To jako ze ridici koncernu VW davaji ustrasene prednost? Bo sem si nejak nevsiml, ze by nekdo pred nimi klopil zrak a dalsi blaboly, cos tu napsal >😁

Odkud máš tu informaci o ceně rozvodového řetězu 1200Kč? Mi u Golfa (1.4 90kW) tvrdili něco o ceně 12tis Kč.
A to je sakra rozdíl!

Dobrý den,
Děkuju za rychlou reakci, není to můj problém,můj zvuk se tomuto ani trochu neblíží😊

Dobry den DominNica !

Podívejte se na to zdá zvuk je špatný motor chrastítko na studeném startu !
[odkaz]

Oprava poškození motoru TSI Volkswagen
[odkaz]

Je to chyba na výrobci!!!

Mam nahrany zvuk sveho motoru, prosim vas, jestli nekdo ma zkusenost s vadnym retezem a zvukem vadneho retezu, tak jestli vam muzu poslat na mail zvuk meho motoru jestli je to ok nebo ne. Dekuji

No to bez debat :-!
Jo a dík za překlad.

Tak jsem se schválně zeptal známého, který má A4 1.8 TFSI z roku 2008 ve flotile, najeto mají 100 až 200 tisíc kilometrů a motory běží bez problémů. Tak nevím. Nikoho dalšího s EA888 v Audi neznám.

Slaví pán diesel Ado!

Je to nejlepší motorizací pod kapotou je diesel v traktorového motoru je super :yes: , ale mě mrzí dnešní už neprodávají! 😢 papa! konec diesel!!!
Ado znáš co to je auto v traktorového motoru?

PS😒br /> U nás ČR poměrné počty osobních automobilů podle diesel paliva, jeden na čtvrtá které jsou 23%. 8-s

Clovek by rekl, co jde zdrbat na rozvodovem retezu .. no vida. A ono se da zdrbat vsechno. Tady aspon v praxi vidite, co jsou ti dnesni inzenyri zac.
Menil jsem si vlastnorucne retez na 250d r.v.1985 petivalec od Mercedesa.. v 350tkm.
Je fakt, ze nekolik clanku bylo trochu volnejsich, ale zas tak moc to vytahane nebylo. Tak mam zas na 350 tis km pokoj s rozvodama a akce to byla na tri hodiny a to jsem to delal poprve. Dnesni auta vubec nejsou stavena na to , aby se to dalo nejak udrzet v chodu, proste koupit, trosku opatrne pojezdit a zahodit po 2 letech nebo 150tkm. Zlate 80te leta vam teda reknu.

Nojo, to mám z ruky 😉 Ale dneska úspěch - na Jarově mi mění řetěz bez řečí. Akorát po mojí emailové konverzaci s dovozcem... ;-\

že mám klasickou atmosférickou V6, která má nalítáno 195 000 km :-! . Mění se řemen a napínací kladky každých 60000 km a provozní kapaliny.
Nechtěl bych řešit tyhle problémy, svezení stojí za to >😁 pořád je dostatečná výkonová rezerva a nemusím točit motor na hraně jeho možností.
Držím všem palce, ať se vám tyhle problémy vyhnou. Pokud vás postihnou, ať se servis zachová fér.

Ani já nerozumím. Můžu jenom spekulovat. Buď Váš dealer postupuje neseriózně a chce od Vás peníze navíc za to, co výrobce plně hradí, nebo jsou v obou státech rozdílná pravidla. Předložil bych jim vyjádření českého dealera a žádal vysvětlení. Nebo se rovnou dotažte výrobce.

Písal som aj do českého autorizovaného servisu škoda, kde mi odpísali, že mi túto opravu spravia ZADARMO. To nieje ani možné tam kde som im dal zarobiť 20 000€ tam chcú na mne zarobiť ešte 30% a v servise, kde som bol na jarnej akcií a nechal som tam 200kč tam mi to spravia zadarmo. Nerozumiem.

Nevis? Kdes vzal, ze problemy maji vsechny moderni motory pohanene retezem? To je totiz donebevolajici kravina. 8-s :no:

Jiste, rendlikovy smejd je podle tebe nejspolehlivejsi auto na svete >😒] >😒] >😒]

To patrilo rohYpnolovi. Volne preložené: Keby sem nechodili Slováci vystačili by ste si sami...

:yes:

Díky tomu, že jde nově ukazovat diskuze ve stromu i po 400 příspěvcích, je téměř jistý, že tahle diskuze míří k absolutnímu rekordu za celou historii Auto.cz. Aspoň k něčemu jsou ty poruchový výrobky pro lid dobrý. >😁

Po pravdě... pokud mají moji známí Audi, pak je to v 99% případů nafta. U Audi jsem tento problém nezaznamenal...

To je rozumný názor a moje zkušenosti se služebním autem po záruce ho potvrzují - výměna motoru byla provedena na náklady výrobce. Otázka ale je, jak by se k tomu Škodovka stavěla v případě, že by auto bylo po záruce 3 roky a ne půl roku... a třeba mezitím navštěvovala neautorizovaný servis.

Rozhodně bych souhlasil. V případě, že by posléze došlo ke stejné závadě, měl bych argument, že již jednou za mé finanční spoluúčasti zasáhli a žádal bych opět kulanci na opravu, pokud by rovnou nesouhlasili s uplatněním záruky na provedenou opravu. Jak jsem výše popisoval, výrobce rozesílá dealerům tzv. Service Lettery (možná se to u nás jinak jmenuje) a v podmínkách uvádí, co hradí, na které typy a výrobní čísla vozidel se program vztahuje a jak dlouho platí. Pakliže nejde o bezpečnostní SL (svolávání formou dopisu k povinnému servisnímu zásahu), jde o zásah po poruše, tedy zákazník musí sám ohlásit závadu. Pokud ji neohlásí, má se za to, že nenastala.

Je to Auto Heller Ostrava. Neptal jsem se na servisní akci, popsal jsem technikovi potíž a ten mě ihned a bez výmluv naplánoval na výměnu rozvodového řetězu a napínáku.

Jaký jsem napsal nesmysl?

Prosimte, nez napises nejaky nesmysl, zkus alespon trosku premyslet, prip. si zjisti fakta.

Informoval som sa u môjho predajcu, že so svojou octaviou 1,4TSI začínam mať problém ako je tu opísaný vyššie teda problém s reťazou. Auto ma najazdené 45 000 a mám ho asi 2,5 roka. Servis odpovedal, že " máte splnenú podmienku na uznanie pozáručnej opravy. Mení sa tam prestavovač vačkového hriadeľa – na materiál je tam 70%-ná zľava".
Neviem či mám žiadať 100% krytie a či vôbec to mám meniť lebo vôbec neviem čo je prestavovač vačkového hriadeľa. Myslel som si, že treba meniť tú reťaz a nie prestavovač vačkového hriadeľa. Chlapi ako sa mám k tomu postaviť ???????? ĎAKUJEM.????

Informoval som sa u môjho predajcu, že so svojou octaviou 1,4TSI začínam ma´t

Chtěl bych se zeptat ve kterém servisu to bylo? Mě s Ibizou v Průhonicích a v Auto Podbabská na Praze 6 poslali do háje, s tím, že žádná servisní akce není a vůbec co si to vymejšlím, žádné problémy s řetězem nejsou a basta.
Teď jsem objednán na Jarov po dotazu na zákaznickou linku Seatu, tak jsem na to zvědavý...

!

Ono je to trochu složitější. EA888 má tři generace, přičemž první dvě mají řetěz a ta poslední, která pomalu nastupuje, má řetěz i řemen. Původní 2.0 TFSI byl ještě EA113 (řemen), pak byl v první a druhé generaci EA888, ve třetí přijde později. 1.8 TFSI byl od začátku EA888 a v A4/ 5 už je třetí generace.

Jinak i u 1.8 TSI, což musí nutně být EA888, jsou problémy s řetězem, jak ti řekne pár místních diskutérů. Mělo by jít o vadný díl. Kde je zakopaný pes, těžko říct.

Někdo tu psal cenu výměny, tolik to nebylo, ale i tvé číslo by se v pohodě vešlo do mého rozpočtu na údržbu. Každý máme trochu jiné zásady plánování financí.

Ano, všechny moderní motory s rozvody poháněné řetězem (spíš řetízkem)1.6 thp, tsi(tfsi), 1.6 gdi atd.

Tady se pořád píše že za to muže řetěz, ale samotný řetěz asi těžko chyba je v napínáku řetězu tak jako HTP tak TSI mají stejný problém a tím je vymezeni prověšení řetězu a pokud to chápu dobře tak ten kdo by si chtěl kopit fabie dneska tak má smůlu a nebo muže očekávat problém s motorem tak že fabie jen v dieselu. a golfa taky jen naftaka tak že VW chce byt první značkou kde budou všichni jen tankovat naftu a ostani ad jdou jinam a ono a ji na ty naftáky jednou dojde a budou dělat šlapací auta.

Jedná se i o motor z Fabie II RS ?

co vše jsou schopni lidé VW tolerovat.
V behaviorální ekonomii je tomu věnována jedna kapitola. Výsledkem je, že lidé platí více než by museli.
A pak se někdo diví ziskům VW.

I na civicu s 1,7 I-CTDi common raill rv 2004 měl interval na řemen 150.000km a výměna i s prací vyšla v hondě na cca 6.000,-kč :-!

A ja myslel, ze kamaradovo (resp. jezdi s tim jeho manzelka) Passat CC s 1.8TSI byla nejaka vyjimka - tam to vydrzelo dyl - cca 54tis. km. To vypada, ze problem neni jenom u 1.2 a 1.4 TSI.
Kolega ma Passata v kombajnu s 1.8 TSI, ale zatim ma najeto jenom cca 12tis. km, tak mu reknu at to pro jistotu sleduje.

A pak jsou i chudáci, kterým 5 let stará oktáva zrezne a lehne ji turbo(můj otec) záruka ani na jedno. Na kapotu pouze kulance 50%, 12800,-kč z vlastní kapsy 8-s

Jako dlouholetý zaměstnanec významného dovozce stavebních strojů mám zkušenost s prováděním oprav nařízených Service Lettery od výrobce. Existují Safety SL nařizující provést opravu u vybraných strojů asap, dále SL nařizující opravu po poruše a u těch se zastavím. Předpokládá se, že zákazník spolupracuje se servisem a jakmile nastane jakákoli závada, zavolá svému technikovi. Ten má být informován a v případě, že závada odpovídá problému, který řeší Service Letter, servis provede opravu na náklady výrobce i když je stroj (automobil) již mimo běžnou záruku. Předpokládám, že v automobilovém byznysu to funguje obdobně. Je zapotřebí komunikovat s autorizovaným servisem, navázat s techniky přímý a otevřený vztah a nebát se zeptat. Zažil jsem situace, kdy mi zákazník ex post sdělil, že měl na stroji po záruční době závadu, odstranil si ji bez toho, že by mne o ní informoval, aby "ušetřil", načež jsem zjistil, že popsanou závadu řešil SL který je již bohužel po platnosti. Zákazník neušetřil, ale díky snaze ušetřit prodělal.
Vlastním Ibizu SC s motorem 1,2 l TSI 77 kW. Od května 2011 jsem s ní najel 20 000 km a popisované tlučení se z motoru při studeném startu skutečně ozývá stále častěji. Zavolal jsem dealerovi a servisní technik se mnou ihned bez "mučení" naplánoval výměnu řetězu včetně napínáku na příští úterý. Motory TSI bych na základě nekvalitního rozvodového řetězu šmahem neodsuzoval. Jsou podle mého názoru konstruovány velice promyšleně a technicky na vysoké úrovni. Spíše doporučuji nevyhýbat se autorizovanému servisu a dát mu vydělat. V konečném součtu se to podle mne vyplatí.

Máme v práci 1.8 tsi a potkalo se kolem 40 t a znám další 3 lidi kterým též výměna motoru. Vlastně ani neznám nikoho komu se to nepotkalo. 😒

EA888 uz je aktualny 2.0TSI a 1.8TSI, 1.8 je made in audi, 2.0 neviem, tak snad taketo problemy nemaju, lebo sa v podstate ani nespominaju.

Menit retaz kazdych 20tis. km kvoli konstrukcnej chybe je odveci a povedal by som, ze to moze zruinovat, kedze taka vymena stoji cca 300-500Eur + 2dni odstavene auto.

Ked sa mi pokazi autoradio alebo klimatizacia, tak sa nahnevam, ale z (napr) Chorvatska ma auto domov odvezie. Sice bude v aute ticho alebo horuco, no domov kazdopadne pridem.

Ked sa pokazi motor ... 8-s

Ono záleží na tom, "o kolik" ten řetěz přeskočí. Pokud málo, tak se akorát rozhodí časování ventilů, pokud hodně, tak se ventily potkají s písty. To je pak většinou složitá oprava a autorizovaný servis to řeší záruční výměnou celého motoru.

To jenom potvrzuje mé tvrzení, že VW ví o problémech, ale neřeší je a čeká, že se problém ukáže až po záruce a člověk si to bude muset zaplatit ze svého. To samé, ale v bledě modrém jsem měl se spojkou po 16 tisících km. Vím že to sem nepatří, ale jen se děsím, co mě s mým 2.0 TSI ještě čeká. Jen doufám, že to rozvody nebudou, to by bylo na shození auta ze skály.

Jen potvrzuju, že problém s řetězem se skutečny vyskytuje i u 1.8TSI (kód motoru nevím, ale zjistím kdyby někdo chtěl vědět). Škoda Octavia, rok výroby 2009. Poprvé v cca 45t km, rozsvícení kontrolky motoru, jinak vše fungovalo a chovalo se jako obvykle. V servisu zjistili přeskočení rozvodů - výměna tuším kladky a napínáku v rámci garance. V 60t km to samé, tentokrát už řetěz skočil trochu víc. Motor KO, výměna za nový. Pro Škodovku plus, že to okamžitě uznali (stalo se v pátek 20.00) a ve středu ráno jsem odjížděl s novým motorem. Pro VW mínus, protože i podle servisu to (najednou) nebyl první případ.Tak se děsím, co bude dál, i když mě ujišťovali, že se to znovu nemůže opakovat - prý chyba dodavatele komponent. Na druhou stranu, proč by to jinak měnili celé? Tak jsem to ve 105t km "odložil" k přítelkyni a koupil si něco jiného. Kolegovi se v A4 1.8TSI, rok výroby 2008, stalo to samé, jen mu ten motor opravili, mě vyměnili...tak nevím co si o tom myslet. Možná by stálo za to statistiku u článku rozšířit o 1.8TSI....

Zkráceně :yes:

No, ale to můžeš v jakémkoliv autě s ocelovými rameny - a že jich je 😄 Nevím o nikom (žádné automobilce), kdo by toto dobrovolně po takové době kontroloval na náklad výrobce. Po 10ti letech je to podle mě zodpovědnost majitele, protože tam už ten stav závisí na milionu aspektů...

>😁

Prečo si myslíš, že každý Slovák vie po maďarsky ? Prajem Ti pekný deň.

Tvoje vyjadrovanie je zato hodné obdivu. Pozri, ja som reagoval prehnane a beriem späť toho ***a a ty si mysli o Slovensku, čo len chceš.

Subaru: pokud by ti po 10 letech přerezly přední ramena, mohl by ses i zabít nebo někoho jiného. A na to se vztahuje ručení za výrobek. To nemá nic společného se záruční dobou. Proto má Subaru strach, aby se někomu něco nestalo.

3 >😁

Jo, taky mám Ibizu a to 1,2 TSI, jó taky jsem byl prvních cca 10 000 km nadšen. Pak méně. Nejprve kuní útok na zapalovací kabely - byla by to záležitost úsměvná, kdyby sada nestála 2000 Kč a ještě ji člověk musí shánět po všech čertech. Budiž.
A vzápětí začal hrčet řetěz. No ok, však stát se může ledacos, jsem si říkal zprvu, však mi to vymění v záruce. Jo, haha, akorát. Nevyměnili nic, přinejlepším mě odbývali slušně, většinou však značně arogantně. Až jsem napsal přímo dovozci, teprve mě začali brát vážně.
Takhle si tedy opravdu nepředstavuji přístup seriózního výrobce a prodejce. Když už se něco pro..re, je třeba se k tomu postavit čelem. Toto je přístup hodný firem Hindustan a spol. Opravdu nám ta evropská automobilka No. One klesla tak hluboko?

Ty si uzasny demagog a klamar.
1.2 TSI sa nevyrobilo este ani milion, ked k junu 2010 ich bolo 100000, k dnesnemu datumu ich moze byt cca 800000 pri ich produkcii 1250ks denne
[odkaz]

1.4 som priamo nenasiel, ale tam je vyroba okolo 1000ks denne.
Tvoj ospevovany 1.4 twincharge uz dokonca skocil, ked sam Das auto priznal, ze je zlozity a ma nachylny sa kazit.
Takze "...několika miliónů vyrobených motorů..." je len tvoja halucinacia a veta "Do redakce magazínu přišla po zveřejnění článku v čísle 10/2012 už více než stovka reakcí od majitelů, které problémy s řetězem u koncernových vozů s agregáty 1,2 TSI a 1,4 TSI potkaly. A přicházejí další." nehovori o cisle STO "100" - "100 (slovy: Jedno sto) kdovíjakých řidičů..."
Daka liecba by ti to mohla spravit.

Ha a szlovákok nem megy ezen az oldalon, így kap a saját maguk által.

Rozhodně Slovensko urážíš víc svým vyjadřováním zde, než já tímto dovětkem :-!

Neviem do čoho si šliapol ty, ale ja som kúpou VW šliapol do *. A mimochodom, veta "Slovensko mi může políbit" nie je urážka ?

Joj, další duchaplný příspěvek >😒]
je úžasné, že dokážeš vyplodit 3 příspěvky naprosto bez přínosu a informační hodnoty. Takže když je to podle tebe ztráta času, tak proč na mě stále reaguješ??? To tě tak baví ztrácet čas?

A to je právě to. Mě to u Seatu vesele občas rachotí, a v už ve dvou servisech mě s tím poslali do háje, s tím že je to normální. Až jsem se naštval a napsal dovozci. A vida, už mě zvou do servvisu.
Na celé věci mě štve přístup servisů. Zejména u Seatu - máme záruku jen an dva roky, při troše štěstí se to vysype až po záruce, tak co bychom se starali, že... ;-\

Joj, šlápli jsme do kuřího oka >😒]
Já se s tebou asi bavil maďarsky, ne? ellector kupoval u nás v čr tak co tam máte na východě je absolut egal :-! Chápeš?

Jinak je fajn, jak já tebe nikde neurážím, a Slovák na českém webu hned uráží do ***ů... :no:

Ja som sa tebou bavil normálne. Ale s tebou sa zrejme inak nedá, takže na podobne. Polib mi ty ***.

V tvem pripade by cokoli dalsiho bylo pouhou ztratou casu. 8-s :no:

Ty jsi opravdu natvrdly. Doslovna citace z meho prispevku: "JPP je tady pouze a jenom ten tvuj blabol o "nejvetsim" znackovem servisu. Napis konkretne, ktery to je, ja tam zavolam a zeptam se na to."

6B6 uvadi 1.4TSI az v reakci na me, proto jsem ho zadal o konkretizaci servisu, abych si tuto informaci mohl overit. Capiche?

Precenil jsem te, v hlave nemas nadelano, ty tam nemas nic. >😁

PS: Jak se s touto poruchou servis nesetkava se doctes tady: [odkaz]

Nic k věci ve svém seníku nenadješ, viď >😒] :no:

To, že bližší info ti sdělí prodejce je snad samozřejmost...
Ty si hutori o čom chceš...
Já se vždy bavil o našem trhu, Slovensko mi může políbit ...
Ano, je to standardní záruka a je možné ji přikoupit kdykoliv v průběhu 2-leté záruky.

Hochu, hochu... >😁 Doslovná citace z příspěvku kolegy "6B6" - cituji "BTW: v největším značkovém servise se k dnešku neřešil jediný provlém s řetězem u 1,4 TSI"

Pro ty, co nejsou málo hloupí, to ještě jednou zopakuji, bavíme se o vadném řetězu u motoru 1.4TSI a s touto poruchou se servis setkává minimálně, respektive vůbec. O problémech s rozvodovým řetězem u motoru 1.2TSI nepíše kolega "6B6" vůbec nic.

Citujem😒br /> "BTW: v největším značkovém servise se k dnešku neřešil jediný provlém s řetězem u 1,4 TSI, prodaly se stovky aut vw a škoda s tímto motorem"

1. nerešil jediný problém
2. prodaly se stovky aut
3. nektere maji pres 100t km

z toho vyplyva,ze sa nikde tento problem neda vylucit,lebo vsetci vieme,ze servis sa hlavne snazi predat a nic neriešiť... 😄 a ze niektore maju cez 100t km...to je takisto statisticky bezpohlavna informacia,ako ked Katikakus napisal, ze ich je az 40%.

Souhlas, na papíře úžasný výkon a spotřeba, v reálu...no však to vidíme, už i Němci si sypou pole na hlavu.

Nemohl jsem minout obhajovací dopis od GTIho 😄 prej 100 motorů z milionu mělo poruchu >😁 to číslo si krásně vycucal z prstu. Nicméně, ne každý s potkaným motorem jde hned k dealerovi, ne každý to má v záruce a tak jen zapláče nad tím, co si koupil a potichu to opraví, aby neměl větší ostudu. A běžné servisy mi dají za pravdu, každý z nich už se setkal s potkaným,přeskočeným HTP, každý má zasobu ventilů a napínáků, komplet rozvodových sad. Je pěkné, že VW tak myslím na byznys automechaniků. Třeba japonci, kterým se GTI směje, by mohli VW vyškolit, jak to udělat správně.

Strejdo - pokud bys cetl tuto diskusi celou, nebyl by za BLBa jako vzdycky. Nebudu dokola opakovat to, co je napsane o par radku vys od dalsich 5 lidi.

Problemu s retezem je minimum a servisy se s tim nestekaji? Vzdyt ty sam ses tady priznal, zes to resil u dvou aut. Chlapce, srovnej si to v hlave, vypada to ze tam pekne nadelano. 8-s :no:

Pripomina mi to cinsky nekvalitni vyrobek. Porad se jen uvadi na papirech co vsechno to umi a pak to zakladni jako je spolehlivost to ma na urovni cinskyho zmetku >😁

O tom pistu jsem to slysel od kolegy s touranem. Koukam ze se to sype na vsech frontach >😁 :no:

Cituji, troubo " Nektere zdroje uvadeji az 40 procent." a přitom stačilo uvést ty zdorje, že? >😁

Kolega píše o problémech s řetězem motoru 1.4TSI a techto problémů je minimum, tedy věřím tomu, že se s touto poruchou v servisu nesetkají.

sVWin.m ?? hehe,hezký to mě nenapadlo :yes: :yes: :yes: :yes:

To tady zbytecne nevytahuj, to je hazeni perel sVWin.m >😁

>😁 :yes:
vwonanistou si to rozstipnul >😁

asi mi nikdo nebude věřit, ale zrovna o víkendu kamarádovi přeskočil řetěz ještě na 1,2htp 47kw. 4 ventily ohnuté, naštěstí to rozchodí. S chutí jsem si přečetl článek a trochu z diskuze. Je vtipný, jak někdo bezmezně obhajuje VW, ale je pravda, že VW podělá i to, co má být "nezničitelné" - řetěz. Už v několikáté generaci motorů je znovu a znovu problém rozvodový řetěz. Pokud někdo tvrdí, že ne, tak je lhář 😄 a to jsem slušný.

A doma ti rikaji Andersene, vid? ;-\

Z kategorie JPP je tady pouze a jenom ten tvuj blabol o "nejvetsim" znackovem servisu. Napis konkretne, ktery to je, ja tam zavolam a zeptam se na to. Pripadne, pokud je to prazsky servis, tak se tam stavim osobne. OK? 😉

Škoda, že k Vám do servisu neprišli Parnik,Anton,D.U.K.E.............

Ticho po pěšině. To vieš, najviac to tu obhajujú Tí, čo sa ich to priamo netýka.Je to na porazenie, prajem veľa šťastia.

a jejej, další pisálek co se hned zabývá vzděláním lidí...OK, takže stroj. ing.specializace konstr aut, stačí?
se tu fakt bavím zasvěcenými názory...
BTW: v největším značkovém servise se k dnešku neřešil jediný provlém s řetězem u 1,4 TSI, prodaly se stovky aut vw a škoda s tímto motorem, najety miliony km...některé mají přes 100 tkm a bohužel,nic,nula problémů,to tě asi nasere,že?
co tam máš dál krom jpp? :-!

Na tech par kusu jsi prisel jak? Nektere zdroje uvadeji az 40 procent. Pokud se ti povedlo absolvovat alespon zakladni skolu (o cemz nyni silne pochybuji) musis vedet, ze to rozhodne neni par kusu). Kvuli par kusum by VW neprechazel u nove generace tohoto motoru na remen.

PR práce redakce,i to větvení nám zůstává >😁 ...bude to nejčtenější web o autech na světě...jak málo stačí,pár motorů z miliónů kusů a v československu mají jedinci předčasné vánoce...jen tak dál :yes:

Ja to mám. Po 9500 km menená reťaz, teraz 14500 km a je to tu znova. A teraz mi poraď vševediaci GTI. Ja si totiž nebeský garážový raj predstavujem úplne inak.

Ja hovorím o Slovensku. Keď som kupoval auto, žiadna predĺžená záruka sa nedala prikúpiť. Okrem toho je otázka, či tú predĺženú záruku v Čechách si môžeš prikúpiť aj pozdejšie, nielen pri kúpe auta. Ďaľšia vec je, či to je naozaj záruka od VW a na čo sa vzťahuje, vynechal si totiž to dôležité na konci "Bližší informace Vám sdělí prodejce".

Příště až budeš zase něco kopírovat, uveď odkaz. Plagiátorství je neslušné.

A mimochodem: Do auta patri diesel! Ale ne francouzsky a italsky >😒]

Dost na to, abych k nim mel zcela jasny postoj :-!

No zrovna třeba právě ta Peugeoťácká 1.6 T, to je témíčko, přitom je to škoda, protože zrovna s touhle motorizací jim šlape převodovka skoro jako v golfu, ale... je to problének s tím motorem, vím o tom. Zde to ale nepišme, neb by nás nařkli z nekalého odvádění pozornosti 😄 Doufám se nedomníváš, že VW se v rámci kulance nesnaží věci řešit ke spokojenosti zákazníka. Přece bys nedal na diskusní popěvky plakátů, sakra!

Možná mě považuješ za prémiového člověka, no v tomhle tě musím zklamat, nikdy jsem nikde o sobě tímto směrem nenapsal ani slůvko. A že bych tu nyní s tebou diskutoval o sobě, tomu snad nevěříš ani v nejodvážnějším snu 😄

Správnost konfigurace ověří autorizovaný prodejce. Změny vyhrazeny. Zhotovená kalkulace odpovídá aktuální nabídce. Již vyrobené vozy se mohou odlišovat. Více informací získáte u prodejce.
Prodloužená záruka Cena v Kč vč. DPH
bez prodloužené záruky 0 Kč
180 000 km, 24 měsíců, 6 426 Kč
Viz konfigurátor VW

1.4 TSI - 118kw - 7 DSG - r.v. 2009

Nekdy behem nastartovani dojte k písknuti - - - co to muze delat ?

Nekdy motor nema vubec vykon je jakoby "syrovy", mackam pedal skoro na maximum a autu strasne dlouho trva nez se ze 40 dostane na 80 - - - co to ku*va muze delat ?

/ podotykam ze mam vymenen maly motor, protoze puvodnimu shorel 4.pist na valci kvuli spatnemu davkovani paliva do valcu.. SW prevodovky je tez aktualizovan celkove nejeto 47tis a na novy motor asi 20tis. - tyhle problemy postihlo vice majitelu aut - viz. [odkaz] /

1.4 TSI - 118kw - 7 DSG - r.v. 2009

Mne furt trapi problem - Piskani magneticke spojky na cerpadlu

[odkaz]

- Uz na to maji reseni ? ?

PS😒br /> Autíčko s píšťalkou: Golf VI 1.4 TSI (118kW) Hájlájn
[odkaz]

No Ibiza také velmi atraktivní je, působí z koncernové trojice velmi svěže a mladě.

pokud se zastavime u toho zmineneho zebricku kvality, docela by me zajimalo, jak se to aplikuje pri vyrobe? Horsi materialy? Tenci vrstva laku? Mensi pozadavky vystupni kontroly?

To me totiz mrzi, Seata jsem si kupoval proto, ze pokud jsem vedle sebe postavil Polo, Ibizu a Fabii, tak prave Ibiza mi pripadla jako nejatraktivnejsi....a rikal jsem si, design peknej, kvalita koncernu....asi jsem v tomto naivni, nevim.

Jak píší ostatní, realita sta lidí, kteří se ozvali redakci vs. obecný výskyt této školácké konstrukční závady nedávají v důsledku ten poměr, na který poukazuješ ty. Ale stává se to i lepším, viz. PSA-BMW 1.6T motory, kde mi majitel místního salonu vykládal, že Peugeot dokonce nabízel v rámci reklamace nespokojeným majitelům přestavbu na HDI >😁
No nedá se, musíme doufat, že se koncern k tomuto problému postaví čelem, udělá svolávací akci, což si u mnoha majitelů v očích ještě polepší svým zodpovědným přístupem a předcházení škod, vinu svede na dodavatele řetězu a namontuje spokojenému zákazníkovi upgradovaný systém. Jiná fair cesta neexistuje.
Teď třeba svolávalo Subaru do servisu vozidla Impreza a to i 10 let stará, aby zkontrolovali, jestli příliš nekorodují přední ramena, což by mohlo způsobit problém. Nechápal jsem ten přístup. Kterou automobilku proboha zajímá 10 let staré auto? Mimo záruku, ještě navíc z pohledu koroze na našich polskou solí prosolených cestách? Ale je to tak, tomu se říká přístup... :yes:

Tohle by mne opravdu zajímalo. Ví někdo o problémech u Audi? Trochu jsem na internetu hledal, ale nic jsem nenašel.

Děkuju za pochvalu :yes: To víš, popravdě si musíme napsat, že dnes si to v Koncernu kvalitativně stojí tak, že je Seat, Škoda VW a AUDI. Koneckonců výmluvné je i nové Toledo, tedy vůz, který u nás v roli rapida bude například až pod Octavií. To je fakt, s tím nehneš. Na druhé straně samozřejmě neexistuje pojem jako A motor a B motor, vždy jde o kusovou spolehlivost a o štěstí kupce. Auto je složitý stroj, stává se, že holt se někdy daný kus nepovede, pak je nutno to řešit rychle, bez emocí a model zaměnit za jiný. Jakmile člověk v životě kupuje za sebou více aut, samozřejmě riziko toho, že se spálí roste. Tohle ovšem fatálně přeceňují zejména zdejší plakáti, dospělého člověka to samozřejmě nerozkolísá.

Mé (koncernové) doporučení je jasné a přehledné jak letištní plocha v Ruzyni - Fabia, Octavia Yeti Superb. Kdo chce koncernový mainstreamový nejlépe odladěný vůz v subkompaktech musí vzít POLO, a kdo chce špičku kompaktu (pokud neprahne po liftbacku), musí vzít golfa, to je jasné.

Subjektivní vjem je takový, že volkswagen je vždy o fous uživatelsky více odladěný. Koneckonců, to je ale zcela pochopitelná filosofie. Vyzkoušej například Ibizu a POLO, posoudíš to jisté též sám.

V širším kontextu je pak nutné vědět, že ti dnes v mainstreamu nemůže nabídnout nikdo nic lepšího, než ti nabízí Volkswagen. To je pravda pravd a přes tu nejede vlak.

Kdo si může dovolit koupit to nejlepší, pak samozřejmě v kompaktech vezme nějakou prémii, a pokud i tohle by snad chtěl někdo zpochybňovat, je nejlepší mu na navigaci navolit rovnou Bohnice 😄

Co se týká horního "problému" s rozvody, jde víceméně o rovinou (globálně pojato) předaprílového nabuzení prosťáčků, a jak vidíš vyskakují tu na tuhle kost jak březí čivavy >😁

Přeju ti hodně spokojených kilometrů v tvém Seatu :yes:

Jo a to bys koukal jaký mam kozy!To jen že nejsem plochej. >😁

Chaaaaaaaaaa, ten byl dobrej. Mas tam jeste nejakej? Jaka elita??? Jako ze VW je elita? Mam koncernovy auto, ktery mesic po zaruce zustalo na dalnici s poruchou motoru a opakovalo se to jeste 2x... Nastesti mam znamyho vedouciho znackovyho servisu (napsal to na auto v zaruce), jinak oprava cca 100tis. bez DPH...
Casto jezdim v praci Passatem (B7) nebo Golfem, ale nejak nadrazene se necitim, ale to bych asi musel byt fanatik VW jako ty a dalsi prisluhovaci...

Co se motorů týče, myslím, že problémy s TSI jdou napříč značkami. GTImu samozřejmě nezbývá než problém bagatelizovat...

Nie je to klasická položka v cenníku (viď oficiálne cenníky na strankach VW), je to položka v cenníkoch predajcov a to je formou pripoistenia.

S přeplňováním to nesouvisí. Prostě odchází řetěz - teoreticky ho stačí měnit (nepotěší to, ale ani tě to nezruinuje). Důvodů může být několik. Není to první motor s podobným problémem a nebude ani poslední. Pokud se bojíš řetězu a nemusíš kupovat hned, tak v průběhu roku mají nastoupit motory EA211, které mají řemen. Teď se prodávají v NSF a ukázaly se také v A1 Sportback a nové A3. Stejně tak ve vyšších kubaturách přijde nová generace EA888, která má také řemen. Prozatím je v A4/ A5 (asi od října 2011). Mezi čtyřválci VW Group nic jiného nabízet nebude - jen EA211 a EA888. Možná pro nějaké špičkové verze sáhnou po starším motoru, ale to se teprve ukáže.

neboj, stejny clanek vysel v autotipu cca 14 dni zpet,,,,,,,,,,

:yes:

co ctu diskuzi, vzdy se prispevkum, co napise GTI musim pousmat v tom nejlepsim slova smyslu, pise dobre, k veci, se spravnym a trefnym humorem. Nepotrebuji mu lezt do zadku, tak to proste je.

Ale. Nejsem bazarovy kovboj, presne jako GTI ctim produkty koncernu VW, dlouho jsem vahal mezi novou ibizou a polem, ale co mi teda vadi, ze koncern nenabizi treba prave treba v tom polu nejakou dobrou atmosferu, nejakou fakt vyladenou 1.6, mozna je to padly na hlavu podle nekoho, ale ja bych do toho sel, taky jsem byl nejdrive primo nadsen 1.2TSi, kdyz jsem odjizdel novou Ibizou z prodejny, ale holt jsem mel smulu, mozna je Seat pro koncern to same, co Dacia pro Renault, nevim, tohleto jsem kdesi cetl, treba je to takovej lowend a moje 1.2 byla druhojakostni.
Ja jsem se svoji druhou Ibizou velmi spokojen, je opravdu poctive postavena, ale jednim dechem dodavam, jsem rad, ze mam pod kapotou muzejni 1.6 77kW.

To ne ní možný....das auto a zase fatální problémy s motory.... 😐 .

Jako jedno se ti musí nechat,všechno dokážeš dokonale okecat :yes: Jen to nepiš tak dlouhý,už mě to někdy nudí.Nebuď tak nafoukanej,i když jsi prémiovej člověk,trošku skromnosti ti neuškodí.Musím ovšem uznat, že pár diskuzních příspěvků od tebe bylo bez ironie povedených! :yes:

Jak jsem psal, ten problém s rozvoďákem existuje jen poslední dva roky. Předtím zásadní problémy nebyly.

nie to ty si nepochopil zjavne co ja pisem strejdo blbe... 😉

...a ještě jeden >😁

...a další >😁

Takze problem - neproblem, respektive zadny neni "že u te-es-íčka se možná opravdu u jednoho případu z miliónu vytahuje řetěz" ... a na zaver socialne statusova narazka -> kritik= bojacna socka. Good! >😁

Asi jsi vůbec nepochopil o čem GTI píše... >😁

snad kazdy vyrobca koli znizovaniu nakladov (aby bol konkurencieschopny) a zvysovaniu poziadaviek na ekologiu ma problemy s kvalitou. ako som pisal vyssie, zaujimala by ma percentualna poruchovost. vw group ma snad najvyssie predaje, tak jasne, ze ked sa niecoho vela preda, tak sa skor v tom dave niekomu nieco pokazi, ako ked sa preda z nejakej znacky 100 ks.

taktiez ma vw blby image u nas zrejme koli tomu, ze si stare tdi hajtry kupuju kdejaki rozkekeseni mladenci, hole hlavy a teplakovi "biznismeni" a jazdia na tom ako zmyslov zbaveni. opat i tu plati, ak sa z nejakej znacky predavaju kvanat, skor v tej znacke natrafis na sialenca ako povedzme u lexusu, kde je 1 auto siroko daleko.

Jo, taky jsem si říkal, že bych si do servisního plánu přidal pravidelnou výměnu řetězu a byl by pokoj.

ocenujem ze sa vobec zapojis do diskusie a nezahrabes hlavu do piesku, no mozno by si skor mal tu hlavu zahrabat a byt ticho, lebo to co tu davas absolutne nema zmysel. VW ide kvalitou do sraciek, ak nezmeni pristup a jeho najvacsie investicie nepresmeruje z marketingu do kvality, budeme svedkami upadku velkej europskej automobilky. Co pre mna aj teba ako europanov bude naozaj skoda. Pokial sa nemeni management a neprestanu len hrabat zisky, bude zle....
[odkaz]

V inzerátech je i kupa Fabií TSI, taky s nájezdem tak 20-30 tisíc. Ale většina lidí asi o problémech neví, protože si ojetiny TSI zatím drží vysoké ceny.
Já jsem rád za svoji ještě archaičtější 2.0 85 kW.

tsi motory co sa tyka jazdnych vlastnosti, dynamiky a spotreby su podla mna bezkonkurencne. to, ze sa niekde setri, aby octa, golf, leon... nestal 25 tis eur a viac je vidiet. a maju s kolisavou kvalitou problem nielen u vw.

este by ma zaujimala percentualna poruchovost. ak sa preda povedzme 1 mil vw group aut a je z toho vadne 1%, t.j. 10 000 aut, znie to hrozivo, ale statisticky je to povedzme v norme. ak sa hypoteticky iba zo 100 predanych lexusov potentuje 5 kusov, co je 5%, tak psychologicky si clovek povie, ze ti japonci su kvalita, lebo len 5 aut sa pokazilo.

tieto poruchy a problemy maju za nasledok i vseliake ekologicke normy. koniec koncov sice modrene auto ma nizsisu spotrebu i emisie pri vyssej ucinnosti, ale i ovela kratsiu zivostnost, co svedci prave o neekologickom kroku z nespravnej strany.

1,6 atmosfera je kvalitny motor, jedno z aut mam 1,8 20v v audi a taktiez je to kunstrukcne masivny a bezporuchovy stroj. aj ked mi nad nim ludia ohrnaju nos koli spotrebe. ale niekto s tsi, tdi, dci.. sice jazdi za 5 litrov, ale v servioch nechavaju majland. pri kupe napriklad octy by som 1,6 kludne zvolil (sice o litrik vyssia spotreba, ale bezporuchovost).

hyundai i30 je fajn auto, mam 3 rocny 1,6 cw... viem odporcovia budu tvrdite ze mu hniju zadne dvere (starsi model), ze sa osucha radiaca paka (stoji asi 10 euro) a podobne bla bla. celkovo vw group posobi bytelnejsie i kvalitnejsie, ale prave hyundai je taky nenapadny i celkom jednoduchy a po technickej stranke neviem ze by mal nejake vazne problemy. s tou osuchanou pakou zle jazyky maju pravdu 😁D s kvitnucimi zadnymi dverami zatial nie, haha.

hyindai ti neposkytne taky zazitok z jazdy ako vw (neviem ako nova i30..), ale dusevne ta podporujem pre tuto "nenapadnu" znacku. mimochodom ja platim za auto v hodnote 14 000 euro havarijnu poistku + protik kradezi len 170 euro. poistovacka mi povedala, ze preto tak malo, lebo sa nekradnu a ti co na nich jazdia, nemaju nehody...

Při pročítání diskuse logicky musí člověka napadnout, že u te-es-íčka se možná opravdu u jednoho případu z miliónu vytahuje řetěz, ale všem diskusním jezdcům nekoncernových aut, zejména jezdcům aut lowendových, kteří tu pod praporem blížeji nedefinované antikoncernové kvality mávají víceméně sny, nikoliv realitou, snad doslova rovnou měknou... mozky 8-s 8-s

Ale však to znáš ze silnic, jezdci Pola, Golfu, Passatu, ROCCA, TIGIho či Touaregu, ti požívají zcela přirozený status třídních elit, třídních mistrů. Jen si vybav ty konkurenční krhavě krysopsí klopené zraky na semaforech, ustrašeně dávané přednosti v jízdě i z hlavních ulic, ano ano, tomu se na silnicích světa říká přirozená autoVWita. Jako bys to neznal...

Tvrdím, že nejhalasnější diskusní kritici tu mají do své garáže daleko tak... pět deset let. To v tom lepším případě... a kdyby jim v rovině nebeského daru zítra jedno te-es-íčko náhodou přistálo před maštalí, připadali by si doslova jako v nebeském garážovém ráji. Ostatně, slovy nejmenovaného... pánové, upřímně, kdo z vás to má?...

BRAVWO VW :yes: :-!

Rohypnole, mas naprostou pravdu. To, co tady predvadis opravdu nema ani cenu komentovat.

viac s takouto skusenostou...nie len tych spominaných 100 z casopisu...ehm.

Pojdme na dren a jadru radosti. A tim je fenomen GTI, proste tato zprava je rana na solar. Je sice pekne, ze pises takovy rozumny prispevek, ale skoda, ze neco takoveho nezazni na rezavem Hjundaji nebo vysypanem Renaultu popripade u airbagu KIA Ceed popripade u testu na 100 000 km.

Nejsem technik a tezko toto komentovat - ale podle reakci to vypada spise na konstrukcni vadu - a VW neresi korenovou pricinu - ale symptomy.

Vzhledem k tomu, že to je klasická položka v ceníku, tak nevím, proč by to mělo být formou nějakého připojištění. Cena vcelku rozumná.

Má tohle cenu komentovat? 8-s
Ono je taky vcelku podstatné vidět, co vydává ten zvuk... A s kvalitou obrazu se částečně pojí i kvalita zvukové stopy...

Jo, ta citace v prvním odstavci - podobnost s AH - se týká osoby šefa automobilky, přečti si to znovu. Jak by se mohla takto chovat automobilka, chování živé/mrtvé, osoby nejde připodobnit k neživému subjektu, takže znovu jsi to jinak pochopil.
Auto kterékoliv automobilky si může koupit kdokoliv a automobilka s tím těžko co udělá (viz. čínská mafie jezdí v rozpláclých broucích do Porš-e). Ale jen jedna jediná je vzniklá s cejchem Hitlera a s tím nic nenaděláš.

Honda,Toyota...Mimochodem kombinaci turba a přímý vstřik benzínu nebyl vynález VW,už před nimi toto použili u Mitsubishi a proč v tom nepokračuje,s bohatými zkušenostmi?Produkují složitější pohony a přitom bez problémů.Proč?Protože jim záleží na spokojenosti zákazníka.
Nicméně ono tato kombinace není špatná myšlenka,ale jsou zde vyšší rizika poruchovosti,ale vše se vyvíjí,lepší,odolnější vstřiky,turba (nebo kompresory),každá inovace vyžaduje pokrok v dalších komponentech a hlavně nešetření na patřičných místech.
To že známe některé technologie,neznamená,že je dokážeme okamžitě hromadně užívat.
Ještě malý dodatek k diskusi výše.Hyundai nikdy nezveřejnil že chce být produkční jedničkou,zato hodně se nechává slyšet,že chce být nejoblíbenějí mezi automobilovými výrobci.A to je výzva,daleko sympatičtější,důraz je kladen na spokojenost zákazníka.Stačí jen nevkládat nevyřčené do úst,textů jiných.
Ale dál obhajuj neobhajitelné.

Na Slovensku (neviem ako v Čechách) neexistuje žiadna predĺžená záruka od VW. Všetky predĺžené záruky sú formou pripoistenia (ale nie u importéra, ale u poisťovne), ich rozsah je obmedzený a cena vysoká (neadekvátna).

Kiezby si mal zrovna ty to auto "jeden zo sta" a nechalo ta to niekde v pyci tam...najlepsie pri nejakej ciganskej osade a riadne ta tam vyiebali do * 😄
Obmedzene tupe hovwado 😉
Hovwno ti tu pomozu tieto kraviny__vw zlyhal a toto sa tu bude tahat dlho...

Předsednictvo Zlatého Ventilku děkuje... >😒] :no:

Mluvil jsem o novem motoru. U stavajicich budou holt majitele menit retez kazdych 60 tis. km.

Člověk žasne, kde se v takovém plochém diskutérovi, jakým jsi ty, bere ta míra výchovy. Velmi oceňuji tvou vyspělost v oslovování, přesto si dovoluji prezentovat názor, že zrovna taková pokora není nutná, zde se diskutuje uvolněněji a tvé oslovování "pan" již překračuje míru optimálního.

Žel v tom dalším tradičně sklouzáváš ke svému příznačnému primitivismu. Přesto nemohu než ocenit tvou sebereflexi, neb označovat veřejně sám sebe za trotla, to vyžaduje krutou upřímnost především sám k sobě :yes: Doporučuji současně to onikání zredukovat na konformnější formu.

Píši ti nyní proto, že nejsem nadšený, když intelektuál tvého kalibru tu vykládá mé texty. Tohle prosím nedělej. Evidentě máš problém nejen v prostorové ale i v diskusní orientaci a uváděním kolegů v (doufám) i nechtěný omyl je nepatřičné.

Upřesňuji tudíž tvůj blábol - vozidla Volkswagen kupují lidé, jezdící mainstream, resp. supermainstream. A právě v této kvalitativní (dnes vlastně dvoj)třídě je Volkswagen tím v komplexu nejlepším produktem, jaký lze získat.

To je vše Fanthomasi, odhoď masku garážového prosťáčka a uč se už konečně od života. Uč se třeba na tom, jak velká aféra je kolaps jedno sta motorů z několika miliónů motorů vyrobených. Konfrontuj s konkurenčními automobilkami, třeba tvému srdci nejbližšími, a pak zde napiš výskyt defektů, možná se ti do toho ale nebude zrovna moc chtít... 😄

OK

Tento problém považuji za tak vážný, že mě donutil přemýšlet o autech typu Hyudai i30 a to především kvůli motoru 1.6GDi apod., který na tom po stránce dynamiky nebude o moc hůře než 1.4TSi 90kW a tyto problémy ho snad nepotkají. Nemám technické vzdělání, abych mohl soudit, zda závady těch motorů souvisí s tím, že jsou přeplňované....

za mě osobně, mám Ibizu SC 1.6 2009 rocnik, po necelých dvou letech jsme přikoupili červenou ibču 1.2 TSi 77kW a při stavu 1005 km se mi přesně toto stalo! Bylo to v zimě, v lednu, no šla velice rychle z domu, naštěstí se k tomu prodejce postavil čelem.

když se podíváte na inzerty, tak je zajímavé kolik Golfů 1.2 TSi se prodavá právě s nájezdem 20k a výše km.....nešel bych do toho, v tomto mě koncern VW neskutečně zklamal a jsem rád za svoji, pro někoho možná archaickou, atmosferickou 1.6 77kW.

Nedebatuji čísla. ellector se ptá, jestli je tam započítaná svolávačka, která probíhá v těchto dnech. Jak asi může být, když jde o rok starý údaj? A není to mých 2,7 %, poslal to King of rain. Já jen zdůraznil důležitou část.

Furt lepší proseděné sedadlo, než zůstat někde s mrtvým motorem 😉

Tak hodne napovida prechod od retezu k remenu. Vidim to na kontrukcni chybu. Pokud by slo jen o kvalitu toho retezu, vymeni se dodavatel a je vymalovano.

krom emocí, které mnozí udrželi na uzdě, za což jim dík mi tedy z celého show a aféry Chaingate(neplést s nějakou provincií v Číně), vyvstává několik otázek - jako netechnika mne napadá - je tedy problém v samotném motoru? V jeho konstrukci? Nebo je problém v jednom komponentu motoru? Byť tedy komponentu stěžejním pro život motoru - v rozvodovém řetězu? Pokud by byl problém v materiálu toho řetězu, který se "vytahá" - jde z mého pohledu - a to nemusí být pohled určující - o problém nekvalitní součástky, se kterou konstrukce motoru a kvalita ostatních "veličin", tvořících spokojenost s provozem auta, nesouvisí....
Ano - porucha, v tomto případě fatální, na motoru je sakra nepříjemnost, ale je-li špatná kvalita součástky, jde z "globálního" hlediska o problém marginální. Tím nesnižuji či nebagatelizuji míru dopadu destrukce motoru na vnímání značky jednotlivcem, či poškození pověsti - jde mi o to, zda je konstrukce motoru chybná, či je to způsobeno poddimenzováním či schválením nekvalitní součásti vozu.....toť vše....

O stovky kusů se jedná, žel však v rámci ČR, nikoli globálně. Rozvody mám v rámci garance již vyměněny a ačkoli jezdím do malého servisu, nebyl jsem ani zdaleka první, komu je dělali. Stejně tak jsou po výměně rozvody aut u tří lidí v mém okolí a další známý jde na řadu příští týden... Snaha o bagatelizaci tedy očividně není na místě a problém skutečně existuje v mnohem větším rozsahu, než bychom si oba přáli.

Jak se toto mohlo stát řidičům VW ! Vždyť to si pořizují "nadlidi" nebo né?Pan GTI se nás stále snaží přesvědčit,že VW kupují odborníci na techniku,design atd. Já bych to chápal u nás "trotlů"co jezdíme jiné značky,ale tomuto nemůžu uvěřit! 😒 >😁

Do auta patří diesel v traktorového motoru, takže ano zakoupit mně ale mrzí již neprodávají!

Proč do auta nepatří diesel? Ano, napadá, i když je to tak trochu spekulativní odhad. Ekologický tlak na „čistotu“ dieselových motorů je značný. V důsledku toho konstruktéři vymýšlejí stále nová, rozsáhlejší a dokonalejší příslušenství, která eliminují škodlivost dieselových splodin. Vývoj a výroba těchto zařízení však stojí nemálo peněz, což se samozřejmě projeví na prodejní ceně nového auta. Rozsáhlost, složitost a citlivost těchto zařízení pak vytvářejí, zejména u ojetých aut, poměrně značný prostor pro finančně velmi náročné opravy, výměny, nebo údržbu. Dovedu si tedy představit, že by mohla klidně přijít i doba, kdy budou tato auta (narozdíl od dneška) obtížně prodejná, nebo se budou muset prodávat s velmi výraznou ztrátou. I když kdo ví? Vidina nízké spotřeby zjevně mnohým (nikoliv všem) motoristů zamlžuje zdravý úsudek. Osobně mám raději benzinové motory.
Diesely mi prostě z mnoha důvodů nevyhovují :no: ! Výrobci se řídí odvěkým heslem „náš zákazník - náš pán, takže je jasné, že tu diesely prostě budou. Tedy pokud by náhodou nezačaly platit tak přísné limity, že by je diesely nemohly plnit a z výroby by prostě odpadly. Že je to sci-fi? No asi ano, ale představa je to docela hezká, tedy alespoň pro mě. Z ekologického hlediska to vidím tak, že auta se spalovacími motory vždy budou pro přírodu značnou zátěží, zvláště pak auta dieselová. Nevidím tedy důvod, proč se snažit již tak těžce zkoušenou přírodu (včetně nás, lidí, protože to svinstvo musíme dýchat) ještě více zatěžovat.
P.S.: Tak mě napadá, kde bychom asi dnes byli, kdyby se vývoji benzinových motorů věnovalo od počátku tolik úsilí, času a peněz, jako vývoji turbodiesel.

Jo, tak hlavne to rozliseni je urcite pro nahrani zvuku podstatne... >😒]

Jak jsem rád, že se konečně tato informace, která je veřejným fórovým tajemstvím, dostala i sem na Auto.cz 😄 Ne že bych přál majitelům problémy, chápu, že mají svoje auto rádi a jsou to pro ne starosti, ale možná se po tomto přestane dávat VW jako ethalon tříd a podobné blbosti. Škodovka si možná přestane hrát na auto nadlidí s motem: Za nerozumné peníze rozumně skromná výbava atp... Jen by mě zajímalo jak dlouho bude trvat ztratit kredit úplně. Překvapuje mě i postoj servisů. Z osobní zkušenosti bych doporučoval vyjet s autem do německa a zkusit servis tam. V článku zmiňovaná sleva na servis chybou výroby po vypršení záruky s tím jsem se v čechách nesetkal, ale vím, že v německu je to standard a ještě se ani netváří, že dostat peníze z továrny je nepředstavitelný problém.

Jine zdroje udavaji podstane vyssi cisla - a ted si vyber...

Zkusenosti majitelu take napovidaji, ze problem je znacne rozsahly - Strejda Bob sam nechtene potvrdil, ze menil rozvody u dvou ze dvou aut a jsou tady dalsi.

Navic je tech tvych 2.7 procent uz rok stary udaj a jen tezko overime jeho duveryhodnost.

Tak já na své spotřebce fazolu teď měnil řetěz ve 280 tis. Km >😁 , už se chtěl prokousat ven >😒]

"Poruchovost motorů 1.2 TSI 77 kW je k 1.4.2011 2,7 %"

Najdi mi jednu (s produkcí alespoň 300t aut ročně). Díky.

Citace: "podobnost s AH téměř dokonalá", jinými slovy, VW je dle tebe symbolika AH.
VW si klade cíle, stejně jako každá jiná automobilka, ty větší si kladou cíle být první, ty menší alespoň udržet pozici a růst. Není tady jediná automobilka, resp. jediné vedení automobilky, které si přeje na veřejnosti krach a cílený ústup z trhu. To, že pro tebe to je jakási symbolika ovládnutí automobilového světa spojovaná s nacistickým německem, je jen tvůj problém antipatie.

Ad. reparace... to je tak trochu historický problém, část byla splacená odsunem němců z území mimo německo a zabavení jejich majetků, část bylo vyplacena hotově (vůči ČR to bylo několik mil. USD, což není vše), část byla splacena vyvezením patentů a celých továren mimo německo. Pak nastal problém s rozdělením Německa na dva státy a o zbytku se zatím nejedná. Nicméně snahy německa narovnat tuto historickou škodu tady jsou.

němce sem netahej 😉 , tohle je jen VW, rádoby kvalita za neadekvátní cenu

Jo tak pokud byla PŘI koupi možné připlatit za 3letou (tedy rok navíc), tak si myslím, že podmínky budou stejné jako v době koupě.
Později bylo možno přidat i 5 letou...
Doporučuji písemně (nebo mailem) projednat přímo s VW import, jestli je možné doplatit za 5 letou záruku, když v době koupě byla jen max. 3letá. O závadě se samozřejmě nezmiňuj 😉 V tomto případě si myslím, že to nepůjde (ale je to jen můj soukromý názor, můžu se plést!!!).

P.S. že z vitřku to není slyšet... No když je Golf tak skvěle odhlučněn 😉 Tak s tím foťákem vylezu a otevřu kapotu. Aspoň si užiješ plynokapalinové vzpěry. Z nahrávky ve foťáku to přeci taky musí být slyšet, jestli to není úplný krám, tak to bude mít min. 640 x 480 p. a zvukovou stopu to taky nějak dá... A nezapomeň v nahrávce (v té stejné stopě) vzít i identifikační znaky vozidla, aby neměli kecy, že to je jiné vozidlo (např. VINko pod čelním sklem, ne jen RZ).

to je taky pravda 😉
VW vlastně vytvořil novou kategorii řidičů (lépe řečeno vlastníků - stání v garáži a servise se nepočítá >😁 ) - ,,Servisový kovbojové,,
BraVWo VW...jen tak dál >😒]

Můžeš mít pravdu v tom, že se jim za daného rozpočtu nedaří řetěz rozběhat. Rozhodně příští generace 1.8 a 2.0 bude také mít řemen. Lépe řečeno, bude mít řetěz i řemen, jestli se nepletu. Jak je to s náběhem netuším, ale snad MY2014 by ji měly mít. Aktuálně je z téhle generace na trhu od konce 2011 snad jen 1.8 TFSI v A4/ A5. Sekají motory tak rychle, že má člověk problém s nimi držet krok.

Edit: Tahle třetí generace EA888 1.8 byla představena už před rokem. Dají se na internetu najít dokumenty z různých konferencí, na kterých Audi bylo a představovalo ji. Doporučuji shlédnout, protože jde o nádherný motor. Těžko říct, jak bude spolehlivý, ale přepracovali toho hodně. A inovacemi také nešetřili.

Ale proč by přecházeli na řemen, aby obešli problém staré konstrukce, když letos EA111 1.4 TSI končí? Už A1 Sportback má EA211 1.4 TFSI, což je úplně nová rodina. Z hlediska spolehlivosti je prakticky úplně jedno, jestli tam bude řemen nebo řetěz. Pokud zkazili návrh, tak to bude jako z bláta do louže.

Nebo snad chceš říct, že VW bude stávajícím majitelům předělávat motory na řemen, čímž vyřeší problém s EA111?

A i kdyby u té škodovky přeskočil, tak by to nebylo až tak vážné, protože písty a ventily u škodováckých motorů na sebe nedosáhly - motor se nemohl "potkat".

WW :no: :no: :no: :no: kde je ta nemecka kvalita ????

Interpretace cisel ti nikdy nesla, tak se do ni radeji priste nepoustej. Usetris si dalsi ostudu.

Nebo si snad myslis, ze vsichni majitele TSI dostavaji k autu predplatne Autobildu a vsichni ho i ctou? Tak hloupy nejsi snad ani ty.... 😉

Nesmíš si Michalehá ovšem garážovou realitu zaměňovat s realitou gůglu, což tvoje generace ráda činí. Ano, já souhlasím, že vedle studování brožur je zapotřebí vlastní hlava a vlastní... mozek. Já bych například v případe avensise necharakterizoval dotčený přešlap jako učňovskou úroveň, ale zřetelný problém to je. Konfrontačně minimálně z toho důvodu že to sedadlo se prosedí samozřejmě u každého kusu, a ty v případě TSI pláčeš nad výskytem problému u sta kusů oproti miliónům spokojených jezdců. Proporce, to je to, co se gůglové generaci nedostává.

P.S. Doufám, že tu brožuru nemáš s korejskou "azbukou"... >😁 😉

Proto rikam, ze jde o konstrucni vadu - udelali chybu pri konstrukci tohoto motoru. Vyresit ji zrejme vyresi - prejdou na remen.

Tak VW se to konecne povedlo. Prestup z kategorie mainstream (ja vim supermainstream) do premioveho segmentu je dokonan. Jak sis tady pred jistou dobou precetl v podani jisteho mosteckeho bazaroveho jezdce - u premiovych vozu je pry vyssi poruchovost ZADOUCI.
Vyrobce ti tak dava prilezitost k castejsim navstevam premioveho servisu a muzes si tak uzit jejich premiovych sluzeb pro premiove lidi.

VW to vzal prave pres tu poruchovost - stavajicim i budoucim majitelum nezbyva nez doufat, ze i ty sluzby budou opravdu premiove.

Za me dnes jednoznacne BRAVWO VW :yes😒br />
😉

Tak pokud to zvládnou u jednoho motoru, tak to snad zvládnou i u druhého motoru, ne? Každý dělal někdo jiný, ale mají tolik inženýrů, že by taková primitivní věc jako řetěz snad neměla představovat problém. Chyby dělají všichni, ale nedokázat to vyřešit?

sí Done Vito 😉

Prajem veľa šťastia ....

Mne osobne tiež končí záruka (5 ročná), ale na motor mám ešte ďaľšie dva 😉

>😒] ...pamatuji si ve spojitosti s tímto článkem na svoji starou škodověnku, kde se řetízek měnil po cca 80ti tisících, protože už pak cinkal, nikdo ovšem něříkal že je doživotní 😉 , mimo to...asi sem neslyšel že by i tak přeskočil.
Teď mam ve svém aktuálním motůrku taky řetízek, doživotní 😉 , jen po 400tis. musím vyměnit vodítka - doporučeno výrobcem...
Ještě jednou gratulace do VW - :yes: ..za servisní náklady na provoz vašich aut >😒] .
Neodpustím si jedno malé srovnání. Passat X BMW 3 (oba rok cca 2003) - přední náprava - čepy, silenbloky: 30000tis X 4000tis >😒]

1.8Vtec ,spotřeba stejná a spolehlivost nesrovnatelná !!

co k tomu říct?? Snad jen to co tvrdím pořád,VW nikdy malou kubaturu neuměl ,jsou to srač,ky a to tu bude někdo tvrdit že Honda patří do sekačky ..................... jooo,podívej co máš v garáži,erste klasse a co já vím co vše tu VWonanisti hlásají!!!
BRAVWO VW,OPĚT JSI DOKÁZAL ŽE JE ROZOMNĚJŠÍ SE TI VELKÝM OBLOUKEM VYHNOUT!

Jo to mě taky napadlo, ale ne každý den můžu před startem otvírat kapotu a strkat tam foťák. Z vnitřku to není na videu z foťáku slyšet a nic lepšího bohužel nemám. Ohledně té prodloužené záruky, máš na to nějaký odkaz? Většinou to totiž bývá nějaké pošahané pojištění a to je k prdu. Záruka jakožto opravdu záruka byla při koupi možná prodloužit pouze ze 2 na 3 roky.

Nevím v jakém stadiu máš záruku, ale pokud sis nepřiplatil za prodloužení, tak neváhej. Záruku s prodloužením na 5 let můžeš klidně dokoupit i poslední den běžné 2leté záruky 😉
Že se musí projevit - natoč na video (lepší něco než nic).

GTI, tvé příspěvky mají vysokou literární úroveň, tvá slovní zásoba je zdaleka nejvyšší ze všech místních diskumaniaků, ale svět automobilů vyžaduje hlubší znalosti. Tvůj časopisobrožurový přehled některých značek ti upřít nelze. Pro pochopení vývoje vozidel, značek, motorizací, však musíš podrobně znát ty předchozí vč. slabých a silných míst konstrukce apod. To se však z brožur nedozvíš.
Umíš sice pěkně ocitovat Švejka, ale tady se jede na vlně automobilové reality. A že některé automobilky dělají při vývoji přešlapy učňovské úrovně, je bohužel realita. Kdyby měl 6x předělávaní motor 2.0TDI napsat svou anamnézu, vydalo by ti to na další brožuru.
Jak jsem napsal, všichni mají své problémy. Někomu se před šesti lety prosedělo sedadlo o čemž se neustále musíme opakovaně informovat, jiní nejsou schopní u několikáté generace motoru dobře zkonstruovat rozvody. Co je pro koho horší, nechť zhodnotí sám. Smutná realita, avšak na prodej TSI to mít vliv nebude, neboj. :yes:
P.S. přinesl jsem si teď ze salonu také jednu brožuru od automobilu v hledáčku, takže jsem vlastně... >😁

No to je pěkná blbost. Zhruba každý čtvrtý 1.2 TSI, který jsem potkal, řešil problém se řetězem. V servisech se k tomu staví zdrženlivě a moc to neopravují. Důvod? Závada se musí projevit technikovi jinak jim to VW nezaplatí (prej). Ne každý si může dovolit nechat auto v servisu měsíc, aby tam technik mohl každé ráno přijít startovat a poslouchat, jestli se mu to náhodou neprojeví.

Mimochodem započítal jste do své statistiky svolávací akci 1.2 TSI na turbodmychadla, která nyní probíhá a týká se zhruba poloviny doposud prodaných 1.2 TSI (tedy minimálně těch v Golfech, jiné značky/modely možná použily více PN, které jsou v pořádku a svolávačku nepotřebují)? Podle mě to číslo reálně není 2,7% ale 27%. Tomu by se totiž dalo věřit.

Přesně tento problém registruji u svého Golfu 1.2 TSI 77kW zhruba od 20k km. Nyní najeto asi 24k km. V servisu mě odbyli s tím, že o problému ví, ale závada se musí "projevit", takže jim to tam musí při studeném startu zahlučit. To je bezvadné, když se to objeví zhruba tak 3x - 4x do měsíce při každodením používání. To si představují, že jim tam to auto nechám 2 týdny? Já potřebuju auto na ježdění ne na to, aby stálo v servisu. Záruka za dva měsíce končí a pak jsem vydán na milost a nemilost nevím komu. Na fórech jsou toho plné topicy, tento problém je velice častý i u 1.2 TSI (imho nejčastější problém u tohoto motoru) a servisy se k tomu staví hodně zdrženlivě, přestože se o problémech ví!

P.S. PRO VŠECHNY MAJITELE 1.2 TSI OBOU VÝKONOSTNÍCH VERZÍ: VW pro tyto motory vydal svolávací akci na turbodmychadla. Netýká se to všech aut, ale co jsem ale na fórech četl, týká se to docela dost aut. Informujte se v servisu, zda se na vás akce vztahuje nebo ne tam zjistí podle VIN čísla vašeho auta.

Podstatné je, že pre majiteľa s pokazeného motora je informácia, že vlastne je štatistický "šťatlivec" naozaj o ničom ....

Jeho zaujíma riešenie jeho problému a čo tu sledujem samotných "koncerňákov" tak tu sa veľmi koncern nevyznamenáva ....

boli to auta s rokom vyroby po 2003

Jiste. Staci se podivat na tabulky spolehlivosti, ktere vede rendlik a Fijat >😒] >😒] >😒]

Zkus si nejprve to, co chceš sdělit ostatním, napsat nanečisto a přečíst si to po sobě, protože tvá vyjádření napsaná bez této kontroly nedávají žádný smysl.

A mimochodem: Do auta patri diesel! Ale ne francouzsky a italsky >😒]

no a chováš se spotřebitelsky absolutně správně a ke svému majetku odpovědně.... pokud bys to nechal jen tak, tak bys "brečel" nad rozlitým mlékem, až by to přeskočilo.....

Unikl ti zrejme jeden docela podstatny detail - celou dobu tady mluvime o 1.2TSI a 1.4TSI, Mlho.
Tahat sem 1.8TSI, 2.0TSI a 2.5TSI je ponekud mimo misu - to jen pro poradek 😉

no ona média často "žonglují čísly" - tady je zase autobild😒br /> [odkaz]

a odtud je asi ta citace😒br /> [odkaz]

zkrátka se jim to nepovedlo a jak píši od začátku - "odborníci z VW ten vzniklý problém podcenili, špatně zákaznicky zpracovali a kundenorientierung měli u prodloužených zad.......". Takže problém se stát může, ale je třeba ho řešit čelem.... za to nemůže technika, ale lidi.....technika je jenom technika - ať jde o jakoukoliv značku.....

Mně už přijde nereálné kupovat si auto za celoživotní úspory. Za určitou část řekněme nějaký sběratelský kousek, miláčka na důchod. Ale normální auto? Na hlavu ještě padlý nejsem. V dětství jsem se naučil počítat, a tak vím, že mne auto může klidně sežrat za živa po ekonomické stránce. Pokud se nedržím určitých fiskálních pravidel, tak musím počítat s tím, že se mohu spálit.

Na tom je zajímavé, že Audi naopak přešlo k řetězu (s přechodem na EA888 pár let zpět) - 1.8 TFSI, 2.0 TFSI i famózní 2.5 TFSI mají řetězy. I kdyby to byla chyba konstrukce, tak si nežádá přechod na řemen. Řetěz funguje. Stačí motor správně navrhnout a postavit z kvalitních komponent.

Mne by třeba zajímalo, jak jsou na tom A1 a A3 oproti VW a Škodovce. Lehce jsem hledal a nic moc jsem nenašel. Pokud by Audi problémy netrpěly (minimálně v takovém rozsahu), tak to asi těžko bude otázka konstrukce.

Pro mne je to spíš zajímavost. K 1.4 TSI jsem nikdy moc důvěry neměl. Bez nějakého důvodu. Prostě ve mně důvěru nevzbuzovala. A s 1.8 a 2.0 na trhu ani nemám důvod si 1.4 kupovat. Leda bych chtěl A1.

Ony také původní EA111 měly řemen. Ale i s řetězem je roky na trhu a verze s twinchargerem je celkem spolehlivá, byť drahá na výrobu. Trpěla snad jen na konzumaci oleje, ale nejsem si jist, jestli si to správně pamatuji.

Jo, s tím souhlasím. Sice musím, ale nechci. Tihle lidé totiž nejsou nebezpeční jen sami sobě, ale ohrožují i ostatní. Ale jak jsem řekl, člověk se pak musí ptát, proč těmhle lidem dáváme řidičská oprávnění. Rozdávají se snad takhle zbrojní průkazy? Neumět se postarat o auto je potencionálně stejně nebezpečné, jako neumět ho pořádně řídit.

Jinak mám rád moderní bezpečnostní techniku, protože si nenalhávám, že jsem neomylný. Na vše dozírající oko počítače mi jednou může zachránit život. Ale na druhou stranu mám strach, jaké budou dlouhodobé psychologické dopady. To kolikrát jen těžko ovlivníš. Naštěstí pravidelně jezdím na okruh a když je čas, tak si dám i nějaký ten závod, takže snad o schopnosti za volantem nepřijdu.

A nudění se za volantem... jako bys mi to vzal z úst. A není to jen o těch asistentech, díky skvělému tlumení auta dnes strašně relativizují. Už jsem to psal několikrát, že ve vyšších třídách někde kolem dvoustovky si teprve připadáš, že jsi skutečně na dálnici. Víc komfortu, ale řidič je tak odtažený od děje, že si ani není jistý, jestli vůbec jede.

Nepochopil jsi pointu.

Autobild píše něco jiného.
"Vertrauen Sie modernen Motoren? Stimmen Sie auf der rechten Seite ab!
Eine andere Sprache spricht die AUTO BILD-Kummerkastenstatistik: Während markenübergreifend 36 Prozent der Kummerkastenfälle als Motorschäden gemeldet werden, sind es bei VW 42 Prozent. Noch dramatischer sieht es aus, wenn man nur Steuerketten betrachtet: 39 Prozent sämtlicher im Kummerkasten erfassten Steuerkettenschäden betreffen VW – das ist ein um 75 Prozent höherer Wert, als VWs Marktanteil es erwarten ließe. Und das, obwohl VW in einem großen Teil seiner Motoren statt Steuerketten weiter Zahnriemen verbaut, zum Beispiel bei TDI-Dieseln. "

Tady máš ty tvoje eurodrzky vyfocené i s nejlepším motorem na světě.
[odkaz]

No ehm...., to je jinak.
Poruchovost motorů 1.2 TSI 77 kW je k 1.4.2011 2,7 % (poruchovost = % motorů, u kterých se v záruce řeší JAKÁKOLIV závada - počínaje zadřením, konče třeba kolísáním otáček nebo jiných prkotin.)
Totální úmrtnost = 4.1 % (= počet naprosto mrtvých motorů z těch pokažených tedy 11 motorů z 10000.) Od zahájení výroby došlo k mnoha změnám, stejně jako se děje u mnoh jiných výrobců u nových motorů. Takže nyní je úmrtnost daleko nižší. Výrobce nedělá žádnou svolávačku, protože poruchovost je hluboko pod běžným průměrem. Jenom se dělá větší povyk na internetu od postižených lidí. Běžná hodnota u prvního údaje je v průměru napříč všemi výrobci okolo 5 %, ta druhá okolo 7 %. Takže ten motor není o nic víc průserovější než ostatní. Ostatně byly mi poslány i slidy z poslední Engine designer conference 2011 a jsou tam i tabulky poruchovosti motorů. Jenom pro zajímavost: 1.4 T-Jet 110 kW má hodnoty 5,6 a 6,1. Nejčastěji odchází turbo, hlava a motormenagement. Hlava praská z důvodu nedostatečně dimenzovaného chlazení u 150 k verze. (Proto u MultiAir v
Bravu došlo ke snížení o 10 k ). 120 k verze tím až na výjimky netrpí. 0,9 MultiAir trpí momentálně nejvíc na praskání klikovky - bude se řešit zvětšením setrváku. 1.2 Tce zas trápí mazání a těsnění pod hlavou...

Tož tak pänovë. >😁

Znovu si prosím přečti, co jsem napsal, nevnucuj mi, co jsem neřekl a nesnaž se to překroutit. Nikde jsem nepsal o propagaci fašismu automobilkou, to je tvá dedukce, dost mimo a dost přehnaná.
V odkazech není nikde výslovně řečeno "naším strategickým plánem je být/stát se největším producentem ... do toho a toho roku". Je tam pouze suché konstatování "GM první 1932-2008 a Toyota 2009-2010". Pak jen odhady vývoje. Cíle můžou být podobné, ale forma prezentace je diametrálně odlišná. Takže nedoloženo, sorry.
A jen pro upřesnění - za II. světovou válku Německo válečné reparace spojencům neplatilo!
Škoda, že sis opět neodpustil osobní ironii, posměšky a útoky.

😉 :yes:

GTI VŠETKO UŽ BUDE DOBRE, len si daj znovu sedatíva poprípade nejake fajn drogy a ukájaj sa dalej tvojou zadubenostou a neomylnostou 8-s

no kouknete na obrazek jak je zobrazeny retez a kde je vlastne ten napinaci mechanizmus? omluvte moji neznalost strojirenske konstrukce. ale videl nekdo konstrukci OHC rozvodu treba v ziguli a to i kdyz melo zvuk jako srotovnik, k zadnemu preskoceni retezu nedoslo. tato konstrukce je predurcena na poruchu, to snad delal nejaky zednik ne znalec z oboru strojirenstvi. dobrou noc.

...nablito, ze? 😄

Tvá reakce evidentně směřovala k mému příspěvku výše o i30.. >😁

>😁 Dobrej fór.

Bulvární je diskuse, článek si podrobně přečti, možná to lépe pochopíš. Copak já, ale co ty, absolutně nezkušený motorista. Všechno co píšeš, píšeš špatně, automobilky nemají problémy. Auta jsou stroje a ty vykazují poruchy, ty se běžně řeší, problémy z toho dělají amatéři tvého garážového rozměru.

Ne, koroze na i30 nebyla humbuk, to byla zrezavělá plechovka.. >😁

Nevím co je na tom zvláštního. Stačí s podívat na testy spolehlivosti kde VW, AUDI i Škoda jsou někde na průměru i pod průměrem. No prostě Das Auto. No prostě jim kouká sláma z pod kapoty.

Jen škoda, že bys jistě nebyl stejně uvědomělej kdyby šlo o multiair-y... 😉
Škoda, že však nebude možnost, abych ti to připoměl, protože skutečným etalónům třídy by se nic takového stát nemohlo.... >😁

No vidíš, ale setkal ses určitě s reakcí, že koroze na vozech Hyundai je normální, protože je to součást antikorozní ochrany... 😉 A tak je to všude. 😉

Problém s rozvody může potkat klidně i prémiovou značku, dokonce i ten nejklasičtější benzín bez turba může mít problém.
[odkaz]
[odkaz]

:-!

Samozrejme idem do servisu ... i mne sa to stalo, že som počul "podozrivé" zvuky ...

Ale ostatné si neviem predstaviť, lebo s reakciou, že "tak to je v poriadku" som sa ešte nestretol .... a keby som sa stretol, tak dovidenia servis, prípadne celá značka ...

Pokud se dobře dívám do kalendáře, tak máme rok 2012, v německém parlamentu není ani jeden nacista a ani jeden člen NSDAP. Německá vláda vyplatila reparace, spoustu lidí odškodnila a dodnes je pro německo toto velmi citlivá záležitost, která jim asi těžko bude smazána (kdy bude smazána spojencům Italům a Japoncům z podvědomí lidu?) Na tom se asi shodnem.

Pak je nutno nahlížet na vznik automobilky tak, že německo ve 30. letech bylo stejně jako jiné průmyslové státy (USA, ČR, Francie, Anglie...) natolik vyspělé, že lid měl nárok na automobil pro každého (vit model T, po válce 2CV, R4, Mini, F500). V německu ale vládl ten, kdo vládl a jeho cílem bylo pro svůj lid založit továrnu, která lidu dá to, co chce, čili tatáž situace, která vedla ke vzniku třeba Lady, Yuga, FSO, spousty čínských značek atd.

Za realizaci této myšlenky, která byla vynucená situací, stáli ale inženýři, konstruktéři (Porsche), dělníci atd.... a pak také majitelé těchto aut (ano, moc jich před válkou nebylo), kteří ale neměli za cíl nikoho posílat do plynových komor nebo rozpoutat největší válečný konflikt v dějinách. To snad popřít nejde.

Shrneme si to tedy, dnešní Volkswagen a Německo nijak nepropaguje myšlenky A.H., to jsme se shodli na počátku, smotný Volkswagen NEVZNIKL k propagaci jeho myšlenek ani k zabíjení lidí, tak proč obviňovat auto?

A hlavně, auto se nikdy samo o sobě žádného zločinu dopustit nemůže.

Ad. Mercedes... Když si představím VW brouk, tak v něm vidím lidi, kteří německu nevládli, když Mercedes, tak si jej dokážu představit jako symbol i A.H., Idi Amina, Kim Čong-ila a mnoha mnoha dalších.

Tys ještě neslyšel nikoho z jakékoliv automobilky, kdo by prohlásil, že usiluje o nějakou pozici na trhu, která je vyšší než současná nebo má vés k jejímu udržení? [odkaz]
[odkaz] (Samozřejmě můžeš naivně tvrdit, že ten růst ani nechtěli a vlastně chtěli krachnout, jen prostě se tohle shodou nešťastných události stalo >😒] )
[odkaz]
A že Hyundai chce být světovou jedničkou taky není žádné tabu... [odkaz]

Takže nehraj tady divadlo, že VW je jediná značka, která chce ovládnout svět a nastolit tady nacistický režim a pak změní logu z VW na hákový kříž a výjde pravda najevo >😁 😉

Je tak těžké si připustit, že zde existuje problém? 😄 Napsal to ten samý časopis, který vyhodnotil, že sedadlo minulé generace Avensisu se za 100tis. km prosedí, tedy jestli je to bulvár, proč ho neustále taháš do diskuzí? 😄
Bohužel se ukazuje, že častěji zde plácáš nesmysly sám. Ale to je jiný příběh. I tvé nekritické postoje k tebou projetým vozům svědčí o tom, že máš málo s čím srovnávat. Bohužel zkušenosti brožurových jezdců se projeví velmi záhy...
Jak jsem napsal, problémy má v dnešní době snad každá automobilka. Někdo víc, někdo míň. Na některých trzích jsou uměle vyvolaná, jinde zcela reálná.
Běžného neinformovaného uživatele to stejně nezajímá, takže dál kupuje vzhledný kabát průměrného mainstreamu. Třeba ve střední třídě. Na průměrnosti není nic špatného, vždyť kupci těchto vozidel jsou rovněž průměrní - řidiči, manažeři atd. - a nepotřebují ke svému uspokojení nic lepšího. A stejně jako se to týká aut, týká se to všeho souvisejícího. Neboj, TSI se budou kupovat a prodávat i nadále. :yes:

Tie palce si strc do ***...budes ich tam potrebovat, ked ti bude pretekat vw vasen cez spodok 😄

Nj___u nas to rezavi, ale u vas to nejede 😄
Co je horsi???

aha! Humbuk teda???
Cize aj ta povrchova korozia na dverach i30ky bol vlastne len humbuk 😄
Nebud smiesny__u ve sa jedna o zavaznu chybu motora, ktora sa urcite netyka stovky aut, ale statisicov kusov...
Chod napisat blog o tom, ako to "vlastne" cele je, lebo ty si zdatny a velmi slusne informovany...
Nj__diskusny umieracik na ceste 😄
Toto sa s tebou bude dlho tiahnut...
Tak si to uzi__zasluzis si to 😄

super!

:yes: :yes:

Takze...
Vsetci diskutujuci sme tu svedkami vaznej chyby!
Ti co tu chodia casto a vnimaju diskusie skupin jednotlivych koncernov musia jednoznacne uznat, ze vw skupina padla riadne na drzku...toto nebude zabudnutelne...tu sa jedna o srdce auta a ak to nefunguje, auto ti je k nicomu...jazdit s pocitom, ze ak budes mat zivotny moment (porod manzelky, prijimaci pohovor, atd) ze kazdu chvilu moze motor rezignovat__tak to teda NIE!!!
Po tejto skutocnosti si budme vedomi...
1. vw fans klesli pod Geely
2. siriaca sa sprava medzi ludmi o zlyhani vw
3. pokles predaja vw group
4. gti vitazom zlateho ventilku pre toto storocie, kedze neuznal pochybenie jeho chlebodarcu...
RIP vw fans 😉

tohle šlape

[odkaz]

Napsal jsi to výborně a fantasticky vyklenul tu ústřední myšlénku. Kdo jezdí, kdo má garáž, a kdo se orientuje ví moc dobře o čem píšeš :yes:

😄 Je to celé jen uměle nafouknutý humbuk. Kolotočáři křepčí, a z řetízkových kolotočů zoufale shlíží na kolem letící eurodrzky v te-es-íčkách. Běžná realita všedního dne.

Neplácej tu nesmysly. Právě ten, co se o věc zajímá ví, že je vše v pořádku. To jen mistři řetězů brousí bulvární kosu.

Ne, skutečně nechápeš rozdíl.
VW vznikl v r. 1937 a u jeho zrodu byl přímo AH. To není možné srovnávat s úlohou ostatní německých automobilek za "třetí říše". Mercedes je automobilka s bohatou minulostí, která byla u zrodu automobilismu (které si vážím a obdivuji ji). Kapacity jejich továren za vlády nacistů byly využity/zneužity pro válečné účely stejně jako např. v té době již "amerického" Opelu a dalších na územích ovládaných fašistickým Německem. Prostě tyto automobilky NEVZNIKLY za účelem výroby levných vozů jako přípravou hromadné výroby na vyzbrojení wehrmachtu a to je třeba jednoznačně oddělit.
Také jsem neslyšel (možná se pletu, pak mě prosím oprav s důkazem), aby jiný šéf automobilky, ať GM nebo Toyoty, primárně řešil maximalizaci produkce za účelem stát se světovou jedničkou. Aby o tom žvanil, kudy chodí a skupoval bezhlavě jednu automobilku za druhou, aby toho dosáhl. V tom je také podstatný rozdíl.
Vysvětlil jsem Ti to bez urážek a zesměšňování.

dík 😉

firma děkuje 😉

To je to samé, jako musíš sdílet cesty s řidiči, co přestávají zcela umět řídit. Já tvrdím, že všechny bezpečnostní systémy na vozidle jsou již kontraproduktivní. Vemu-li v úvahu, že každé auto je již vybaveno ABS+ESP+EBD, k tomu se stává standardem automatická převodovka a aktivní tempomat, ve vozech vyšších tříd doplněný hlídáním jízdního pruhu a v noci termovizí. Stejně tak parkovací asistenty, desítky airbagů, zmírňovačů kolizí apod. Takže jízda po dálnici ve slušně vybaveném voze střední a vyšší třídy začíná znamenat takovou nudu, že riziko mikrospánku roste geometricky. A i schopnost zvládat automobil v běžných situacích u většiny řidičů obrovsky klesá. Pokud pro člověka není řízení koníček, což pro 95% uživatelů automobilů není, kolik lidí umí najet správně do zatáčky, správně brzdit, vůbec držet volant a nastavit si polohu za volantem, nemluvě o něčem tak zbytečném jako meziplynech apod. Takže jak se lidi přestávají umět starat o auto (viz kolik lidí kontroluje mezi intervaly vůbec olej), tak, a to je horší, lidé přestávají umět vůbec řídit, což je navíc životu nebezpečné.

Picanto nejede, picanto šlapee, ostatně jako každé auto od H/K. Jen přemýšlím, kde šlape a kolik bere... 8-s >😁

VW bolo vzdy zamyslane ako ludove auto, preto to ma aj priamo v nazve Das Ludove Auto, a to nepusti. S takymito chybami treba ratat, ako pri kazdej nizkonakladovej masovke. Problem je v tom, ze ludove auto v nasich koncinach casom ovladol mytus a premenilo sa na Das Ludove Auto za neludove ceny. Takze tam treba napravit vec. Inak ta vec s retiazkou je nemila, ale bezna, nejde o ziadnu premiovu znacku. Nebranim ho ale nikomu kupit, je v celkovom priemere celkom fajn. Len treba poopravt ten mytus.

nee. koreafans už mají bublinky ze sladnostního přípitku v hlavě, takže právě prožívají euforie z představ, že mají novou i30 nebo Ceeda v garáži >😒]
Teda kromě toppera, ten sní o Picantu, protože to jede 😉

no jenže, jak vidíš tak rozhodilo... noumální a dobré je, že pokud se někdo zajímá, tak se ptá a tyhle "štrapáce" nejsou neznámé - a bere je jako běh života. Jenže mnozí zbytečně naskakují a vidí v tom "zánik světa". Takových lapsů ještě bude....... Když to přeženu - hlavně aby to nikoho nestálo kejhák, páč protože dokud jde o plechy - jde v podstatě.... však víme ne? 😉

počkej neobracej to - zároveň si dovolím odpovědět i na Tvůj příspěvek níže, abych zbytečně netapetoval.... kdo tvrdí, že jsou to blbci? výraz kdovíjaký je k zamyšlení a lze si ho vykládat kdovíjak.... jen bych si dovolil říci - stali se obětí vlastního přesvědčení a indoktrinace ohledně "celoživotnosti" řetězu. Ale promiň - jestli mi auto začne vykazovat nějaký nestandardní zvuk - čistě teoreticky - zamířím do servisu, nebo se začnu pídit. Nechám-li to tak - dojdu třeba k tomu, že to je jenom tchyně zabalená v koberci v kufru nebo taky odcházející rozvoďák.... Ano primárně je to nedokonalost toho motoru - to nezpochybňuji a taky píšu o promarněné šanci marketingových mágů - ale možná se pletu - když Tobě na autě začne něco rachtat - necháš to být? vykašleš se na to s tím - "že je to v pořádku?"

Ale houby, na tohle nikdo normální nebude reagovat. Vždyť kdo se trochu zajímá, dávno ví, že jsou tyhle problémy denním chlebem servisů a notoricky známé. Když už i renomovaný německý časopis pustí tuhle informaci takto otevřeně do světa, znamená to, že se opravdu něco děje.
Takže pro pilota informačních VW brožur je tohle možná velké překvapení a ve svém šoku se zde opětovně vyzvrací do klávesnice, ale zbytek to nerozhodí. V pohodě, stát se může každému, někomu častěji, někomu méně.

Samozrejme pre koncern to nie je poblém ....

Problém je to pre tých "šťastných" majiteľov ....

I podstatne väčšia katastrofa zvaná 2,0 TDI z prvých sérií nepostihla zásadne koncern, ale "len" majiteľov ....

Takže o koncern sa určite nebojím ....

Připadá mi to jako BULVÁR. "...motor 1.4 TSI má problém..." přitom čísla nikdo nezná (kromě automobilky)!
Jak tedy můžu vědět, že motor MÁ problém??? Jestli to jsou řádnově stovky kusů, tak sorry, Jen Golfů se za rok prodalo MILION, z toho velmi pravděpodobně 1.4 TSI a 1.2 TSI jako majoritní.
I kdyby se z ročních prodejů "vysypala" třeba 1000 motorů, tak je to 0,2 % (dejme tomu, že TSI bude pouhá 1/2). Tak to je teda pecka!
Navíc pravděpodobně JEN výrobce ví, jestli se jedná o konstrukční, výrobní nebo jen materiálovou vadu.
Technicky vzato mají motory predispozici k tomu, aby se při materiálové vadě mohla fatální závada projevit. Ale to je asi tak vše, co se dá objektivně říct.
Navíc zkrátka vada je doprovázena chrastěním, je tedy dopředu identifikovatelná. Nebo se objevily fatální vady motoru, kdy motor byl tichoučký, jak je u nich zvykem a náhle nastala totálka? Opět nevíme.
Tedy objektivně vzato se tu z vody vaří jídlo o třech chodech se slavnostním přípitkem...

P.S. jen pravděpodobnost, že budu účastníkem dopravní nehody během roku je někde kolem 1,5 %...

Už je to tu 😄 tým čo sa motor TSI pokazí sú skrátka blbci, lebo koncern sa nemôže mýliť ... reakcia ktorú som očakával a i na začiatku i popíslal😒br />
23.03. 18:59 shark11
"Už pripravuje referát na tému, že postihnutí majitelia "priémiového" ľudového koncernu nevedia jazdiť na takých geniálnych motoroch a mali by prejsť na iné značky ....
Koncern sa predsa nemôže mýliť .... 😄"

😄 :yes:

Naprosto mimo.
1) když kupuješ auto, tak vždy na základě zkušeností, ať už známých, nebo rodinných příbuzných
x
do restaurace prostě jen tak vlezeš, protože se prostě někde chceš najíst. Pokud chodíš pravidelně na obědy do restaurace, tak asi taky nebudeš chodit někam, kde máš na základě tvých zkušeností mizerné jídlo
2) auto máš možnost si předem vyzkoušet
x
asi těžko dojdeš do restaurace a řekneš - ochutnal bych jedničku, jestli je dobrá, pak si objednám...
3) automobilky mají zkrátka povedené, méně povedené a nepovedené modely a konkrétní motorizace - dopředu nikdy nevíš, jestli zrovna tohle se povedlo nebo ne. Zatímco tedy TDI-PD mohla být katastrofa, tak TDI-CR naprosto v pohodě
x
neznám restauraci, kde by mi chutnalo a nějaké jídlo vařili příšerně... Jistě, ne vždy se zadaří a něco mi chutná méně, ale vždy je to nejhůř v kategorii "dobré". Prostě dobrý kuchař špatné jídlo neuvaří

Když má automobilka nepovedený model nebo celou generaci, tak zkrátka riskuje, že přijde o zákazníka. Což se třeba stalo Renaultu. A špatná pověst je horší než žádná pověst. Navíc mínění o značkách se mění velmi pomalu.
Co je mnohem důležitější, je vztah prodejce(servis) x zákazník. A tam je zcela nasnadě, že k prodejci, který si neváží zákazníka, už asi nespokojený klient příště nezavítá.

To je příspěvek měsíce! :yes: Tedy minimálně v této diskuzi 😄 😉

no - tak pokud doposud bylo 315 příspěvků - tak teď jsi to nastartoval na dobrých 700 - 😉
Jinak oceňuji vjetí do šiku nepřátel čelem - to zase bude v klávesnicích.... :yes:

už nám to přeskakuje paní Müllerová pravil český klasik. Rachot řetězů jako v Sarajevu....
Fakt se mi nechce obhajovat koncern a fakt nejsem technik - ale pokud se člověk oprostí od chuti zatancovat si "na hrobech indiánských", tak zjistíme, že koncentrujeme své potěšení na "krach"(jak je to relativní, že - pár stovek motorů ze sto tisíců a hned je to všechno šít) do motoru - absolutně pomíjíme všechny ostatní "veličiny", ze kterých se skládá "pověst" a kvalita automobilu. Nebudu a nechci tady vyprávět o tom, jak se VW ve všem super - to by byl kec, ale soubor všech vlastností, včetně nezanedbatelně úspěšného marketingu(který tedy s těmito motory posjali, protože na tom mohli ještě zupá vydělat, jak, že se to starají o své pacoše...) činí zkrátka VW trnem v oku ostatním. A je jasné, že pokud si dlouhodobě někdo úspěšný pomyslně na chvilku "klekne", tak se začnou rojit radostné výkřiky nadšení.... Ale pamatujme drobné poučky - podcenění soupeře je prvním krokem k porážce... A VW poražen není - takže nepodceňovat a planě se neradovat....chyby se stávají i nejlepším....(viz. Toyota, Subaru, VW a tak....)

Tak se nám to na diskusi docela dobře vycukalo, co? Počítám, že čím větší kritik, tím má dál do garáže... Pravda horního článku je taková, že z několika miliónů vyrobených motorů si 100 (slovy: Jedno sto) kdovíjakých řidičů vykoledovalo nestardardní zkušenost s rozvodovým řetězem. Tuhle informaci nemusíš brát vůbec do silniční úvahy, je to předaprílově akcentovaná, jarní notorická nabuzovačka prosťáčků, taková malá náplast na všechny tvý životní garážový mindráky.

Příštího Apríla si tu zase třeba přečteš, že do méganu zatíká i na Sahaře. Přejdi to s elegantní grácií profesionálního lovce senzací, úšklebky a obdobná bezcharakterní garážová diskusní zvěrstva přenech velkoryse intelektuálně skromným prosťáčkům.

Pravda garáže je ovšem taková, že předmětné te-es-íčko je opakovaně nejlepší motor planety Země dané kategorie, tak nebul, a dělej všechno pro to, aby právě tenhle motor už pro tebe konečně přestal být nedostupný stejně, jako motor Apolla...

BRAVWO VOLKSWAGEN PORSCHE :yes: :-!

Co jsi přál Ado?
Tato obhajování dieselů je skutečně směšné >😁 (smích) [odkaz] , tohoto důvodu si chlubit diesel to nejlépe.
Do auta patří benzín, ale diesel tím skutečné v traktorového motoru takže v jednoduchém systému než dnešní veškeré moderní dieselové motory jsou několik kilometrů na problémy mnohokrát. Moc mrzí!

To je hodně špatný příklad, protože i do té restaurace se vrátíš, když ti nebude chutnat jedno jídlo, ale budeš mít recenze od jiných, že to byla jen výjimka. Stejně tak spoustu lidí jde kvůli jednomu autu k jiné značce s naivní touhou, že i ta druhá bude dokonalá. A pak nastanou dvě možnosti, buď bude opět nespokojen a půjde dál nebo nabyde opravdové či falešné uspokojení a pak bude pomlovat tu předešlou značku pro jeden neúspěch u něj (třeba Áda je takový příklad).

Ono to jsou vše dost obecné povídačky, hlavně ty, co ve společnosti kolují. Stačí se podívat do recenzí hlavně fr. aut, kde spousta majitelů třeba při první poruše a klidně banální hned říká "no jo, francouzský šmejd, poruchová elektronika, oni mi to říkali"... a pak na druhé straně je někdo s VW nebo japoncem s první poruchou klidně vážnější se slovy "no stane se". Samozřejmě to platí i naopak s těmito značkami.
A pak jsou nejhorší ti, co si chtějí koupit Toyotu, protože jsou přesvědčeni, že s Toyotou byli před tím spokojení, ale nakonec si koupí třeba Renaulta a už při podepisování smlouvy o koupi ví, že auto bude špatné a je pokažené a na nic a pak jen hledají vady. To jsou takoví masochisti. Taky tady máme takového jednoho na MACZ... a druhého masochistu s VW CC 8-s
Ale to jsem trochu odbočil. >😁

Je v podstatě zbytečné cokoliv dodávat, protože mám v tomto smyslu veskrze shodný pohled na věc... Dělám v celkem velké firmě (celosvětově pojato), která podniká v automobilovém průmyslu. Vždycky mě pobaví, když vidím novoroční vize (výhledy na další léta), jak ukrajujeme procenta trhu našim konkurentům a jak zvětšujeme obrat, atd., atd. Tuhle jsem to probíral s poměrně vysokým šéfem, za sebe jsem řekl, že to jsou všechno krávoviny (minimálně to, jak likvidujeme konkurenci), protože stejně jak diverzifikujeme dodavatele, diverzifikují nás i naši zákazníci (automobilky), co více, řekl jsem mu, že mě by oslovila vize, jak technicky posuneme výrobu směrem k vyšší přidané hodnotě a se stejnou partou lidí se rozdělíme o větší zisk. Koukal na mě jak z jiné planety.