TEST Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI DSG – Loučení ve velkém stylu

Současný Volkswagen Passat se co nevidět odebere na odpočinek a modelovou řadu nahradí zcela nová, moderní a lehčí generace (B8). Dnešní test tedy berme jako jakési malé rozloučení, ovšem ve velkém stylu. Verze Alltrack totiž stojí minimálně 954.900 korun a v nabídce představuje absolutní vrchol.

Ačkoliv jsme se se stejným vozem setkali již v létě 2012, něco se do dnešního dne přece jenom změnilo. Tehdy totiž nabízela vrcholná verze dvoulitrového turbodieselu „pouze“ 125 kW a 350 N.m a podle tabulkových hodnot měla v kombinovaném cyklu jezdit za 5,2 litru na 100 km. Dnes máme pod kapotou tentýž motor, avšak s vyšším výkonem (130 kW) i točivým momentem (380 N.m). Čtyřválec také jako jediný z nabízených turbodieselů (základem Alltracku je 2.0 TDI se 103 kilowatty za 842.900 Kč) spolupracuje s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG.

Současných 130 kW ve 4200 otáčkách za minutu a točivého momentu 380 N.m však nebylo dosaženo pouhým přeprogramováním řídicí jednotky. Motor totiž dostal upravené vstřikování a opatření pro snížení vnitřního tření. Výsledkem je, že nyní Volkswagen Passat Alltrack zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy (-0,2 s), ale také více spotřebuje. Z technických údajů vyplývá, že sice jenom o dvě deci nafty na sto kilometrů, i to se však při honbě za čistšími emisemi počítá.

vw passat testy strednitrida  

V reálných podmínkách se není čeho bát. S velkým kombi střední třídy, navíc vybaveným pohonem všech kol a podvozkem zvýšeným o 20 milimetrů (v případě, že si připlatíte za adaptivní tlumiče DCC, s klasickými máte k dobru 30 mm) totiž můžete kombinovaně jezdit za necelých sedm litrů a ve městě si vystačíte zhruba s osmi litry. Problém však nastává na dálnici – šestistupňová skříň DSG Volkswagenu Passat Alltrack má totiž oproti běžné verzi kratší stálý převod. Při rychlosti 130 km/h proto motor točí spíše „benzinových“ 2800 otáček za minutu a nárokuje si 8,4 l na 100 km.

Vyšší apetit však automobilu dost možná odpustíte během první delší štreky. Passat Alltrack totiž skvěle funguje jako nenasytný požírač kilometrů a s adaptivním podvozkem DCC také coby takřka dokonalý filtr mezi posádkou a povrchem silnice. Řidič má možnost nastavení tuhosti tlumičů ve třech módech (Comfort, Normal, Sport), citelnější rozdíl v tuhosti však poznáte pouze mezi krajními polohami. Z hlediska jízdního komfortu je tedy jedinou vadou na kráse následující modelová situace – pokud tlumiče narazí na výraznější rozdíl výšky povrchu vozovky, (například na vyfrézovaný kus silnice), nestihnou zareagovat dostatečně rychle a přední část s těžkým turbodieselem nechají takříkajíc „zapadnout do díry“. To se neobejde bez slyšitelného rázu, což například u Citroënu C5 Cross Tourer s podvozkem Hydractive III+ nezažijete.

TEST Volkswagen Passat Alltrack: První jízdní dojmy

Když už jsme však nakousli Citroën C5 Cross Tourer, nelze se nezaměřit na něco, co v jeho nabídce nikdy mít nebude – pohon všech kol. Ten má Volkswagen Passat Alltrack standardně a přestože připojení zadní nápravy neobstarává nejnovější generace spojky Haldex (Passat 4x4 má stejně jako Škoda Superb 4x4 čtvrtou generaci systému), rozhodně si není nač stěžovat. Plynulý záběr a takřka nepostřehnutelné připojení zadních kol však využijete především na sněhu a ledu - vzhledem k nájezdovým úhlům 16° vpředu a 13,6° vzadu to totiž na nic těžšího než běžnou polňačku nevypadá.

Vzhledem k dostupným elektronickým pomocníkům by však klidně mohlo - Volkswagen Passat Alltrack je totiž vybaven režimem Off-road. Stisknutím jediného tlačítka aktivujete asistent pro rozjezdy v kopcích a především asistent pro sjíždění svahů. Ten udržuje konstantní rychlost a na vás zbude pouze točení volantem. Upraví se rovněž nastavení ABS, ASR a charakteristiky pedálu plynu, což do určitých mezí dokáže nahradit redukční převodovku. Vcelku příjemné, nemyslíte?

vw passat testy strednitrida  

Ale zpátky na silnice, po kterých se vůz nese s náležitou noblesou. Více než cokoliv jiného mu vyhovuje komfortní režim odpružení, samotný Sport nemá již od podstaty vozu větší smysl. V rychlejších pasážích poměrně rychle pochybí výkon, nikoliv však stabilita a přehled o práci předních kol. Náprava je totiž vybavena systémem XDS, který dokáže potlačit nedotáčivost, a ve spolupráci s hnanými zadními koly solidně usměrňuje karoserii k ose zatáčky.

Bohatý základ kontra chybějící standard

Pohled do ceníku, ve kterém u verze Alltrack najdete základní částku 954.900 Kč, nepůsobí napoprvé příliš vábně. Faktem však je, že ve standardu dostanete spoustu výbavy a především nezaplatíte ve srovnání s výbavou Highline ani o korunu více. Podobně rozmanitá je také příplatková výbava, hlavně po stránce elektronických bezpečnostních asistentů. Zde je však třeba přistupovat s rozvahou a vybírat jednotlivé pakety skutečně pečlivě (zkrátka neplatit za něco, co nepotřebujete). Jenom za balíčky Business Drive a Business Safe totiž zaplatíte skoro 55.000 korun a to jste dosud ještě ani „nemrkli“ po navigaci (17.700 nebo 49.900 Kč), či ozvučení Dynaudio Confidence za 29.800 korun. Přesáhnout milionovou hranici je tedy docela hračka a stejně jako v případě konfigurace testovaného exempláře není problém pokračovat k částce 1,1 milionu korun, což ale jsou sféry luxusních značek.

vw passat testy strednitrida  

Již z tohoto pohledu zamrzí, že si musíte připlácet za zdánlivě základní prvky jako elektricky sklopná vnější zrcátka (součástí Business Safe za 19.900 Kč), konektor USB nebo třeba vyhřívaná přední sedadla. Dokonce i bezmála tři tisíce korun za elektrickou zásuvku na 230 V je trochu mimo mísu, o černém čalounění stropu za 5.900 Kč nemluvě. Inu, kdo chce pěkný Alltrack mít, musí umět zaplatit…

Designový duel: Opel Insignia Country Tourer vs. VW Passat Alltrack

Závěr

Před koupí Volkswagenu Passat Alltrack je velmi důležité zvážit, zda takto vyšperkovaný vůz vůbec potřebujete. V očích běžného uživatele, který si režim Off-road vyzkouší jenom zřídka, splní stejnou službu 2.0 TDI 4x4 (103 kW) za necelých 800.000 korun a dynamika jízdy nebude o moc horší. Přijdete však o výhody spojené s větší světlou výškou, což může být občas klíčové.

Pravdou je, že s levnější variantou musíte oželet také exkluzivní vzhled, který staví Alltrack (společně s linií R) na samotný vrchol nabídky. Hlavní podstata Passatu jako takového (pohodlný a prostorný koráb na dlouhé cesty) však zůstane zachována. Všechno je tedy pouze otázkou osobních priorit.

vw passat testy strednitrida  

Plusy

• Exkluzivní vnější vzhled
• Prostorný a dobře zpracovaný interiér
• Nesmírně pohodlný adaptivní podvozek
• Shodná základní cena s verzí Highline

Minusy

• Rázy od přední nápravy na větších nerovnostech
• Vyšší spotřeba paliva na dálnici
• Nutnost příplatku za zdánlivě standardní prvky
• Omezení mimo silnici kvůli větším převisům karoserie

Foto: Petr Homolka