, tak je výsledkem nespolehlivý motor.
Jasně, to je logické. Ale i tak, 1.4 TSI se delší dobu prodává a nebyl nějak zvlášť problémový... donedávna. Alespoň co já vím. Takže pravděpodobně jde o vadnou sérii/ série. Nevidím chybu v motoru, ale víc mne mrzí způsob, jakým to řeší.
Kdyby slo o vadnou serii, tak neprechazej z retezu na remen, ze ano.
Evidentne jde o konstrukcni chybu. To potvrzuji i nektere dalsi pispevky - viz nize prispevek o svolavacce VSECH aut s TSI motory
Evidentne jde o konstrukcni chybu. To potvrzuji i nektere dalsi pispevky - viz nize prispevek o svolavacce VSECH aut s TSI motory
Byly i vadné série, viz jedna velká série Fabií 1,2 TSI, které byly přímo svolávány a to jen s určitými daty výroby, takže těžko říci.
Na tom je zajímavé, že Audi naopak přešlo k řetězu (s přechodem na EA888 pár let zpět) - 1.8 TFSI, 2.0 TFSI i famózní 2.5 TFSI mají řetězy. I kdyby to byla chyba konstrukce, tak si nežádá přechod na řemen. Řetěz funguje. Stačí motor správně navrhnout a postavit z kvalitních komponent.
Mne by třeba zajímalo, jak jsou na tom A1 a A3 oproti VW a Škodovce. Lehce jsem hledal a nic moc jsem nenašel. Pokud by Audi problémy netrpěly (minimálně v takovém rozsahu), tak to asi těžko bude otázka konstrukce.
Pro mne je to spíš zajímavost. K 1.4 TSI jsem nikdy moc důvěry neměl. Bez nějakého důvodu. Prostě ve mně důvěru nevzbuzovala. A s 1.8 a 2.0 na trhu ani nemám důvod si 1.4 kupovat. Leda bych chtěl A1.
Mne by třeba zajímalo, jak jsou na tom A1 a A3 oproti VW a Škodovce. Lehce jsem hledal a nic moc jsem nenašel. Pokud by Audi problémy netrpěly (minimálně v takovém rozsahu), tak to asi těžko bude otázka konstrukce.
Pro mne je to spíš zajímavost. K 1.4 TSI jsem nikdy moc důvěry neměl. Bez nějakého důvodu. Prostě ve mně důvěru nevzbuzovala. A s 1.8 a 2.0 na trhu ani nemám důvod si 1.4 kupovat. Leda bych chtěl A1.
Unikl ti zrejme jeden docela podstatny detail - celou dobu tady mluvime o 1.2TSI a 1.4TSI, Mlho.
Tahat sem 1.8TSI, 2.0TSI a 2.5TSI je ponekud mimo misu - to jen pro poradek 😉
Tahat sem 1.8TSI, 2.0TSI a 2.5TSI je ponekud mimo misu - to jen pro poradek 😉
Tak pokud to zvládnou u jednoho motoru, tak to snad zvládnou i u druhého motoru, ne? Každý dělal někdo jiný, ale mají tolik inženýrů, že by taková primitivní věc jako řetěz snad neměla představovat problém. Chyby dělají všichni, ale nedokázat to vyřešit?
Proto rikam, ze jde o konstrucni vadu - udelali chybu pri konstrukci tohoto motoru. Vyresit ji zrejme vyresi - prejdou na remen.
Ale proč by přecházeli na řemen, aby obešli problém staré konstrukce, když letos EA111 1.4 TSI končí? Už A1 Sportback má EA211 1.4 TFSI, což je úplně nová rodina. Z hlediska spolehlivosti je prakticky úplně jedno, jestli tam bude řemen nebo řetěz. Pokud zkazili návrh, tak to bude jako z bláta do louže.
Nebo snad chceš říct, že VW bude stávajícím majitelům předělávat motory na řemen, čímž vyřeší problém s EA111?
Nebo snad chceš říct, že VW bude stávajícím majitelům předělávat motory na řemen, čímž vyřeší problém s EA111?
Můžeš mít pravdu v tom, že se jim za daného rozpočtu nedaří řetěz rozběhat. Rozhodně příští generace 1.8 a 2.0 bude také mít řemen. Lépe řečeno, bude mít řetěz i řemen, jestli se nepletu. Jak je to s náběhem netuším, ale snad MY2014 by ji měly mít. Aktuálně je z téhle generace na trhu od konce 2011 snad jen 1.8 TFSI v A4/ A5. Sekají motory tak rychle, že má člověk problém s nimi držet krok.
Edit: Tahle třetí generace EA888 1.8 byla představena už před rokem. Dají se na internetu najít dokumenty z různých konferencí, na kterých Audi bylo a představovalo ji. Doporučuji shlédnout, protože jde o nádherný motor. Těžko říct, jak bude spolehlivý, ale přepracovali toho hodně. A inovacemi také nešetřili.
Edit: Tahle třetí generace EA888 1.8 byla představena už před rokem. Dají se na internetu najít dokumenty z různých konferencí, na kterých Audi bylo a představovalo ji. Doporučuji shlédnout, protože jde o nádherný motor. Těžko říct, jak bude spolehlivý, ale přepracovali toho hodně. A inovacemi také nešetřili.
No nevím, u Renaultu zase praskají u 1.5 dCi rozvoďáky v průměru u 15%. Většinou tak mezi 30-80 tis.Takže je to z bláta do louže.
neviem, vo firme sme mali niekolko renaultov a motorz prezili na vsetkych. Ale mali ine muchy
To, že je to pr*ser je celkem jasné a neoddiskutovatelné. Zajímalo by mne ale, co si mám představit pod formulací autobild má ve svých statistikách značné množství poruch rozvodového řetězu. Pak by ještě bylo zajímavé zjistit, kolik se 1.2 a 1.4ek prodalo vs. více než sto reakcí od majitelů. Nejpřesnějším údajem by samozřejmě byla vnitřní statistika servisu VW. K té se ale s největší pravděpodobností nedostaneme. ;-\
Vzhledem k tomu že motoru TSI jezdi miliony a problemy se vyskytly až v posledni době tak si myslim že je to otazka nekvalitnich komponent.
Není to komponentou. Je to řetězem. Moc malý moc nadupaný motor s vibračními rázy které je třeba zatlumit. Řetěz tam nikdy neměl přijít.
Nový model tohoto motoru už má řemen.
Nový model tohoto motoru už má řemen.
To potom popira to že těch motoru jezdi obrovske množstvi a to ve vice variantach a nejsou s něma problemy. Problemy nastaly spiše až v posledni době kdy je ještě větši rozmach a koncern se zřejmě snažil ještě vic vydělat a objednali blato misto pořadnych řetězu. Jinak "nadupany" to je hodně silne a myslim si že jsou pravě tyto motory ještě vykonnově podimenzovany.
Značné množství je 61.
Volkswagens 1,4-Liter-Benziner neigt zu ausleiernden Steuerketten – es drohen Motorschäden. AUTO BILD liegen 61 Schadensmeldungen bei Touran, Golf und Tiguan 1.4 TSI vor.
[odkaz]
Volkswagens 1,4-Liter-Benziner neigt zu ausleiernden Steuerketten – es drohen Motorschäden. AUTO BILD liegen 61 Schadensmeldungen bei Touran, Golf und Tiguan 1.4 TSI vor.
[odkaz]
Akorát že je to přesně naopak, problémů je víc na 1,2 TSI než na 1,4 TSI a to se vyrábí kratší dobu.
Jasne, treba hadzat vsetky motory TSI do jedneho vreca, na Autobild pisu o jednej verzii 1,4 TSI, a pritom su viacere... nech porovnaju kolko takych motorov sa predalo vs. kolko sa tymto sposobom pokazilo. Takze prosim Vas, auto.cz, nerobte z toho zasa obrovsku senzaciu. Pani novinari by si niekedy mohli overit fakty a nie pisat, len preto, ze cakaju velku navstevnost. Pri objemoch predajov aut v Europe sa uplne na kazdom motore najdu fatalne chyby. A tie cisla, ktore sa uvadzaju v tychto "clankoch" je toto cele ozaj smiesne... a teraz sa do seba vsetci pustime, aj ked vieme o tom velke ... 😐
Na kazdem motoru se najdou fatalni chyby? Co tim konkretne myslis? Ktery motor se ti konstrukcni vadou rozbije? Vetsina svolavacich akci se tyka komponentu v motorovem prostoru a ne zniceneho motoru, nebo sem das pripady ostatnich motoru, u kterych se to stalo?
Nejsem antiVW, ale toto je proste problem a byl by stejne zavazny, at ho ma kdokoliv, bohuzel nikomu (nikomu!!) se toto nestalo
Nejsem antiVW, ale toto je proste problem a byl by stejne zavazny, at ho ma kdokoliv, bohuzel nikomu (nikomu!!) se toto nestalo
Jsi opravdu malo informovany. Bohužel těch problemu jinde je nebo bylo podstatně vic než si mysliš.
Kde jinde je více problémů s rozvody,nebo podobné fatální chyby?Konkrétně kde a kolik prosím?
Tak to ode mě opravdu nečekej. Zkus vyhledat sam a myslim si že to problem opravdu nebude.
Jen jsem myslel že jsi lépe informovaný,když píšeš o jiných výrobcích s těmito závadami.Může se někde najít závada,ale ne v takovém to rozsahu.
Hodně zam je napřiklad problem u 1.6 od PSA. Jak už jsem psal TSI se prodalo doposud miliony a to jinde nenajdeš takže to že je to vic vidět je pochopitelne.
Takže ještě PSA.A další?Myslíš že v milionech produkuje auta,motory pouze koncern VW.Myslím že i jiní produkují dost vysoké počty motorů (vyšší čísla i o něco málo nižšší) a problémy v této oblasti nejsou.
Samozřejmě mají třeba zase jiné problémy,záleží na zákazníkovi co chce výrobci prominout,co ho bude méně bolet.
Samozřejmě mají třeba zase jiné problémy,záleží na zákazníkovi co chce výrobci prominout,co ho bude méně bolet.
Mazdy reznou, Toyotám se samovolně přidává plyn, Hyundaie reznou, tedy logicky i Kie, Subaru diesely se celkově nepovedly po stránce spolehlivosti...
Spíše než chtít ty další, kde se něco kazí a nepodařilo se, nám ukaž ty, kde se vždy vše povedlo.
V tom prvním případě, kdy něco chceš, tady budeme minimálně několik dní jmenovat, v tom opačném, co bych chtěl já po tobě, nic nevymyslíš.
Spíše než chtít ty další, kde se něco kazí a nepodařilo se, nám ukaž ty, kde se vždy vše povedlo.
V tom prvním případě, kdy něco chceš, tady budeme minimálně několik dní jmenovat, v tom opačném, co bych chtěl já po tobě, nic nevymyslíš.
A u citroenu může brzdit i spolujezdec 😄 ...jen aby to bylo komplet
Prů.serový motor 1.2 HTP, motory 1.2 TSI a 1.4 TSI vytahují rozvodové řetězy, z 2.0 TDI teče nafta, Golfy a Passssaty reznou atd.
Takto si představujete kvalitu? Těch průserů je už trochu moc, ne? Tak se uklidni, ano?
Chtělo by se skoro říct - zlatý atmosféry konkurence ...
Ale ty si kup tento oturbený "zázrak", vždyť to má své výhody - 3x za životnost auta vyměnit motor, to je přece super!
Takto si představujete kvalitu? Těch průserů je už trochu moc, ne? Tak se uklidni, ano?
Chtělo by se skoro říct - zlatý atmosféry konkurence ...
Ale ty si kup tento oturbený "zázrak", vždyť to má své výhody - 3x za životnost auta vyměnit motor, to je přece super!
Tak půjdeme k GM... chceš?
Uklidni se ty, starý hulváte.
Uklidni se ty, starý hulváte.
Napadat a urážet je to jediné, co příznivci hitlerovských pohrobků umí. Jako hulvát se tady chováš ty. Ale chápu, argumenty nejsou, tak nezbývá než primitivně útočit. 8-s
Pojmy jako "hitlerovský pohrobek" tvé příspěvky opravdu "zhodnocují", jen tak dál.
Jenže to je v pořádku. Fxfagn se s minulostí nevypořádal, neodstřihl se od ní, nepřejmenoval se. Zkus si o ní něco zjistit a pak kritizuj. Prostě ta souvislost a podpora ze strany říše tam byla jednoznačná, sorry, to nejde opomenout ani zapomenout. A když k tomu přidám myšlení a chování šéfa této automobilky a jeho nezvladatelnou touhu za každou cenu a jakýmikoliv prostředky ovládnout svět, pak je podobnost s AH téměř dokonalá ...
Německo by se taky mělo přejmenovat, protože pod stejným názvem rozpoutalo válku. A co takové Japonsko a jeho zacházení s Číňany za druhé světové války? To nic, viď? A že tam jistě byly automobilky, které dodávaly vozidla či zbraně pro armádu, to nevadí.
Přejmenováním značky by se změnilo co konkrétně? Najednou by to byla jiná auta?
K chování šéfa značky. Je na světě nějaký velký automobilový producent, který se nesnaží prodávat co nejvíce? Je Toyota tím pádem fašistický podnik, když je první na světě? A nebyl GM taky něco podobného, když byli svého času nejprodávanější koncern na světě?
Kdo zcela popírá původ VW v nacistickém německu je ignorant, ale kdo dnes vidí nějakou spojistost VW a Hitlera, je buď paranoidní nebo hloupý.
PS: Tak mě napadá, budeme teď nesnášet Mercedes, když s ním jezdí nebo jezdili skoro všichni nejhorší světoví diktátoři? Budeme nenávidět GM pro to, že prodával pod svou značkou Buicky do Severní Koreje a Číny pro diktátory? A můžeme pokračovat.
Přejmenováním značky by se změnilo co konkrétně? Najednou by to byla jiná auta?
K chování šéfa značky. Je na světě nějaký velký automobilový producent, který se nesnaží prodávat co nejvíce? Je Toyota tím pádem fašistický podnik, když je první na světě? A nebyl GM taky něco podobného, když byli svého času nejprodávanější koncern na světě?
Kdo zcela popírá původ VW v nacistickém německu je ignorant, ale kdo dnes vidí nějakou spojistost VW a Hitlera, je buď paranoidní nebo hloupý.
PS: Tak mě napadá, budeme teď nesnášet Mercedes, když s ním jezdí nebo jezdili skoro všichni nejhorší světoví diktátoři? Budeme nenávidět GM pro to, že prodával pod svou značkou Buicky do Severní Koreje a Číny pro diktátory? A můžeme pokračovat.
Nechápeš.
Vy jste tam dva? Zkus se trochu diskuzně obnažit a předveď skvostnou obhajobu svého názoru, takto nic moc.
Ne, skutečně nechápeš rozdíl.
VW vznikl v r. 1937 a u jeho zrodu byl přímo AH. To není možné srovnávat s úlohou ostatní německých automobilek za "třetí říše". Mercedes je automobilka s bohatou minulostí, která byla u zrodu automobilismu (které si vážím a obdivuji ji). Kapacity jejich továren za vlády nacistů byly využity/zneužity pro válečné účely stejně jako např. v té době již "amerického" Opelu a dalších na územích ovládaných fašistickým Německem. Prostě tyto automobilky NEVZNIKLY za účelem výroby levných vozů jako přípravou hromadné výroby na vyzbrojení wehrmachtu a to je třeba jednoznačně oddělit.
Také jsem neslyšel (možná se pletu, pak mě prosím oprav s důkazem), aby jiný šéf automobilky, ať GM nebo Toyoty, primárně řešil maximalizaci produkce za účelem stát se světovou jedničkou. Aby o tom žvanil, kudy chodí a skupoval bezhlavě jednu automobilku za druhou, aby toho dosáhl. V tom je také podstatný rozdíl.
Vysvětlil jsem Ti to bez urážek a zesměšňování.
VW vznikl v r. 1937 a u jeho zrodu byl přímo AH. To není možné srovnávat s úlohou ostatní německých automobilek za "třetí říše". Mercedes je automobilka s bohatou minulostí, která byla u zrodu automobilismu (které si vážím a obdivuji ji). Kapacity jejich továren za vlády nacistů byly využity/zneužity pro válečné účely stejně jako např. v té době již "amerického" Opelu a dalších na územích ovládaných fašistickým Německem. Prostě tyto automobilky NEVZNIKLY za účelem výroby levných vozů jako přípravou hromadné výroby na vyzbrojení wehrmachtu a to je třeba jednoznačně oddělit.
Také jsem neslyšel (možná se pletu, pak mě prosím oprav s důkazem), aby jiný šéf automobilky, ať GM nebo Toyoty, primárně řešil maximalizaci produkce za účelem stát se světovou jedničkou. Aby o tom žvanil, kudy chodí a skupoval bezhlavě jednu automobilku za druhou, aby toho dosáhl. V tom je také podstatný rozdíl.
Vysvětlil jsem Ti to bez urážek a zesměšňování.
Pokud se dobře dívám do kalendáře, tak máme rok 2012, v německém parlamentu není ani jeden nacista a ani jeden člen NSDAP. Německá vláda vyplatila reparace, spoustu lidí odškodnila a dodnes je pro německo toto velmi citlivá záležitost, která jim asi těžko bude smazána (kdy bude smazána spojencům Italům a Japoncům z podvědomí lidu?) Na tom se asi shodnem.
Pak je nutno nahlížet na vznik automobilky tak, že německo ve 30. letech bylo stejně jako jiné průmyslové státy (USA, ČR, Francie, Anglie...) natolik vyspělé, že lid měl nárok na automobil pro každého (vit model T, po válce 2CV, R4, Mini, F500). V německu ale vládl ten, kdo vládl a jeho cílem bylo pro svůj lid založit továrnu, která lidu dá to, co chce, čili tatáž situace, která vedla ke vzniku třeba Lady, Yuga, FSO, spousty čínských značek atd.
Za realizaci této myšlenky, která byla vynucená situací, stáli ale inženýři, konstruktéři (Porsche), dělníci atd.... a pak také majitelé těchto aut (ano, moc jich před válkou nebylo), kteří ale neměli za cíl nikoho posílat do plynových komor nebo rozpoutat největší válečný konflikt v dějinách. To snad popřít nejde.
Shrneme si to tedy, dnešní Volkswagen a Německo nijak nepropaguje myšlenky A.H., to jsme se shodli na počátku, smotný Volkswagen NEVZNIKL k propagaci jeho myšlenek ani k zabíjení lidí, tak proč obviňovat auto?
A hlavně, auto se nikdy samo o sobě žádného zločinu dopustit nemůže.
Ad. Mercedes... Když si představím VW brouk, tak v něm vidím lidi, kteří německu nevládli, když Mercedes, tak si jej dokážu představit jako symbol i A.H., Idi Amina, Kim Čong-ila a mnoha mnoha dalších.
Tys ještě neslyšel nikoho z jakékoliv automobilky, kdo by prohlásil, že usiluje o nějakou pozici na trhu, která je vyšší než současná nebo má vés k jejímu udržení? [odkaz]
[odkaz] (Samozřejmě můžeš naivně tvrdit, že ten růst ani nechtěli a vlastně chtěli krachnout, jen prostě se tohle shodou nešťastných události stalo >😒] )
[odkaz]
A že Hyundai chce být světovou jedničkou taky není žádné tabu... [odkaz]
Takže nehraj tady divadlo, že VW je jediná značka, která chce ovládnout svět a nastolit tady nacistický režim a pak změní logu z VW na hákový kříž a výjde pravda najevo >😁 😉
Pak je nutno nahlížet na vznik automobilky tak, že německo ve 30. letech bylo stejně jako jiné průmyslové státy (USA, ČR, Francie, Anglie...) natolik vyspělé, že lid měl nárok na automobil pro každého (vit model T, po válce 2CV, R4, Mini, F500). V německu ale vládl ten, kdo vládl a jeho cílem bylo pro svůj lid založit továrnu, která lidu dá to, co chce, čili tatáž situace, která vedla ke vzniku třeba Lady, Yuga, FSO, spousty čínských značek atd.
Za realizaci této myšlenky, která byla vynucená situací, stáli ale inženýři, konstruktéři (Porsche), dělníci atd.... a pak také majitelé těchto aut (ano, moc jich před válkou nebylo), kteří ale neměli za cíl nikoho posílat do plynových komor nebo rozpoutat největší válečný konflikt v dějinách. To snad popřít nejde.
Shrneme si to tedy, dnešní Volkswagen a Německo nijak nepropaguje myšlenky A.H., to jsme se shodli na počátku, smotný Volkswagen NEVZNIKL k propagaci jeho myšlenek ani k zabíjení lidí, tak proč obviňovat auto?
A hlavně, auto se nikdy samo o sobě žádného zločinu dopustit nemůže.
Ad. Mercedes... Když si představím VW brouk, tak v něm vidím lidi, kteří německu nevládli, když Mercedes, tak si jej dokážu představit jako symbol i A.H., Idi Amina, Kim Čong-ila a mnoha mnoha dalších.
Tys ještě neslyšel nikoho z jakékoliv automobilky, kdo by prohlásil, že usiluje o nějakou pozici na trhu, která je vyšší než současná nebo má vés k jejímu udržení? [odkaz]
[odkaz] (Samozřejmě můžeš naivně tvrdit, že ten růst ani nechtěli a vlastně chtěli krachnout, jen prostě se tohle shodou nešťastných události stalo >😒] )
[odkaz]
A že Hyundai chce být světovou jedničkou taky není žádné tabu... [odkaz]
Takže nehraj tady divadlo, že VW je jediná značka, která chce ovládnout svět a nastolit tady nacistický režim a pak změní logu z VW na hákový kříž a výjde pravda najevo >😁 😉
Znovu si prosím přečti, co jsem napsal, nevnucuj mi, co jsem neřekl a nesnaž se to překroutit. Nikde jsem nepsal o propagaci fašismu automobilkou, to je tvá dedukce, dost mimo a dost přehnaná.
V odkazech není nikde výslovně řečeno "naším strategickým plánem je být/stát se největším producentem ... do toho a toho roku". Je tam pouze suché konstatování "GM první 1932-2008 a Toyota 2009-2010". Pak jen odhady vývoje. Cíle můžou být podobné, ale forma prezentace je diametrálně odlišná. Takže nedoloženo, sorry.
A jen pro upřesnění - za II. světovou válku Německo válečné reparace spojencům neplatilo!
Škoda, že sis opět neodpustil osobní ironii, posměšky a útoky.
V odkazech není nikde výslovně řečeno "naším strategickým plánem je být/stát se největším producentem ... do toho a toho roku". Je tam pouze suché konstatování "GM první 1932-2008 a Toyota 2009-2010". Pak jen odhady vývoje. Cíle můžou být podobné, ale forma prezentace je diametrálně odlišná. Takže nedoloženo, sorry.
A jen pro upřesnění - za II. světovou válku Německo válečné reparace spojencům neplatilo!
Škoda, že sis opět neodpustil osobní ironii, posměšky a útoky.
Citace: "podobnost s AH téměř dokonalá", jinými slovy, VW je dle tebe symbolika AH.
VW si klade cíle, stejně jako každá jiná automobilka, ty větší si kladou cíle být první, ty menší alespoň udržet pozici a růst. Není tady jediná automobilka, resp. jediné vedení automobilky, které si přeje na veřejnosti krach a cílený ústup z trhu. To, že pro tebe to je jakási symbolika ovládnutí automobilového světa spojovaná s nacistickým německem, je jen tvůj problém antipatie.
Ad. reparace... to je tak trochu historický problém, část byla splacená odsunem němců z území mimo německo a zabavení jejich majetků, část bylo vyplacena hotově (vůči ČR to bylo několik mil. USD, což není vše), část byla splacena vyvezením patentů a celých továren mimo německo. Pak nastal problém s rozdělením Německa na dva státy a o zbytku se zatím nejedná. Nicméně snahy německa narovnat tuto historickou škodu tady jsou.
VW si klade cíle, stejně jako každá jiná automobilka, ty větší si kladou cíle být první, ty menší alespoň udržet pozici a růst. Není tady jediná automobilka, resp. jediné vedení automobilky, které si přeje na veřejnosti krach a cílený ústup z trhu. To, že pro tebe to je jakási symbolika ovládnutí automobilového světa spojovaná s nacistickým německem, je jen tvůj problém antipatie.
Ad. reparace... to je tak trochu historický problém, část byla splacená odsunem němců z území mimo německo a zabavení jejich majetků, část bylo vyplacena hotově (vůči ČR to bylo několik mil. USD, což není vše), část byla splacena vyvezením patentů a celých továren mimo německo. Pak nastal problém s rozdělením Německa na dva státy a o zbytku se zatím nejedná. Nicméně snahy německa narovnat tuto historickou škodu tady jsou.
Jo, ta citace v prvním odstavci - podobnost s AH - se týká osoby šefa automobilky, přečti si to znovu. Jak by se mohla takto chovat automobilka, chování živé/mrtvé, osoby nejde připodobnit k neživému subjektu, takže znovu jsi to jinak pochopil.
Auto kterékoliv automobilky si může koupit kdokoliv a automobilka s tím těžko co udělá (viz. čínská mafie jezdí v rozpláclých broucích do Porš-e). Ale jen jedna jediná je vzniklá s cejchem Hitlera a s tím nic nenaděláš.
Auto kterékoliv automobilky si může koupit kdokoliv a automobilka s tím těžko co udělá (viz. čínská mafie jezdí v rozpláclých broucích do Porš-e). Ale jen jedna jediná je vzniklá s cejchem Hitlera a s tím nic nenaděláš.
Toyotám se samovolně přidává plyn?Myslím,že už to bylo vyřešeno,s tím že to nakonec byly řidičské chyby,nebo ne?
Mazdy,Hyundae reznou,ale zase tě nikde nenechají,to je obrovská výhoda a možná kdyby auta koncernu VW netrávily čas v servisech,ale na silnicích,tak by rezly také,že.
No a když přidáme trochu sarkasmu,tak co se náckům podařilo?Založit automobilku,zblbnout masy lidí (to uměly výtečně),ale nikdy nic naštěstí neudělali pořádně. 😉
TSI jedou pěkně to musím uznat,ale žerou také dost,spolehlivost a životnost je horší,tak proč by takový motor měl chtít každý.Tak nás pobav jejich obhajobou.
Mazdy,Hyundae reznou,ale zase tě nikde nenechají,to je obrovská výhoda a možná kdyby auta koncernu VW netrávily čas v servisech,ale na silnicích,tak by rezly také,že.
No a když přidáme trochu sarkasmu,tak co se náckům podařilo?Založit automobilku,zblbnout masy lidí (to uměly výtečně),ale nikdy nic naštěstí neudělali pořádně. 😉
TSI jedou pěkně to musím uznat,ale žerou také dost,spolehlivost a životnost je horší,tak proč by takový motor měl chtít každý.Tak nás pobav jejich obhajobou.
Nikde jsem nepsal, že je musí chtít každý, tedy až na to, že každá automobilka jde v těchto šlépejích, což jaksi nevidíš.
Chceš najít důkaz, že i Hyundai nebo Toyota tě nechá na cestě viset? Není problém.
Takže pro tebe není problém koroze po dvou letech provozu... Samozřejmě, s trochou sarkasmu se dá říct, že v době, kdy bude mít Golf 4 rozvodový řetěz, tak Hyundai bude prorezlý až na kost... a dá se pokračovat u každé značky. Samozřejmě jde jen o to, jak si to kdo umí přiznat.
Chceš najít důkaz, že i Hyundai nebo Toyota tě nechá na cestě viset? Není problém.
Takže pro tebe není problém koroze po dvou letech provozu... Samozřejmě, s trochou sarkasmu se dá říct, že v době, kdy bude mít Golf 4 rozvodový řetěz, tak Hyundai bude prorezlý až na kost... a dá se pokračovat u každé značky. Samozřejmě jde jen o to, jak si to kdo umí přiznat.
Každá?Zatím ne.A také nezapomeň že vždy to jde lépe,jen tolik nešidit pro honbu za zisky.
Problémy jednoho kusu nezaměnuj s většímy počty.Jinak by to nikdo neřešil.
Ano Golf z garáže ani nevyjede,pak bude Hyundai prorezlý na kost..
Záleží jaká koroze,ta na dveřích?Vymění ti v záruce dveře.Vždyť u felicie hnily dvéře a kolik se jich zde prodalo,domácí idol.To není překážka.Rozvody jsou dost důležité v motoru,problém je když tě závada s nimi potká v zahraničí 1000-2000km odsud.Jo to je pak průser.
Problémy jednoho kusu nezaměnuj s většímy počty.Jinak by to nikdo neřešil.
Ano Golf z garáže ani nevyjede,pak bude Hyundai prorezlý na kost..
Záleží jaká koroze,ta na dveřích?Vymění ti v záruce dveře.Vždyť u felicie hnily dvéře a kolik se jich zde prodalo,domácí idol.To není překážka.Rozvody jsou dost důležité v motoru,problém je když tě závada s nimi potká v zahraničí 1000-2000km odsud.Jo to je pak průser.
Najdi mi jednu (s produkcí alespoň 300t aut ročně). Díky.
Honda,Toyota...Mimochodem kombinaci turba a přímý vstřik benzínu nebyl vynález VW,už před nimi toto použili u Mitsubishi a proč v tom nepokračuje,s bohatými zkušenostmi?Produkují složitější pohony a přitom bez problémů.Proč?Protože jim záleží na spokojenosti zákazníka.
Nicméně ono tato kombinace není špatná myšlenka,ale jsou zde vyšší rizika poruchovosti,ale vše se vyvíjí,lepší,odolnější vstřiky,turba (nebo kompresory),každá inovace vyžaduje pokrok v dalších komponentech a hlavně nešetření na patřičných místech.
To že známe některé technologie,neznamená,že je dokážeme okamžitě hromadně užívat.
Ještě malý dodatek k diskusi výše.Hyundai nikdy nezveřejnil že chce být produkční jedničkou,zato hodně se nechává slyšet,že chce být nejoblíbenějí mezi automobilovými výrobci.A to je výzva,daleko sympatičtější,důraz je kladen na spokojenost zákazníka.Stačí jen nevkládat nevyřčené do úst,textů jiných.
Ale dál obhajuj neobhajitelné.
Nicméně ono tato kombinace není špatná myšlenka,ale jsou zde vyšší rizika poruchovosti,ale vše se vyvíjí,lepší,odolnější vstřiky,turba (nebo kompresory),každá inovace vyžaduje pokrok v dalších komponentech a hlavně nešetření na patřičných místech.
To že známe některé technologie,neznamená,že je dokážeme okamžitě hromadně užívat.
Ještě malý dodatek k diskusi výše.Hyundai nikdy nezveřejnil že chce být produkční jedničkou,zato hodně se nechává slyšet,že chce být nejoblíbenějí mezi automobilovými výrobci.A to je výzva,daleko sympatičtější,důraz je kladen na spokojenost zákazníka.Stačí jen nevkládat nevyřčené do úst,textů jiných.
Ale dál obhajuj neobhajitelné.
No ty jsi ale malo informovany uplne stejne, kdyz nedokazes vyjmenovat nic, ale vubec nic - ze je to 1,6 hdi, a co teda konkretne? Kdyz by to byl tak zasadni problem, asi je to znama vec ne? A proc si to mam hledat? Ty tu necim sermujes, tak to vyhledej ty ne? Pokud chces necim argumentovat, chce to ty argumenty, jinak je to celkem o nicem, ne?
Zastanu se logicky miromena a budu po tobě chtít ať mi najdeš jedno jediné forum jakékoliv značky nebo rovnou jakoukoliv značku, kde se nenajde ani jedna problematická věc na všech výrobcích dané značka.
Naopak je to velmi snadné a chtít to po miromenovi je asi jako žádat aby nápoje, kde se vyskytuje voda.
Naopak je to velmi snadné a chtít to po miromenovi je asi jako žádat aby nápoje, kde se vyskytuje voda.
Jenze ja rikam, ze NEVIM o zadnem problemu, coz znamena, ze jsem nenarazil na razantni problem a tim padem me muze akorat nekdo poucit, ze se pletu. Kdezto miromen VI, ze problemy jsou i jinde, tzn ma na to dukaz, tak at me pouci. Ja netvrdim, ze mam pravdu, on me chce presvedcit, ze se mylim, tak at se snazi, ja nic dokazovat nemusim
Tak ještě jednou, ať je to k pochopení.
Miromen nemusí nic hledat, protože neexistuje jediné auto, které by nemělo alespoň jedno slabé místo a jako důkaz se stačí podívat na jakékoliv forum jakékoliv značky. Je už jen otázkou diskutéra a fanouška si to připustit. A proto čekám, že mi někdo tady spíše ukáže auto, které nemá ani jedno slabé místo.
Miromen nemusí nic hledat, protože neexistuje jediné auto, které by nemělo alespoň jedno slabé místo a jako důkaz se stačí podívat na jakékoliv forum jakékoliv značky. Je už jen otázkou diskutéra a fanouška si to připustit. A proto čekám, že mi někdo tady spíše ukáže auto, které nemá ani jedno slabé místo.
Že diskuzi bude tvořit převážná část zdejších prosťáčků, kteří se budou "charakterně" vysmívat. :-!
Však my se korozi vysmíváme taky charakterně, tedy bez uvozovek 😉
jj, VW fans se vysmívají korozi italský a francouzských značek v 70.letech, kdy VW vyráběl max. 2 typy aut. Kde nic nebylo, nemohlo nic rezavět.
A Italo fans se vysmívají VW fans nad rozvodovými řetězi... a tak fuuurt dokolečka.
A divíš se když tu stále VW klub dává najevo že je něco lepšího? kdo by nevyužil takovou příležitost....
Kdo? Fans jiné značky a hlavně antifans VW. Nic jiného.
Kdo? to myslíš vážně..josalito, Mr murphy, GTI..chodíš sem pravidelně a čteš je stejně jako jiní...tak nechápu na co se ptáš.
Ano, chodím tady pravidelně řekněme 5 let a patřím k nejaktivnějším diskutérům. Za tu dobu jsem zjistil, že diskutéři z řad fans nebo ultrafans jednolivých značek se moc neliší, všude se najdou stejně tolerantní fanoušci pro konkurenci (white label, klidně řeknu, že já, patrik... ...) stejně jako se najdou slepí fanoušci čehokoliv, který svůj postoj ke svému fanouškovství vyjadřují hlavně vymezováním se proti ostatním (topper, wolf, marianek, Áda...). A je úplně jedno, jestli jde o neměckou, asijskou, francouzskou, italskou značku.
A k té nadřazenosti. Dá se vůbec trochu pomyslet, že VW je v současnosti nějaká podprůměrná značka nebo lowendový hráč? To, že je to světová dvoujka s velkým potenciálem nevidí jen zaslepený antifans stejně, jako zaslepený fans nevidí, že se někteří topí...
A k té nadřazenosti. Dá se vůbec trochu pomyslet, že VW je v současnosti nějaká podprůměrná značka nebo lowendový hráč? To, že je to světová dvoujka s velkým potenciálem nevidí jen zaslepený antifans stejně, jako zaslepený fans nevidí, že se někteří topí...
Ted jde o to co budu na 10 stary olitany kare majiteli vice vadit. Teda jestli se toho ten werk dozije v provozuschopnym stavu 😉
přesně.... diskusní chudáčci zase nepochopili, že Bolt prostě malinko škobrtnul a že to na jeho cestě za světovým rekordem vůbec nic neznamená..... :yes: :yes: :yes😒br />
Tihle amatéři života nikdy nepochopí, že kvalita vozu rozhodně není determinována počtem poruch, které se na něm vyskytnou a že je mnohem důstojnější supermainstreamově nebo ještě lépe prémiově vozidlo odstavit, než jako lowenďák někam dojet.... :-!
A navíc, diskusní king nikdy nekritizuje obyčejné auto, ale raději se obuje do tchánova Masearti :yes:
Tihle amatéři života nikdy nepochopí, že kvalita vozu rozhodně není determinována počtem poruch, které se na něm vyskytnou a že je mnohem důstojnější supermainstreamově nebo ještě lépe prémiově vozidlo odstavit, než jako lowenďák někam dojet.... :-!
A navíc, diskusní king nikdy nekritizuje obyčejné auto, ale raději se obuje do tchánova Masearti :yes:
...koľkí z tých, čo v ankete zaškrtli, že majú skúsenosť s problémom TSI vôbec v aute s TSI niekedy sedeli...
Zo všetkých tých príspevkov vyššie mi vychádza reálne JEDEN užívateľ, ktorý vo svojom aute motor TSI má...
Kto má TSI a má strach z budúcich problémov s reťazou, nech sa mi zverí - poradím prevenciu. Ale nie tu verejne, bola by to nelegálna reklama.
Zo všetkých tých príspevkov vyššie mi vychádza reálne JEDEN užívateľ, ktorý vo svojom aute motor TSI má...
Kto má TSI a má strach z budúcich problémov s reťazou, nech sa mi zverí - poradím prevenciu. Ale nie tu verejne, bola by to nelegálna reklama.
Máme v práci Fabiu 1,2 TSI - zatiaľ bez problémov ... ale má najazdených len 12 tis. km ...
Prevenciu nepotrebujem .... snáď je jasné prečo ... 😉
Prevenciu nepotrebujem .... snáď je jasné prečo ... 😉
Bratranci se poměrně nedávno potkala 1.8 TSI v Yetíku. Měl ale štěstí, auto bylo v záruce. Ještě mu servisman řekl - No, u 1.8 to není moc častý, ty tady byly snad jen dvě, horší to je s 1.2.
Mimochodem - pečlivý bratranec dal auto do servisu, protože se mu nelíbily nějaké zvuky z motoru, motor se potkal až přijímacímu technikovi, který auto trochu prohnal, aby zjistil, čím to je. Nu, zjistil.
Ostatně není náhodou, že koncern u nové generace motorů přechází opět na řemen. Proč asi.
Nicméně prevence je jednoduchá - nevlastnit TSI po záruce. Kulance? Pche, budeš spoléhat na něčí dobrou vůli?
Mimochodem - pečlivý bratranec dal auto do servisu, protože se mu nelíbily nějaké zvuky z motoru, motor se potkal až přijímacímu technikovi, který auto trochu prohnal, aby zjistil, čím to je. Nu, zjistil.
Ostatně není náhodou, že koncern u nové generace motorů přechází opět na řemen. Proč asi.
Nicméně prevence je jednoduchá - nevlastnit TSI po záruce. Kulance? Pche, budeš spoléhat na něčí dobrou vůli?
Tak si říkám, kdo by to platil, kdyby se potkala tomu technikovi ve voze po záruce. Řidič to tam dovezl jako celkem funkční auto a pak z toho je salát... ;-\
Nejhorší je, že ani v servise nelze čekat spásu, přehřívající se kotoučovou brzdu mi opravovali na třikrát, než se někdo obtěžoval všimnout si, že se urvalo obložení... :no:
Nejhorší je, že ani v servise nelze čekat spásu, přehřívající se kotoučovou brzdu mi opravovali na třikrát, než se někdo obtěžoval všimnout si, že se urvalo obložení... :no:
:yes😒br />
Jinak do SZ by mě ta prevence zajímala, neb to bude něco konkrétního a TSI je v hledáčku pro budoucí auto.
Jinak do SZ by mě ta prevence zajímala, neb to bude něco konkrétního a TSI je v hledáčku pro budoucí auto.
No taky sem nad ním přemýšlel. Už ale nepřemýšlím.
Dramatizuješ. Je to jako já bych tady spílal nad odešlými váhami vzduchu v prvních letech TDI. To byla běžná záležitost klidně při 50t km... a kolik to tehdy stálo... 30t? Pak méně... a dnes? Pár korun a i tak to funguje. Řetěz se dá řešit ještě rychleji.
No jenže motor s přeskočeným rozvoďákem nikdy levná záležitost nebude... protože se potenciálně mění celá řada základních mechanických dílů motoru.
Samozřejmě, že levná záležitost to nebude, pokud se nepodaří tohle vyřešit, což už se řeší návratem zpět k řemenům a je jen otázkou času, kdy se vyřeší i ty současné řetězy...
Jen je otázkou, jak se k tomu VW dále bude stavět. Pokud jsou stovky problematických kusů z milionů prodaných, není to tragédie, pokud je situace horší, není pochyb, že to nějak řešit budou. Ostatně snad jako každá solidní značka, která nechce přijít o image.
Jen je otázkou, jak se k tomu VW dále bude stavět. Pokud jsou stovky problematických kusů z milionů prodaných, není to tragédie, pokud je situace horší, není pochyb, že to nějak řešit budou. Ostatně snad jako každá solidní značka, která nechce přijít o image.
A to dlhá záruka ....
Síce to majiteľovi pri problémoch motor nenahradí, ale peniaze to určite ušetrí ....
Síce to majiteľovi pri problémoch motor nenahradí, ale peniaze to určite ušetrí ....
u 1,2 TSI byly problemy zejmena prvnich nekolik mesicu vyroby, cca od rijna 2011 se jiz montuje jina retezova sada, nez jsem ted kupoval Roomstera, zjistoval jsem nekolik veci, tohle je jedna z nich, cili motory od tohoto data by uz by tento problem mit nemely.
U majitelu predchozich motoru se to obcas "samo" vyresi pri nejblizsi prohlidce v servisu, aniz by to ridicum rikali.... proste novej motor a detsky nemoci, je to holt jen technika a neco se bohuzel zjisti az po nasazeni do seriovky.
Ale alespon maji kecalkove teoretici na anonymnich forech o duvod vic si tahat xandy, ja osobne tento motor pouzivam v ruznych aut cca rok a nemuzu si jej vynachvalit, naprosto dostacujici pro bezne uzivani a spotreba do 5,5 litru.
U majitelu predchozich motoru se to obcas "samo" vyresi pri nejblizsi prohlidce v servisu, aniz by to ridicum rikali.... proste novej motor a detsky nemoci, je to holt jen technika a neco se bohuzel zjisti az po nasazeni do seriovky.
Ale alespon maji kecalkove teoretici na anonymnich forech o duvod vic si tahat xandy, ja osobne tento motor pouzivam v ruznych aut cca rok a nemuzu si jej vynachvalit, naprosto dostacujici pro bezne uzivani a spotreba do 5,5 litru.
No debata zatím o ničem. Samozřejmě záležitost je nafouknutá, antikoncernoví fanatici po takovém článku budou na koni i když obdobné problémy řeší všechny značky. Někdo tu už psal - VW vyrobilo obrovské počty TSI, tzn. i destíky či stovky potkaných motorů neznamená pro každého majitele TSI jistotu podobného konce. Ale přesto přidávám svou zkušenost - na fanatiky reagovat nebudu, zajímal by mně ale názor zkušených. Doma byl 1.2 TSI. Nejdřív 4x flashování ŘJ kvůli problémem s volnoběhem i chcípáním, pak klasicky začal asi po 15 tis. při startu drnčet. Následovalo obíhání servisů a přesvědčování servisů resp. jejich přejímacích techniků, že to není OK. Ve 3 značkových servisech jsem byl odmítnut s různým vysvětlením (nestojí za to je uvádět - čisté výmluvy). Nechal jsem to být, protože autu zbývala rok a půl záruka. Při reklamaci jiné závady (a že jich u tohoto kousku bylo) mi ve čtvrtém servise při předání opraveného auta technik sdělil, že má podezření, že rozvody nejsou v pořádku a že se mám hned objednat. Následovala výměna rozvodů, napínáků s tím že mi bylo řečeno, že řetěz byl delší o 1 cm (?) a byl jsem informován a byl mi předveden úplně jiný druh řetězu, který už má být úplně jiný - vyvinut na základě zušeností s problémy předešlých.
Takže následoval opravdu pocit zadostiučenění a radost z jinak perfektně fungujícího motoru.
Po dalších 20 tisicích motor začal drnčet znovu. Takže auto šlo pryč.
No a k pointě příběhu. Místo něj jsem koupil opět VW. A antivwfanatici divte se, zase TSI. Samozřejmě jiné. 😄
Takže následoval opravdu pocit zadostiučenění a radost z jinak perfektně fungujícího motoru.
Po dalších 20 tisicích motor začal drnčet znovu. Takže auto šlo pryč.
No a k pointě příběhu. Místo něj jsem koupil opět VW. A antivwfanatici divte se, zase TSI. Samozřejmě jiné. 😄
už jen tvoje zkušenosti jasně ukazují, že ta kauza je opravdu jen mediálně nafouknutá >😁
Jinak přeji hodně šťastných km za volantem vysněného VW :yes😒br />
PS: 4x přehrátý soft a 2x vytahaný rozvoďák... Ale jinak to byl "perfektně fungující motor".... >😁 Podle mě lidem v servisech VW něco sypou do pití, jinak nevim....
Jinak přeji hodně šťastných km za volantem vysněného VW :yes😒br />
PS: 4x přehrátý soft a 2x vytahaný rozvoďák... Ale jinak to byl "perfektně fungující motor".... >😁 Podle mě lidem v servisech VW něco sypou do pití, jinak nevim....
Nevyjde levneji navstivit nejakou dominu v SM salonu? 😉 Ovsem za vernost znacce :yes:
Nevim, to mně neláká. Aut už jsem měl hafo. Všechny nové. Po jednom evidentně nepovedeném kousku nezobecňuji na celek.
Za věrnost značce fakt :yes: Takhle věrné u jíné značky abys pohledal.
Kdybys pozorněji četl, tak bys věděl, že jsem popisoval 1 konkrétní auto a trable, ktéré jsem si s ním užil. Takový je život, je to jenom auto.
Kdybys i přemýšlel, tak bys také věděl, že není na světě jiná značka, která je tolika lidmi zvláště v ČR tolik nenáviděná a to znamená, že v tom nejsi sám! :yes:
Kdybys i přemýšlel, tak bys také věděl, že není na světě jiná značka, která je tolika lidmi zvláště v ČR tolik nenáviděná a to znamená, že v tom nejsi sám! :yes:
Nikde jsem nepsal že nenávidím VW. Jen trochu nechápu člověka co má problémy s TSI motorem a znovu si koupí auto s TSI motorem. O problémech s TSI se už píše delší dobu a pokud není od výrobce problém spolehlivě vyřešen tak chápu tvou koupi auta se stejným motorem jako bezbřehé fandovství ke značce.
Asi něco děláš špatně, sorry. Auto Jarov Praha. Zkušenost se dvěma 1.2TSI. Problém řešen v létě a na podzim 2011. Závada - hlučné studené starty, toto bylo napsáno v zakázkovém listu, následovala výměna rozvodového řetězu okamžitě a bez keců... nikoho jsem neobíhal, nikoho jsem nepřemlouval a nikoho jsem neprosil. Čímž nechci říci, že se to jinde nesnaží o***, prostě si musíš umět vybrat kvalitní servis, no.
Tak zrovna v tom jarově mě vykopli. Dokonce mi bylo přehráno i video, dokazující, že drnčivé zvuky při startech jsou 100% v pořádku. Pro úplnost dodávám, že to bylo v roce 2010 a že vstřícnost k řešení této věci se v té době velice lišila servis od servisu i průběhu doby - to mám ověřeno. Kolik je na jarově přejímacích techniků asi víš, uvádět jméno konkrétní osoby nebudu. Na jejich obranu dodávám, že po následné ztížnosti u jeho nadřízených mi právě tam nabídli opětovnou návštěvu a kontrolu rozvodů.
To není o počtu přejímacích techniků, auta mi tam řešil pokaždé někdo jiný a problém nebyl. Měl jsem jeden atypický problém s převodovkou, s verdiktem - závada nenalezena, druhý den jsem se vrátil s reklamací, řešil to úplně někdo jiný technik, žádné mazání medu kolem huby, pane jsem blbec, co si vymýšlí, okamžitě mi byla navržena návštěva technika ze Škody, který závadu identifikoval, uznal a navrhl opravu. Jak říkám, já na Jarov nedám dopustit.
No těžko k tomu něco říct. Každý máme jinou zkušenost. Dle mně, mého okolí i třeba dle naprosté většiny lidí třeba z VW-clubu.cz je jarov poslední 2 roky z těch nejhorších. Nemyšleno nijak katastrofálních, ale zkus někdy dojet na servis do země původu, poznáš rozdíl.
😲 Osobně s Jarovem nemám zkušenosti, ale v rodině se u nich pár aut kupovalo, servisují se tam a žádný problém. Tohle mne mrzí, najít v ČR solidního prodejce a servis je opravdu oříšek. A pak se mi lidi diví, že jezdím do Německa. (A ani tam to není pokaždé pohádka.)
Tady je jasny priklad toho, kolik dela image - VW ma v evrope a kor u nas silnou image dokonalych aut a perfektnich motoru, ale jak je videt, problemy byly jsou a budou a obcas jsou ty problemy vic nez zavazne. Nicmene fanda si toto omluvi nahodnym kusem/smulou/cimkoliv, ale jinak si na auto nestezuje (trosku smesne) a koupi zase to stejne. Co se tyka jinych automobilek, hleda si detske pomluvy (vzhled/absence motoru (ktere se ovsem kazi)/absence buhvijake vybavy a techniky (ktera v prodejich tvori minimun) atd) aniz by si jine auto nekdy projel. Toto je vec, ktera se nikdy nezmeni a aspon je zde o cem diskutovat, jen se ta laska k jednomu a nenavist k jinym nesmi prehanet, coz se tu deje, skoda
Nejde o konkrétny problém, ale v značke, kde by mi sa so mnou nechceli veľmi baviť o reklamácii by som viac nešiel ...
Sám som riešil za tých 5 rokov nejaké závady v záruke v Kii a nepoznám "presvedčovanie" ...
Vždy sa na to pozreli a vyriešili ....
Ja osobne by som sa s firmou, čo ponúka len dvojročnú záruku a i u nej si treba "bojovať" za uplatnenie, ani nebavil ....
Sám som riešil za tých 5 rokov nejaké závady v záruke v Kii a nepoznám "presvedčovanie" ...
Vždy sa na to pozreli a vyriešili ....
Ja osobne by som sa s firmou, čo ponúka len dvojročnú záruku a i u nej si treba "bojovať" za uplatnenie, ani nebavil ....
Je rozdíl značka jako taková a chování jejího zastoupení v naší banánové zemičce.
Pokud se tady golf prodává výrazně levněji naž třeba v D, tak ty servisy i zstopupení prostě jsou podnikatelské subjekty, musí se vše rentovat.
Pokud se tady golf prodává výrazně levněji naž třeba v D, tak ty servisy i zstopupení prostě jsou podnikatelské subjekty, musí se vše rentovat.
Tak to by som zásadne nesúhlasil ....
Značka si jednoducho musí "ustriehnuť" svoje značkové servisy a čo viem tak sa snaží i VW .... evidentne však asi nie dosť ....
Jedoducho auto nie je prepisovačka, kde nik neočakáva záručný či pozáručný servis, ale sofistikovaný výrobok, kde je popredajná starostlivosť o zákazníka samozrejmosťou ...
Je však faktom, že v našich krajoch nie je samozrejmá kvalita značkových servisov ani pri prémiových značkách ... to si v Nemecku neviem predstaviť ...
Značka si jednoducho musí "ustriehnuť" svoje značkové servisy a čo viem tak sa snaží i VW .... evidentne však asi nie dosť ....
Jedoducho auto nie je prepisovačka, kde nik neočakáva záručný či pozáručný servis, ale sofistikovaný výrobok, kde je popredajná starostlivosť o zákazníka samozrejmosťou ...
Je však faktom, že v našich krajoch nie je samozrejmá kvalita značkových servisov ani pri prémiových značkách ... to si v Nemecku neviem predstaviť ...
neber to ve zlém, ale porovnávat kiu a vw v evropě z hlediska tradice a zázemí, to po mně fakt nechtěj 😄
ono právě to auto je dnes (bohužel)navrhováno, vyráběno a servisováno jako spotřebitelský výrobek s životností do 200 tis. km na max 5 let, že to tak je, je zbytečné řešit nabo nad tím plakt, že to tak není, o tom nehodlám diskutovat
ono právě to auto je dnes (bohužel)navrhováno, vyráběno a servisováno jako spotřebitelský výrobek s životností do 200 tis. km na max 5 let, že to tak je, je zbytečné řešit nabo nad tím plakt, že to tak není, o tom nehodlám diskutovat
Můj osobní názor je že kvalita servisu je především o lidech co v něm pracují, tím pádem kvalita servisu VW , Kia nebo dalších je u nás na +- podobné úrovni. Samozřejmě automobilka si servisy trochu hlídá, ale z vlastní zkušenosti můžu říct že rozdíly v servisech u stejné značky jsou opravdu poměrně značné. Znám majitele Golfu 1.generace (žije v Montenegru) který tvrdí že už má najeto 800 000 km (při 500 000 km mu přestal jít tachometr) a motor furt jede bez zásadních poruch. Auto už nemá kliky ani nefungujou okna, ale furt jede. A to jezdí 30% po písku. Smutné je že životnost nových aut je už opravdu snad plánovaná a začnou se * chvíli po záruce a opravy jsou pořád dražší.A obzvlášť smutné je že to platí snad ještě více pro evropské značky než japonské nebo korejské.
Pokud si někdo koupí auto s motorem, který slavil svá nejlepší léta před 60-ti lety, navíc "optimalizovaný" dnešními ekonomy, nemůže se divit. :-!
Jedna kontrolní otázka: víte, jaký motor je ještě horší, než benzínový motor 1,4 TSI? Je to jednoduché, přece jakýkoli francouzský motor 😉
Jedna kontrolní otázka: víte, jaký motor je ještě horší, než benzínový motor 1,4 TSI? Je to jednoduché, přece jakýkoli francouzský motor 😉
blahoslavení budiž slabí duchem,nebod jejich je království nebeské.........přeberte si to jak je Vám libo Pane.
Ada se mi líbí, vždycky se objeví, prohlásí něco, čím nas*** prakticky úplně všechny a zase si někam zmizí. Dobře, chlape... :-! :yes:
......co to znamená?nebo lépe řečeno znamenalo?nesmrtelnost!vozy obdařené touto technikou byly(až doposud)těžce v předstihu oproti řemenu,který by se měl měnit cca.30 tis.km.u řetězu je doporučená výměna co 300 tis.km!!!holt,časy se mění,co bylo pravdou včera,dnes je pouhou lží.......snad čas ukáže,jak se věci maji,ale i tak jsem velice roztrpčen,takovéto extempore hraničí snad jedině s trestuhodným diletantismem.a neodpustím si závěrečnou větu která zní:"co jiní nedokázali,VW dosáhl s lehkostí a bravurou sobě vlastní." :no: :no: :no:
Někde jsem četl že do strojů se dneska schválně dávají ku..., aby se to chvíli po záruce pokazilo a zákazník si koupil nový výrobek. Žeby to ku... byl u TSI řetěz?
Mam vytahanou gumu v trenkach. Myslite ze to uhraju na kulanci? 😉
Zase něco krásně vymysleli kluci ušatí >😁 Šak to je volcwagn vole voni to vopravěj >😁 Ale tak za 5 let až vydělají miliony na servisu..
Ale máme prémii a super kvalitu. A ne žádný korejský bakelit 😄Sice autíčko občas nejede, ale prémiový pocit je pořád 😉
To snad není možný, tak já doufal, že se VW poučilo z bastlu 1,2 HTP kde přeskakování rozvodovýho řetězu patřilo k dobrýmu bontonu a ono ne. Pánové si sou svojí pozicí na trhu Das Auto tak jistý, že vydaj nevyzkoušenej prototyp v podobě 1,4 TSI. Krucifix proč? Podle mě ten motor musel ve zkušebním provozu najezdit statisíce kilometrů ať mi nikdo neřiká, že se jim to nestalo. Tak proč to nevyřešili a pustěj to mezi zákazníky? Navíc dělaj, jako, že problém neexistuje, že by udělali nějakou stahovací akci no to už vůbec ne. Hanba VW! Už se konečně proberte a začněte makat nebo vás fakt Korejci převálcujou s těmahle výtvorama.
Tenhle motor není žádná nevyzkoušená novinka. Prodává se v různých mutacích nějakých 6 let, je postaven na rodině EA111, která byla uvedena před téměř 40 lety. To není o nevyzkoušené konstrukci. Prostě někdo někde udělal ve výrobě chybu. Je to o tom, jak se k problému postaví.
Vzdyt to vsichni znate: ekonomove zase katovali kosty... :no:
Ekonomove u VW katovali kosty. Na druhou stranu zase můžeš jásat nad velkým ziskem. U Renaultu nad ziskem jásat nemůžeš, ale zase nemáš problém s autem. Renault si už svou fázi velkých prodejů a masového nasazování novinek prošel. Teď se začnou otvírat oči i zákazníkům VW. Zatím tento problém hází trochu do autu. Za problémy prý může EU. Nějak jim ušlo, že problémy má VW a ne malé turbomotory. VW není jediný, kdo malá turba dělá a jinde problém není.
no kouknete na obrazek jak je zobrazeny retez a kde je vlastne ten napinaci mechanizmus? omluvte moji neznalost strojirenske konstrukce. ale videl nekdo konstrukci OHC rozvodu treba v ziguli a to i kdyz melo zvuk jako srotovnik, k zadnemu preskoceni retezu nedoslo. tato konstrukce je predurcena na poruchu, to snad delal nejaky zednik ne znalec z oboru strojirenstvi. dobrou noc.
a je to tady..... Něco jako Padlý Apoštol se zlomenými křídly, potažmo přeskakujícím řetězem.... Huráá - VW má problém - Stovka motorů, co stovka - možná tisícovka motorů je v háji. Jistě- zrovna teď stovky majitelů dotčených aut páchají sebevraždu, ztratíc jedinou životní jistotu - svůj vůz. Nebojte VW pošle věnec.... Ach jo..... síla "emocí" a škodolibosti - ta jen místy - odpovídá síle soupeře. Jako ve Státech Toyota, tak tady máme "aféru" řetězgate. Stalo se....a stává se....technici mezi námi si jistě zdůvodní, proč tomu tak je..... Neznamená to ale, že koncepce malých motorů je špatná... i když já se držím toho, že objem ničím nenahradíš - vím, že jsem v pozici někoho, kdo obhajuje svícení svíčkami a petrolejkami, proti nástupu žárovky..... Zkrátka taková je doba... A jako se žárovkami - pokud některé na počátku vydržely jen pár desítek či stovek hodin(a některé svítí dodnes), tak zkrátka pokrok rachotícím řetězem nezastavíš.... Pár chyb, možná i fatálních ještě bude. A ani nic nezabrání tomu, aby auta a jejich motory nebyly nic, než rychloobrátkové spotřební zboží.... ale planá škarohlídů snaha - VW potáhne dál a spolu s pár dalšími hráči bude stále lídrem.
Co nás může mrzet je způsob, jakým se VW zachoval ke svým zákazníkům a kterým se snaží snížit svoje "ztráty". Chybné rozhodnutí manažerů, kteří pár desítek tisíc Euro postavili nad negativní vyznění jejich snahy ušetřit.... To není vina techniky - ta selhává - to je chyba lidského úsudku.....
Co nás může mrzet je způsob, jakým se VW zachoval ke svým zákazníkům a kterým se snaží snížit svoje "ztráty". Chybné rozhodnutí manažerů, kteří pár desítek tisíc Euro postavili nad negativní vyznění jejich snahy ušetřit.... To není vina techniky - ta selhává - to je chyba lidského úsudku.....
Přesně o tom jsem psal níže. Ve snaze o objektivitu jsem uvedl i svou vlastní negativní zkušenost. Je to asi jen zbožné přání, ale oprvadu by mně zajímaly konkrétní počty totálních škod motorů do 200 tis. km u konkrétních typových řad v rámci 1.2 resp. 1.4 TSI.
Nezpochbnitelně (ku radosti ANTIVWFANS) jde o problém, ale takové problémy se týkají jen nějakých sérií v rámci typové řady, články jako tento jsou pouze informativní, tzn. že problém existuje. Ale nedává konkrétní informaci kolika majitelů se týká.
Ten poslední odstavec podepisuji v plném rozsahu a tučně zvýrazňuji hlavně v našich zeměpisných šířkách...
Nezpochbnitelně (ku radosti ANTIVWFANS) jde o problém, ale takové problémy se týkají jen nějakých sérií v rámci typové řady, články jako tento jsou pouze informativní, tzn. že problém existuje. Ale nedává konkrétní informaci kolika majitelů se týká.
Ten poslední odstavec podepisuji v plném rozsahu a tučně zvýrazňuji hlavně v našich zeměpisných šířkách...
To je ako lotéria 😄
Síce je šanca malá a ťažko ju definovať, ale tá "výhra" je nezabudnuteľná 😉
Síce je šanca malá a ťažko ju definovať, ale tá "výhra" je nezabudnuteľná 😉
Dovol, abych Ti definoval zkázu cenově třeba u 1.2 TSI po záruce - cca max 60 tis kč bez kulance ... naštve (velmi), ale dá se to přežít. Tzn. reálně tak půlka když je pech a když jsi hluchý a nenecháš si rozvody spravit včas.
No to přirovnání k petrolejce. Když porovnáváš atmosféru s vyšším objemem bylo by trefnější to přirovnat jinak. Když si chci zasvítit s velkou petrolejkou a nemám tolik petroleje vyvinu menší petrolejku ,která má k samotnému petrolejovému světlu ještě 6 samostatně svítících svíček. NEJDE o pokrok!
no myslím, že víš, jak jsem to myslel - nejde o pregnantní způsob popisu petrolejka - svíčka - žárovka. Jde o to, že ať již souhlasím s tímto trendem, či ne(já tedy ne), je vývoj směrem k nízkoobjemovým "nahoněnkám" - nezadržitelný. Stejně jako směřování k hybridním technologiím. Nemusí se mi to líbit, můžu s tím nesouhlasit, ale to je asi tak vše, co se s tím dá dělat....A to, že ta cesta bude lemována podobnými lapsy, je jasné - je to "jen" technika... Ale to by mělo být jasné i riskmanagerům VW a přístup továrny by měl být maličko jiný, protože tím dají svým zákazníkům jasně na vědomí, že i když se něco schruje - jsou s nimi a pomůžou jim. To je cennější vědomí, než miliony eur vyhozených za reklamu - páč a protože to se šíří "lidovým" podáním - z ouška do ouška....Ono byť se nás cenou snaží přesvědčit - nevěřím, že skutečná hodnota motoru v "nákupce" je větší než 2500EUR - třeba se pletu, ale ať mi to někdo dokáže.... a vezmu-li kupecké počty a přeženu-li to - 1000 motorů krát 2500éček - aniž bych započítal "tlak" na dodavatele, který jistě ve smlouvě má něco o náhradě případné ztráty vzniklé nekvalitním výrobkem... tak je náklad 2,5mio éček - srovnáme-li to s celosvětovými reklamními náklady VW -tak určitě zanedbatelná částka.....Zkrátka blbé rozhodnutí v duchu - "vydusíme zákazníka - on problém nebude, tak horký...."
... Koncepce malých motorů dle mého názoru JE špatná, špatná je proto, že podstatu důvodu zmenšování objemu (tedy snižování emisí) plní víceméně jen na papíře. Krom toho, že mnohem složitější malé turbomotory žádají ke své výrobě monhem větší množství dílů a tedy i vložené energie, je tu ještě jedna skutečnost - a to fakt, že co najezdíš s 1,6l atomsférou, na to potřebuješ minimálně 3x1,2 TSI. Tedy jestli pod pojmem pokrok rozumíš plýtvání se zdroji, pak jsou malolitrážní turbomotory opravdu pokrokem.... :no:
no - přečti si prosím ještě jednou pozorně můj příspěvek - Neznamená to ale, že koncepce malých motorů je špatná... i když já se držím toho, že objem ničím nenahradíš - a pokrok ničím nezastavíš....
to, co píšeš má několik aspektů, které je třeba si dobře uvědomit - tak za prvé - cesta maloobjemových "nabušenek" je správná - a to s ohledem na legislativu, kterou nás masíruje EU - postupně nás sešroubují na maximální rychlosti, 30/80/100, černé skříňky v autech a elektroniku, která nedovolí jezdit přes limit..... časem - ne hned - z tohoto pohledu motory vyhovují.... Navíc také vyhovují z pohledu automobilového průmyslu..... kdy naposled bylo cílem výrobce vyrobit vůz, který by Ti vydržel celý život? Nebo 20 let? To by se ekonomika zastavila - jejich cílem je vyrobit spotřební zboží, které chvilku vydrží a ty si pak koupíš nové.... Jiným faktorem je pak cena, která ja ne EU trhu na toto spotřební zboží nastavena velice luxusně - tam je diametrální rozdíl..... Jiné je to třeba ve Státech....... Ekonomika se musí udržet v chodu a tomu výrobky, které koupíš jednou za život a budou Ti sloužit dlouho a věrně - věru neprospívají.... Hnusné, tvrdé, nehezké - já vím, ale je to tak...
to, co píšeš má několik aspektů, které je třeba si dobře uvědomit - tak za prvé - cesta maloobjemových "nabušenek" je správná - a to s ohledem na legislativu, kterou nás masíruje EU - postupně nás sešroubují na maximální rychlosti, 30/80/100, černé skříňky v autech a elektroniku, která nedovolí jezdit přes limit..... časem - ne hned - z tohoto pohledu motory vyhovují.... Navíc také vyhovují z pohledu automobilového průmyslu..... kdy naposled bylo cílem výrobce vyrobit vůz, který by Ti vydržel celý život? Nebo 20 let? To by se ekonomika zastavila - jejich cílem je vyrobit spotřební zboží, které chvilku vydrží a ty si pak koupíš nové.... Jiným faktorem je pak cena, která ja ne EU trhu na toto spotřební zboží nastavena velice luxusně - tam je diametrální rozdíl..... Jiné je to třeba ve Státech....... Ekonomika se musí udržet v chodu a tomu výrobky, které koupíš jednou za život a budou Ti sloužit dlouho a věrně - věru neprospívají.... Hnusné, tvrdé, nehezké - já vím, ale je to tak...
Ten palec dolů nebyl na Tebe, to bylo moje hodnocení Tebou použitého termínu "pokrok" v souvislosti s malými turbobenzíny. Nicméně se mi jeví, že na problematiku nahlížíš trochu černobíle. Směrování ke spotřebě zapřičiňuje lidská povaha. Téměř každý chce změnu, tedy pořád něco nového a nového. Šaty, boty, dovolenou, auto... Jenže EU, která se jakýmsi zeleným pohledem na svět snaží konzumu tak nějak zatnout tipec ze sebe vyluzuje zcela kontraproduktivní nařízení (snižuje spotřebu paliva v autech zvýšením spotřeby celých aut, apod.). Neříkám, že existence malých turbobenzínů je chybná, ale zcela chybný je principiální zákaz (byť nepřímo) velkých benzínových atmosfér. Mělo by se nechat více rozhodovacích pravomocí na jednotlivci a ne na centrálním buzerpartě v Bruselu.
Co se týče Tvé vize zastavení ekonomiky, tak tu rovněž nesdílím. Rozhodně platí, že s kratším životním cyklem výrobků může docházet k jejich rychlejšímu rozvoji, protože obnova + inovace se dostávají rychleji mezi lidi. Když už jsi nakousl ten trh USA a tu jejich ohromnou ekonomiku, tak nutno dodat, že před čtyřiceti lety dokázali dopravit člověka na Měsíc, dneska už to (snad dočasně) nedají ani oběžnou dráhu.... Tedy tento pokrok s rostoucí ekonomickou je spíše záporný.
Co se týče Tvé vize zastavení ekonomiky, tak tu rovněž nesdílím. Rozhodně platí, že s kratším životním cyklem výrobků může docházet k jejich rychlejšímu rozvoji, protože obnova + inovace se dostávají rychleji mezi lidi. Když už jsi nakousl ten trh USA a tu jejich ohromnou ekonomiku, tak nutno dodat, že před čtyřiceti lety dokázali dopravit člověka na Měsíc, dneska už to (snad dočasně) nedají ani oběžnou dráhu.... Tedy tento pokrok s rostoucí ekonomickou je spíše záporný.
no upřímně ono tady není moc prostoru na hlubší ekonomické úvahy, ale rámcově na to nahlížíš zcela správně, leč - jak sám naznačuješ o té buzerpartě apod... Já jsem v tomto skeptik. Nevidím v celé EU jakýkoliv(krom několika málo minoritních) pozitivní aspekt pro občana - respektive nevěřím, že EU buzerparta koná s nejčistším úmyslem ve prospěch občana, ale jen a pouze ve prospěch různých lobby... jsem toho názoru - a v tom se možná shodneme - že nevhodně použitá rozdováděná tisícovka má stejnou spotřebu, jako poklidná atmosférická dvouapůlka.... prosím netahat za decilitry..... Co se ekonomiky a "oživování zrychlenými cykly" týče - opět - pokud budou tyto cykly vést ke zkvalitňování techniky a tím pozitivnímu ekonomickému profitu koncových uživatelů - heuréka... Ale, co jsem chtěl naznačit u většiny "velkých" celků - v tomto případě aut - není v zájmu výrobců vytvářet "nezničitelnou a věčnou" techniku, protože by si právě zarazili ten obnovovací cyklus - proto koncipují svou produkci s ohledem na maximální výdrž v minimálním horizontu vhodném pro jejich záměr - a to obnovovat vozový park max po 4-7letech proběhu. Mohli bychom jistě diskutovat o jednotlivostech, ale mám za to, že chápeš, kam směřuji.....Ad ekonomika USA - ta už není vůbec tahounem a vůbec není tak "silná", za jakou ji považujeme či chceme považovat. Jde o objem vnesených cizích zdrojů(Japonsko, Čína, SAE apod....). Ono totiž ty zrychlující se cykly zaměřené na spotřebu mají ještě jeden negativní vliv - ekonomika se pohybuje v cyklech - zjednodušeně - prosperita, úpadek, krize, růst - prosperita....a to pořád dokola - se zvyšující se spotřebou se zrychluje náběh do té krize - protože snaha udržet spotřebu přináší snahu "tisknout" více peněz atd. atd. atd..... nechci to tady pitvat, protože podle toho, jak píšeš máš přehled. Já jsem v tomhle zkrátka spíše toho názoru, že podléhat zrychlenému konzumačnímu cyklu vede jen k rychlejší cestě do pjůseju.....Odvěký lék? Válka.......
Je v podstatě zbytečné cokoliv dodávat, protože mám v tomto smyslu veskrze shodný pohled na věc... Dělám v celkem velké firmě (celosvětově pojato), která podniká v automobilovém průmyslu. Vždycky mě pobaví, když vidím novoroční vize (výhledy na další léta), jak ukrajujeme procenta trhu našim konkurentům a jak zvětšujeme obrat, atd., atd. Tuhle jsem to probíral s poměrně vysokým šéfem, za sebe jsem řekl, že to jsou všechno krávoviny (minimálně to, jak likvidujeme konkurenci), protože stejně jak diverzifikujeme dodavatele, diverzifikují nás i naši zákazníci (automobilky), co více, řekl jsem mu, že mě by oslovila vize, jak technicky posuneme výrobu směrem k vyšší přidané hodnotě a se stejnou partou lidí se rozdělíme o větší zisk. Koukal na mě jak z jiné planety.
Děkuju všem kupcům TSI motorů za spotřebitelský test nových technologií. Po několika měsících produkce je vidět, že řetězový motor je u VW riziko.
Uvidíme, zda se TSI jednotkám povede lépe, když nahradí řetěz řemenem, zase po pár měsících a ujetých desetitisících.
Zatím čekám, podle zlatého pravidla - nechat novinku "vychladnout" alespoň 2 roky, lépe déle. A mrkneme se taky jak si s tím poradí u Fordů, PSA a Renoltu.
Uvidíme, zda se TSI jednotkám povede lépe, když nahradí řetěz řemenem, zase po pár měsících a ujetých desetitisících.
Zatím čekám, podle zlatého pravidla - nechat novinku "vychladnout" alespoň 2 roky, lépe déle. A mrkneme se taky jak si s tím poradí u Fordů, PSA a Renoltu.
Ještě bych si dovolil připomenout, v čem je problém s rozvody. Alespoň dle dosavadních zkušeností je problém v tom, že rozvodový řetěz se prostě časem natahuje z čehož vyplývá riziko jeho přeskočení hrozící často tzv. potkáním motoru.
Uvedený problém se dopředu hlásí viz. článek a zkušenosti postižených majitelů při startech, zvláště studených, kdy před natlakováním a napnutím rozvodového řetězu dojde k jeho dobře slyšitelné rezonanci a tím včasnému vrování o hrozícím nebezpečí.
Co z toho plyne?
V rámci záruky se věc dnes již všude bez problémů mění, po záruce to není až tak finančně zabijácké. Tzn. VW nekončí. Světe div se.
Uvedený problém se dopředu hlásí viz. článek a zkušenosti postižených majitelů při startech, zvláště studených, kdy před natlakováním a napnutím rozvodového řetězu dojde k jeho dobře slyšitelné rezonanci a tím včasnému vrování o hrozícím nebezpečí.
Co z toho plyne?
V rámci záruky se věc dnes již všude bez problémů mění, po záruce to není až tak finančně zabijácké. Tzn. VW nekončí. Světe div se.
Jojo. Stačí poslouchat a všímat si chodu motoru a zavčas to řešit. Pochybuji, že dnes motor šlape včetně startů naprosto v pohodě a zítra mi hned po startu přeskočí rozvody a vše "detonuje". Pokud natažení ošizeného řetězu začíná pravidelnějšími hlučnými starty je potřeba ihned věc řešit a mazat do servisu. V době záruky pohoda a po záruce se rozhodnout, zda vyměnit preventivně, podobně jak se to dělá u motorů s řemenem, a nebo péči zanedbávat, nechat motor rozstřelit na tisíc kousků a pak na internetu láteřit nad výrobcem.
Jednoduše žijeme v době, kdy chce každý toho druhého oje..bat a v duchu snižování nákladů hold výrobce riskuje a nechá kvůli zisku vyrobit řetěz z oceli vhodné leda tak na plot.
Údajně je 2,5% poruchovost motorů v pohodě. Když se podíváme na statistiky prodejnosti, kde u nás vévodí hlavně vozy koncernu VW, tak je celkem statisticky logické, že u nás bude mít VW absolutně vzato vyšší poruchovost než automobilka, která u nás prodá za rok sto vozů.
Co naplat. Již dnes je potřeba začít šetřit na nový vůz nebo na pozáruční servis 😒
Jednoduše žijeme v době, kdy chce každý toho druhého oje..bat a v duchu snižování nákladů hold výrobce riskuje a nechá kvůli zisku vyrobit řetěz z oceli vhodné leda tak na plot.
Údajně je 2,5% poruchovost motorů v pohodě. Když se podíváme na statistiky prodejnosti, kde u nás vévodí hlavně vozy koncernu VW, tak je celkem statisticky logické, že u nás bude mít VW absolutně vzato vyšší poruchovost než automobilka, která u nás prodá za rok sto vozů.
Co naplat. Již dnes je potřeba začít šetřit na nový vůz nebo na pozáruční servis 😒
A pri tom "sporení na nové auto" odporúčam hľadať také, kde výrobca poskytne aspoň 5 ročnú záruku .....
A pre "nepoučiteľných" priaznivcov koncernu i tréning zmyslov aby boli pripravený na analýzu všatkých podozrivých zvukov, pachov atď. 😉
A pre "nepoučiteľných" priaznivcov koncernu i tréning zmyslov aby boli pripravený na analýzu všatkých podozrivých zvukov, pachov atď. 😉
Jojo, třeba: "SEDMMMM"
Jen doplním, že prodlouženou záruku dnes není problém získat nikde.
A na poznání rachtajícího agregátu člověk nepotřebuje "školení" - toho si všimne kromě hluchého i naprostý diletant.
Jen doplním, že prodlouženou záruku dnes není problém získat nikde.
A na poznání rachtajícího agregátu člověk nepotřebuje "školení" - toho si všimne kromě hluchého i naprostý diletant.
Malý "problém" je v tom, že v koncerne je rachot úplne normálny 😉
Kamarátov V-2 v tanku T-34 štartuje určite hladšie (a rýchlešie) ako starý 1,9 TDI v Octavii >😁
Kamarátov V-2 v tanku T-34 štartuje určite hladšie (a rýchlešie) ako starý 1,9 TDI v Octavii >😁
V tom nemohu souhlasit. 95% běžných uživatelů nepozná vůbec nic. Jsou to spotřebitelé, kteří jezdí a v lepším případě si vzpomenou, že mají jet na garanční prohlídku. Postupně stupňující se hluk motoru nezaznamenají. Spolu s lenivostí lidí a bezmozkovém se spoléhání na modernu, palubní počítače a kontrolky, dnes vnímá 95% běžných spotřebitelů aut asi jako lednici. Že se něco děje zjistí, až najdou kaluž pod lednicí.
Ale to je jejich hloupost. Nesnažím se omlouvat VW, ale autem kolikrát jezdím hodně rychle - můj život závisí na jeho technickém stavu. Každé zarachtání, zavrzání, zaskřípání a zapískání si získá mou pozornost. Pokud se to opakuje, následuje zkoumání a případně návštěva servisu. Stejně tak jakákoli změna charakteristiky. Prostě auto na člověka mluví a hlupák je ten, který mu nenaslouchá.
Ano, jenže to zjistíš a uděláš ty a dalších možná 5 % spotřebitelů. Většina to nepozná, přijde jim to běžné zvlášť, když auto stále jezdí. A když jim ještě v servisu nepomůžou ani na přímé upozornění a nechají to "vyhnít", tak takových postižených bude jen a jen přibývat.
MichalH to vystihl naprosto přesně :yes:
MichalH to vystihl naprosto přesně :yes:
Ano, napsal to správně. Je špatně, že se tak servisy chovají. Je to neomluvitelné. A kdo si toho nevšimne, tak je to jeho chyba. Pro získání řidičského oprávnění máš mít nějaké technické znalosti, máš být schopen posoudit stav vozidla a provádět běžnou údržbu. Tohle podle mne k řízení patří. Vadí mi, když se argumentuje tím, že "řidiči jsou jen ovce." Pak se vždy musím sám sebe zeptat, proč dáváme ovcím řidičáky? Nechci sdílet silnice s ignoranty, kteří autem jezdí, dokud se jim nerozpadne, nebo je nepožádá, aby navštívili servis.
To je to samé, jako musíš sdílet cesty s řidiči, co přestávají zcela umět řídit. Já tvrdím, že všechny bezpečnostní systémy na vozidle jsou již kontraproduktivní. Vemu-li v úvahu, že každé auto je již vybaveno ABS+ESP+EBD, k tomu se stává standardem automatická převodovka a aktivní tempomat, ve vozech vyšších tříd doplněný hlídáním jízdního pruhu a v noci termovizí. Stejně tak parkovací asistenty, desítky airbagů, zmírňovačů kolizí apod. Takže jízda po dálnici ve slušně vybaveném voze střední a vyšší třídy začíná znamenat takovou nudu, že riziko mikrospánku roste geometricky. A i schopnost zvládat automobil v běžných situacích u většiny řidičů obrovsky klesá. Pokud pro člověka není řízení koníček, což pro 95% uživatelů automobilů není, kolik lidí umí najet správně do zatáčky, správně brzdit, vůbec držet volant a nastavit si polohu za volantem, nemluvě o něčem tak zbytečném jako meziplynech apod. Takže jak se lidi přestávají umět starat o auto (viz kolik lidí kontroluje mezi intervaly vůbec olej), tak, a to je horší, lidé přestávají umět vůbec řídit, což je navíc životu nebezpečné.
Jo, s tím souhlasím. Sice musím, ale nechci. Tihle lidé totiž nejsou nebezpeční jen sami sobě, ale ohrožují i ostatní. Ale jak jsem řekl, člověk se pak musí ptát, proč těmhle lidem dáváme řidičská oprávnění. Rozdávají se snad takhle zbrojní průkazy? Neumět se postarat o auto je potencionálně stejně nebezpečné, jako neumět ho pořádně řídit.
Jinak mám rád moderní bezpečnostní techniku, protože si nenalhávám, že jsem neomylný. Na vše dozírající oko počítače mi jednou může zachránit život. Ale na druhou stranu mám strach, jaké budou dlouhodobé psychologické dopady. To kolikrát jen těžko ovlivníš. Naštěstí pravidelně jezdím na okruh a když je čas, tak si dám i nějaký ten závod, takže snad o schopnosti za volantem nepřijdu.
A nudění se za volantem... jako bys mi to vzal z úst. A není to jen o těch asistentech, díky skvělému tlumení auta dnes strašně relativizují. Už jsem to psal několikrát, že ve vyšších třídách někde kolem dvoustovky si teprve připadáš, že jsi skutečně na dálnici. Víc komfortu, ale řidič je tak odtažený od děje, že si ani není jistý, jestli vůbec jede.
Jinak mám rád moderní bezpečnostní techniku, protože si nenalhávám, že jsem neomylný. Na vše dozírající oko počítače mi jednou může zachránit život. Ale na druhou stranu mám strach, jaké budou dlouhodobé psychologické dopady. To kolikrát jen těžko ovlivníš. Naštěstí pravidelně jezdím na okruh a když je čas, tak si dám i nějaký ten závod, takže snad o schopnosti za volantem nepřijdu.
A nudění se za volantem... jako bys mi to vzal z úst. A není to jen o těch asistentech, díky skvělému tlumení auta dnes strašně relativizují. Už jsem to psal několikrát, že ve vyšších třídách někde kolem dvoustovky si teprve připadáš, že jsi skutečně na dálnici. Víc komfortu, ale řidič je tak odtažený od děje, že si ani není jistý, jestli vůbec jede.
co VW laškuje se zákazníky.kupovat VW, když si takto zahrává - nikdy. A to TSI, tedy jednu verzi chtěli stáhnout. Když jsem tady na to poukazoval, byl jsem za blbce. Nyní VW udělala blbce z těch, co si 1.4 TSI koupili.
Co se dále povedlo je zde (praskající bloky motoru, atd.)
[odkaz]
Co se dále povedlo je zde (praskající bloky motoru, atd.)
[odkaz]
Zajímavé, ale člověk si nemohl nevšimnout této pasáže😒br />
"V roku 2008 v ponuke pribudli motory 1.4 TSI 16V a 1.8 TSI 16V. Obidva agregáty patria medzi to najlepšie, čím koncern VW v súčasnosti disponuje. Vyhýbajú sa im aj fatálne poruchy, čo len dokazuje, že v oblasti prepĺňaných benzínových motorov má koncern VW momentálne veľmi silnú pozíciu."
😉
Jinak já osobně mám TSI rád hlavně kvůli tomu, že předchozí FSI nebyly nic moc - mám na mysli samozřejmě hlavně 1,6 a 2,0. TSI mi přijdou o dost lepší a člověk by jim ani nehádal stejnou rodinu.
"V roku 2008 v ponuke pribudli motory 1.4 TSI 16V a 1.8 TSI 16V. Obidva agregáty patria medzi to najlepšie, čím koncern VW v súčasnosti disponuje. Vyhýbajú sa im aj fatálne poruchy, čo len dokazuje, že v oblasti prepĺňaných benzínových motorov má koncern VW momentálne veľmi silnú pozíciu."
😉
Jinak já osobně mám TSI rád hlavně kvůli tomu, že předchozí FSI nebyly nic moc - mám na mysli samozřejmě hlavně 1,6 a 2,0. TSI mi přijdou o dost lepší a člověk by jim ani nehádal stejnou rodinu.
Môj šéf má "poruchovú" Alfa Romeo 159 s motorom 2.2 JTS, čo je pre neznalých priamovstrekový benzín s reťazou a už prekročil 150 000 km, zdôrazňujem, že bez akýchkoľvek závad, o motore ani nehovorím. Obraz a názor nech si urobí každý sám 😄
Prosim ospravedlnte dnes GTI-ho, ma migrenu a paralen moc nepomohol.
Dufame ze sa vyjadri zajtra 😄
Dufame ze sa vyjadri zajtra 😄
Nebylo to vždycky tak, že řetěz byl spolehlivější než řemen? Motory s řemenem se potkávaly a tak automobilky přecházely na řetěz? Teď je to obráceně? Kam se na tohle hrabou Mazánek s Kolibříkem. >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁
dietmar
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Rozumný názor člověka s vlastními zkušenostmi. Mám známého automechanika který tvrdí že kvalita VW skončila tak před 10 lety. Od té doby to jde z kopce. Bohužel.
dietmar
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Aby sme boli spravodlivý tak Passat - predpokladám B6 2,0 TDi, bol naozaj "nočnou morou", ktorá zďaleka neprekonávala len konkurenciu, ale i všetko ostatné v koncerne ...
Nešťourej tím klacíkem do vosího hnízda! >😁
Tak je to pravda, 2.0 TDI byl zdaleka nejhorší ze všech motorů B6. Na druhou stranu, v rodině jeden byl a problémy žádné. Ale nic to nemění na tom, že to byl ten nejhorší motor v nabídce co se spolehlivosti týče. A také není 2.0 TDI jako 2.0 TDI. Zrovna v B6 se jich pěkných pár vystřídalo - v článku, který odkázal Jirik_H, říkají šest, já to nikdy nepočítal, ale málo jich nebylo.
Takovy blbosti ti mohou sezrat jedine rendlikovci, kteri takove patalie znaji z praxe. :-!
Provozovali jsem ve firme Passaty, Octavie, Peugeoty, Citroeny a rendliky v poctech 5 a vice kusu. O porovnani poruchovosti tech aut bych mohl povidat. Jediny Passat, se kterym byly problemy, kdyz byl novy, byl vyroben v Bratislave. Ale byly to banality, nic vazneho.
Problemy s motorem 2.0 TDI byly v prvnich seriich 16-ti ventilove verze, kde u jedne serie byla vetsi nachylnost k praskani hlavy. Nas to nepostihlo, auta jsme kupovali pozdeji a ty uz byly bez problemu. Motory 2,0 TDI pred a po teto serii uz byly bez problemu.
Obecne je zname, ze u motoru TDI je vyssi spotreba oleje u noveho motoru. To neni zavada, motor si sedne cca po 50 tis km, typicka spotreba oleje je potom cca litr na 7 - 10 tis km. Je urcite lepsi obcas dolevat olej, nez vymenovat olej naredeny naftou, jak to zname u francouzskych dieselu. Potiz nastala u nekterych serii Octavie, kde ekonomove vypustili cidlo hladiny oleje. Hlupaci potom jezdili az bylo oleje malo a zadreli turbo... To ovsem neni vada motoru, ale managementu firmy. To cidlo stoji jen par korun...
Samotnou historii jsou turba. Ty turba ovsem VW nevyrabi - naopak, tyhle turba (Garret) pouzivaji prakticky vsichni vyrobci aut (vcetne francouzskych). No a Garret ma fabriky ruzne po svete - hodne vyrobku pochazi z Brazilie, ale mne napriklad u motoru TDI postihlo turbo z Rumunska... Tedy problem s kvalitou podobny, jako u francouzskych vyrobku. Takze kdyz po 120 tis km zacalo hvizdat, nechal jsem ho za 8 tis korun zrepasovat a je klid.
Ten, kdo svemu autu nenasloucha si za spoustu poruch muze sam - u tech rozvodovych retezu to plati jakbysmet. Mimochodem - duvodem tohoto "problemu" je nakup retezu u stejne firmy, kde je kupuji i francouzske automobilky. Takze jak se pravi ve stare moudrosti - pokud chces mit spolehlive auto, dbej predevsim na to, at v nem neni zadna francouzska, italska, rumunska, turecka a marocka soucastka. A pokud takovou najdes, radeji ji vymen za soucastku nemeckou ci japonskou, nebo svedskou, ceskou, polskou atd...
Provozovali jsem ve firme Passaty, Octavie, Peugeoty, Citroeny a rendliky v poctech 5 a vice kusu. O porovnani poruchovosti tech aut bych mohl povidat. Jediny Passat, se kterym byly problemy, kdyz byl novy, byl vyroben v Bratislave. Ale byly to banality, nic vazneho.
Problemy s motorem 2.0 TDI byly v prvnich seriich 16-ti ventilove verze, kde u jedne serie byla vetsi nachylnost k praskani hlavy. Nas to nepostihlo, auta jsme kupovali pozdeji a ty uz byly bez problemu. Motory 2,0 TDI pred a po teto serii uz byly bez problemu.
Obecne je zname, ze u motoru TDI je vyssi spotreba oleje u noveho motoru. To neni zavada, motor si sedne cca po 50 tis km, typicka spotreba oleje je potom cca litr na 7 - 10 tis km. Je urcite lepsi obcas dolevat olej, nez vymenovat olej naredeny naftou, jak to zname u francouzskych dieselu. Potiz nastala u nekterych serii Octavie, kde ekonomove vypustili cidlo hladiny oleje. Hlupaci potom jezdili az bylo oleje malo a zadreli turbo... To ovsem neni vada motoru, ale managementu firmy. To cidlo stoji jen par korun...
Samotnou historii jsou turba. Ty turba ovsem VW nevyrabi - naopak, tyhle turba (Garret) pouzivaji prakticky vsichni vyrobci aut (vcetne francouzskych). No a Garret ma fabriky ruzne po svete - hodne vyrobku pochazi z Brazilie, ale mne napriklad u motoru TDI postihlo turbo z Rumunska... Tedy problem s kvalitou podobny, jako u francouzskych vyrobku. Takze kdyz po 120 tis km zacalo hvizdat, nechal jsem ho za 8 tis korun zrepasovat a je klid.
Ten, kdo svemu autu nenasloucha si za spoustu poruch muze sam - u tech rozvodovych retezu to plati jakbysmet. Mimochodem - duvodem tohoto "problemu" je nakup retezu u stejne firmy, kde je kupuji i francouzske automobilky. Takze jak se pravi ve stare moudrosti - pokud chces mit spolehlive auto, dbej predevsim na to, at v nem neni zadna francouzska, italska, rumunska, turecka a marocka soucastka. A pokud takovou najdes, radeji ji vymen za soucastku nemeckou ci japonskou, nebo svedskou, ceskou, polskou atd...
VW ma problemy s kvalitou stale. Majitelia VW to vsak verejne nepriznaju ani za svateho. Na Passatoch B5 praskali celne skla a predna naprav bola za chvilu na srot. AutoBild na "mladych" Golfoch IV zistoval zavady. Zistili, ze ich tam je viac ako bolo na Golfe I po 10 rokoch. Na fabiach odchadzalo servo. A to bolo v ere, ked bola zaruka 1 rok!!! Osobne som poznal 5 majitelov s touto poruchou. Klasicke hlasenie "navstivte servis", samozrejme este pred proklamovanym najazdenim km, tak to bola klasika. Auto prijali do servisu a tvarili sa, ze akoze nic, ze len malickost. Na papieri vam v servise vsak nedal nikdo nic. A tak ste do servisu behali stale dookola; este pred garancnou prehliadkou, na garancku, ... atd.
Musi byt fajn pocit vlastnit auto s takymto motorom__kedy mozes cakat, ze pride ten den D, kedy si to valce s ventilmi rozdaju 😄 a ze to bude rachot...o tom niet pochyb...
Co to teda znamena?
VW by mal urychlene zvolat vsetky problemove auta na repas, pripadne vymenu motora...
Takato sprava sa dostane medzi ludi velmi rychlo a masivne.
Ale ma to aj vyhodu__jednoznacny pokles cien jazdeniek od vw s tsi 😄
Tak ked si masochista__chod do toho 😉
Co to teda znamena?
VW by mal urychlene zvolat vsetky problemove auta na repas, pripadne vymenu motora...
Takato sprava sa dostane medzi ludi velmi rychlo a masivne.
Ale ma to aj vyhodu__jednoznacny pokles cien jazdeniek od vw s tsi 😄
Tak ked si masochista__chod do toho 😉
Nejsem sice příznivec koncernu, ale nedávno jsem koupil jeden jeho ojetý výrobek - Fabia Combi 2.0 85 kW. Konstrukční základ (dvouventilová technika, litinový blok) pochází asi tak z 80. let, po nezbytných vylepšeních (vícebodové vstřikování, 2 katalyzátory atd.) se koncern VW nestyděl nabízet jej i v tomto tisíciletí. Za těch 20 let výroby snad už koncern vychytal možné problémy, nemá se na něm co pokazit (pro splnění normy Euro 4 nepotřebuje ani EGR ventil).
Co se týče motorů TSI - jsou tiché a úsporné a mají velmi dobrý zátah ve středním pásmu otáček. Ale vzhledem k potenciálním problémům jsou dobré leda tak do služebáků v záruce. Stačí se podívat na inzertní servery, je tam podezřele mnoho zánovních Fabií TSI na prodej.
Už se opravdu "těším" na další moderní motory typu 1.0 Ecoboost 😒
Co se týče motorů TSI - jsou tiché a úsporné a mají velmi dobrý zátah ve středním pásmu otáček. Ale vzhledem k potenciálním problémům jsou dobré leda tak do služebáků v záruce. Stačí se podívat na inzertní servery, je tam podezřele mnoho zánovních Fabií TSI na prodej.
Už se opravdu "těším" na další moderní motory typu 1.0 Ecoboost 😒
Viděl jsi poslední informace o Jaguaru C-X75? Turbíny zůstanou na okruh, na silnice půjde přeplňovaný čtyřválec 1.6 s výkonem alespoň 500 koní. Jiná cenová kategorie, ale důvěru to pořád nebudí.
Tak Jaguar je mimo možnosti mé peněženky, takže jsem o tom ani neslyšel ... u supersportu takový motor až tak nevadí, protože nepředpokládám, že by s tím autem někdo najel více než 100 tkm. Ale Focus je auto i pro "obyčejné lidi", 100 tkm může mít na krku za 3 roky ... a co pak ? Do šrotu ?
Záleží, jak ho přesně naladí. 500 koní není nutně supersport. M6, Ferrari 430, i takováhle auta v pohodě nalítají 100 tisíc za pár let. Ne každý kus, ale tak neobvyklé to není. Tou cenovou kategorií jsem myslel, že se nebude muset tolik šetřit, bude postavený z kvalitnějších dílů než běžné motory, ale pořád 500 koní z 1.6 čtyřválce? Takovéhle motory nikdy moc nevydržely.
Spíš jen jako zajímavost. Předzvěst budoucnosti. Nadáváme teď na 90 kW 1.4? Co budeme říkat na 700 ccm dvouválec o stejném výkonu za pár let? 😉 Však zmíněný litrový Ecoboost už tam skoro je.
Spíš jen jako zajímavost. Předzvěst budoucnosti. Nadáváme teď na 90 kW 1.4? Co budeme říkat na 700 ccm dvouválec o stejném výkonu za pár let? 😉 Však zmíněný litrový Ecoboost už tam skoro je.
Nadáváš na 90 kW od VW. Ostatní do toho netahej. :-!
Nadavam na vic at uz je to 2.5L v Crafteru nebo 2.0L v Passatu.u Crafteru se bavim jen o nedobrem motoru. Tam nejake vrzani apod.neresim.Je to pracovni auto. Ani CC-cko neni buhvi co. VW me zklamal,ale verim ze jeste nejake naivni zakazniky si najde. a jak pravis.Puvodni motory byly a jsou nesmrtelne.
Od začátku bylo jasné, že malé TSI motory budou nespolehlivé! Nakonec není problém s turbem, ale s ostatními komponentami. Na které už nevyšel rozpočet aby se vešli do přijatelné ceny.
Btw. Downsizing - započal u VW když nedokázal u atmosférických benzínových motorů zdaleka konkurovat asijským..
TSI bych si určitě nekoupil. Podobný problém je taky s obtokovým ventilem turba. Nutná výměna i s turbem.. Viz dlouhodobý test AutoMotorSport. Také může být vyměněno s kulantním příspěvkem vyrobce lidového vozu, ale nemusí a v Čechách myslím nebude..
Japonští výrobci by udělali servisní akci (a všichni by psali jaký jsou to šmejdy). Ale takovéto závažné problémy se spíše vůbec nevyskytují..
Zdravím všechny fanoušky VW zvlášť
Downsizingu a především Costdownu (ne)zdar
Btw. Downsizing - započal u VW když nedokázal u atmosférických benzínových motorů zdaleka konkurovat asijským..
TSI bych si určitě nekoupil. Podobný problém je taky s obtokovým ventilem turba. Nutná výměna i s turbem.. Viz dlouhodobý test AutoMotorSport. Také může být vyměněno s kulantním příspěvkem vyrobce lidového vozu, ale nemusí a v Čechách myslím nebude..
Japonští výrobci by udělali servisní akci (a všichni by psali jaký jsou to šmejdy). Ale takovéto závažné problémy se spíše vůbec nevyskytují..
Zdravím všechny fanoušky VW zvlášť
Downsizingu a především Costdownu (ne)zdar
No jde vidět že tu je spousta diskutéru co ukazují jen na VW, ale takové PSA-BMW motory mají ten stejný problém, dále zamrzají škrtící klapky a řeší se to dodělávkama na servisech a tak bychom mohly pokračovat asi u všech automobilek. Jenže proč diskutovat s rozumem o problémech všech, když jde na.sr.at na hlavu jen jedné značce že...
Máš pravdu, proto se těším, že tyto informace budeme dostávat od redakce k více značkám. Přesně jak říkáš, PSA-BMW, i samotné BMW apod. Jsem zvědavý však, o jakých konstrukčních problémech nás budou informovat u některých automobilek, záměrně neuvádím kterých, páč bych byl automaticky obviněn😄 Ale myslím, že tyto konstrukční faux pas, u naprosto samozřejmých součástí, se netýkají celého spektra výrobců. Dělat vadné rozvody, to už je poměrně značný trapas.
že se nebojí přijít na světlo s takto, pro jisté automobilky, nepříjemnými pravdami. Tyto informace, pro lidi kteří se zajímají a občas navštíví nějaký ten servis a sbírají informace, nic nového. Paradoxně nejspolehlivější malé TSI je "dvouturbo", které pokud vím trpí pouze nadměrnou spotřebou oleje. Když říkám nadměrnou, tak myslím opravdu nadměrnou. Především při ustálené jízdě ve vyšších otáčkách, např. dálnice. Spotřeba se pohybuje kolem nereklamovatelného parametru 1l na 1000km. Divím se však VW, že nedokáže vychytat po letech rozvody, jelikož problémy byly i u 1.2HTP, která měla řemen.
Další problémy časem u škubajících DSG převodovek, především těch 7st. v menších vozech. Zastavit bez zvuku a škubání v mnoha vozech nemožné. Bavím se o relativně nových vozech s nájezdem do 20tis. km. Je to však bráno spíše jako specifický projev, než závada😄
Poslední dobou myslím redakce velmi prozřela, začala se chovat skutečně nezávisle, což každý fanda vozidel ocení. Není nad to dostávat nezkreslené, neuplacené informace, nepodpořené bezplatnou flotilou dlouhodobě "testováných" vozidel pro všechny redaktory apod. :yes:
Další problémy časem u škubajících DSG převodovek, především těch 7st. v menších vozech. Zastavit bez zvuku a škubání v mnoha vozech nemožné. Bavím se o relativně nových vozech s nájezdem do 20tis. km. Je to však bráno spíše jako specifický projev, než závada😄
Poslední dobou myslím redakce velmi prozřela, začala se chovat skutečně nezávisle, což každý fanda vozidel ocení. Není nad to dostávat nezkreslené, neuplacené informace, nepodpořené bezplatnou flotilou dlouhodobě "testováných" vozidel pro všechny redaktory apod. :yes:
Něco ke statistice, do redakce přišlo už přez 100 dopisů o podobných problémech, motorů 1,2 tsi se vyrobí 1250 (úplně přesně nevím) denně ... A to je jenom jeden z motorů, které podle redakce mají problémy, 1,4 tsi se vyrobí minimálně stejně, vážně je to takovej problém?
jasné, takto se dá zpochybnit všechno... ale jestliže se přes 100 lidí rozhodne, že už někam napíše, tak to něco znamená... protože 98% běžných uživatelů nečte automagazíny, weby, nikam nepíše, neví, že nejsou sami apod., neřeší, protože se o ně servis bezplatně postaral atd.
Fanoušci VW mají tu výhodu, že při problémech s kvalitou vždy rádi uvěří pohádce o tom ,jak jsou na tom ostatní ještě hůř. Nějakou dobu to ještě láska ke značce a marketing udrží, časem je ale někdo vystřídá. VW nebude první ani poslední značkou s tímto osudem. Alespoň nebude svět aut tak jednotvárný. 😄
Není to dlouho co jsem psal, že ty motory TSI nejsou v oběhu tak dlouho,aby jsme mohli tvrdit,že jsou tak perfektní. Nás to potkalo na podnikové octavii 1.8 TSI měnil se celý motor v 90.000 km jinak naběh, zátah a tichost motoru si stěžovat nemůžu.Škoda že ten koncern to vždycky něčím zhatí. Nejsem zastáncem žádné značky, myslím,že teď je doba taková, že je hodně kvalitnícha povedených aut. Akorát lidské ego se nemění. A začínám pomalu věřit, že ty auta se začínají spadat do segmentu rychlootáčkového zboží. Vzpomeňte si jak je to dlouho kdy se tu prohánělo hafo aut vyrobeným v 82-90 a dám přiklad passat,audi bmv kde jsou ?? vždyť už jen passat b4 zahlídnout je svátek. Je to snad způsobeno tím, že auta už nejsou co bývala ? vřdyť ještě teď vidím ´š120 a třeba hodně escortů kombi když to začnu sledovat. Kam to spěje ? Vím že to jsou stará auta a jen tak nikdo v tom už jezdit nebude, ale jen chci poukázat na to a nééé na konkrátní značku že fakt ty auta jsou stavěná na 15 let. Tedy ty auta by to zvládly ale ty motory to je asi konečná.Je to jako BOSH dokud v tom bylo železo tak to byla třída, pak do toho začali dávat kolečka z plastu a rázem během pár roků se z toto nářadí zařadilo po boku nářadí hobi ale se zvučnou značkou..
Já Vám jen říkám, že za 10 let v těch korejcích budeme jezdit všichni a tím myslím to, že jim začínám víc a víc věřit. Pamatuji když u nás ve Varech známí otvíral Hyundai a je to už let a to jen na doporučení svého bratra který žije v USA a říkal otevři tu aurosalon, tady ta značka jde v USA strašně nahoru. Všichni se mu smáli ale jen do tý doby než přišla první I30 a onříkal musíte počkat. Na co vyhazovat za VW když za půlku dostanu to samí ??a tak začíná pomalu přeýšlet hodně lidí. Protože stále je více lidí co spíše peníze nemají než a vůbec se nesměju někomu kdo si to auto koupí, protože to je fakt ubohý. A proč si kopovat A3 pět let starou s najetýma 150.000 za cca 260.000 když za to budu mít nový auto se zárukou a myslím, že tak v našem malém státě když se rozhlídneme je těchto lidí víc a víc. Člověk začíná vidět kolem sebe malá ale nová a levná auta, než ojetý 10 letý vraky. Pánové jako ruku na srdce je jasný že kdo prachy má tak BMW,MB,AUDI koupí protože to jsou srdcovky a každý má tu svojí ale kolik nás takových je ? Koukáme,slintáme na nový káry vyšší třídy, podle mě ta kvalita je právě tam ale obyčejným udělají tyhle takový m..dky a na nažetre se..a my to žerem to je smutný. S tímhlepřístupem a bude to trva cca 20 let se karty otočí a to jméno si tihle KOREJCI udělají tomu věřte. Oni nás buou hýčkat, snesou nám modrý z nebe a až budeme chodit o holy tak to tady může být úplně obráceně NEŽ DNES.
starý dobrý TDI to prostě tyhle motory neuměj inovovat ? a nebo nechtěj protože se jim nehodí že toho tolik vydrží ??? 😒
Zdravím, tak jsem si četl příspěvky. Přispěji s trochou do mlýna. Mám motor 1.4 TSI z 10/2008 model Octavia. Občas při studeném startu zachrastí řetěz, většinou jen lehce občas trochu hrubě až se trochu stydím. děje se to jednou dvakrát do měsíce. Jinak je to OK, ani v těch největších mrazech mi to ani jednou neudělalo V servisu mi řekli, že se napíná řetěz a někdy není dostatečný tlak oleje. Zatím jsem to neřešil. Mám auto pár měsíců po záruce, jelikož jsem měl jen 4 roky nebo 60000km. V této době najeto skoro 80 000km a zatím šlape bez problémů. Jinak mi to dnes nedalo a začal jsem koukat na kolik vyjde případná výměna. ROZVODOVÝ ŘETĚZ 1.4 TSI 1294,-KČ
LISTA VODICI L 120kč lišta vodící P 231kč,napínák řetězu 676,-Kč.Takže na případnou výměnu zase nepadne taková částka. Koukal jsem na Originální náhradní díly od Škody. Práci nevím. Takže nemalujte čerta na zeď, TDI motory mají také své problémy a daleko dražší to mi věřte, tohle je proti tomu legrace. TDI jdou opravy do desítek tisíc a lidi jsou stejně nepoučitelný a zase se ji koupí s vidinou malé spotřeby a pak se nestačí divit. Jinak tohle chrastění řetězu je snad a taky doufám jediný problém
tohoto motoru, jinak jsem s ním maximálně spokojený. Předtím jsem měl TDI 1.9, který byl špičkový a ten byl jen v jedničkové Octavii, PDI už je poruchový a nespolehlivý a 2.0 TDI brát snad jen s doživotní zárukou jinak vůbec (ten se opravdu nepovedl). Jinak ještě k tomu řetězu, je už jiná modifikace řetězu tak snad to vyřeší.
LISTA VODICI L 120kč lišta vodící P 231kč,napínák řetězu 676,-Kč.Takže na případnou výměnu zase nepadne taková částka. Koukal jsem na Originální náhradní díly od Škody. Práci nevím. Takže nemalujte čerta na zeď, TDI motory mají také své problémy a daleko dražší to mi věřte, tohle je proti tomu legrace. TDI jdou opravy do desítek tisíc a lidi jsou stejně nepoučitelný a zase se ji koupí s vidinou malé spotřeby a pak se nestačí divit. Jinak tohle chrastění řetězu je snad a taky doufám jediný problém
tohoto motoru, jinak jsem s ním maximálně spokojený. Předtím jsem měl TDI 1.9, který byl špičkový a ten byl jen v jedničkové Octavii, PDI už je poruchový a nespolehlivý a 2.0 TDI brát snad jen s doživotní zárukou jinak vůbec (ten se opravdu nepovedl). Jinak ještě k tomu řetězu, je už jiná modifikace řetězu tak snad to vyřeší.
Ceny opravdu lidové a pracnost bych odhadoval tak na 5 hodin. Takže opravdu žádná velká částka. Problém je v tom, že většina lidí (tedy obyčejných běžných uživatelů) vůbec nezaznamená problém. Pokud zaznamená jako ty, rachot po startu a spokojí se s vysvětlením servisu, že rachot po startu je v pořádku, nebudou věnovat pozornost ani rachotu posléze. Prostě "projev motoru" a pak přijde průser. Proč má rachotit řetěz po startu? Když to nedělají jiné automobily, proč by měl koncern.
Napíná se řetěz a není dostatečný tlak oleje? No pak se nedivme, že se tahá. 😄
A záruka 4 roky nebo 60tis.km, to je co panebože? Já myslel, že se už záruka míň jak 100tis. nedává... Mám opravdu mezery ve znalostech 😄
Napíná se řetěz a není dostatečný tlak oleje? No pak se nedivme, že se tahá. 😄
A záruka 4 roky nebo 60tis.km, to je co panebože? Já myslel, že se už záruka míň jak 100tis. nedává... Mám opravdu mezery ve znalostech 😄
Presne tak,pak tam daj remen a bude se menit po 15.000 s olejem??Nase sluzebni1.8 Tsi nerachtala a v 90.000 k.o a to se stalo cestou na garancku.Byl preskocenej a menili to cely a tan chlapek jeste v servisu rekl u tehle motoru to je bezny.Kde to jsme??o tom motoru bych do 100000 nemel vubec vedet a resit ho.A ne neco koupit a ve 40.000 to zacal sledovat,to je spatne..sorry..
Chlapci, u PSA pokud si záruku nekoupíte tak máte jen 2 roky a na různé věci různé kilometry... Takže je takových více a problém s řetězy není jen u VW, jen je smutné že to nikdo neumí, nebo nechce vyřešit, hold sem tam se najde nějaký vývojový zmetek, ikdyž v poslední době a hanbě na výkon a emise je jich čím dál víc.
Tak se vám to všem co jezdíte v "bezporuchových" vozech konečně vymstilo! A myslím tím to, jak všichni co jste si takové auto se "špičkovým" motorem , o nichž se tady píše, (diesel na tom není o moc líp) koupili a lhali jak to ve skutečnosti je. Nikomu jste po pravdě nesdělili, že máte problém. Kolikrát jsem se dostal na fora o Renaultech a vždycky jsem se dozvěděl v čem je problém, taky proto s mojím Renaultem (Laguna III 2.0 dCi 5 let provozu = puze výměna vadné série tlumičů v záruce) problém nemám. Samozrejmě v tom mají prsty i média. Proč se to dostalo do médií, až když už mají nový motor?!!!!!!! Ten motor u je na trhu 5 let odhadem.
Dobře vám tak!!!!
Dobře vám tak!!!!
Koukám, že anitvw fans mají další vánoce. Dle článku to "vypadá, že možná, je náchylný" a považte již "stovka" postižených majitelů >😁 Motorů TSI bylo nasekáno odhadem několik stovek tisíc a stovka, opakuji stovka, majitelů napsala do novin, že dostala nový rozvodový řetěz. Sám jsem ten řetěz řešil na dvou TSI, při studeném startu to zarachotilo tak, že by si toho všiml i majitel korejského vozu. Následovala návšteva servisu, servis vše opravil a jezdí se dál... Možná jsem udělal chybu v tom, že jsem měl nejprve napsat do novin ;-\
Verim, ze nejsi tak hloupy aby sis myslel, ze vsichni majitele TSI ctou AutoBild. I kdyz... 8-s
Podívej.. nám se tohle stalo u služební Octavie. S autem jsem jel asi tak měsíc před poruchou a zodpovědně můžu říct, že nic zvláštního slyšet nebylo. A pak jednou nenastartovalo.
V našem případě se Škodovka zachovala vstřícně - bez reptání po záruce motor zdarma vyměnila. Ale dle reakcí z okolí to tak zdaleka není vždy - možná pomohlo i to, že auto bylo na servisce jen krátce před závadou.
Můj názor je takový, že VW prostě technologicky rozvody na TSI nezvládl. Čekal bych nějaké komuniké a třeba doporučení preventivní výměny po nějakých 70.000km... ale nic takového jsem nezaznamenal. Motory TSI jsou skvělé, ale tohle je pro mě docela vážná skvrna na jejich pověsti...
V našem případě se Škodovka zachovala vstřícně - bez reptání po záruce motor zdarma vyměnila. Ale dle reakcí z okolí to tak zdaleka není vždy - možná pomohlo i to, že auto bylo na servisce jen krátce před závadou.
Můj názor je takový, že VW prostě technologicky rozvody na TSI nezvládl. Čekal bych nějaké komuniké a třeba doporučení preventivní výměny po nějakých 70.000km... ale nic takového jsem nezaznamenal. Motory TSI jsou skvělé, ale tohle je pro mě docela vážná skvrna na jejich pověsti...
A to je právě to. Mě to u Seatu vesele občas rachotí, a v už ve dvou servisech mě s tím poslali do háje, s tím že je to normální. Až jsem se naštval a napsal dovozci. A vida, už mě zvou do servvisu.
Na celé věci mě štve přístup servisů. Zejména u Seatu - máme záruku jen an dva roky, při troše štěstí se to vysype až po záruce, tak co bychom se starali, že... ;-\
Na celé věci mě štve přístup servisů. Zejména u Seatu - máme záruku jen an dva roky, při troše štěstí se to vysype až po záruce, tak co bychom se starali, že... ;-\
...Volkswagen, pak teda s 1.6 MPI motorem. Ten take nebyl predlohou kvality, ale aspon vydrzel 300t km.
Uz tehdy, kdyz Volkswagen se vsi tichosti prestal vyrabet 1.4 TSI s kompresorem bylo jasne, ze s technikou neni neco v poradku. Potom zpravy o nemoznosti gen. oprav motoru TSI, nasledne zpravy o retezech v 1.2TSI, odpravenych rozvodech kvuli nim a ted i v 1.4TSI.
Ocekavam, ze pujde o stejny proces jako u vah vzduchu v TDI PD. Nikdy se Volkswagen neobtezoval s problemem cokoli udelat.
Kdo si chce koupit Volkswagen, ten si ho koupi a o strizlivosti jeho ducha si muzeme vypravet. Kdo vsak chce kvalitu a hlanve spolehlivost, ten pujde jinam.
Uz tehdy, kdyz Volkswagen se vsi tichosti prestal vyrabet 1.4 TSI s kompresorem bylo jasne, ze s technikou neni neco v poradku. Potom zpravy o nemoznosti gen. oprav motoru TSI, nasledne zpravy o retezech v 1.2TSI, odpravenych rozvodech kvuli nim a ted i v 1.4TSI.
Ocekavam, ze pujde o stejny proces jako u vah vzduchu v TDI PD. Nikdy se Volkswagen neobtezoval s problemem cokoli udelat.
Kdo si chce koupit Volkswagen, ten si ho koupi a o strizlivosti jeho ducha si muzeme vypravet. Kdo vsak chce kvalitu a hlanve spolehlivost, ten pujde jinam.
Čekal jsem,kdy se o tom začne mluvit tzv. na plnou hubu.Jen já o tom vím cca 4 měsíce,bo jsem nedávno jsem vybíral novou káru a v užším výběru byl i yeti v TSI-čku.Jelikož známej dělá v autorizačce škody,tak jsem se šel optat,jak se ty motory jeví.A odpověď byla "jeden velkej průser".Holt,není na kvalitu.
Ale spíš bych to viděl asi tak.
Do továrny se vetřela banda komoušů a ta sabotuje kvalitu produktu tím,že nahrazuje "kvalitní" řetěz obyčejným byciklovým a toho je se třeba držet
>😒] >😒] >😒]
Ale spíš bych to viděl asi tak.
Do továrny se vetřela banda komoušů a ta sabotuje kvalitu produktu tím,že nahrazuje "kvalitní" řetěz obyčejným byciklovým a toho je se třeba držet
>😒] >😒] >😒]
"nebo banda KOREJCŮ?"
Ty nechapes, ze sou to prevratny motory, ze ostatni zaspali? >😁 >😁 >😁
Ty nechapes ze rez je podstatny problem na aute >😁 >😁 >😁
Ty nechapes ze auto neni na jezdeni, ale aby ses mohl vytahnout s turbem, nebo se sousedovic Frantou voliznout mekceny plasty >😁 >😁 >😁
Ty nechapes ze rez je podstatny problem na aute >😁 >😁 >😁
Ty nechapes ze auto neni na jezdeni, ale aby ses mohl vytahnout s turbem, nebo se sousedovic Frantou voliznout mekceny plasty >😁 >😁 >😁
Největší problém je prosezené sedadlo v jisté Toyotě! Kdo čte, ten zná! >😁
Bez ironie ... prosezené sedadlo je oproti potakému motoru samořejmě marginálie. Ale dlouhodobě se s tím jezdit nedá a nová sedačka stojí v originále určitě hodně peněz (zejména pokud obsahuje třeba boční airbag nebo vyhřívání.
Hodíš pod zadel polštářek a fičíš dalších X tisíc km. >😁
Jo, ale to se týkalo Avensise předchozí generace a napsal to v dlouhodobém testu nejmenovaný německý magazín. Těžko posoudit, jak obecný problém to byl, v recenzích ojetin se tento problém nezmiňuje. Je to v podstatě jediná berlička zmiňovaného diskutéra, páč nic ostatního ze zmiňovaného testu nezapadalo do jeho repertoáru. >😁
Nie som proti VW, ale priznajte si to... Keby šlo o KIU alebo Renault, to by bolo výsmechu, rýpania a samozrejme príspevkov v duchu "apoštol sedmý, technicky dokonalý, krásny a spolehlivý..." a podobné sr.ačky. No tak, potom sa nečudujme, že ak sa objaví takáto správa, tak sa dvihne opačná kritika. A ja sa rád pridám! Takže tentokrát, úplne ironicky a s úsmevom na tvári: BRAVWO! >😁
Tys necetl v nedavne diskuzi, ze pro papirove kovboje je ted asi nejlepsi kup Golf comfort edition >😁 >😁 >😁 Ty nevis jak H/K rezne, no fuj. Tenhle problem u vw neuvidis, pac bys to musel nejdriv vytlacit z garaze >😁 >😁 >😁
boberko
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Ako poznaš,že si sused kupil VW
podla charakteristického zvuku štartovania 😄
[odkaz]
podla charakteristického zvuku štartovania 😄
[odkaz]
boberko
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
[odkaz]
Njn, takový kousek bych také rád trefil 😄. Já mám auta dvě, třeba Astra G (do města) má právě 101 000 km (6 let) a odešel mi v mezidobí kompresor klimatizace (žárovky nepočítám). Darda to byla za 10 000,- ale to je právě o tom štěstí nebo smůle. Ve vlastním odkazu dole se můžeš podívat, jak různorodě dopadly ostatní Volkswageny. Dá se říci, že jsou rozptýleny v celém žebříčku (vím, nemají 1,4 TSI, ale to je pouze podružné)
A ještě něco, dobře si pamatuju testy zážehových atmosfér - ty po nájezdu 100 000 km většinou měly větší výkon než na začátku a i parametry zrychlení u těchto aut bývaly lepší než v syrovém stavu. Holt 100 000 byl akorát tak dobrý záběh. U turbomotorů už to neplatí.
A ještě něco, dobře si pamatuju testy zážehových atmosfér - ty po nájezdu 100 000 km většinou měly větší výkon než na začátku a i parametry zrychlení u těchto aut bývaly lepší než v syrovém stavu. Holt 100 000 byl akorát tak dobrý záběh. U turbomotorů už to neplatí.
Poruchu moze mat kazdy motor a pripadne zvolavacky nie su nic nove. Ale az take jednoduche to samozrejme nie je.
Sucasni vyrobcovia (v akomkolvek odvetvi) hladaju sposob ako co najlacnejsie vyrobit a najdrahsie predat -napr. downsizing, stahovanie vyroby do azie..... Samozrejme musia plnit emisne, bezpecnostne a ine normy. Snad si niekto nemysli, ze by tie piditurbomotory robili z lasky k zakaznikovi. Proste je to biznis, vsetko sa toci okolo penazi.
Kolko vydrzi takyto motor km? Sikovny marketing dokaze vela zakryt.
Sucasni vyrobcovia (v akomkolvek odvetvi) hladaju sposob ako co najlacnejsie vyrobit a najdrahsie predat -napr. downsizing, stahovanie vyroby do azie..... Samozrejme musia plnit emisne, bezpecnostne a ine normy. Snad si niekto nemysli, ze by tie piditurbomotory robili z lasky k zakaznikovi. Proste je to biznis, vsetko sa toci okolo penazi.
Kolko vydrzi takyto motor km? Sikovny marketing dokaze vela zakryt.
Od kamaráda, který pracuje ve Škodovce, jse dostal před chvílí info, že VW bude bude svolávat všechny vozy s tímto motoroem na opravu. Tak snad je to pravda !
Problémy TSI jsme tu nedávno řešili s Dinarem a dalšími... tehdy jsem říkal, že nám tímto způsobem odešel služební 1.8TSI (mírně přes 100.000km) a slyšel jsem o mnoha dalších. Toto tedy beru jako jakési potvrzení historek, které slýchám už delší dobu.
Na jistou dobu mě to od TSI motorů odradilo... ale je pravda, že asi stačí naordinovat svému vozu preventivní výměnu každých 60.000km a bude klid...
Na jistou dobu mě to od TSI motorů odradilo... ale je pravda, že asi stačí naordinovat svému vozu preventivní výměnu každých 60.000km a bude klid...
Do auta patri diesel! Ale ne francouzsky a italsky >😒]
Co jsi přál Ado?
Tato obhajování dieselů je skutečně směšné >😁 (smích) [odkaz] , tohoto důvodu si chlubit diesel to nejlépe.
Do auta patří benzín, ale diesel tím skutečné v traktorového motoru takže v jednoduchém systému než dnešní veškeré moderní dieselové motory jsou několik kilometrů na problémy mnohokrát. Moc mrzí!
Tato obhajování dieselů je skutečně směšné >😁 (smích) [odkaz] , tohoto důvodu si chlubit diesel to nejlépe.
Do auta patří benzín, ale diesel tím skutečné v traktorového motoru takže v jednoduchém systému než dnešní veškeré moderní dieselové motory jsou několik kilometrů na problémy mnohokrát. Moc mrzí!
Zkus si nejprve to, co chceš sdělit ostatním, napsat nanečisto a přečíst si to po sobě, protože tvá vyjádření napsaná bez této kontroly nedávají žádný smysl.
A mimochodem: Do auta patri diesel! Ale ne francouzsky a italsky >😒]
A mimochodem: Do auta patri diesel! Ale ne francouzsky a italsky >😒]
Do auta patří diesel v traktorového motoru, takže ano zakoupit mně ale mrzí již neprodávají!
Proč do auta nepatří diesel? Ano, napadá, i když je to tak trochu spekulativní odhad. Ekologický tlak na „čistotu“ dieselových motorů je značný. V důsledku toho konstruktéři vymýšlejí stále nová, rozsáhlejší a dokonalejší příslušenství, která eliminují škodlivost dieselových splodin. Vývoj a výroba těchto zařízení však stojí nemálo peněz, což se samozřejmě projeví na prodejní ceně nového auta. Rozsáhlost, složitost a citlivost těchto zařízení pak vytvářejí, zejména u ojetých aut, poměrně značný prostor pro finančně velmi náročné opravy, výměny, nebo údržbu. Dovedu si tedy představit, že by mohla klidně přijít i doba, kdy budou tato auta (narozdíl od dneška) obtížně prodejná, nebo se budou muset prodávat s velmi výraznou ztrátou. I když kdo ví? Vidina nízké spotřeby zjevně mnohým (nikoliv všem) motoristů zamlžuje zdravý úsudek. Osobně mám raději benzinové motory.
Diesely mi prostě z mnoha důvodů nevyhovují :no: ! Výrobci se řídí odvěkým heslem „náš zákazník - náš pán, takže je jasné, že tu diesely prostě budou. Tedy pokud by náhodou nezačaly platit tak přísné limity, že by je diesely nemohly plnit a z výroby by prostě odpadly. Že je to sci-fi? No asi ano, ale představa je to docela hezká, tedy alespoň pro mě. Z ekologického hlediska to vidím tak, že auta se spalovacími motory vždy budou pro přírodu značnou zátěží, zvláště pak auta dieselová. Nevidím tedy důvod, proč se snažit již tak těžce zkoušenou přírodu (včetně nás, lidí, protože to svinstvo musíme dýchat) ještě více zatěžovat.
P.S.: Tak mě napadá, kde bychom asi dnes byli, kdyby se vývoji benzinových motorů věnovalo od počátku tolik úsilí, času a peněz, jako vývoji turbodiesel.
Proč do auta nepatří diesel? Ano, napadá, i když je to tak trochu spekulativní odhad. Ekologický tlak na „čistotu“ dieselových motorů je značný. V důsledku toho konstruktéři vymýšlejí stále nová, rozsáhlejší a dokonalejší příslušenství, která eliminují škodlivost dieselových splodin. Vývoj a výroba těchto zařízení však stojí nemálo peněz, což se samozřejmě projeví na prodejní ceně nového auta. Rozsáhlost, složitost a citlivost těchto zařízení pak vytvářejí, zejména u ojetých aut, poměrně značný prostor pro finančně velmi náročné opravy, výměny, nebo údržbu. Dovedu si tedy představit, že by mohla klidně přijít i doba, kdy budou tato auta (narozdíl od dneška) obtížně prodejná, nebo se budou muset prodávat s velmi výraznou ztrátou. I když kdo ví? Vidina nízké spotřeby zjevně mnohým (nikoliv všem) motoristů zamlžuje zdravý úsudek. Osobně mám raději benzinové motory.
Diesely mi prostě z mnoha důvodů nevyhovují :no: ! Výrobci se řídí odvěkým heslem „náš zákazník - náš pán, takže je jasné, že tu diesely prostě budou. Tedy pokud by náhodou nezačaly platit tak přísné limity, že by je diesely nemohly plnit a z výroby by prostě odpadly. Že je to sci-fi? No asi ano, ale představa je to docela hezká, tedy alespoň pro mě. Z ekologického hlediska to vidím tak, že auta se spalovacími motory vždy budou pro přírodu značnou zátěží, zvláště pak auta dieselová. Nevidím tedy důvod, proč se snažit již tak těžce zkoušenou přírodu (včetně nás, lidí, protože to svinstvo musíme dýchat) ještě více zatěžovat.
P.S.: Tak mě napadá, kde bychom asi dnes byli, kdyby se vývoji benzinových motorů věnovalo od počátku tolik úsilí, času a peněz, jako vývoji turbodiesel.
Doufám jen, že jsi to přečetly i pisatelé článků motorystických časopisů jako je Svět motorů,Auto Tip,Auto7,Autohit apod. a nebudou v těch jejich testech tak přechvalovat VW.Které jsou vítězi jejic testů již na začátku.Pak to vypadá jakoby je za to automobilka platila, že vyhrajou. A u lidí vzbudí dojem naprosté dokonalosti jejch vozů ve všech segmentech. A pak lide jsou zklamaní z toho co jsi koupily. A na případné reklamace není brán zřetel a ze zákazníkem se baví jako by měl být rád,že může jezdit v Německém autě.Já netvrdím, že žádná značka nemá problémy s něčím.Ale aby se mi sešly na voze za 600 000kč takové typy: vrzaní karosérie,klepaní v motoru,vrzání od nápravy či projetí díry na silnici a tupá rána joko kdyby mi kolo upadlo je docela dost, NÉ ! ?
Nevím ale asi dám blbý příklad.Srovnávat tady dvě odlišné věci. Ale když půjde kdokoliv z Vás do nějaké restaurace na oběd a kuchařovy se nezadaří a pokazí Ti jídlo (připáli řízek nebo tak neco, třeba bude ti druhý den z toho zle) tak tu restauraci pomluvíš nejvíc jak to půjde.A už se do restaurace nevrátíš.Leda že by změnila majitele. Ale když si koupíš auto za celoživotně ušetřené penize(nebavím se o konkrétní značce) a po určité době se po.ere. Tak se clověk do Showroomu rád vrátí s naivním usměvem, zě automobilka zapracovala a chybu odstranila a nebude se to opakovat a znacku bude vychvalovat do nebes s tim ze chyba byla v ridici a jeho spatnem zachazeni k autu.
To je hodně špatný příklad, protože i do té restaurace se vrátíš, když ti nebude chutnat jedno jídlo, ale budeš mít recenze od jiných, že to byla jen výjimka. Stejně tak spoustu lidí jde kvůli jednomu autu k jiné značce s naivní touhou, že i ta druhá bude dokonalá. A pak nastanou dvě možnosti, buď bude opět nespokojen a půjde dál nebo nabyde opravdové či falešné uspokojení a pak bude pomlovat tu předešlou značku pro jeden neúspěch u něj (třeba Áda je takový příklad).
Ono to jsou vše dost obecné povídačky, hlavně ty, co ve společnosti kolují. Stačí se podívat do recenzí hlavně fr. aut, kde spousta majitelů třeba při první poruše a klidně banální hned říká "no jo, francouzský šmejd, poruchová elektronika, oni mi to říkali"... a pak na druhé straně je někdo s VW nebo japoncem s první poruchou klidně vážnější se slovy "no stane se". Samozřejmě to platí i naopak s těmito značkami.
A pak jsou nejhorší ti, co si chtějí koupit Toyotu, protože jsou přesvědčeni, že s Toyotou byli před tím spokojení, ale nakonec si koupí třeba Renaulta a už při podepisování smlouvy o koupi ví, že auto bude špatné a je pokažené a na nic a pak jen hledají vady. To jsou takoví masochisti. Taky tady máme takového jednoho na MACZ... a druhého masochistu s VW CC 8-s
Ale to jsem trochu odbočil. >😁
Ono to jsou vše dost obecné povídačky, hlavně ty, co ve společnosti kolují. Stačí se podívat do recenzí hlavně fr. aut, kde spousta majitelů třeba při první poruše a klidně banální hned říká "no jo, francouzský šmejd, poruchová elektronika, oni mi to říkali"... a pak na druhé straně je někdo s VW nebo japoncem s první poruchou klidně vážnější se slovy "no stane se". Samozřejmě to platí i naopak s těmito značkami.
A pak jsou nejhorší ti, co si chtějí koupit Toyotu, protože jsou přesvědčeni, že s Toyotou byli před tím spokojení, ale nakonec si koupí třeba Renaulta a už při podepisování smlouvy o koupi ví, že auto bude špatné a je pokažené a na nic a pak jen hledají vady. To jsou takoví masochisti. Taky tady máme takového jednoho na MACZ... a druhého masochistu s VW CC 8-s
Ale to jsem trochu odbočil. >😁
Naprosto mimo.
1) když kupuješ auto, tak vždy na základě zkušeností, ať už známých, nebo rodinných příbuzných
x
do restaurace prostě jen tak vlezeš, protože se prostě někde chceš najíst. Pokud chodíš pravidelně na obědy do restaurace, tak asi taky nebudeš chodit někam, kde máš na základě tvých zkušeností mizerné jídlo
2) auto máš možnost si předem vyzkoušet
x
asi těžko dojdeš do restaurace a řekneš - ochutnal bych jedničku, jestli je dobrá, pak si objednám...
3) automobilky mají zkrátka povedené, méně povedené a nepovedené modely a konkrétní motorizace - dopředu nikdy nevíš, jestli zrovna tohle se povedlo nebo ne. Zatímco tedy TDI-PD mohla být katastrofa, tak TDI-CR naprosto v pohodě
x
neznám restauraci, kde by mi chutnalo a nějaké jídlo vařili příšerně... Jistě, ne vždy se zadaří a něco mi chutná méně, ale vždy je to nejhůř v kategorii "dobré". Prostě dobrý kuchař špatné jídlo neuvaří
Když má automobilka nepovedený model nebo celou generaci, tak zkrátka riskuje, že přijde o zákazníka. Což se třeba stalo Renaultu. A špatná pověst je horší než žádná pověst. Navíc mínění o značkách se mění velmi pomalu.
Co je mnohem důležitější, je vztah prodejce(servis) x zákazník. A tam je zcela nasnadě, že k prodejci, který si neváží zákazníka, už asi nespokojený klient příště nezavítá.
1) když kupuješ auto, tak vždy na základě zkušeností, ať už známých, nebo rodinných příbuzných
x
do restaurace prostě jen tak vlezeš, protože se prostě někde chceš najíst. Pokud chodíš pravidelně na obědy do restaurace, tak asi taky nebudeš chodit někam, kde máš na základě tvých zkušeností mizerné jídlo
2) auto máš možnost si předem vyzkoušet
x
asi těžko dojdeš do restaurace a řekneš - ochutnal bych jedničku, jestli je dobrá, pak si objednám...
3) automobilky mají zkrátka povedené, méně povedené a nepovedené modely a konkrétní motorizace - dopředu nikdy nevíš, jestli zrovna tohle se povedlo nebo ne. Zatímco tedy TDI-PD mohla být katastrofa, tak TDI-CR naprosto v pohodě
x
neznám restauraci, kde by mi chutnalo a nějaké jídlo vařili příšerně... Jistě, ne vždy se zadaří a něco mi chutná méně, ale vždy je to nejhůř v kategorii "dobré". Prostě dobrý kuchař špatné jídlo neuvaří
Když má automobilka nepovedený model nebo celou generaci, tak zkrátka riskuje, že přijde o zákazníka. Což se třeba stalo Renaultu. A špatná pověst je horší než žádná pověst. Navíc mínění o značkách se mění velmi pomalu.
Co je mnohem důležitější, je vztah prodejce(servis) x zákazník. A tam je zcela nasnadě, že k prodejci, který si neváží zákazníka, už asi nespokojený klient příště nezavítá.
Mně už přijde nereálné kupovat si auto za celoživotní úspory. Za určitou část řekněme nějaký sběratelský kousek, miláčka na důchod. Ale normální auto? Na hlavu ještě padlý nejsem. V dětství jsem se naučil počítat, a tak vím, že mne auto může klidně sežrat za živa po ekonomické stránce. Pokud se nedržím určitých fiskálních pravidel, tak musím počítat s tím, že se mohu spálit.
Tak se nám to na diskusi docela dobře vycukalo, co? Počítám, že čím větší kritik, tím má dál do garáže... Pravda horního článku je taková, že z několika miliónů vyrobených motorů si 100 (slovy: Jedno sto) kdovíjakých řidičů vykoledovalo nestardardní zkušenost s rozvodovým řetězem. Tuhle informaci nemusíš brát vůbec do silniční úvahy, je to předaprílově akcentovaná, jarní notorická nabuzovačka prosťáčků, taková malá náplast na všechny tvý životní garážový mindráky.
Příštího Apríla si tu zase třeba přečteš, že do méganu zatíká i na Sahaře. Přejdi to s elegantní grácií profesionálního lovce senzací, úšklebky a obdobná bezcharakterní garážová diskusní zvěrstva přenech velkoryse intelektuálně skromným prosťáčkům.
Pravda garáže je ovšem taková, že předmětné te-es-íčko je opakovaně nejlepší motor planety Země dané kategorie, tak nebul, a dělej všechno pro to, aby právě tenhle motor už pro tebe konečně přestal být nedostupný stejně, jako motor Apolla...
BRAVWO VOLKSWAGEN PORSCHE :yes: :-!
Příštího Apríla si tu zase třeba přečteš, že do méganu zatíká i na Sahaře. Přejdi to s elegantní grácií profesionálního lovce senzací, úšklebky a obdobná bezcharakterní garážová diskusní zvěrstva přenech velkoryse intelektuálně skromným prosťáčkům.
Pravda garáže je ovšem taková, že předmětné te-es-íčko je opakovaně nejlepší motor planety Země dané kategorie, tak nebul, a dělej všechno pro to, aby právě tenhle motor už pro tebe konečně přestal být nedostupný stejně, jako motor Apolla...
BRAVWO VOLKSWAGEN PORSCHE :yes: :-!
no - tak pokud doposud bylo 315 příspěvků - tak teď jsi to nastartoval na dobrých 700 - 😉
Jinak oceňuji vjetí do šiku nepřátel čelem - to zase bude v klávesnicích.... :yes:
Jinak oceňuji vjetí do šiku nepřátel čelem - to zase bude v klávesnicích.... :yes:
Ale houby, na tohle nikdo normální nebude reagovat. Vždyť kdo se trochu zajímá, dávno ví, že jsou tyhle problémy denním chlebem servisů a notoricky známé. Když už i renomovaný německý časopis pustí tuhle informaci takto otevřeně do světa, znamená to, že se opravdu něco děje.
Takže pro pilota informačních VW brožur je tohle možná velké překvapení a ve svém šoku se zde opětovně vyzvrací do klávesnice, ale zbytek to nerozhodí. V pohodě, stát se může každému, někomu častěji, někomu méně.
Takže pro pilota informačních VW brožur je tohle možná velké překvapení a ve svém šoku se zde opětovně vyzvrací do klávesnice, ale zbytek to nerozhodí. V pohodě, stát se může každému, někomu častěji, někomu méně.
no jenže, jak vidíš tak rozhodilo... noumální a dobré je, že pokud se někdo zajímá, tak se ptá a tyhle "štrapáce" nejsou neznámé - a bere je jako běh života. Jenže mnozí zbytečně naskakují a vidí v tom "zánik světa". Takových lapsů ještě bude....... Když to přeženu - hlavně aby to nikoho nestálo kejhák, páč protože dokud jde o plechy - jde v podstatě.... však víme ne? 😉
Neplácej tu nesmysly. Právě ten, co se o věc zajímá ví, že je vše v pořádku. To jen mistři řetězů brousí bulvární kosu.
Je tak těžké si připustit, že zde existuje problém? 😄 Napsal to ten samý časopis, který vyhodnotil, že sedadlo minulé generace Avensisu se za 100tis. km prosedí, tedy jestli je to bulvár, proč ho neustále taháš do diskuzí? 😄
Bohužel se ukazuje, že častěji zde plácáš nesmysly sám. Ale to je jiný příběh. I tvé nekritické postoje k tebou projetým vozům svědčí o tom, že máš málo s čím srovnávat. Bohužel zkušenosti brožurových jezdců se projeví velmi záhy...
Jak jsem napsal, problémy má v dnešní době snad každá automobilka. Někdo víc, někdo míň. Na některých trzích jsou uměle vyvolaná, jinde zcela reálná.
Běžného neinformovaného uživatele to stejně nezajímá, takže dál kupuje vzhledný kabát průměrného mainstreamu. Třeba ve střední třídě. Na průměrnosti není nic špatného, vždyť kupci těchto vozidel jsou rovněž průměrní - řidiči, manažeři atd. - a nepotřebují ke svému uspokojení nic lepšího. A stejně jako se to týká aut, týká se to všeho souvisejícího. Neboj, TSI se budou kupovat a prodávat i nadále. :yes:
Bohužel se ukazuje, že častěji zde plácáš nesmysly sám. Ale to je jiný příběh. I tvé nekritické postoje k tebou projetým vozům svědčí o tom, že máš málo s čím srovnávat. Bohužel zkušenosti brožurových jezdců se projeví velmi záhy...
Jak jsem napsal, problémy má v dnešní době snad každá automobilka. Někdo víc, někdo míň. Na některých trzích jsou uměle vyvolaná, jinde zcela reálná.
Běžného neinformovaného uživatele to stejně nezajímá, takže dál kupuje vzhledný kabát průměrného mainstreamu. Třeba ve střední třídě. Na průměrnosti není nic špatného, vždyť kupci těchto vozidel jsou rovněž průměrní - řidiči, manažeři atd. - a nepotřebují ke svému uspokojení nic lepšího. A stejně jako se to týká aut, týká se to všeho souvisejícího. Neboj, TSI se budou kupovat a prodávat i nadále. :yes:
Bulvární je diskuse, článek si podrobně přečti, možná to lépe pochopíš. Copak já, ale co ty, absolutně nezkušený motorista. Všechno co píšeš, píšeš špatně, automobilky nemají problémy. Auta jsou stroje a ty vykazují poruchy, ty se běžně řeší, problémy z toho dělají amatéři tvého garážového rozměru.
GTI, tvé příspěvky mají vysokou literární úroveň, tvá slovní zásoba je zdaleka nejvyšší ze všech místních diskumaniaků, ale svět automobilů vyžaduje hlubší znalosti. Tvůj časopisobrožurový přehled některých značek ti upřít nelze. Pro pochopení vývoje vozidel, značek, motorizací, však musíš podrobně znát ty předchozí vč. slabých a silných míst konstrukce apod. To se však z brožur nedozvíš.
Umíš sice pěkně ocitovat Švejka, ale tady se jede na vlně automobilové reality. A že některé automobilky dělají při vývoji přešlapy učňovské úrovně, je bohužel realita. Kdyby měl 6x předělávaní motor 2.0TDI napsat svou anamnézu, vydalo by ti to na další brožuru.
Jak jsem napsal, všichni mají své problémy. Někomu se před šesti lety prosedělo sedadlo o čemž se neustále musíme opakovaně informovat, jiní nejsou schopní u několikáté generace motoru dobře zkonstruovat rozvody. Co je pro koho horší, nechť zhodnotí sám. Smutná realita, avšak na prodej TSI to mít vliv nebude, neboj. :yes:
P.S. přinesl jsem si teď ze salonu také jednu brožuru od automobilu v hledáčku, takže jsem vlastně... >😁
Umíš sice pěkně ocitovat Švejka, ale tady se jede na vlně automobilové reality. A že některé automobilky dělají při vývoji přešlapy učňovské úrovně, je bohužel realita. Kdyby měl 6x předělávaní motor 2.0TDI napsat svou anamnézu, vydalo by ti to na další brožuru.
Jak jsem napsal, všichni mají své problémy. Někomu se před šesti lety prosedělo sedadlo o čemž se neustále musíme opakovaně informovat, jiní nejsou schopní u několikáté generace motoru dobře zkonstruovat rozvody. Co je pro koho horší, nechť zhodnotí sám. Smutná realita, avšak na prodej TSI to mít vliv nebude, neboj. :yes:
P.S. přinesl jsem si teď ze salonu také jednu brožuru od automobilu v hledáčku, takže jsem vlastně... >😁
Nesmíš si Michalehá ovšem garážovou realitu zaměňovat s realitou gůglu, což tvoje generace ráda činí. Ano, já souhlasím, že vedle studování brožur je zapotřebí vlastní hlava a vlastní... mozek. Já bych například v případe avensise necharakterizoval dotčený přešlap jako učňovskou úroveň, ale zřetelný problém to je. Konfrontačně minimálně z toho důvodu že to sedadlo se prosedí samozřejmě u každého kusu, a ty v případě TSI pláčeš nad výskytem problému u sta kusů oproti miliónům spokojených jezdců. Proporce, to je to, co se gůglové generaci nedostává.
P.S. Doufám, že tu brožuru nemáš s korejskou "azbukou"... >😁 😉
P.S. Doufám, že tu brožuru nemáš s korejskou "azbukou"... >😁 😉
Interpretace cisel ti nikdy nesla, tak se do ni radeji priste nepoustej. Usetris si dalsi ostudu.
Nebo si snad myslis, ze vsichni majitele TSI dostavaji k autu predplatne Autobildu a vsichni ho i ctou? Tak hloupy nejsi snad ani ty.... 😉
Nebo si snad myslis, ze vsichni majitele TSI dostavaji k autu predplatne Autobildu a vsichni ho i ctou? Tak hloupy nejsi snad ani ty.... 😉
O stovky kusů se jedná, žel však v rámci ČR, nikoli globálně. Rozvody mám v rámci garance již vyměněny a ačkoli jezdím do malého servisu, nebyl jsem ani zdaleka první, komu je dělali. Stejně tak jsou po výměně rozvody aut u tří lidí v mém okolí a další známý jde na řadu příští týden... Snaha o bagatelizaci tedy očividně není na místě a problém skutečně existuje v mnohem větším rozsahu, než bychom si oba přáli.
Jak píší ostatní, realita sta lidí, kteří se ozvali redakci vs. obecný výskyt této školácké konstrukční závady nedávají v důsledku ten poměr, na který poukazuješ ty. Ale stává se to i lepším, viz. PSA-BMW 1.6T motory, kde mi majitel místního salonu vykládal, že Peugeot dokonce nabízel v rámci reklamace nespokojeným majitelům přestavbu na HDI >😁
No nedá se, musíme doufat, že se koncern k tomuto problému postaví čelem, udělá svolávací akci, což si u mnoha majitelů v očích ještě polepší svým zodpovědným přístupem a předcházení škod, vinu svede na dodavatele řetězu a namontuje spokojenému zákazníkovi upgradovaný systém. Jiná fair cesta neexistuje.
Teď třeba svolávalo Subaru do servisu vozidla Impreza a to i 10 let stará, aby zkontrolovali, jestli příliš nekorodují přední ramena, což by mohlo způsobit problém. Nechápal jsem ten přístup. Kterou automobilku proboha zajímá 10 let staré auto? Mimo záruku, ještě navíc z pohledu koroze na našich polskou solí prosolených cestách? Ale je to tak, tomu se říká přístup... :yes:
No nedá se, musíme doufat, že se koncern k tomuto problému postaví čelem, udělá svolávací akci, což si u mnoha majitelů v očích ještě polepší svým zodpovědným přístupem a předcházení škod, vinu svede na dodavatele řetězu a namontuje spokojenému zákazníkovi upgradovaný systém. Jiná fair cesta neexistuje.
Teď třeba svolávalo Subaru do servisu vozidla Impreza a to i 10 let stará, aby zkontrolovali, jestli příliš nekorodují přední ramena, což by mohlo způsobit problém. Nechápal jsem ten přístup. Kterou automobilku proboha zajímá 10 let staré auto? Mimo záruku, ještě navíc z pohledu koroze na našich polskou solí prosolených cestách? Ale je to tak, tomu se říká přístup... :yes:
No zrovna třeba právě ta Peugeoťácká 1.6 T, to je témíčko, přitom je to škoda, protože zrovna s touhle motorizací jim šlape převodovka skoro jako v golfu, ale... je to problének s tím motorem, vím o tom. Zde to ale nepišme, neb by nás nařkli z nekalého odvádění pozornosti 😄 Doufám se nedomníváš, že VW se v rámci kulance nesnaží věci řešit ke spokojenosti zákazníka. Přece bys nedal na diskusní popěvky plakátů, sakra!
Subaru: pokud by ti po 10 letech přerezly přední ramena, mohl by ses i zabít nebo někoho jiného. A na to se vztahuje ručení za výrobek. To nemá nic společného se záruční dobou. Proto má Subaru strach, aby se někomu něco nestalo.
nee. koreafans už mají bublinky ze sladnostního přípitku v hlavě, takže právě prožívají euforie z představ, že mají novou i30 nebo Ceeda v garáži >😒]
Teda kromě toppera, ten sní o Picantu, protože to jede 😉
Teda kromě toppera, ten sní o Picantu, protože to jede 😉
Už je to tu 😄 tým čo sa motor TSI pokazí sú skrátka blbci, lebo koncern sa nemôže mýliť ... reakcia ktorú som očakával a i na začiatku i popíslal😒br />
23.03. 18:59 shark11
"Už pripravuje referát na tému, že postihnutí majitelia "priémiového" ľudového koncernu nevedia jazdiť na takých geniálnych motoroch a mali by prejsť na iné značky ....
Koncern sa predsa nemôže mýliť .... 😄"
23.03. 18:59 shark11
"Už pripravuje referát na tému, že postihnutí majitelia "priémiového" ľudového koncernu nevedia jazdiť na takých geniálnych motoroch a mali by prejsť na iné značky ....
Koncern sa predsa nemôže mýliť .... 😄"
počkej neobracej to - zároveň si dovolím odpovědět i na Tvůj příspěvek níže, abych zbytečně netapetoval.... kdo tvrdí, že jsou to blbci? výraz kdovíjaký je k zamyšlení a lze si ho vykládat kdovíjak.... jen bych si dovolil říci - stali se obětí vlastního přesvědčení a indoktrinace ohledně "celoživotnosti" řetězu. Ale promiň - jestli mi auto začne vykazovat nějaký nestandardní zvuk - čistě teoreticky - zamířím do servisu, nebo se začnu pídit. Nechám-li to tak - dojdu třeba k tomu, že to je jenom tchyně zabalená v koberci v kufru nebo taky odcházející rozvoďák.... Ano primárně je to nedokonalost toho motoru - to nezpochybňuji a taky píšu o promarněné šanci marketingových mágů - ale možná se pletu - když Tobě na autě začne něco rachtat - necháš to být? vykašleš se na to s tím - "že je to v pořádku?"
Samozrejme idem do servisu ... i mne sa to stalo, že som počul "podozrivé" zvuky ...
Ale ostatné si neviem predstaviť, lebo s reakciou, že "tak to je v poriadku" som sa ešte nestretol .... a keby som sa stretol, tak dovidenia servis, prípadne celá značka ...
Ale ostatné si neviem predstaviť, lebo s reakciou, že "tak to je v poriadku" som sa ešte nestretol .... a keby som sa stretol, tak dovidenia servis, prípadne celá značka ...
No vidíš, ale setkal ses určitě s reakcí, že koroze na vozech Hyundai je normální, protože je to součást antikorozní ochrany... 😉 A tak je to všude. 😉
Jak se toto mohlo stát řidičům VW ! Vždyť to si pořizují "nadlidi" nebo né?Pan GTI se nás stále snaží přesvědčit,že VW kupují odborníci na techniku,design atd. Já bych to chápal u nás "trotlů"co jezdíme jiné značky,ale tomuto nemůžu uvěřit! 😒 >😁
Člověk žasne, kde se v takovém plochém diskutérovi, jakým jsi ty, bere ta míra výchovy. Velmi oceňuji tvou vyspělost v oslovování, přesto si dovoluji prezentovat názor, že zrovna taková pokora není nutná, zde se diskutuje uvolněněji a tvé oslovování "pan" již překračuje míru optimálního.
Žel v tom dalším tradičně sklouzáváš ke svému příznačnému primitivismu. Přesto nemohu než ocenit tvou sebereflexi, neb označovat veřejně sám sebe za trotla, to vyžaduje krutou upřímnost především sám k sobě :yes: Doporučuji současně to onikání zredukovat na konformnější formu.
Píši ti nyní proto, že nejsem nadšený, když intelektuál tvého kalibru tu vykládá mé texty. Tohle prosím nedělej. Evidentě máš problém nejen v prostorové ale i v diskusní orientaci a uváděním kolegů v (doufám) i nechtěný omyl je nepatřičné.
Upřesňuji tudíž tvůj blábol - vozidla Volkswagen kupují lidé, jezdící mainstream, resp. supermainstream. A právě v této kvalitativní (dnes vlastně dvoj)třídě je Volkswagen tím v komplexu nejlepším produktem, jaký lze získat.
To je vše Fanthomasi, odhoď masku garážového prosťáčka a uč se už konečně od života. Uč se třeba na tom, jak velká aféra je kolaps jedno sta motorů z několika miliónů motorů vyrobených. Konfrontuj s konkurenčními automobilkami, třeba tvému srdci nejbližšími, a pak zde napiš výskyt defektů, možná se ti do toho ale nebude zrovna moc chtít... 😄
Žel v tom dalším tradičně sklouzáváš ke svému příznačnému primitivismu. Přesto nemohu než ocenit tvou sebereflexi, neb označovat veřejně sám sebe za trotla, to vyžaduje krutou upřímnost především sám k sobě :yes: Doporučuji současně to onikání zredukovat na konformnější formu.
Píši ti nyní proto, že nejsem nadšený, když intelektuál tvého kalibru tu vykládá mé texty. Tohle prosím nedělej. Evidentě máš problém nejen v prostorové ale i v diskusní orientaci a uváděním kolegů v (doufám) i nechtěný omyl je nepatřičné.
Upřesňuji tudíž tvůj blábol - vozidla Volkswagen kupují lidé, jezdící mainstream, resp. supermainstream. A právě v této kvalitativní (dnes vlastně dvoj)třídě je Volkswagen tím v komplexu nejlepším produktem, jaký lze získat.
To je vše Fanthomasi, odhoď masku garážového prosťáčka a uč se už konečně od života. Uč se třeba na tom, jak velká aféra je kolaps jedno sta motorů z několika miliónů motorů vyrobených. Konfrontuj s konkurenčními automobilkami, třeba tvému srdci nejbližšími, a pak zde napiš výskyt defektů, možná se ti do toho ale nebude zrovna moc chtít... 😄
Kiezby si mal zrovna ty to auto "jeden zo sta" a nechalo ta to niekde v pyci tam...najlepsie pri nejakej ciganskej osade a riadne ta tam vyiebali do * 😄
Obmedzene tupe hovwado 😉
Hovwno ti tu pomozu tieto kraviny__vw zlyhal a toto sa tu bude tahat dlho...
Obmedzene tupe hovwado 😉
Hovwno ti tu pomozu tieto kraviny__vw zlyhal a toto sa tu bude tahat dlho...
Jako jedno se ti musí nechat,všechno dokážeš dokonale okecat :yes: Jen to nepiš tak dlouhý,už mě to někdy nudí.Nebuď tak nafoukanej,i když jsi prémiovej člověk,trošku skromnosti ti neuškodí.Musím ovšem uznat, že pár diskuzních příspěvků od tebe bylo bez ironie povedených! :yes:
Připadá mi to jako BULVÁR. "...motor 1.4 TSI má problém..." přitom čísla nikdo nezná (kromě automobilky)!
Jak tedy můžu vědět, že motor MÁ problém??? Jestli to jsou řádnově stovky kusů, tak sorry, Jen Golfů se za rok prodalo MILION, z toho velmi pravděpodobně 1.4 TSI a 1.2 TSI jako majoritní.
I kdyby se z ročních prodejů "vysypala" třeba 1000 motorů, tak je to 0,2 % (dejme tomu, že TSI bude pouhá 1/2). Tak to je teda pecka!
Navíc pravděpodobně JEN výrobce ví, jestli se jedná o konstrukční, výrobní nebo jen materiálovou vadu.
Technicky vzato mají motory predispozici k tomu, aby se při materiálové vadě mohla fatální závada projevit. Ale to je asi tak vše, co se dá objektivně říct.
Navíc zkrátka vada je doprovázena chrastěním, je tedy dopředu identifikovatelná. Nebo se objevily fatální vady motoru, kdy motor byl tichoučký, jak je u nich zvykem a náhle nastala totálka? Opět nevíme.
Tedy objektivně vzato se tu z vody vaří jídlo o třech chodech se slavnostním přípitkem...
P.S. jen pravděpodobnost, že budu účastníkem dopravní nehody během roku je někde kolem 1,5 %...
Jak tedy můžu vědět, že motor MÁ problém??? Jestli to jsou řádnově stovky kusů, tak sorry, Jen Golfů se za rok prodalo MILION, z toho velmi pravděpodobně 1.4 TSI a 1.2 TSI jako majoritní.
I kdyby se z ročních prodejů "vysypala" třeba 1000 motorů, tak je to 0,2 % (dejme tomu, že TSI bude pouhá 1/2). Tak to je teda pecka!
Navíc pravděpodobně JEN výrobce ví, jestli se jedná o konstrukční, výrobní nebo jen materiálovou vadu.
Technicky vzato mají motory predispozici k tomu, aby se při materiálové vadě mohla fatální závada projevit. Ale to je asi tak vše, co se dá objektivně říct.
Navíc zkrátka vada je doprovázena chrastěním, je tedy dopředu identifikovatelná. Nebo se objevily fatální vady motoru, kdy motor byl tichoučký, jak je u nich zvykem a náhle nastala totálka? Opět nevíme.
Tedy objektivně vzato se tu z vody vaří jídlo o třech chodech se slavnostním přípitkem...
P.S. jen pravděpodobnost, že budu účastníkem dopravní nehody během roku je někde kolem 1,5 %...
😄 Je to celé jen uměle nafouknutý humbuk. Kolotočáři křepčí, a z řetízkových kolotočů zoufale shlíží na kolem letící eurodrzky v te-es-íčkách. Běžná realita všedního dne.
aha! Humbuk teda???
Cize aj ta povrchova korozia na dverach i30ky bol vlastne len humbuk 😄
Nebud smiesny__u ve sa jedna o zavaznu chybu motora, ktora sa urcite netyka stovky aut, ale statisicov kusov...
Chod napisat blog o tom, ako to "vlastne" cele je, lebo ty si zdatny a velmi slusne informovany...
Nj__diskusny umieracik na ceste 😄
Toto sa s tebou bude dlho tiahnut...
Tak si to uzi__zasluzis si to 😄
Cize aj ta povrchova korozia na dverach i30ky bol vlastne len humbuk 😄
Nebud smiesny__u ve sa jedna o zavaznu chybu motora, ktora sa urcite netyka stovky aut, ale statisicov kusov...
Chod napisat blog o tom, ako to "vlastne" cele je, lebo ty si zdatny a velmi slusne informovany...
Nj__diskusny umieracik na ceste 😄
Toto sa s tebou bude dlho tiahnut...
Tak si to uzi__zasluzis si to 😄
Jen škoda, že bys jistě nebyl stejně uvědomělej kdyby šlo o multiair-y... 😉
Škoda, že však nebude možnost, abych ti to připoměl, protože skutečným etalónům třídy by se nic takového stát nemohlo.... >😁
Škoda, že však nebude možnost, abych ti to připoměl, protože skutečným etalónům třídy by se nic takového stát nemohlo.... >😁
GTI VŠETKO UŽ BUDE DOBRE, len si daj znovu sedatíva poprípade nejake fajn drogy a ukájaj sa dalej tvojou zadubenostou a neomylnostou 8-s
Ty si uzasny demagog a klamar.
1.2 TSI sa nevyrobilo este ani milion, ked k junu 2010 ich bolo 100000, k dnesnemu datumu ich moze byt cca 800000 pri ich produkcii 1250ks denne
[odkaz]
1.4 som priamo nenasiel, ale tam je vyroba okolo 1000ks denne.
Tvoj ospevovany 1.4 twincharge uz dokonca skocil, ked sam Das auto priznal, ze je zlozity a ma nachylny sa kazit.
Takze "...několika miliónů vyrobených motorů..." je len tvoja halucinacia a veta "Do redakce magazínu přišla po zveřejnění článku v čísle 10/2012 už více než stovka reakcí od majitelů, které problémy s řetězem u koncernových vozů s agregáty 1,2 TSI a 1,4 TSI potkaly. A přicházejí další." nehovori o cisle STO "100" - "100 (slovy: Jedno sto) kdovíjakých řidičů..."
Daka liecba by ti to mohla spravit.
1.2 TSI sa nevyrobilo este ani milion, ked k junu 2010 ich bolo 100000, k dnesnemu datumu ich moze byt cca 800000 pri ich produkcii 1250ks denne
[odkaz]
1.4 som priamo nenasiel, ale tam je vyroba okolo 1000ks denne.
Tvoj ospevovany 1.4 twincharge uz dokonca skocil, ked sam Das auto priznal, ze je zlozity a ma nachylny sa kazit.
Takze "...několika miliónů vyrobených motorů..." je len tvoja halucinacia a veta "Do redakce magazínu přišla po zveřejnění článku v čísle 10/2012 už více než stovka reakcí od majitelů, které problémy s řetězem u koncernových vozů s agregáty 1,2 TSI a 1,4 TSI potkaly. A přicházejí další." nehovori o cisle STO "100" - "100 (slovy: Jedno sto) kdovíjakých řidičů..."
Daka liecba by ti to mohla spravit.
už nám to přeskakuje paní Müllerová pravil český klasik. Rachot řetězů jako v Sarajevu....
Fakt se mi nechce obhajovat koncern a fakt nejsem technik - ale pokud se člověk oprostí od chuti zatancovat si "na hrobech indiánských", tak zjistíme, že koncentrujeme své potěšení na "krach"(jak je to relativní, že - pár stovek motorů ze sto tisíců a hned je to všechno šít) do motoru - absolutně pomíjíme všechny ostatní "veličiny", ze kterých se skládá "pověst" a kvalita automobilu. Nebudu a nechci tady vyprávět o tom, jak se VW ve všem super - to by byl kec, ale soubor všech vlastností, včetně nezanedbatelně úspěšného marketingu(který tedy s těmito motory posjali, protože na tom mohli ještě zupá vydělat, jak, že se to starají o své pacoše...) činí zkrátka VW trnem v oku ostatním. A je jasné, že pokud si dlouhodobě někdo úspěšný pomyslně na chvilku "klekne", tak se začnou rojit radostné výkřiky nadšení.... Ale pamatujme drobné poučky - podcenění soupeře je prvním krokem k porážce... A VW poražen není - takže nepodceňovat a planě se neradovat....chyby se stávají i nejlepším....(viz. Toyota, Subaru, VW a tak....)
Fakt se mi nechce obhajovat koncern a fakt nejsem technik - ale pokud se člověk oprostí od chuti zatancovat si "na hrobech indiánských", tak zjistíme, že koncentrujeme své potěšení na "krach"(jak je to relativní, že - pár stovek motorů ze sto tisíců a hned je to všechno šít) do motoru - absolutně pomíjíme všechny ostatní "veličiny", ze kterých se skládá "pověst" a kvalita automobilu. Nebudu a nechci tady vyprávět o tom, jak se VW ve všem super - to by byl kec, ale soubor všech vlastností, včetně nezanedbatelně úspěšného marketingu(který tedy s těmito motory posjali, protože na tom mohli ještě zupá vydělat, jak, že se to starají o své pacoše...) činí zkrátka VW trnem v oku ostatním. A je jasné, že pokud si dlouhodobě někdo úspěšný pomyslně na chvilku "klekne", tak se začnou rojit radostné výkřiky nadšení.... Ale pamatujme drobné poučky - podcenění soupeře je prvním krokem k porážce... A VW poražen není - takže nepodceňovat a planě se neradovat....chyby se stávají i nejlepším....(viz. Toyota, Subaru, VW a tak....)
To je příspěvek měsíce! :yes: Tedy minimálně v této diskuzi 😄 😉
😄 :yes:
Samozrejme pre koncern to nie je poblém ....
Problém je to pre tých "šťastných" majiteľov ....
I podstatne väčšia katastrofa zvaná 2,0 TDI z prvých sérií nepostihla zásadne koncern, ale "len" majiteľov ....
Takže o koncern sa určite nebojím ....
Problém je to pre tých "šťastných" majiteľov ....
I podstatne väčšia katastrofa zvaná 2,0 TDI z prvých sérií nepostihla zásadne koncern, ale "len" majiteľov ....
Takže o koncern sa určite nebojím ....
Pojdme na dren a jadru radosti. A tim je fenomen GTI, proste tato zprava je rana na solar. Je sice pekne, ze pises takovy rozumny prispevek, ale skoda, ze neco takoveho nezazni na rezavem Hjundaji nebo vysypanem Renaultu popripade u airbagu KIA Ceed popripade u testu na 100 000 km.
Nejsem technik a tezko toto komentovat - ale podle reakci to vypada spise na konstrukcni vadu - a VW neresi korenovou pricinu - ale symptomy.
Nejsem technik a tezko toto komentovat - ale podle reakci to vypada spise na konstrukcni vadu - a VW neresi korenovou pricinu - ale symptomy.
VW bolo vzdy zamyslane ako ludove auto, preto to ma aj priamo v nazve Das Ludove Auto, a to nepusti. S takymito chybami treba ratat, ako pri kazdej nizkonakladovej masovke. Problem je v tom, ze ludove auto v nasich koncinach casom ovladol mytus a premenilo sa na Das Ludove Auto za neludove ceny. Takze tam treba napravit vec. Inak ta vec s retiazkou je nemila, ale bezna, nejde o ziadnu premiovu znacku. Nebranim ho ale nikomu kupit, je v celkovom priemere celkom fajn. Len treba poopravt ten mytus.
Takze...
Vsetci diskutujuci sme tu svedkami vaznej chyby!
Ti co tu chodia casto a vnimaju diskusie skupin jednotlivych koncernov musia jednoznacne uznat, ze vw skupina padla riadne na drzku...toto nebude zabudnutelne...tu sa jedna o srdce auta a ak to nefunguje, auto ti je k nicomu...jazdit s pocitom, ze ak budes mat zivotny moment (porod manzelky, prijimaci pohovor, atd) ze kazdu chvilu moze motor rezignovat__tak to teda NIE!!!
Po tejto skutocnosti si budme vedomi...
1. vw fans klesli pod Geely
2. siriaca sa sprava medzi ludmi o zlyhani vw
3. pokles predaja vw group
4. gti vitazom zlateho ventilku pre toto storocie, kedze neuznal pochybenie jeho chlebodarcu...
RIP vw fans 😉
Vsetci diskutujuci sme tu svedkami vaznej chyby!
Ti co tu chodia casto a vnimaju diskusie skupin jednotlivych koncernov musia jednoznacne uznat, ze vw skupina padla riadne na drzku...toto nebude zabudnutelne...tu sa jedna o srdce auta a ak to nefunguje, auto ti je k nicomu...jazdit s pocitom, ze ak budes mat zivotny moment (porod manzelky, prijimaci pohovor, atd) ze kazdu chvilu moze motor rezignovat__tak to teda NIE!!!
Po tejto skutocnosti si budme vedomi...
1. vw fans klesli pod Geely
2. siriaca sa sprava medzi ludmi o zlyhani vw
3. pokles predaja vw group
4. gti vitazom zlateho ventilku pre toto storocie, kedze neuznal pochybenie jeho chlebodarcu...
RIP vw fans 😉
:-!
No ehm...., to je jinak.
Poruchovost motorů 1.2 TSI 77 kW je k 1.4.2011 2,7 % (poruchovost = % motorů, u kterých se v záruce řeší JAKÁKOLIV závada - počínaje zadřením, konče třeba kolísáním otáček nebo jiných prkotin.)
Totální úmrtnost = 4.1 % (= počet naprosto mrtvých motorů z těch pokažených tedy 11 motorů z 10000.) Od zahájení výroby došlo k mnoha změnám, stejně jako se děje u mnoh jiných výrobců u nových motorů. Takže nyní je úmrtnost daleko nižší. Výrobce nedělá žádnou svolávačku, protože poruchovost je hluboko pod běžným průměrem. Jenom se dělá větší povyk na internetu od postižených lidí. Běžná hodnota u prvního údaje je v průměru napříč všemi výrobci okolo 5 %, ta druhá okolo 7 %. Takže ten motor není o nic víc průserovější než ostatní. Ostatně byly mi poslány i slidy z poslední Engine designer conference 2011 a jsou tam i tabulky poruchovosti motorů. Jenom pro zajímavost: 1.4 T-Jet 110 kW má hodnoty 5,6 a 6,1. Nejčastěji odchází turbo, hlava a motormenagement. Hlava praská z důvodu nedostatečně dimenzovaného chlazení u 150 k verze. (Proto u MultiAir v
Bravu došlo ke snížení o 10 k ). 120 k verze tím až na výjimky netrpí. 0,9 MultiAir trpí momentálně nejvíc na praskání klikovky - bude se řešit zvětšením setrváku. 1.2 Tce zas trápí mazání a těsnění pod hlavou...
Tož tak pänovë. >😁
Poruchovost motorů 1.2 TSI 77 kW je k 1.4.2011 2,7 % (poruchovost = % motorů, u kterých se v záruce řeší JAKÁKOLIV závada - počínaje zadřením, konče třeba kolísáním otáček nebo jiných prkotin.)
Totální úmrtnost = 4.1 % (= počet naprosto mrtvých motorů z těch pokažených tedy 11 motorů z 10000.) Od zahájení výroby došlo k mnoha změnám, stejně jako se děje u mnoh jiných výrobců u nových motorů. Takže nyní je úmrtnost daleko nižší. Výrobce nedělá žádnou svolávačku, protože poruchovost je hluboko pod běžným průměrem. Jenom se dělá větší povyk na internetu od postižených lidí. Běžná hodnota u prvního údaje je v průměru napříč všemi výrobci okolo 5 %, ta druhá okolo 7 %. Takže ten motor není o nic víc průserovější než ostatní. Ostatně byly mi poslány i slidy z poslední Engine designer conference 2011 a jsou tam i tabulky poruchovosti motorů. Jenom pro zajímavost: 1.4 T-Jet 110 kW má hodnoty 5,6 a 6,1. Nejčastěji odchází turbo, hlava a motormenagement. Hlava praská z důvodu nedostatečně dimenzovaného chlazení u 150 k verze. (Proto u MultiAir v
Bravu došlo ke snížení o 10 k ). 120 k verze tím až na výjimky netrpí. 0,9 MultiAir trpí momentálně nejvíc na praskání klikovky - bude se řešit zvětšením setrváku. 1.2 Tce zas trápí mazání a těsnění pod hlavou...
Tož tak pänovë. >😁
Autobild píše něco jiného.
"Vertrauen Sie modernen Motoren? Stimmen Sie auf der rechten Seite ab!
Eine andere Sprache spricht die AUTO BILD-Kummerkastenstatistik: Während markenübergreifend 36 Prozent der Kummerkastenfälle als Motorschäden gemeldet werden, sind es bei VW 42 Prozent. Noch dramatischer sieht es aus, wenn man nur Steuerketten betrachtet: 39 Prozent sämtlicher im Kummerkasten erfassten Steuerkettenschäden betreffen VW – das ist ein um 75 Prozent höherer Wert, als VWs Marktanteil es erwarten ließe. Und das, obwohl VW in einem großen Teil seiner Motoren statt Steuerketten weiter Zahnriemen verbaut, zum Beispiel bei TDI-Dieseln. "
"Vertrauen Sie modernen Motoren? Stimmen Sie auf der rechten Seite ab!
Eine andere Sprache spricht die AUTO BILD-Kummerkastenstatistik: Während markenübergreifend 36 Prozent der Kummerkastenfälle als Motorschäden gemeldet werden, sind es bei VW 42 Prozent. Noch dramatischer sieht es aus, wenn man nur Steuerketten betrachtet: 39 Prozent sämtlicher im Kummerkasten erfassten Steuerkettenschäden betreffen VW – das ist ein um 75 Prozent höherer Wert, als VWs Marktanteil es erwarten ließe. Und das, obwohl VW in einem großen Teil seiner Motoren statt Steuerketten weiter Zahnriemen verbaut, zum Beispiel bei TDI-Dieseln. "
no ona média často "žonglují čísly" - tady je zase autobild😒br />
[odkaz]
a odtud je asi ta citace😒br /> [odkaz]
zkrátka se jim to nepovedlo a jak píši od začátku - "odborníci z VW ten vzniklý problém podcenili, špatně zákaznicky zpracovali a kundenorientierung měli u prodloužených zad.......". Takže problém se stát může, ale je třeba ho řešit čelem.... za to nemůže technika, ale lidi.....technika je jenom technika - ať jde o jakoukoliv značku.....
a odtud je asi ta citace😒br /> [odkaz]
zkrátka se jim to nepovedlo a jak píši od začátku - "odborníci z VW ten vzniklý problém podcenili, špatně zákaznicky zpracovali a kundenorientierung měli u prodloužených zad.......". Takže problém se stát může, ale je třeba ho řešit čelem.... za to nemůže technika, ale lidi.....technika je jenom technika - ať jde o jakoukoliv značku.....
Podstatné je, že pre majiteľa s pokazeného motora je informácia, že vlastne je štatistický "šťatlivec" naozaj o ničom ....
Jeho zaujíma riešenie jeho problému a čo tu sledujem samotných "koncerňákov" tak tu sa veľmi koncern nevyznamenáva ....
Jeho zaujíma riešenie jeho problému a čo tu sledujem samotných "koncerňákov" tak tu sa veľmi koncern nevyznamenáva ....
No to je pěkná blbost. Zhruba každý čtvrtý 1.2 TSI, který jsem potkal, řešil problém se řetězem. V servisech se k tomu staví zdrženlivě a moc to neopravují. Důvod? Závada se musí projevit technikovi jinak jim to VW nezaplatí (prej). Ne každý si může dovolit nechat auto v servisu měsíc, aby tam technik mohl každé ráno přijít startovat a poslouchat, jestli se mu to náhodou neprojeví.
Mimochodem započítal jste do své statistiky svolávací akci 1.2 TSI na turbodmychadla, která nyní probíhá a týká se zhruba poloviny doposud prodaných 1.2 TSI (tedy minimálně těch v Golfech, jiné značky/modely možná použily více PN, které jsou v pořádku a svolávačku nepotřebují)? Podle mě to číslo reálně není 2,7% ale 27%. Tomu by se totiž dalo věřit.
Mimochodem započítal jste do své statistiky svolávací akci 1.2 TSI na turbodmychadla, která nyní probíhá a týká se zhruba poloviny doposud prodaných 1.2 TSI (tedy minimálně těch v Golfech, jiné značky/modely možná použily více PN, které jsou v pořádku a svolávačku nepotřebují)? Podle mě to číslo reálně není 2,7% ale 27%. Tomu by se totiž dalo věřit.
"Poruchovost motorů 1.2 TSI 77 kW je k 1.4.2011 2,7 %"
Jine zdroje udavaji podstane vyssi cisla - a ted si vyber...
Zkusenosti majitelu take napovidaji, ze problem je znacne rozsahly - Strejda Bob sam nechtene potvrdil, ze menil rozvody u dvou ze dvou aut a jsou tady dalsi.
Navic je tech tvych 2.7 procent uz rok stary udaj a jen tezko overime jeho duveryhodnost.
Zkusenosti majitelu take napovidaji, ze problem je znacne rozsahly - Strejda Bob sam nechtene potvrdil, ze menil rozvody u dvou ze dvou aut a jsou tady dalsi.
Navic je tech tvych 2.7 procent uz rok stary udaj a jen tezko overime jeho duveryhodnost.
Nevím co je na tom zvláštního. Stačí s podívat na testy spolehlivosti kde VW, AUDI i Škoda jsou někde na průměru i pod průměrem. No prostě Das Auto. No prostě jim kouká sláma z pod kapoty.
Přesně tento problém registruji u svého Golfu 1.2 TSI 77kW zhruba od 20k km. Nyní najeto asi 24k km. V servisu mě odbyli s tím, že o problému ví, ale závada se musí "projevit", takže jim to tam musí při studeném startu zahlučit. To je bezvadné, když se to objeví zhruba tak 3x - 4x do měsíce při každodením používání. To si představují, že jim tam to auto nechám 2 týdny? Já potřebuju auto na ježdění ne na to, aby stálo v servisu. Záruka za dva měsíce končí a pak jsem vydán na milost a nemilost nevím komu. Na fórech jsou toho plné topicy, tento problém je velice častý i u 1.2 TSI (imho nejčastější problém u tohoto motoru) a servisy se k tomu staví hodně zdrženlivě, přestože se o problémech ví!
P.S. PRO VŠECHNY MAJITELE 1.2 TSI OBOU VÝKONOSTNÍCH VERZÍ: VW pro tyto motory vydal svolávací akci na turbodmychadla. Netýká se to všech aut, ale co jsem ale na fórech četl, týká se to docela dost aut. Informujte se v servisu, zda se na vás akce vztahuje nebo ne tam zjistí podle VIN čísla vašeho auta.
P.S. PRO VŠECHNY MAJITELE 1.2 TSI OBOU VÝKONOSTNÍCH VERZÍ: VW pro tyto motory vydal svolávací akci na turbodmychadla. Netýká se to všech aut, ale co jsem ale na fórech četl, týká se to docela dost aut. Informujte se v servisu, zda se na vás akce vztahuje nebo ne tam zjistí podle VIN čísla vašeho auta.
Nevím v jakém stadiu máš záruku, ale pokud sis nepřiplatil za prodloužení, tak neváhej. Záruku s prodloužením na 5 let můžeš klidně dokoupit i poslední den běžné 2leté záruky 😉
Že se musí projevit - natoč na video (lepší něco než nic).
Že se musí projevit - natoč na video (lepší něco než nic).
Jo to mě taky napadlo, ale ne každý den můžu před startem otvírat kapotu a strkat tam foťák. Z vnitřku to není na videu z foťáku slyšet a nic lepšího bohužel nemám. Ohledně té prodloužené záruky, máš na to nějaký odkaz? Většinou to totiž bývá nějaké pošahané pojištění a to je k prdu. Záruka jakožto opravdu záruka byla při koupi možná prodloužit pouze ze 2 na 3 roky.
Prajem veľa šťastia ....
Mne osobne tiež končí záruka (5 ročná), ale na motor mám ešte ďaľšie dva 😉
Mne osobne tiež končí záruka (5 ročná), ale na motor mám ešte ďaľšie dva 😉
Jo tak pokud byla PŘI koupi možné připlatit za 3letou (tedy rok navíc), tak si myslím, že podmínky budou stejné jako v době koupě.
Později bylo možno přidat i 5 letou...
Doporučuji písemně (nebo mailem) projednat přímo s VW import, jestli je možné doplatit za 5 letou záruku, když v době koupě byla jen max. 3letá. O závadě se samozřejmě nezmiňuj 😉 V tomto případě si myslím, že to nepůjde (ale je to jen můj soukromý názor, můžu se plést!!!).
P.S. že z vitřku to není slyšet... No když je Golf tak skvěle odhlučněn 😉 Tak s tím foťákem vylezu a otevřu kapotu. Aspoň si užiješ plynokapalinové vzpěry. Z nahrávky ve foťáku to přeci taky musí být slyšet, jestli to není úplný krám, tak to bude mít min. 640 x 480 p. a zvukovou stopu to taky nějak dá... A nezapomeň v nahrávce (v té stejné stopě) vzít i identifikační znaky vozidla, aby neměli kecy, že to je jiné vozidlo (např. VINko pod čelním sklem, ne jen RZ).
Později bylo možno přidat i 5 letou...
Doporučuji písemně (nebo mailem) projednat přímo s VW import, jestli je možné doplatit za 5 letou záruku, když v době koupě byla jen max. 3letá. O závadě se samozřejmě nezmiňuj 😉 V tomto případě si myslím, že to nepůjde (ale je to jen můj soukromý názor, můžu se plést!!!).
P.S. že z vitřku to není slyšet... No když je Golf tak skvěle odhlučněn 😉 Tak s tím foťákem vylezu a otevřu kapotu. Aspoň si užiješ plynokapalinové vzpěry. Z nahrávky ve foťáku to přeci taky musí být slyšet, jestli to není úplný krám, tak to bude mít min. 640 x 480 p. a zvukovou stopu to taky nějak dá... A nezapomeň v nahrávce (v té stejné stopě) vzít i identifikační znaky vozidla, aby neměli kecy, že to je jiné vozidlo (např. VINko pod čelním sklem, ne jen RZ).
Jo, tak hlavne to rozliseni je urcite pro nahrani zvuku podstatne... >😒]
Má tohle cenu komentovat? 8-s
Ono je taky vcelku podstatné vidět, co vydává ten zvuk... A s kvalitou obrazu se částečně pojí i kvalita zvukové stopy...
Ono je taky vcelku podstatné vidět, co vydává ten zvuk... A s kvalitou obrazu se částečně pojí i kvalita zvukové stopy...
Rohypnole, mas naprostou pravdu. To, co tady predvadis opravdu nema ani cenu komentovat.
Nic k věci ve svém seníku nenadješ, viď >😒] :no:
V tvem pripade by cokoli dalsiho bylo pouhou ztratou casu. 8-s :no:
Na Slovensku (neviem ako v Čechách) neexistuje žiadna predĺžená záruka od VW. Všetky predĺžené záruky sú formou pripoistenia (ale nie u importéra, ale u poisťovne), ich rozsah je obmedzený a cena vysoká (neadekvátna).
Vzhledem k tomu, že to je klasická položka v ceníku, tak nevím, proč by to mělo být formou nějakého připojištění. Cena vcelku rozumná.
Nie je to klasická položka v cenníku (viď oficiálne cenníky na strankach VW), je to položka v cenníkoch predajcov a to je formou pripoistenia.
Správnost konfigurace ověří autorizovaný prodejce. Změny vyhrazeny. Zhotovená kalkulace odpovídá aktuální nabídce. Již vyrobené vozy se mohou odlišovat. Více informací získáte u prodejce.
Prodloužená záruka Cena v Kč vč. DPH
bez prodloužené záruky 0 Kč
180 000 km, 24 měsíců, 6 426 Kč
Viz konfigurátor VW
Prodloužená záruka Cena v Kč vč. DPH
bez prodloužené záruky 0 Kč
180 000 km, 24 měsíců, 6 426 Kč
Viz konfigurátor VW
Ja hovorím o Slovensku. Keď som kupoval auto, žiadna predĺžená záruka sa nedala prikúpiť. Okrem toho je otázka, či tú predĺženú záruku v Čechách si môžeš prikúpiť aj pozdejšie, nielen pri kúpe auta. Ďaľšia vec je, či to je naozaj záruka od VW a na čo sa vzťahuje, vynechal si totiž to dôležité na konci "Bližší informace Vám sdělí prodejce".
To, že bližší info ti sdělí prodejce je snad samozřejmost...
Ty si hutori o čom chceš...
Já se vždy bavil o našem trhu, Slovensko mi může políbit ...
Ano, je to standardní záruka a je možné ji přikoupit kdykoliv v průběhu 2-leté záruky.
Ty si hutori o čom chceš...
Já se vždy bavil o našem trhu, Slovensko mi může políbit ...
Ano, je to standardní záruka a je možné ji přikoupit kdykoliv v průběhu 2-leté záruky.
Ja som sa tebou bavil normálne. Ale s tebou sa zrejme inak nedá, takže na podobne. Polib mi ty ***.
Joj, šlápli jsme do kuřího oka >😒]
Já se s tebou asi bavil maďarsky, ne? ellector kupoval u nás v čr tak co tam máte na východě je absolut egal :-! Chápeš?
Jinak je fajn, jak já tebe nikde neurážím, a Slovák na českém webu hned uráží do ***ů... :no:
Já se s tebou asi bavil maďarsky, ne? ellector kupoval u nás v čr tak co tam máte na východě je absolut egal :-! Chápeš?
Jinak je fajn, jak já tebe nikde neurážím, a Slovák na českém webu hned uráží do ***ů... :no:
Neviem do čoho si šliapol ty, ale ja som kúpou VW šliapol do *. A mimochodom, veta "Slovensko mi může políbit" nie je urážka ?
Ha a szlovákok nem megy ezen az oldalon, így kap a saját maguk által.
co k tomu říct?? Snad jen to co tvrdím pořád,VW nikdy malou kubaturu neuměl ,jsou to srač,ky a to tu bude někdo tvrdit že Honda patří do sekačky ..................... jooo,podívej co máš v garáži,erste klasse a co já vím co vše tu VWonanisti hlásají!!!
BRAVWO VW,OPĚT JSI DOKÁZAL ŽE JE ROZOMNĚJŠÍ SE TI VELKÝM OBLOUKEM VYHNOUT!
BRAVWO VW,OPĚT JSI DOKÁZAL ŽE JE ROZOMNĚJŠÍ SE TI VELKÝM OBLOUKEM VYHNOUT!
1.8Vtec ,spotřeba stejná a spolehlivost nesrovnatelná !!
>😒] ...pamatuji si ve spojitosti s tímto článkem na svoji starou škodověnku, kde se řetízek měnil po cca 80ti tisících, protože už pak cinkal, nikdo ovšem něříkal že je doživotní 😉 , mimo to...asi sem neslyšel že by i tak přeskočil.
Teď mam ve svém aktuálním motůrku taky řetízek, doživotní 😉 , jen po 400tis. musím vyměnit vodítka - doporučeno výrobcem...
Ještě jednou gratulace do VW - :yes: ..za servisní náklady na provoz vašich aut >😒] .
Neodpustím si jedno malé srovnání. Passat X BMW 3 (oba rok cca 2003) - přední náprava - čepy, silenbloky: 30000tis X 4000tis >😒]
Teď mam ve svém aktuálním motůrku taky řetízek, doživotní 😉 , jen po 400tis. musím vyměnit vodítka - doporučeno výrobcem...
Ještě jednou gratulace do VW - :yes: ..za servisní náklady na provoz vašich aut >😒] .
Neodpustím si jedno malé srovnání. Passat X BMW 3 (oba rok cca 2003) - přední náprava - čepy, silenbloky: 30000tis X 4000tis >😒]
A i kdyby u té škodovky přeskočil, tak by to nebylo až tak vážné, protože písty a ventily u škodováckých motorů na sebe nedosáhly - motor se nemohl "potkat".
Tak VW se to konecne povedlo. Prestup z kategorie mainstream (ja vim supermainstream) do premioveho segmentu je dokonan. Jak sis tady pred jistou dobou precetl v podani jisteho mosteckeho bazaroveho jezdce - u premiovych vozu je pry vyssi poruchovost ZADOUCI.
Vyrobce ti tak dava prilezitost k castejsim navstevam premioveho servisu a muzes si tak uzit jejich premiovych sluzeb pro premiove lidi.
VW to vzal prave pres tu poruchovost - stavajicim i budoucim majitelum nezbyva nez doufat, ze i ty sluzby budou opravdu premiove.
Za me dnes jednoznacne BRAVWO VW :yes😒br />
😉
Vyrobce ti tak dava prilezitost k castejsim navstevam premioveho servisu a muzes si tak uzit jejich premiovych sluzeb pro premiove lidi.
VW to vzal prave pres tu poruchovost - stavajicim i budoucim majitelum nezbyva nez doufat, ze i ty sluzby budou opravdu premiove.
Za me dnes jednoznacne BRAVWO VW :yes😒br />
😉
WW :no: :no: :no: :no: kde je ta nemecka kvalita ????
Jak jsem rád, že se konečně tato informace, která je veřejným fórovým tajemstvím, dostala i sem na Auto.cz 😄 Ne že bych přál majitelům problémy, chápu, že mají svoje auto rádi a jsou to pro ne starosti, ale možná se po tomto přestane dávat VW jako ethalon tříd a podobné blbosti. Škodovka si možná přestane hrát na auto nadlidí s motem: Za nerozumné peníze rozumně skromná výbava atp... Jen by mě zajímalo jak dlouho bude trvat ztratit kredit úplně. Překvapuje mě i postoj servisů. Z osobní zkušenosti bych doporučoval vyjet s autem do německa a zkusit servis tam. V článku zmiňovaná sleva na servis chybou výroby po vypršení záruky s tím jsem se v čechách nesetkal, ale vím, že v německu je to standard a ještě se ani netváří, že dostat peníze z továrny je nepředstavitelný problém.
krom emocí, které mnozí udrželi na uzdě, za což jim dík mi tedy z celého show a aféry Chaingate(neplést s nějakou provincií v Číně), vyvstává několik otázek - jako netechnika mne napadá - je tedy problém v samotném motoru? V jeho konstrukci? Nebo je problém v jednom komponentu motoru? Byť tedy komponentu stěžejním pro život motoru - v rozvodovém řetězu? Pokud by byl problém v materiálu toho řetězu, který se "vytahá" - jde z mého pohledu - a to nemusí být pohled určující - o problém nekvalitní součástky, se kterou konstrukce motoru a kvalita ostatních "veličin", tvořících spokojenost s provozem auta, nesouvisí....
Ano - porucha, v tomto případě fatální, na motoru je sakra nepříjemnost, ale je-li špatná kvalita součástky, jde z "globálního" hlediska o problém marginální. Tím nesnižuji či nebagatelizuji míru dopadu destrukce motoru na vnímání značky jednotlivcem, či poškození pověsti - jde mi o to, zda je konstrukce motoru chybná, či je to způsobeno poddimenzováním či schválením nekvalitní součásti vozu.....toť vše....
Ano - porucha, v tomto případě fatální, na motoru je sakra nepříjemnost, ale je-li špatná kvalita součástky, jde z "globálního" hlediska o problém marginální. Tím nesnižuji či nebagatelizuji míru dopadu destrukce motoru na vnímání značky jednotlivcem, či poškození pověsti - jde mi o to, zda je konstrukce motoru chybná, či je to způsobeno poddimenzováním či schválením nekvalitní součásti vozu.....toť vše....
Tento problém považuji za tak vážný, že mě donutil přemýšlet o autech typu Hyudai i30 a to především kvůli motoru 1.6GDi apod., který na tom po stránce dynamiky nebude o moc hůře než 1.4TSi 90kW a tyto problémy ho snad nepotkají. Nemám technické vzdělání, abych mohl soudit, zda závady těch motorů souvisí s tím, že jsou přeplňované....
za mě osobně, mám Ibizu SC 1.6 2009 rocnik, po necelých dvou letech jsme přikoupili červenou ibču 1.2 TSi 77kW a při stavu 1005 km se mi přesně toto stalo! Bylo to v zimě, v lednu, no šla velice rychle z domu, naštěstí se k tomu prodejce postavil čelem.
když se podíváte na inzerty, tak je zajímavé kolik Golfů 1.2 TSi se prodavá právě s nájezdem 20k a výše km.....nešel bych do toho, v tomto mě koncern VW neskutečně zklamal a jsem rád za svoji, pro někoho možná archaickou, atmosferickou 1.6 77kW.
za mě osobně, mám Ibizu SC 1.6 2009 rocnik, po necelých dvou letech jsme přikoupili červenou ibču 1.2 TSi 77kW a při stavu 1005 km se mi přesně toto stalo! Bylo to v zimě, v lednu, no šla velice rychle z domu, naštěstí se k tomu prodejce postavil čelem.
když se podíváte na inzerty, tak je zajímavé kolik Golfů 1.2 TSi se prodavá právě s nájezdem 20k a výše km.....nešel bych do toho, v tomto mě koncern VW neskutečně zklamal a jsem rád za svoji, pro někoho možná archaickou, atmosferickou 1.6 77kW.
tsi motory co sa tyka jazdnych vlastnosti, dynamiky a spotreby su podla mna bezkonkurencne. to, ze sa niekde setri, aby octa, golf, leon... nestal 25 tis eur a viac je vidiet. a maju s kolisavou kvalitou problem nielen u vw.
este by ma zaujimala percentualna poruchovost. ak sa preda povedzme 1 mil vw group aut a je z toho vadne 1%, t.j. 10 000 aut, znie to hrozivo, ale statisticky je to povedzme v norme. ak sa hypoteticky iba zo 100 predanych lexusov potentuje 5 kusov, co je 5%, tak psychologicky si clovek povie, ze ti japonci su kvalita, lebo len 5 aut sa pokazilo.
tieto poruchy a problemy maju za nasledok i vseliake ekologicke normy. koniec koncov sice modrene auto ma nizsisu spotrebu i emisie pri vyssej ucinnosti, ale i ovela kratsiu zivostnost, co svedci prave o neekologickom kroku z nespravnej strany.
1,6 atmosfera je kvalitny motor, jedno z aut mam 1,8 20v v audi a taktiez je to kunstrukcne masivny a bezporuchovy stroj. aj ked mi nad nim ludia ohrnaju nos koli spotrebe. ale niekto s tsi, tdi, dci.. sice jazdi za 5 litrov, ale v servioch nechavaju majland. pri kupe napriklad octy by som 1,6 kludne zvolil (sice o litrik vyssia spotreba, ale bezporuchovost).
hyundai i30 je fajn auto, mam 3 rocny 1,6 cw... viem odporcovia budu tvrdite ze mu hniju zadne dvere (starsi model), ze sa osucha radiaca paka (stoji asi 10 euro) a podobne bla bla. celkovo vw group posobi bytelnejsie i kvalitnejsie, ale prave hyundai je taky nenapadny i celkom jednoduchy a po technickej stranke neviem ze by mal nejake vazne problemy. s tou osuchanou pakou zle jazyky maju pravdu 😁D s kvitnucimi zadnymi dverami zatial nie, haha.
hyindai ti neposkytne taky zazitok z jazdy ako vw (neviem ako nova i30..), ale dusevne ta podporujem pre tuto "nenapadnu" znacku. mimochodom ja platim za auto v hodnote 14 000 euro havarijnu poistku + protik kradezi len 170 euro. poistovacka mi povedala, ze preto tak malo, lebo sa nekradnu a ti co na nich jazdia, nemaju nehody...
este by ma zaujimala percentualna poruchovost. ak sa preda povedzme 1 mil vw group aut a je z toho vadne 1%, t.j. 10 000 aut, znie to hrozivo, ale statisticky je to povedzme v norme. ak sa hypoteticky iba zo 100 predanych lexusov potentuje 5 kusov, co je 5%, tak psychologicky si clovek povie, ze ti japonci su kvalita, lebo len 5 aut sa pokazilo.
tieto poruchy a problemy maju za nasledok i vseliake ekologicke normy. koniec koncov sice modrene auto ma nizsisu spotrebu i emisie pri vyssej ucinnosti, ale i ovela kratsiu zivostnost, co svedci prave o neekologickom kroku z nespravnej strany.
1,6 atmosfera je kvalitny motor, jedno z aut mam 1,8 20v v audi a taktiez je to kunstrukcne masivny a bezporuchovy stroj. aj ked mi nad nim ludia ohrnaju nos koli spotrebe. ale niekto s tsi, tdi, dci.. sice jazdi za 5 litrov, ale v servioch nechavaju majland. pri kupe napriklad octy by som 1,6 kludne zvolil (sice o litrik vyssia spotreba, ale bezporuchovost).
hyundai i30 je fajn auto, mam 3 rocny 1,6 cw... viem odporcovia budu tvrdite ze mu hniju zadne dvere (starsi model), ze sa osucha radiaca paka (stoji asi 10 euro) a podobne bla bla. celkovo vw group posobi bytelnejsie i kvalitnejsie, ale prave hyundai je taky nenapadny i celkom jednoduchy a po technickej stranke neviem ze by mal nejake vazne problemy. s tou osuchanou pakou zle jazyky maju pravdu 😁D s kvitnucimi zadnymi dverami zatial nie, haha.
hyindai ti neposkytne taky zazitok z jazdy ako vw (neviem ako nova i30..), ale dusevne ta podporujem pre tuto "nenapadnu" znacku. mimochodom ja platim za auto v hodnote 14 000 euro havarijnu poistku + protik kradezi len 170 euro. poistovacka mi povedala, ze preto tak malo, lebo sa nekradnu a ti co na nich jazdia, nemaju nehody...
V inzerátech je i kupa Fabií TSI, taky s nájezdem tak 20-30 tisíc. Ale většina lidí asi o problémech neví, protože si ojetiny TSI zatím drží vysoké ceny.
Já jsem rád za svoji ještě archaičtější 2.0 85 kW.
Já jsem rád za svoji ještě archaičtější 2.0 85 kW.
S přeplňováním to nesouvisí. Prostě odchází řetěz - teoreticky ho stačí měnit (nepotěší to, ale ani tě to nezruinuje). Důvodů může být několik. Není to první motor s podobným problémem a nebude ani poslední. Pokud se bojíš řetězu a nemusíš kupovat hned, tak v průběhu roku mají nastoupit motory EA211, které mají řemen. Teď se prodávají v NSF a ukázaly se také v A1 Sportback a nové A3. Stejně tak ve vyšších kubaturách přijde nová generace EA888, která má také řemen. Prozatím je v A4/ A5 (asi od října 2011). Mezi čtyřválci VW Group nic jiného nabízet nebude - jen EA211 a EA888. Možná pro nějaké špičkové verze sáhnou po starším motoru, ale to se teprve ukáže.
EA888 uz je aktualny 2.0TSI a 1.8TSI, 1.8 je made in audi, 2.0 neviem, tak snad taketo problemy nemaju, lebo sa v podstate ani nespominaju.
Menit retaz kazdych 20tis. km kvoli konstrukcnej chybe je odveci a povedal by som, ze to moze zruinovat, kedze taka vymena stoji cca 300-500Eur + 2dni odstavene auto.
Menit retaz kazdych 20tis. km kvoli konstrukcnej chybe je odveci a povedal by som, ze to moze zruinovat, kedze taka vymena stoji cca 300-500Eur + 2dni odstavene auto.
Ono je to trochu složitější. EA888 má tři generace, přičemž první dvě mají řetěz a ta poslední, která pomalu nastupuje, má řetěz i řemen. Původní 2.0 TFSI byl ještě EA113 (řemen), pak byl v první a druhé generaci EA888, ve třetí přijde později. 1.8 TFSI byl od začátku EA888 a v A4/ 5 už je třetí generace.
Jinak i u 1.8 TSI, což musí nutně být EA888, jsou problémy s řetězem, jak ti řekne pár místních diskutérů. Mělo by jít o vadný díl. Kde je zakopaný pes, těžko říct.
Někdo tu psal cenu výměny, tolik to nebylo, ale i tvé číslo by se v pohodě vešlo do mého rozpočtu na údržbu. Každý máme trochu jiné zásady plánování financí.
Jinak i u 1.8 TSI, což musí nutně být EA888, jsou problémy s řetězem, jak ti řekne pár místních diskutérů. Mělo by jít o vadný díl. Kde je zakopaný pes, těžko říct.
Někdo tu psal cenu výměny, tolik to nebylo, ale i tvé číslo by se v pohodě vešlo do mého rozpočtu na údržbu. Každý máme trochu jiné zásady plánování financí.
Při pročítání diskuse logicky musí člověka napadnout, že u te-es-íčka se možná opravdu u jednoho případu z miliónu vytahuje řetěz, ale všem diskusním jezdcům nekoncernových aut, zejména jezdcům aut lowendových, kteří tu pod praporem blížeji nedefinované antikoncernové kvality mávají víceméně sny, nikoliv realitou, snad doslova rovnou měknou... mozky 8-s 8-s
Ale však to znáš ze silnic, jezdci Pola, Golfu, Passatu, ROCCA, TIGIho či Touaregu, ti požívají zcela přirozený status třídních elit, třídních mistrů. Jen si vybav ty konkurenční krhavě krysopsí klopené zraky na semaforech, ustrašeně dávané přednosti v jízdě i z hlavních ulic, ano ano, tomu se na silnicích světa říká přirozená autoVWita. Jako bys to neznal...
Tvrdím, že nejhalasnější diskusní kritici tu mají do své garáže daleko tak... pět deset let. To v tom lepším případě... a kdyby jim v rovině nebeského daru zítra jedno te-es-íčko náhodou přistálo před maštalí, připadali by si doslova jako v nebeském garážovém ráji. Ostatně, slovy nejmenovaného... pánové, upřímně, kdo z vás to má?...
BRAVWO VW :yes: :-!
Ale však to znáš ze silnic, jezdci Pola, Golfu, Passatu, ROCCA, TIGIho či Touaregu, ti požívají zcela přirozený status třídních elit, třídních mistrů. Jen si vybav ty konkurenční krhavě krysopsí klopené zraky na semaforech, ustrašeně dávané přednosti v jízdě i z hlavních ulic, ano ano, tomu se na silnicích světa říká přirozená autoVWita. Jako bys to neznal...
Tvrdím, že nejhalasnější diskusní kritici tu mají do své garáže daleko tak... pět deset let. To v tom lepším případě... a kdyby jim v rovině nebeského daru zítra jedno te-es-íčko náhodou přistálo před maštalí, připadali by si doslova jako v nebeském garážovém ráji. Ostatně, slovy nejmenovaného... pánové, upřímně, kdo z vás to má?...
BRAVWO VW :yes: :-!
ocenujem ze sa vobec zapojis do diskusie a nezahrabes hlavu do piesku, no mozno by si skor mal tu hlavu zahrabat a byt ticho, lebo to co tu davas absolutne nema zmysel. VW ide kvalitou do sraciek, ak nezmeni pristup a jeho najvacsie investicie nepresmeruje z marketingu do kvality, budeme svedkami upadku velkej europskej automobilky. Co pre mna aj teba ako europanov bude naozaj skoda. Pokial sa nemeni management a neprestanu len hrabat zisky, bude zle....
[odkaz]
[odkaz]
snad kazdy vyrobca koli znizovaniu nakladov (aby bol konkurencieschopny) a zvysovaniu poziadaviek na ekologiu ma problemy s kvalitou. ako som pisal vyssie, zaujimala by ma percentualna poruchovost. vw group ma snad najvyssie predaje, tak jasne, ze ked sa niecoho vela preda, tak sa skor v tom dave niekomu nieco pokazi, ako ked sa preda z nejakej znacky 100 ks.
taktiez ma vw blby image u nas zrejme koli tomu, ze si stare tdi hajtry kupuju kdejaki rozkekeseni mladenci, hole hlavy a teplakovi "biznismeni" a jazdia na tom ako zmyslov zbaveni. opat i tu plati, ak sa z nejakej znacky predavaju kvanat, skor v tej znacke natrafis na sialenca ako povedzme u lexusu, kde je 1 auto siroko daleko.
taktiez ma vw blby image u nas zrejme koli tomu, ze si stare tdi hajtry kupuju kdejaki rozkekeseni mladenci, hole hlavy a teplakovi "biznismeni" a jazdia na tom ako zmyslov zbaveni. opat i tu plati, ak sa z nejakej znacky predavaju kvanat, skor v tej znacke natrafis na sialenca ako povedzme u lexusu, kde je 1 auto siroko daleko.
Takze problem - neproblem, respektive zadny neni "že u te-es-íčka se možná opravdu u jednoho případu z miliónu vytahuje řetěz" ... a na zaver socialne statusova narazka -> kritik= bojacna socka. Good! >😁
co ctu diskuzi, vzdy se prispevkum, co napise GTI musim pousmat v tom nejlepsim slova smyslu, pise dobre, k veci, se spravnym a trefnym humorem. Nepotrebuji mu lezt do zadku, tak to proste je.
Ale. Nejsem bazarovy kovboj, presne jako GTI ctim produkty koncernu VW, dlouho jsem vahal mezi novou ibizou a polem, ale co mi teda vadi, ze koncern nenabizi treba prave treba v tom polu nejakou dobrou atmosferu, nejakou fakt vyladenou 1.6, mozna je to padly na hlavu podle nekoho, ale ja bych do toho sel, taky jsem byl nejdrive primo nadsen 1.2TSi, kdyz jsem odjizdel novou Ibizou z prodejny, ale holt jsem mel smulu, mozna je Seat pro koncern to same, co Dacia pro Renault, nevim, tohleto jsem kdesi cetl, treba je to takovej lowend a moje 1.2 byla druhojakostni.
Ja jsem se svoji druhou Ibizou velmi spokojen, je opravdu poctive postavena, ale jednim dechem dodavam, jsem rad, ze mam pod kapotou muzejni 1.6 77kW.
Ale. Nejsem bazarovy kovboj, presne jako GTI ctim produkty koncernu VW, dlouho jsem vahal mezi novou ibizou a polem, ale co mi teda vadi, ze koncern nenabizi treba prave treba v tom polu nejakou dobrou atmosferu, nejakou fakt vyladenou 1.6, mozna je to padly na hlavu podle nekoho, ale ja bych do toho sel, taky jsem byl nejdrive primo nadsen 1.2TSi, kdyz jsem odjizdel novou Ibizou z prodejny, ale holt jsem mel smulu, mozna je Seat pro koncern to same, co Dacia pro Renault, nevim, tohleto jsem kdesi cetl, treba je to takovej lowend a moje 1.2 byla druhojakostni.
Ja jsem se svoji druhou Ibizou velmi spokojen, je opravdu poctive postavena, ale jednim dechem dodavam, jsem rad, ze mam pod kapotou muzejni 1.6 77kW.
Co se motorů týče, myslím, že problémy s TSI jdou napříč značkami. GTImu samozřejmě nezbývá než problém bagatelizovat...
Tohle by mne opravdu zajímalo. Ví někdo o problémech u Audi? Trochu jsem na internetu hledal, ale nic jsem nenašel.
Po pravdě... pokud mají moji známí Audi, pak je to v 99% případů nafta. U Audi jsem tento problém nezaznamenal...
Děkuju za pochvalu :yes: To víš, popravdě si musíme napsat, že dnes si to v Koncernu kvalitativně stojí tak, že je Seat, Škoda VW a AUDI. Koneckonců výmluvné je i nové Toledo, tedy vůz, který u nás v roli rapida bude například až pod Octavií. To je fakt, s tím nehneš. Na druhé straně samozřejmě neexistuje pojem jako A motor a B motor, vždy jde o kusovou spolehlivost a o štěstí kupce. Auto je složitý stroj, stává se, že holt se někdy daný kus nepovede, pak je nutno to řešit rychle, bez emocí a model zaměnit za jiný. Jakmile člověk v životě kupuje za sebou více aut, samozřejmě riziko toho, že se spálí roste. Tohle ovšem fatálně přeceňují zejména zdejší plakáti, dospělého člověka to samozřejmě nerozkolísá.
Mé (koncernové) doporučení je jasné a přehledné jak letištní plocha v Ruzyni - Fabia, Octavia Yeti Superb. Kdo chce koncernový mainstreamový nejlépe odladěný vůz v subkompaktech musí vzít POLO, a kdo chce špičku kompaktu (pokud neprahne po liftbacku), musí vzít golfa, to je jasné.
Subjektivní vjem je takový, že volkswagen je vždy o fous uživatelsky více odladěný. Koneckonců, to je ale zcela pochopitelná filosofie. Vyzkoušej například Ibizu a POLO, posoudíš to jisté též sám.
V širším kontextu je pak nutné vědět, že ti dnes v mainstreamu nemůže nabídnout nikdo nic lepšího, než ti nabízí Volkswagen. To je pravda pravd a přes tu nejede vlak.
Kdo si může dovolit koupit to nejlepší, pak samozřejmě v kompaktech vezme nějakou prémii, a pokud i tohle by snad chtěl někdo zpochybňovat, je nejlepší mu na navigaci navolit rovnou Bohnice 😄
Co se týká horního "problému" s rozvody, jde víceméně o rovinou (globálně pojato) předaprílového nabuzení prosťáčků, a jak vidíš vyskakují tu na tuhle kost jak březí čivavy >😁
Přeju ti hodně spokojených kilometrů v tvém Seatu :yes:
Mé (koncernové) doporučení je jasné a přehledné jak letištní plocha v Ruzyni - Fabia, Octavia Yeti Superb. Kdo chce koncernový mainstreamový nejlépe odladěný vůz v subkompaktech musí vzít POLO, a kdo chce špičku kompaktu (pokud neprahne po liftbacku), musí vzít golfa, to je jasné.
Subjektivní vjem je takový, že volkswagen je vždy o fous uživatelsky více odladěný. Koneckonců, to je ale zcela pochopitelná filosofie. Vyzkoušej například Ibizu a POLO, posoudíš to jisté též sám.
V širším kontextu je pak nutné vědět, že ti dnes v mainstreamu nemůže nabídnout nikdo nic lepšího, než ti nabízí Volkswagen. To je pravda pravd a přes tu nejede vlak.
Kdo si může dovolit koupit to nejlepší, pak samozřejmě v kompaktech vezme nějakou prémii, a pokud i tohle by snad chtěl někdo zpochybňovat, je nejlepší mu na navigaci navolit rovnou Bohnice 😄
Co se týká horního "problému" s rozvody, jde víceméně o rovinou (globálně pojato) předaprílového nabuzení prosťáčků, a jak vidíš vyskakují tu na tuhle kost jak březí čivavy >😁
Přeju ti hodně spokojených kilometrů v tvém Seatu :yes:
pokud se zastavime u toho zmineneho zebricku kvality, docela by me zajimalo, jak se to aplikuje pri vyrobe? Horsi materialy? Tenci vrstva laku? Mensi pozadavky vystupni kontroly?
To me totiz mrzi, Seata jsem si kupoval proto, ze pokud jsem vedle sebe postavil Polo, Ibizu a Fabii, tak prave Ibiza mi pripadla jako nejatraktivnejsi....a rikal jsem si, design peknej, kvalita koncernu....asi jsem v tomto naivni, nevim.
To me totiz mrzi, Seata jsem si kupoval proto, ze pokud jsem vedle sebe postavil Polo, Ibizu a Fabii, tak prave Ibiza mi pripadla jako nejatraktivnejsi....a rikal jsem si, design peknej, kvalita koncernu....asi jsem v tomto naivni, nevim.
Jo, taky mám Ibizu a to 1,2 TSI, jó taky jsem byl prvních cca 10 000 km nadšen. Pak méně. Nejprve kuní útok na zapalovací kabely - byla by to záležitost úsměvná, kdyby sada nestála 2000 Kč a ještě ji člověk musí shánět po všech čertech. Budiž.
A vzápětí začal hrčet řetěz. No ok, však stát se může ledacos, jsem si říkal zprvu, však mi to vymění v záruce. Jo, haha, akorát. Nevyměnili nic, přinejlepším mě odbývali slušně, většinou však značně arogantně. Až jsem napsal přímo dovozci, teprve mě začali brát vážně.
Takhle si tedy opravdu nepředstavuji přístup seriózního výrobce a prodejce. Když už se něco pro..re, je třeba se k tomu postavit čelem. Toto je přístup hodný firem Hindustan a spol. Opravdu nám ta evropská automobilka No. One klesla tak hluboko?
A vzápětí začal hrčet řetěz. No ok, však stát se může ledacos, jsem si říkal zprvu, však mi to vymění v záruce. Jo, haha, akorát. Nevyměnili nic, přinejlepším mě odbývali slušně, většinou však značně arogantně. Až jsem napsal přímo dovozci, teprve mě začali brát vážně.
Takhle si tedy opravdu nepředstavuji přístup seriózního výrobce a prodejce. Když už se něco pro..re, je třeba se k tomu postavit čelem. Toto je přístup hodný firem Hindustan a spol. Opravdu nám ta evropská automobilka No. One klesla tak hluboko?
Chaaaaaaaaaa, ten byl dobrej. Mas tam jeste nejakej? Jaka elita??? Jako ze VW je elita? Mam koncernovy auto, ktery mesic po zaruce zustalo na dalnici s poruchou motoru a opakovalo se to jeste 2x... Nastesti mam znamyho vedouciho znackovyho servisu (napsal to na auto v zaruce), jinak oprava cca 100tis. bez DPH...
Casto jezdim v praci Passatem (B7) nebo Golfem, ale nejak nadrazene se necitim, ale to bych asi musel byt fanatik VW jako ty a dalsi prisluhovaci...
Casto jezdim v praci Passatem (B7) nebo Golfem, ale nejak nadrazene se necitim, ale to bych asi musel byt fanatik VW jako ty a dalsi prisluhovaci...
Ja to mám. Po 9500 km menená reťaz, teraz 14500 km a je to tu znova. A teraz mi poraď vševediaci GTI. Ja si totiž nebeský garážový raj predstavujem úplne inak.
1.4 TSI - 118kw - 7 DSG - r.v. 2009
Mne furt trapi problem - Piskani magneticke spojky na cerpadlu
[odkaz]
- Uz na to maji reseni ? ?
PS😒br /> Autíčko s píšťalkou: Golf VI 1.4 TSI (118kW) Hájlájn
[odkaz]
Mne furt trapi problem - Piskani magneticke spojky na cerpadlu
[odkaz]
- Uz na to maji reseni ? ?
PS😒br /> Autíčko s píšťalkou: Golf VI 1.4 TSI (118kW) Hájlájn
[odkaz]
1.4 TSI - 118kw - 7 DSG - r.v. 2009
Nekdy behem nastartovani dojte k písknuti - - - co to muze delat ?
Nekdy motor nema vubec vykon je jakoby "syrovy", mackam pedal skoro na maximum a autu strasne dlouho trva nez se ze 40 dostane na 80 - - - co to ku*va muze delat ?
/ podotykam ze mam vymenen maly motor, protoze puvodnimu shorel 4.pist na valci kvuli spatnemu davkovani paliva do valcu.. SW prevodovky je tez aktualizovan celkove nejeto 47tis a na novy motor asi 20tis. - tyhle problemy postihlo vice majitelu aut - viz. [odkaz] /
Nekdy behem nastartovani dojte k písknuti - - - co to muze delat ?
Nekdy motor nema vubec vykon je jakoby "syrovy", mackam pedal skoro na maximum a autu strasne dlouho trva nez se ze 40 dostane na 80 - - - co to ku*va muze delat ?
/ podotykam ze mam vymenen maly motor, protoze puvodnimu shorel 4.pist na valci kvuli spatnemu davkovani paliva do valcu.. SW prevodovky je tez aktualizovan celkove nejeto 47tis a na novy motor asi 20tis. - tyhle problemy postihlo vice majitelu aut - viz. [odkaz] /
PR práce redakce,i to větvení nám zůstává >😁 ...bude to nejčtenější web o autech na světě...jak málo stačí,pár motorů z miliónů kusů a v československu mají jedinci předčasné vánoce...jen tak dál :yes:
Na tech par kusu jsi prisel jak? Nektere zdroje uvadeji az 40 procent. Pokud se ti povedlo absolvovat alespon zakladni skolu (o cemz nyni silne pochybuji) musis vedet, ze to rozhodne neni par kusu). Kvuli par kusum by VW neprechazel u nove generace tohoto motoru na remen.
a jejej, další pisálek co se hned zabývá vzděláním lidí...OK, takže stroj. ing.specializace konstr aut, stačí?
se tu fakt bavím zasvěcenými názory...
BTW: v největším značkovém servise se k dnešku neřešil jediný provlém s řetězem u 1,4 TSI, prodaly se stovky aut vw a škoda s tímto motorem, najety miliony km...některé mají přes 100 tkm a bohužel,nic,nula problémů,to tě asi nasere,že?
co tam máš dál krom jpp? :-!
se tu fakt bavím zasvěcenými názory...
BTW: v největším značkovém servise se k dnešku neřešil jediný provlém s řetězem u 1,4 TSI, prodaly se stovky aut vw a škoda s tímto motorem, najety miliony km...některé mají přes 100 tkm a bohužel,nic,nula problémů,to tě asi nasere,že?
co tam máš dál krom jpp? :-!
A doma ti rikaji Andersene, vid? ;-\
Z kategorie JPP je tady pouze a jenom ten tvuj blabol o "nejvetsim" znackovem servisu. Napis konkretne, ktery to je, ja tam zavolam a zeptam se na to. Pripadne, pokud je to prazsky servis, tak se tam stavim osobne. OK? 😉
Z kategorie JPP je tady pouze a jenom ten tvuj blabol o "nejvetsim" znackovem servisu. Napis konkretne, ktery to je, ja tam zavolam a zeptam se na to. Pripadne, pokud je to prazsky servis, tak se tam stavim osobne. OK? 😉
Cituji, troubo " Nektere zdroje uvadeji az 40 procent." a přitom stačilo uvést ty zdorje, že? >😁
Kolega píše o problémech s řetězem motoru 1.4TSI a techto problémů je minimum, tedy věřím tomu, že se s touto poruchou v servisu nesetkají.
Kolega píše o problémech s řetězem motoru 1.4TSI a techto problémů je minimum, tedy věřím tomu, že se s touto poruchou v servisu nesetkají.
Strejdo - pokud bys cetl tuto diskusi celou, nebyl by za BLBa jako vzdycky. Nebudu dokola opakovat to, co je napsane o par radku vys od dalsich 5 lidi.
Problemu s retezem je minimum a servisy se s tim nestekaji? Vzdyt ty sam ses tady priznal, zes to resil u dvou aut. Chlapce, srovnej si to v hlave, vypada to ze tam pekne nadelano. 8-s :no:
Problemu s retezem je minimum a servisy se s tim nestekaji? Vzdyt ty sam ses tady priznal, zes to resil u dvou aut. Chlapce, srovnej si to v hlave, vypada to ze tam pekne nadelano. 8-s :no:
Hochu, hochu... >😁 Doslovná citace z příspěvku kolegy "6B6" - cituji "BTW: v největším značkovém servise se k dnešku neřešil jediný provlém s řetězem u 1,4 TSI"
Pro ty, co nejsou málo hloupí, to ještě jednou zopakuji, bavíme se o vadném řetězu u motoru 1.4TSI a s touto poruchou se servis setkává minimálně, respektive vůbec. O problémech s rozvodovým řetězem u motoru 1.2TSI nepíše kolega "6B6" vůbec nic.
Pro ty, co nejsou málo hloupí, to ještě jednou zopakuji, bavíme se o vadném řetězu u motoru 1.4TSI a s touto poruchou se servis setkává minimálně, respektive vůbec. O problémech s rozvodovým řetězem u motoru 1.2TSI nepíše kolega "6B6" vůbec nic.
Ty jsi opravdu natvrdly. Doslovna citace z meho prispevku: "JPP je tady pouze a jenom ten tvuj blabol o "nejvetsim" znackovem servisu. Napis konkretne, ktery to je, ja tam zavolam a zeptam se na to."
6B6 uvadi 1.4TSI az v reakci na me, proto jsem ho zadal o konkretizaci servisu, abych si tuto informaci mohl overit. Capiche?
Precenil jsem te, v hlave nemas nadelano, ty tam nemas nic. >😁
PS: Jak se s touto poruchou servis nesetkava se doctes tady: [odkaz]
6B6 uvadi 1.4TSI az v reakci na me, proto jsem ho zadal o konkretizaci servisu, abych si tuto informaci mohl overit. Capiche?
Precenil jsem te, v hlave nemas nadelano, ty tam nemas nic. >😁
PS: Jak se s touto poruchou servis nesetkava se doctes tady: [odkaz]
Citujem😒br />
"BTW: v největším značkovém servise se k dnešku neřešil jediný provlém s řetězem u 1,4 TSI, prodaly se stovky aut vw a škoda s tímto motorem"
1. nerešil jediný problém
2. prodaly se stovky aut
3. nektere maji pres 100t km
z toho vyplyva,ze sa nikde tento problem neda vylucit,lebo vsetci vieme,ze servis sa hlavne snazi predat a nic neriešiť... 😄 a ze niektore maju cez 100t km...to je takisto statisticky bezpohlavna informacia,ako ked Katikakus napisal, ze ich je az 40%.
1. nerešil jediný problém
2. prodaly se stovky aut
3. nektere maji pres 100t km
z toho vyplyva,ze sa nikde tento problem neda vylucit,lebo vsetci vieme,ze servis sa hlavne snazi predat a nic neriešiť... 😄 a ze niektore maju cez 100t km...to je takisto statisticky bezpohlavna informacia,ako ked Katikakus napisal, ze ich je az 40%.
asi mi nikdo nebude věřit, ale zrovna o víkendu kamarádovi přeskočil řetěz ještě na 1,2htp 47kw. 4 ventily ohnuté, naštěstí to rozchodí. S chutí jsem si přečetl článek a trochu z diskuze. Je vtipný, jak někdo bezmezně obhajuje VW, ale je pravda, že VW podělá i to, co má být "nezničitelné" - řetěz. Už v několikáté generaci motorů je znovu a znovu problém rozvodový řetěz. Pokud někdo tvrdí, že ne, tak je lhář 😄 a to jsem slušný.
Pripomina mi to cinsky nekvalitni vyrobek. Porad se jen uvadi na papirech co vsechno to umi a pak to zakladni jako je spolehlivost to ma na urovni cinskyho zmetku >😁
Souhlas, na papíře úžasný výkon a spotřeba, v reálu...no však to vidíme, už i Němci si sypou pole na hlavu.
Nemohl jsem minout obhajovací dopis od GTIho 😄 prej 100 motorů z milionu mělo poruchu >😁 to číslo si krásně vycucal z prstu. Nicméně, ne každý s potkaným motorem jde hned k dealerovi, ne každý to má v záruce a tak jen zapláče nad tím, co si koupil a potichu to opraví, aby neměl větší ostudu. A běžné servisy mi dají za pravdu, každý z nich už se setkal s potkaným,přeskočeným HTP, každý má zasobu ventilů a napínáků, komplet rozvodových sad. Je pěkné, že VW tak myslím na byznys automechaniků. Třeba japonci, kterým se GTI směje, by mohli VW vyškolit, jak to udělat správně.
Nemohl jsem minout obhajovací dopis od GTIho 😄 prej 100 motorů z milionu mělo poruchu >😁 to číslo si krásně vycucal z prstu. Nicméně, ne každý s potkaným motorem jde hned k dealerovi, ne každý to má v záruce a tak jen zapláče nad tím, co si koupil a potichu to opraví, aby neměl větší ostudu. A běžné servisy mi dají za pravdu, každý z nich už se setkal s potkaným,přeskočeným HTP, každý má zasobu ventilů a napínáků, komplet rozvodových sad. Je pěkné, že VW tak myslím na byznys automechaniků. Třeba japonci, kterým se GTI směje, by mohli VW vyškolit, jak to udělat správně.
Jen potvrzuju, že problém s řetězem se skutečny vyskytuje i u 1.8TSI (kód motoru nevím, ale zjistím kdyby někdo chtěl vědět). Škoda Octavia, rok výroby 2009. Poprvé v cca 45t km, rozsvícení kontrolky motoru, jinak vše fungovalo a chovalo se jako obvykle. V servisu zjistili přeskočení rozvodů - výměna tuším kladky a napínáku v rámci garance. V 60t km to samé, tentokrát už řetěz skočil trochu víc. Motor KO, výměna za nový. Pro Škodovku plus, že to okamžitě uznali (stalo se v pátek 20.00) a ve středu ráno jsem odjížděl s novým motorem. Pro VW mínus, protože i podle servisu to (najednou) nebyl první případ.Tak se děsím, co bude dál, i když mě ujišťovali, že se to znovu nemůže opakovat - prý chyba dodavatele komponent. Na druhou stranu, proč by to jinak měnili celé? Tak jsem to ve 105t km "odložil" k přítelkyni a koupil si něco jiného. Kolegovi se v A4 1.8TSI, rok výroby 2008, stalo to samé, jen mu ten motor opravili, mě vyměnili...tak nevím co si o tom myslet. Možná by stálo za to statistiku u článku rozšířit o 1.8TSI....
To jenom potvrzuje mé tvrzení, že VW ví o problémech, ale neřeší je a čeká, že se problém ukáže až po záruce a člověk si to bude muset zaplatit ze svého. To samé, ale v bledě modrém jsem měl se spojkou po 16 tisících km. Vím že to sem nepatří, ale jen se děsím, co mě s mým 2.0 TSI ještě čeká. Jen doufám, že to rozvody nebudou, to by bylo na shození auta ze skály.
Ked sa mi pokazi autoradio alebo klimatizacia, tak sa nahnevam, ale z (napr) Chorvatska ma auto domov odvezie. Sice bude v aute ticho alebo horuco, no domov kazdopadne pridem.
Ked sa pokazi motor ... 8-s
Ked sa pokazi motor ... 8-s
Máme v práci 1.8 tsi a potkalo se kolem 40 t a znám další 3 lidi kterým též výměna motoru. Vlastně ani neznám nikoho komu se to nepotkalo. 😒
A ja myslel, ze kamaradovo (resp. jezdi s tim jeho manzelka) Passat CC s 1.8TSI byla nejaka vyjimka - tam to vydrzelo dyl - cca 54tis. km. To vypada, ze problem neni jenom u 1.2 a 1.4 TSI.
Kolega ma Passata v kombajnu s 1.8 TSI, ale zatim ma najeto jenom cca 12tis. km, tak mu reknu at to pro jistotu sleduje.
Kolega ma Passata v kombajnu s 1.8 TSI, ale zatim ma najeto jenom cca 12tis. km, tak mu reknu at to pro jistotu sleduje.
Jako dlouholetý zaměstnanec významného dovozce stavebních strojů mám zkušenost s prováděním oprav nařízených Service Lettery od výrobce. Existují Safety SL nařizující provést opravu u vybraných strojů asap, dále SL nařizující opravu po poruše a u těch se zastavím. Předpokládá se, že zákazník spolupracuje se servisem a jakmile nastane jakákoli závada, zavolá svému technikovi. Ten má být informován a v případě, že závada odpovídá problému, který řeší Service Letter, servis provede opravu na náklady výrobce i když je stroj (automobil) již mimo běžnou záruku. Předpokládám, že v automobilovém byznysu to funguje obdobně. Je zapotřebí komunikovat s autorizovaným servisem, navázat s techniky přímý a otevřený vztah a nebát se zeptat. Zažil jsem situace, kdy mi zákazník ex post sdělil, že měl na stroji po záruční době závadu, odstranil si ji bez toho, že by mne o ní informoval, aby "ušetřil", načež jsem zjistil, že popsanou závadu řešil SL který je již bohužel po platnosti. Zákazník neušetřil, ale díky snaze ušetřit prodělal.
Vlastním Ibizu SC s motorem 1,2 l TSI 77 kW. Od května 2011 jsem s ní najel 20 000 km a popisované tlučení se z motoru při studeném startu skutečně ozývá stále častěji. Zavolal jsem dealerovi a servisní technik se mnou ihned bez "mučení" naplánoval výměnu řetězu včetně napínáku na příští úterý. Motory TSI bych na základě nekvalitního rozvodového řetězu šmahem neodsuzoval. Jsou podle mého názoru konstruovány velice promyšleně a technicky na vysoké úrovni. Spíše doporučuji nevyhýbat se autorizovanému servisu a dát mu vydělat. V konečném součtu se to podle mne vyplatí.
Vlastním Ibizu SC s motorem 1,2 l TSI 77 kW. Od května 2011 jsem s ní najel 20 000 km a popisované tlučení se z motoru při studeném startu skutečně ozývá stále častěji. Zavolal jsem dealerovi a servisní technik se mnou ihned bez "mučení" naplánoval výměnu řetězu včetně napínáku na příští úterý. Motory TSI bych na základě nekvalitního rozvodového řetězu šmahem neodsuzoval. Jsou podle mého názoru konstruovány velice promyšleně a technicky na vysoké úrovni. Spíše doporučuji nevyhýbat se autorizovanému servisu a dát mu vydělat. V konečném součtu se to podle mne vyplatí.
Chtěl bych se zeptat ve kterém servisu to bylo? Mě s Ibizou v Průhonicích a v Auto Podbabská na Praze 6 poslali do háje, s tím, že žádná servisní akce není a vůbec co si to vymejšlím, žádné problémy s řetězem nejsou a basta.
Teď jsem objednán na Jarov po dotazu na zákaznickou linku Seatu, tak jsem na to zvědavý...
Teď jsem objednán na Jarov po dotazu na zákaznickou linku Seatu, tak jsem na to zvědavý...
To je rozumný názor a moje zkušenosti se služebním autem po záruce ho potvrzují - výměna motoru byla provedena na náklady výrobce. Otázka ale je, jak by se k tomu Škodovka stavěla v případě, že by auto bylo po záruce 3 roky a ne půl roku... a třeba mezitím navštěvovala neautorizovaný servis.
co vše jsou schopni lidé VW tolerovat.
V behaviorální ekonomii je tomu věnována jedna kapitola. Výsledkem je, že lidé platí více než by museli.
A pak se někdo diví ziskům VW.
V behaviorální ekonomii je tomu věnována jedna kapitola. Výsledkem je, že lidé platí více než by museli.
A pak se někdo diví ziskům VW.
Jedná se i o motor z Fabie II RS ?
Ano, všechny moderní motory s rozvody poháněné řetězem (spíš řetízkem)1.6 thp, tsi(tfsi), 1.6 gdi atd.
Tady se pořád píše že za to muže řetěz, ale samotný řetěz asi těžko chyba je v napínáku řetězu tak jako HTP tak TSI mají stejný problém a tím je vymezeni prověšení řetězu a pokud to chápu dobře tak ten kdo by si chtěl kopit fabie dneska tak má smůlu a nebo muže očekávat problém s motorem tak že fabie jen v dieselu. a golfa taky jen naftaka tak že VW chce byt první značkou kde budou všichni jen tankovat naftu a ostani ad jdou jinam a ono a ji na ty naftáky jednou dojde a budou dělat šlapací auta.
Informoval som sa u môjho predajcu, že so svojou octaviou 1,4TSI začínam mať problém ako je tu opísaný vyššie teda problém s reťazou. Auto ma najazdené 45 000 a mám ho asi 2,5 roka. Servis odpovedal, že " máte splnenú podmienku na uznanie pozáručnej opravy. Mení sa tam prestavovač vačkového hriadeľa – na materiál je tam 70%-ná zľava".
Neviem či mám žiadať 100% krytie a či vôbec to mám meniť lebo vôbec neviem čo je prestavovač vačkového hriadeľa. Myslel som si, že treba meniť tú reťaz a nie prestavovač vačkového hriadeľa. Chlapi ako sa mám k tomu postaviť ???????? ĎAKUJEM.????
Neviem či mám žiadať 100% krytie a či vôbec to mám meniť lebo vôbec neviem čo je prestavovač vačkového hriadeľa. Myslel som si, že treba meniť tú reťaz a nie prestavovač vačkového hriadeľa. Chlapi ako sa mám k tomu postaviť ???????? ĎAKUJEM.????
Rozhodně bych souhlasil. V případě, že by posléze došlo ke stejné závadě, měl bych argument, že již jednou za mé finanční spoluúčasti zasáhli a žádal bych opět kulanci na opravu, pokud by rovnou nesouhlasili s uplatněním záruky na provedenou opravu. Jak jsem výše popisoval, výrobce rozesílá dealerům tzv. Service Lettery (možná se to u nás jinak jmenuje) a v podmínkách uvádí, co hradí, na které typy a výrobní čísla vozidel se program vztahuje a jak dlouho platí. Pakliže nejde o bezpečnostní SL (svolávání formou dopisu k povinnému servisnímu zásahu), jde o zásah po poruše, tedy zákazník musí sám ohlásit závadu. Pokud ji neohlásí, má se za to, že nenastala.
Písal som aj do českého autorizovaného servisu škoda, kde mi odpísali, že mi túto opravu spravia ZADARMO. To nieje ani možné tam kde som im dal zarobiť 20 000€ tam chcú na mne zarobiť ešte 30% a v servise, kde som bol na jarnej akcií a nechal som tam 200kč tam mi to spravia zadarmo. Nerozumiem.
Díky tomu, že jde nově ukazovat diskuze ve stromu i po 400 příspěvcích, je téměř jistý, že tahle diskuze míří k absolutnímu rekordu za celou historii Auto.cz. Aspoň k něčemu jsou ty poruchový výrobky pro lid dobrý. >😁
Dlouhá diskuse, která opět vyústila v dávno známé poznání: nejlepší motorizací pod kapotou je diesel, pokud není francouzský.
Slaví pán diesel Ado!
Je to nejlepší motorizací pod kapotou je diesel v traktorového motoru je super :yes: , ale mě mrzí dnešní už neprodávají! 😢 papa! konec diesel!!!
Ado znáš co to je auto v traktorového motoru?
PS😒br /> U nás ČR poměrné počty osobních automobilů podle diesel paliva, jeden na čtvrtá které jsou 23%. 8-s
Je to nejlepší motorizací pod kapotou je diesel v traktorového motoru je super :yes: , ale mě mrzí dnešní už neprodávají! 😢 papa! konec diesel!!!
Ado znáš co to je auto v traktorového motoru?
PS😒br /> U nás ČR poměrné počty osobních automobilů podle diesel paliva, jeden na čtvrtá které jsou 23%. 8-s
že mám klasickou atmosférickou V6, která má nalítáno 195 000 km :-! . Mění se řemen a napínací kladky každých 60000 km a provozní kapaliny.
Nechtěl bych řešit tyhle problémy, svezení stojí za to >😁 pořád je dostatečná výkonová rezerva a nemusím točit motor na hraně jeho možností.
Držím všem palce, ať se vám tyhle problémy vyhnou. Pokud vás postihnou, ať se servis zachová fér.
Nechtěl bych řešit tyhle problémy, svezení stojí za to >😁 pořád je dostatečná výkonová rezerva a nemusím točit motor na hraně jeho možností.
Držím všem palce, ať se vám tyhle problémy vyhnou. Pokud vás postihnou, ať se servis zachová fér.
Mam nahrany zvuk sveho motoru, prosim vas, jestli nekdo ma zkusenost s vadnym retezem a zvukem vadneho retezu, tak jestli vam muzu poslat na mail zvuk meho motoru jestli je to ok nebo ne. Dekuji
A navic me to docela mrzi, TSI motory jsou mi velmi velmi sympaticke, ale jak zacinam zjistovat je to jen a jen bezvadnym marketingem, realita je proste trosku odlisna, skoda
Kdyz zenskym praskaly prrsa vadnymi implantaty, vyrobce prevzal plnou zodpovednost a jal se preoperovavat za sve, tak to ma byt
Ono z povahy věci na autě je téměř vše (v ideálním případě) "celoživotní" a jistě nikdo nepředpokládá, že se na autě nemůže vyskytnout jiná vada než opotřebení. Ono je otázka, co je vůbec ta "životnost" a kde už je to vždy opotřebení. Abysme pak nekonstruovali jakousi kvazizáruku po dobu životnosti. Mně se to moc nelibí, intuitivně jo, výrobci by měli dostat přes prsty, ale systematicky moc ne. Tohle není problém řešit smluvní zárukou nebo pojištěním. Taková záruka za životnost by fungovala jako (snad) dlouhá smluvní záruka a tu už dávají někteří dobrovolně, tak proč ten zbytek nutit, ať to vyřeší trh.
U těch implantátů v případě škody způsobené výrobkem to zjevně půjde vztáhnout na případy, kdy výrobek funguje jinak, než má, a tím způsobí škodu, těžko ale na případy, kdy prostě jen nefunguje, resp. fungovat přestal.
Kdo ti něco zdarma opraví na ojetině? 😲
rozvodový řemen
relativně malý točivý moment šetří spojku