Diskuze: Audi vybaví své modely plastovými pružinami

lordlord

1. července 2014 • 17:37

6

Megane trophy už je má

pogo26

1. července 2014 • 20:15

6

Renault jen uvedl dodavatele. U VW se jen budou tvářit, že si to vše vymysleli a dělají si to sami.

Ham.

1. července 2014 • 21:08

4

Pružiny Allevard použité Renaultem používají jiný materiál. Audi používá pružiny FRP ze skelných vláken vyvinutých firmou Sogefi, která je exklusivním držitelem patentů na jejich výrobu a poprvé byly použity u R8 e-tron na konci roku 2012.

Střelec

2. července 2014 • 07:53

2

Co tedy pouziva Renault? Vyrobce? Material?
Zase to vypada ze prisli s krizkem po funuse, jednou BMW, jednou Renault 😉

_MT_

2. července 2014 • 14:13

0

Allevard jsou CFRP, SOGEFI GFRP, jestli se nepletu. Myšlenka kompozitových pružin není nová, ale zvládnout sériovou výrobu není sranda. U A4 myslím uváděli úsporu čtyř kilogramů. Nemůžou být tedy o mnoho dražší, jinak by to pro ně nebylo zajímavé. Je to obyčejné auto, neodpružená hmota není argumentem.

_MT_

2. července 2014 • 06:17

3

Před dvěma lety oznámili, že adaptují technologii SOGEFI pro své potřeby. Na straně Audi byl za vývoj zodpovědný Joachim Schmitt. Mají zpoždění, do běžné produkce měly jít minulý rok.

Toyoda

2. července 2014 • 08:08

4

Tak ona je spise otazka co automobilka sama vyviji. To same plati i o tech svetlech. Proste se jen uvede cizi produkt a pak se tvaris zes to vymyslel a vyrabis sam 😉

aproximus

2. července 2014 • 08:24

3

a proč ne, když jim na to třeba dávaj prachy...

CommonUser

2. července 2014 • 10:18

2

A pak to najdes taky u konkurence 😉

figurka

2. července 2014 • 11:06

1

Je otázkou jak to je. Pokud zadavatelem vývojového projektu u dodavatele byla automobilka (v tomto případě Audi), lze toto Audi přisuzovat. I když se tato technologie následně objeví i jinde. Pokud je to jen koupený produkt, který si výrobce/dodavatel sám vymyslel a zrealizoval, nelze automobilce (Audi) připisovat žídné zásluhy. (Hodně zjednodušeně).

Střelec

2. července 2014 • 12:16

1

Tak nejak, bud ji lze prisuzovat napad nebo nic a jelikoz uz to predtim uvedl Renault od jineho vyrobce tak asi to nic 😉

_MT_

2. července 2014 • 14:47

0

Tohle se zvenku těžko soudí. V mých očích jde i o to, kdo nese jaké riziko.

figurka

2. července 2014 • 15:03

0

Jistě. 😉

Hammunasakra

1. července 2014 • 23:50

1

Přihlásí se těch 5 :no: hluboce zklamanejch? >😒]

Hammunasakra

2. července 2014 • 00:57

1

Myslel sem nickem, ne že mi taky budete dávat :no: >😁

pargi

2. července 2014 • 08:57

5

>😁

figurka

2. července 2014 • 11:07

3

>😁 :yes:

Ji/Ri

2. července 2014 • 11:39

1

>😁

šmoula nešika

2. července 2014 • 11:56

1

>😒] Šikanován 4ever... >😁

Ronault.

2. července 2014 • 23:26

0

:yes: >😁

Nowi

1. července 2014 • 20:43

3

Že by další "kurvítko"? Jsem zvědavý, jak to přežije 15 let a nějakých 300k kilometrů.

Comman

1. července 2014 • 21:50

3

Ono se to už používá delší dobu v jiných oborech. Myslim že to vydrží, stejně jako fungují např. uhlíkové kompozity. Otázka je spíš, zda se vyplatí cena/výkon

Egi

1. července 2014 • 22:34

5

A co Vás vede k podezření, že by kompozit neměl být tak pevný a trvanlivý, jako kov? Vždyť to může být přesně naopak

_MT_

2. července 2014 • 06:37

3

Na 300 tisíc jsou testovány. U kompozitů není problém s výdrží. Spíš s modelováním.

Ada je zase tady

1. července 2014 • 23:07

2

jsou únavové lomy

Andy

2. července 2014 • 03:35

2

Tak mozna tvoji nezodpovezenou otazkou. V konstrukcnich oddelenich automobilek pitomce nezamestnavaji. Zrovna testovani pruzin na zivotnost neni zadna vyssi divci.

kalousek

2. července 2014 • 08:40

3

Andy: když vidím jaké fatální chyby se občas udělají třeba při konstrukcích motorů tak bych si s těma pitomcema nebyl tak úplně jistý

dal

2. července 2014 • 09:19

5

Nemusí jít o pitomce, největší a zpravidla poslední slovo mívají ekonomové.

šmoula nešika

2. července 2014 • 09:29

3

cifršpióni

CommonUser

2. července 2014 • 10:16

2

dal to dal - K+

Ada je zase tady

2. července 2014 • 10:21

1

Ekonomové vyžadují od vývoje, aby střední životnost vozu byla pouhých 100 tisíc mil... :no:

kalousek

2. července 2014 • 15:58

0

dal: jestli je to vinou ekonomů nebo konstruktérů je cekem fuk, podstatné že v autech skutečně bývají fatální problémy a zaplatí je obvykle spotřebitel

encore16V

2. července 2014 • 09:22

2

Naco? Lepsia odolnost voci korozii? Kto kedy menil pruziny kvoli korozii? Na 17 rocnom fiate co hnije uz v tovarni a cely zivot jazdilo len po Slovensku som pruziny menit nemusel. Zato podozrivo na rovnako starych Audi A4 B5kach je dost casto vidany jav, ze sedi zadok bo unavene pruziny.

Ada je zase tady

2. července 2014 • 10:19

1

No, já vidím na silnicích spoustu aut, co mají vytahané pružiny. A fascinují mne uhrovatí mládenci, kteří hodnotu svého vozu zničí tím, že do něj namotnují snížená pera, aby vůz vypadal jako že jezdí na unavených pružinách. Když jsem měl Passata, tak jsem naopak použil 2cm podložky, aby se světlá výška zvedla.. Bohužel vyšší, než 2cm se oficiálně pro ten vůz (tak, aby to prošlo STK) tenkrát nevyráběly.

lordlord

2. července 2014 • 15:41

1

já měl několik let péra od Weitecu a pořád byla zelená, žádná rez

Peto02

3. července 2014 • 12:53

0

Ja som menil pruziny nedavno. Ford Focus 1,6 s AT, najazdenych skoro 250t km za 13 rokov (posledne roky len cesty do GER a SWE). Karoseria zatial velmi nehrdzavie (1cm na rohoch zadnych dveri), spodok zrejme hrdzavie viac. Po zime mi praskli obidve predne pruziny, ktore boli na povrchu zhrdzavene. Zrejme to je dalsia specialita Fordu. Znamy mi vravel, ze musel tiez rovnako menit pruziny na svojom Mondeu s podobnym najazdom.

Novinky

Audi vybaví své modely plastovými pružinami

36 komentářů

Novinky

Audi vybaví své modely plastovými pružinami

36 komentářů

Sdílení komentáře

Nahlášení komentáře