Novinky
Hyundai spojilo motor 1.6 CRDi s technologií mild hybrid: O kolik litrů klesla spotřeba paliva?
10 komentářů
"...Díky roztáčení klikového hřídele přes řemen lze motor startovat i za pohybu vozidla. To u běžného startéru možné není vinou pastorku zasouvajícího se do ozubeného věnce setrvačníku právě z důvodu ozubeného převodu. ..."
Hm, tak to slyším poprvé. U ostatních aut funguje startování motoru běžným startéremu i za pohybu vozidla. Hyundai to má nějak jinak ?
Hm, tak to slyším poprvé. U ostatních aut funguje startování motoru běžným startéremu i za pohybu vozidla. Hyundai to má nějak jinak ?
Zrejme niekto zabudol na spojku a/alebo prevodovku v pozicii neutral. Ono cely odstavec je nezmysel. Ak sa klukovka motora toci (napr. pasivne roztacanim od kolies), nepotrebujem ho roztacat ani starterom, ani alternatorom. U dieselu staci zacat vstrekovat palivo. Pri zohriatom motore chyti hned po prvej kompresii. A ak sa kluka motora netoci, motor nastartuje rovnako dobre aj starterom...
Cena oproti motoru bez MH. je o 20 000+ (u modelu TUCSON), no reálná úspor paliva je ze zkušenosti které mám minimální. Spotřebu to snižuje minimálně - úspora reálně bude jenom v emisích, kde to auto jede při plachetní pod 30 km/h bez motoru.
U tradičního Start/Stop až po zastavení motor neprodukuje emise.
+ u Tucson těch 10kW které poskytuje MH. vůbec nepociťuji s porovnáni s normálem bez MH.
Hybrid+ větší baterie a motor v Etkinsonovom cykle smysl určite má, ale standardní motor a MH je asi slepá cesta.
Prave tu by sa ten elektromotor hodil asi najviac.
vychází mi návratnost cca 110 000 km v tom nejideálnějším případě. A to se vyplatí.... ;-\
a dílem o flotilové CO2 - každý gram CO2 se bude počítat do pokut
Hyundai chce prodat nějaké mildhybridy, nějaké fulhybridy, asi i nějaké pluginhybridy a nějaké elektrovehikly s cílem dostat tuto směsku pod 90 g v roce 2021.