kolega topper dnes ulahcil GTImu pracu, a dnes sam seba pasoval za vitaza ankety zlaty ventilek 😄 dakujeme ti topper za to ze tu si, kedysi som chodil na diskusie auto.cz a klikal rovno na GTIho prispevky, nech sa zasmejem, ale teraz uz chodim rovno na tvoje, je to skvele odreagovanie a utek z reality, este raz ti za vsetkych dakujem a pridavam aj dnesny citat, pre tych ktorym sa ho nechce hladat

" ja sa na felde bez problemov rozbehnem aj na dvojke a to vzdy a vsade za kazdych okolnosti... felda ma tak kratku jednicku ze keby som nasadil 15tky kolesa a zvysil podvozok podlozkami tak mam offroad.... ktory aj alltrack zosmiesni "

no uz sme videli tu nadherne kolotociarsky pristrojovy stit...

Jak tohle autor myslel? Nedovedu si moc představit, jak úprava abs, asr a mapování pedálu plynu má nahradit ultra krátký převod redukční převodovky, ale třeba se to v reakci dozvím 😄

Ještě jsme ho neviděli, ale už víme, že bude historický,legendární a krásný >😁 .
Za 1 mio se mi tento kousek líbí, ale dálniční spotřeba jak u benzinové kugy?
A ve výbavě Highline (což předpokládám,že je nejvyšší) chybí výhřev sedadel? To jsme u Fábie? To mi přijde dost hanba.

To už jste mohli sehnat ten původní passat a zjistit, jak na tom po dvou letech provozu je. Tohle je docela vtipné. Aby tu aspoň něco bylo, tak se otestuje něco, co už otestované bylo, akorát v jiné barvě a možná s jinými příplatky. 😄

Radši bych odpověď od někoho, kdo rozumí autům.

ale hovínko. je to normální Passat s haldexem a plastama na vokrasu, Alltrack se to sice jmenuje, ale pro myslivce to určitě nebude.

Tak tohle by pro mě bylo jedno z hlavních kriterií, proč si to nekoupit. Jezdím po dálnici docela často a aby mi tam diesel řval při 2800-3000 ot/min nepotřebuji. Ať tam je odhlučnění jaké chce, tak při takovémhle autě mi to přijde jako nedomyšlené. Místo aby nejvyšší stupeň převaloval motor někde nad hranicí 2000-2200, bude to vytočený pomalu jak benzín. tohle mě moc nepotěšilo.

Jsou věci, které by se do stejné věty nehodí.

Bože a tento člověk plácá do všech diskuzí a rozumí všemu.

ja sa na felde bez problemov rozbehnem aj na dvojke a to vzdy a vsade za kazdych okolnosti... felda ma tak kratku jednicku ze keby som nasadil 15tky kolesa a zvysil podvozok podlozkami tak mam offroad.... ktory aj alltrack zosmiesni

Perla za perlou, dnes ti dám palec nahoru, protože se směji až škytám.

Proto není nutný dělat dokola testy stejnýho auta. Určitě nejsem sám, kdo by rád přečetl test nějakýho benzinu. 😉

Zase diesel.... zdejší redaktoři, mají zřejmě nějakou velkou fobii ze zážehových motorů >😁

Proč? Chceš univerzál, kari.laz má pravdu.

>😁 :yes: Toppere, opravdu mě nezajímá, jak poděláš ve své feldě na 15" všechny alltracky 😄

Jednička nebude kratší podle toho, jak moc tlačíš na plyn. Převodový poměr je jasně dán použitým soukolím. Je úsměvné, že vlastně o tom nic nevíš a cítíš potřebu tady něco vysvětlovat. A je jednička v dusteru a v tvé feldě tak krátká, že se vyrovná jakékoliv redukci? Projeď se třeba ve Forestru (redukci by mohlo mít i to vaše Pajero) na redukované jedničce a pak v Dusteru a pak si možná uvědomíš, jak se tady pořád ztrapňuješ.

Souhlas, 2800 na šestku je na takovou motorizaci zbytečně moc.

... je třeba se proklestit plastovou džunglí, aby ses dostal k jádru... tedy k alljádru. Oku jezdce vtlačilo slzu do oka: bouchá předek - špatně naladěný podvozek, když na bublinách bouchá - což na našich silnicích vnímám jako handicap, dále žere.... právě od tohoto bych očekával, že bude jako v peřince hýčkat mou sedinku na dalekých trasách a že bude ekonomicky přijatelný. Jedna poznámka: auto nejede, ale plave po cestě. Nevím, jestli to bylo pneu, ale byl to takový větrný ponton. .... pak ...kde redaktor přišel na pohodlný a prostorný parník??? ....
...tenhle apoštol není důstojné rozloučení....

Počkej, až sem naběhne Razdvatrojka, ti to hned vysvětlí, jak nic nevíš. 😉

Chandlerovský název příspěvku nech podprahově padnout na margo své garáže. Ostatně lecjaký výrobce by si prodejní úspěchy Apoštola při jeho loučení dal líbit při nájezdu své nové modelové generace... To víš, Apoštol je Apoštol. :yes😒br />
Do třetího července je to kousek. Tehdy zažije střední třída mainstreamu (vím, supermainstream) svojí další historickou redefinici: zbrusu nové technologie, legendární šmrnc karoserie, legendární třídní image, co více si přát? Snad jen nového Superba, aby to na špici třídy neměl Passat (PASSAT OSMÝ, ZVANÝ KRÁSNÝ) tak jednoduché.

BRAVO 3.7.2014 :yes: :-!

Tomu bych rozuměl, ale proč se teda v článku píše: "Vyšší apetit však automobilu dost možná odpustíte během první delší štreky. Passat Alltrack totiž skvěle funguje jako nenasytný požírač kilometrů...."

Docela bych se s tím chtěl projet po dálnici. Nevěřím že 2.0tdi s 2800 otáčkami při 130km/h je něco co by se dalo pozitivně vypíchnout.
Já chápu, proč to tak nastavili, ale nerozumím, proč je v testu výše zmíněné tvrzení? Kolik to točí třeba při 150km/h, neví někdo?

U Brouka se to může hodit.U passatu je to sranda.

Tak nevím, Passat mi nevadí, ale za tuto cenu??? Jasně, chápu, TDi, DSG, 4x4, ale! Je to auto, které je na trhu už sakra dlouho, vzhledově a výbavou nenabízí žádnou přidanou hodnotu proti konkurenci, nový model už je za dveŕmi, spotřeba na dálnici odpovídá spíše benzínu, než TDi. Prostě mi schází pozitiva :no:

To bude souviset s tou alltrack částí názvu. 😉 A na nezpevněné cestě to může přijít vhod. Jak napsal Dinar, je to kompromis.

Já třeba kombi s 1.4TSI, ale 3,6... to je okrajová motorizace

Momentálně asi ne.. respektive, líbí se mi, ale to moje ještě dobře slouží, tak naco vyhazovat za jiné 😄 Každopádně auto je to krásné 😉

P.S. Už ne znova černé! >😁

alebo skor testuju to co kupuju firmy... maloktory zakaznik realne tu kupuje tieto ich testovane plnky za jeden dva melony a k tomu vzdy vsetko v diesli s top serepetickami....

nejaky porovnavaci test clia s 208 kontra rio alebo swift ... vsetko s 1,2kami motormi v nejakej zakladnej vybave mozem marne hladat ... no jo 😉

a pritom mi nepride ze som moc narocny 😉 ... asi som chudobny no >😁 musimsa s tym zmierit a citat si o X6tkach a X5tkach... a snivat...

Tak do auta jako je Alltrack je nafta jako dělaná, bratranec má přesně takového ( myslím, že i barvu ) a nemůže si ho vynachválit. Hlavně podvozek. Klasický Passatí podvozek není nic extra, ale tohle je jiná. 😄

Mezi tyto specifické situace patří například couvání?
edit: už jsem si to dohledal, při dálniční jízdě přímým směrem a parkování.

Protože se žádné připojení nekoná, jsou poháněny stále😄
nebo se pletu?

Mozno prave preto sa tato verzia vola Alltrack a nikto rozumne uvazujuci si ju nekupi na jazdenie po dialnici 😉

Nu, hlavně je ta spotřeba absurdně vysoká. Suzuki Kizashi s "mizernou" benzínovou atmosférou bere na dálnici kolem 7, tento zázrak s TDI 8,4 litříku. Doposud byla revírem Passatu dálnice, ale to evidetně neplatí.
Asi někde udělali soudruzi z Vlkohradu chybu...

kludne sa pytaj som tu 😉 :yes:

nie je ziadnym tajomstvom ze kratka jednicka v dusteri "teoreticky" ako tvrdia testeri dokaze nahradit redukciu.... ja sa na felde bez problemov rozbehnem aj na dvojke a to vzdy a vsade za kazdych okolnosti... felda ma tak kratku jednicku ze keby som nasadil 15tky kolesa a zvysil podvozok podlozkami tak mam offroad.... ktory aj alltrack zosmiesni

Jak vidno někomu to vysvětlit nejde >😒]

Ale vyráběl se 😄

Přesně tyhle otáčky měla při 130 km/h moje Xantia 2,0 HDi na nejvyšší stupeň - pětku.
Byla sice lehčí a jen předokolka, ale výkon pouhých 66 kW a ani v dálničních stoupáních nebyl žádný problém.

U VW si v případě Alltracku velmi ulehčili práci s převodovkou. Místo přeskládání převodů nebo (chraň Bůh!) doplněním redukce pouze zkrátili stálý převod. Však když má někdo na našeho oplastovaného "offroada", tak má i na naftu navíc 8-s .

No, nejsem fanda Pašíka a tohle nevím a nechápu.Když ten motor má audi i škoda...Nemusím vědět všechno 😉

"MIMO CESTY BĚŽNĚ NIKDO NEVYJEDE"- k čemu tedy alltrack?

Ceníková cena vs. reálná pořizovací, tam hledej odpověď.

Jinak ale Passat Alltrack nemá konkurenci. K XC-70 stále cenově docela daleko a ostatní oplastovaní nováčci nemají vůbec ambice vyjet ze silnice... Takže snad teď nově Insignia?

Každopádně z praktického hlediska totéž jako Alltrack odvede Octavia Scout, která je cca o celou 1/3 levnější. Alltrack ale má hodně co nabídnout a VW si toho je náležitě vědom.

Mě Alltrack dává smysl. Jsem přesně člověk, který by si jej klidně koupil. V SUV totiž smysl nevidím, mimo cesty beztak běžně nikdo nevyjede, prostorností SUV nevynikají díky vysoké podlaze a kufr je krajně nepraktický díky vysoké podlaze. Řešení? Alltrack :-!

To jako že by nestačilo s přívěsem dát místo šestky pětku? kolik lidí s tímhle bude tahat na vozíku auta nebo koně nebo karavan? :no:

tento univerzál (nafta so slušným výkonom, 4x4) je použiteľný na ťahane ťažšieho prívesu a tam kratší stály prevod oceníš 😉

No já vidím na německých stránkách Alltrack 2.0 TDI DSG 1726kg včetně řidiče a zavazadel tedy podle EU a BMW 320d 😁rive Touring automat 1660kg také podle EU. Takže rozdíl 66kg.
[odkaz]
[odkaz]

" ja sa na felde bez problemov rozbehnem aj na dvojke a to vzdy a vsade za kazdych okolnosti... felda ma tak kratku jednicku ze keby som nasadil 15tky kolesa a zvysil podvozok podlozkami tak mam offroad.... ktory aj alltrack zosmiesni "
tak toto sa zapíše nielen do dejín auto.cz, ale aj do dejín automobilizmu samotného

Já souhlasím a přidal bych 1,8tsi.

Musí to být otravné i například u korejců i40/Optima, ale tam je to prostě daň za omyl jménem "vrcholná naftová motorizace 1,7 CRDI". U Passatu s mírně zvětšenou světlou výškou a motorem 2.0 TDI 130KW/380Nm to úplně nechápu. Ten motor by se v pohodě kolem 2000 při 130 uvezl.
Jedná se o auto střední třídy. U 1,6 TDI/CDI/CRDI a pod. by jsem to ještě pochopil.

No, tak kdybys Mondeo Titanium S 2,2 TDCi chtěl, tak to moje se bude každou chvíli prodávat - má najeto asi 10k km a je tuším půl roku staré...černá barva, ve výbavě úplně všechno a čípek na 240PS 😄

At mi nekazej chut, doufam, že ho moc nezhuntuje a za 3 roky ho nechá hodnému mladšímu bratrancovi za symbolickou cenu >😁

Klasickýho Passata bych asi nemusel, ale tohle je opravdu TOP mainstreamu ve své třídě, teda společně s Mondeem Titanium S 2.2, co se u nás už neprodává >😒]

Když si čtu tenhle článek, tak vidím 4 další odkazy na testy passatu. A všechno do jednoho zase nafta. Proč si třeba nevezmou na test V6 3.6

Z mých informací plyne, že k rozpojení opravdu dochází, ale zkonzultuji to ještě s kolegy. 😄

Ono například u systému BMW 😁rive také dochází k odpojení přední nápravy (parkování, nájezd do zatáčky, rychlá a dlouhá jízda po dálnici kdy se systém příliš zahřívá).

Znám jednoho joudu s puškou, co zrovna tohle auto má. >😁 Ale jinak souhlas, je to crossover, žádný offroad, ten kratší stálý převod je prostě kompromisní řešení, za které si na dálnici majitel připlatí.

4 generace je popsána zde a z popisu plyne, že k úplnému rozpojení při jízdě včetně parkování nebo couvání nedochází, na zadní kola jde vždy nějaký minimální moment a ten se podle potřeby zvyšuje.
[odkaz]

Opravil jsem se, nejspíš mezitím jste mi odpověděl.
Nicméně, sám jistě uznáte, že tvrzení "připojení zadních kol ani nepostřehnete" je tak nějak zavádějící. Možná by to chtělo napsat "připojení zadních kol při parkování nebo
při ustálené rychlosti na dálnici ani nepostřehnete" (protože k němu nedojde😄

Ne, spíše jízda po dálnici či parkování. Haldex při couvání funguje, nebylo tomu tak snad jen v první generaci před rokem 2002, ve kterém přišlo lepší čerpadlo. 😄

Dobrý den,

ve specifických situacích se pohon zadních kol odpojuje úplně. Takže stále poháněna nejsou, ale většinou ano.

S pozdravem, Ondřej Chamilla

kratka jednicka je zaklad aj u dustera.... nic nove... stara znama vec... passat mapovanim pedalu prisposobi otacky motora vzhladom k prvemu stupnu tak ze jednicka bude urcite kratsia a ucinnejsia .... ale ak mas nejaku nejasnost napis kludne rad odpoviem kedykolvek ak budem vediet

Protože drtivá většia jich jezdí v naftě?

Spíš testují to, co zákazníci chtějí a kupují. 😉

V zásadě máš pravdu, ale v těžkém terénu využiješ leda redukovanou 1 a řekněme 2 a R, jít dál na redukovaných vyšších stupních už trochu postrádá smysl. Proč jet na redukované 5, když to jde na neredukované 2. A když ti ten terén umožňuje řadit takhle vysoké kvalty, očividně nebude až tak náročný, abys tu redukci potřeboval. Souhlasím i s dalším tvrzením, že auto této kategorie (s touhle světlou výškou, s takovým rozvorem a převisy) žádnou redukci nepotřebuje, debata o redukcích se zde vlastně jen tak nachomýtla 😄

nerad se vam do toho pletu, ale vznika tu tak trochu dojem, ze redukce je hlavne o minimalnim prevodu a pouze o jednicce. Smysl redukce je vsak zejmena v tom, ze zkracenim staleho prevodu rekneme na 50% mate k dispozici puvodni pocet prevodu na polovicni rychlosti. Prevody jsou tedy naskladany tesne za sebou a v terenu vyuzivate vsechny dostupne stupne bez nebezpeci, ze pri dalsim prerazeni nahoru to motor kvuli vetsimu rozdilu otacek mezi stupni neda.

jsem zcela presvedcen, ze toto auto s touto svetlou vyskou nepotrebuje ani redukci ani zkraceny staly prevod, nebot nikdy zadny tezsi teren neuvidi ani neni schopne projet.

PR kecy z firemnich materialu by vsak osvicenejsi redaktot nemel takto tupe reprodukovat....

ona ta reálná pořizovací cena zase tak moc rozdílná proti Scoutu není 😉

kdyby jste přesně tohle udělal, zesměšníte pouze sám sebe >😁

potvrzuji. Navíc to auto má proti klasickému passatu mnohem větší styl ...

PŘESNĚ !!!! mám ho a fakt mi je úplně ukradené zda mám spotřebu o litr větší ... vlastně to ani nesleduji

Existují cesty, po kterých bude mít podobné kombi problém projet. Ale pořád jsou to cesty. Nemusí ti stačit například přechodový úhel. SUV skutečně nejsou stavěná na provoz mimo cesty. To bylo na tvé: "V SUV totiž smysl nevidím, mimo cesty beztak běžně nikdo nevyjede..."

V každém autě se rozjedeš na dvojku. Dokonce i na trojku. Ale to už je prasácké. Že je jednička krátká je ok, ale je tak krátká, jako redukovaná jednička třeba na Forestru? Řekl bych, že není. Účel to ale asi plní dobře.

Jenže firmy se neorientují podle testů, ale podle fleetových nabídek od prodejců. Mají svoje tabulky, co má auto splňovat a kdo nabídne nejvíc za nejnižší cenu + kvalitní servis, tak vyhrál.
Dejme tomu, že živnostník, který se o auta zajímá si to možná přečte, než bude něco vybírat, ale to by musel dělat nevím co, aby se mu ten Passat vyplatil.

Je to škoda, že se netestují v čr i benzínové varianty. Člověk pak musí na youtube přežít uchrochtané holandské testy.

?
To jsem nějak nepobral. Pokud ti to nestačí, tak SUV a naopak v první větě sám píšeš, že SUV nejsou stavěné na jízdu mimo cesty? Nějak si protiřečíš nebo možná pomaleji chápu.

tak ono hlavně dnes mnohem výhodněji než diesel vychází CNG, ale než to firmám dojde... 😉
Ale buďme za to rádi, aspoň máme čím topit :-!

nafta sa urcite benzinu tvorbou spalin nevyrovnala, to su dristy.

diesel je na dlhe trasy fajn, ale to musi byt rocny nalet peknych par desiatok tisic, aby sa jej kupa oplatila.

ja robim rocne 25tis, co je na moj vkus docela malo ale pre niekoho dost na to aby zacal zvazovat diesel - co je dost chyba.

Ne, na nezpevněné cestě může přijít vhod kratší jednička.

Neříkám opak. Jen říkám, že podle mne většina bude dle EU. A dal jsem dva příklady, kde tomu tak je. Nějakou konzistentnost ani neočekávám. Prostě to autor odněkud opsal a neověřil si, o jakou hodnotu jde. Leergewicht jako Leergewicht. 😉

v dusteri je jednotka fakt krátka a rozbiehaš sa od dvojky (bežne) , ale aj ostatné sú kvalty sú dosť krátke

v prvom momente som nevedel, či sa mám smiať , alebo plakať >😒]

To nic nemění na tom, co jsem napsal.Tak pojedu na 4, ale bez vleku můžu pořád dát 6 a jet jako běloch s naftou. Kdybych chtěl vozit za autem běžně 2 tuny, koukal bych po jiným autě, ve stáji VW např. Transporter, ev.Tuareg. 😉

Ale ty udaje v clancich, na ktere jsem odkazoval, jsou uvedeny dle DIN (D3ka ma dle DIN 1720 a 1M 1495). Asi to nemaji autori sjednocene. 😄

v pripade extra tazkych eko prevodov sucasnej doby sa ti moze lahko stat, ze pri rychlosti okolo 80-90km/h pojdes na stvorke 😉 . Kolko ludi s tym bude tahat tazky vlek netusim, ale to auto ma ta to vsetky predpoklady 😉

...mapování pedálu? TVL, to si nechám vysvětlit! >😒]

už mám odchováno 😉 , takže na funkci rostlináře to vliv mít nebude.

150/130*2800=3230ot/min.

na nespevnenej ceste ti bude treba 6-tku a 130kmh? 😲

>😁 >😁

Tak tohle je Alltrack, ten neni primárně pro dálnice. Ale jako taky se mi to nelíbí, chtělo by to zkusit osobně 😄

To zní jako vytržený text z lekce "autoerotiky". 😲 >😁

Nejspíš Apoštol první až šestý.... >😒] 😉

Pokud jsi mladý chovný býček, pozor na to vyhřívání... 😉

Ani SUV nejsou stavěná na jízdu mimo cesty. Záleží jen, co potřebuješ. Pokud ti tohle nestačí a klasický offroad je zbytečně moc, tak ti může sednout schopné SUV.

Dříve jsem tu našel příliš mnoho chyb na to, abych se spoléhal na místní technické údaje. Většina podle mne bude dle EU (včetně BMW). Tak by to mělo být v TP, tak to uvádí snad většina materiálů automobilek (ale rozhodně ne všechny) určených pro EU.

Jeden příkla😜 [odkaz] 1600 by mělo být i s řidičem, pokud si dobře pamatuji. Novější test to samé. [odkaz]

bych řekl 😉

Tak jo.

Třeba protože účelové komunikace a polní či lesní cesty?

a Alltrack si na dojíždění 5 km do práce koupí kdo?

Je třeba také dodat, že dieselový motor má svoje přednosti i z hlediska spalin, jeho podíl na tvorbě CO2 je v podstatě přímo úměrný spotřebě. Na druhou stranu však produkuje pevné částice (saze) a větší množství oxidu dusíku. Ovšem i na to se povedlo najít lék například ve filtru pevných částic. A tak se pomalu rozdíly mezi benzinovým a naftový pohonem mazaly a v současnosti se dá říci, že se plusy a mínusy obou pohonů vyrovnaly. Každý má své výhody i nevýhody, oba jsou pak terčem útoků ochránců životního prostředí...

Diesel s nižším číslem je výhodnější při nižší spotřebě, druhá při vyšší spotřebě, ale...

Obecně by se dalo říci, že pro toho, kdo zvládá každoročně velký počet kilometrů, je dieselový motor vzhledem k nižší spotřebě výhodnější. Právě proto se také ve větší míře vyskytují vznětové motory u služebních vozů, ve vozových parcích firem a společností. Vyšší pořizovací cena je brzy kompenzována nižšími výdaji za palivo. Jenomže na druhou stranu je třeba také počítat s tím, že například vysoké tlaky v čerpadlech, které nezřídka dosahují až dvou tisíc barů, přece jen kladou velké nároky na opotřebení. A i když automobilky udělaly za patnáct let, co je tady s námi technologie common-rail, materiálové pokroky, přece jen je nutno počítat u starších vozů s vyššími náklady na opravy. Takový vstřikovač vyjde kolem osmi tisíc korun, čerpadlo může znamenat finanční pohromu, výměna stojí až padesát tisíc korun.

Nové úsporné technologie mohou pomoci rozhodování. VW používá systém Bluemotion, který snížil spotřebu.Dalším nebezpečím pro soukromníka je pak filtr pevných částic (DPF). Ten je třeba pravidelně vypalovat při vysokých teplotách a vůz se vznětovým motorem, který jezdí pouze krátké trasy, řekněme kolem pěti kilometrů, nestačí filtr regenerovat. Zanesená součástka se pak musí vyměnit, a to vyjde bratru třeba na třicet tisíc korun. Pro takového uživatele, který dojíždí denně do zaměstnání takový kousek, se vzhledem k následným nákladům více vyplatí benzinový motor :yes:

To by se ovšem Passat s 1.8 TSI musel pro Evropu vyrábět, leda, že by otestovali US verzi.

Osmý bude krásný, sedmý byl, pokud se nepletu, sličný. Jaké přívlastky měly předchozí generace? 😄

Tak to je v clanku nespravny udaj. Typicky se v testech na auto.cz uvadi vaha podle DIN a ne podle EU, napr.

- [odkaz]
nebo
- [odkaz]

Diky za korekci, podle stranek vyrobce jsem to nekontroloval. Vic nez u F31 to sice porad je, alespon to auto ale neni tezsi nez naftove sestivalce.

Píší 1725 a bude to podle EU (92/21/EHS). Jednoduše řečeno, provozní (tedy s řidičem).

>😁

1720 kg podle DINu? Uff, na to, ze je pod kapotou "jen" ctyrvalec, je to dost tezka vaha. Snad jen dusledek toho, ze tahle generace neco pamatuje, ale tolik nevazi ani F31 335xd a srovnatelna F31 320xd vazi 1585 kg dle DINu. :no:

Nechme to na příznivější termín, třeba na 3.7.2014, tehdy si to zase všechno napíšeme 😄

Bude to výborné, vydrž.