Je to hnus, lane assist defaultně zapnutý, pokaždé musíš vypínat, nejkratší cesta, jak ho vypnout, je přes ikony na displaji, prostě otrava otravná, nejdřív mačkání start/stopu teď další pitchoviny, za chvíli bude předodjezdová mačkačka trvat pět minut.

Problém vidím v tom, že nepůjde vypnout ještě víc asistentů, které tam budou už v základu a celá jízda se tak ponese ve vibrování volantu, sedačky, sérií nouzových brždění atp.

To jeste jde tam neco narvat?

to vypadá na to, že zákazník bude muset jít do vzduchu a nebo pořád někde drhnout... Možná by byl dobrý nápad snížit podvozek i u Géčka a dát mu vypouklé čelní sklo... 😄

Ecko vibruje? Já jel Skem a hodil mi volantem zpět... Fuj to bylo nepříjemný

Tak tomu říkám nežádoucí modernizace - ještě víc elektronických sarapatiček, co budou kecat řidiči do řízení a nové motory čím dál víc zprzněné hybridizací, podvozek povinně snížený kvůli aerodynamice... Tak tomu říkám "pokrok"! 😒 😒 😒 :no: :no: :no:

… sedačky budou "napodobovat" chůzi, budou ve vysokých rychlostech napodobovat běh???

ale “nejkomplexnějši facelift” podle slov MB, hm...
Ten touchpad je přešlap, oproti kolečku krok zpět a děsím se nového volantu s výhradně dotyk ploškami. Plus více a ještě “komplexnějších” asistentů, chudák éčko. No uvidíme, na e350d jsem se těšil, mohl by to být daily car ideál, ale nové info o fl mi trochu bere optimismus.

Všechny mercedesy to mají už nějakou dobu řešeno eletromechanicky, tlačítko vlevo od volantu pod spínači světel.

Nove modely E od roku 2016 maju uz elektronicku rucnu brzdu , predch. modely mali ako pises zatlacit pedal dole a uvolnit potiahnutim P madla pod pristrojovkou. Bol to divny system ale nastastie to pipalo a svietilo pokial si neuvolnil rucnu.

Éčko před faceliftem s 4maticem, což je většina, pokud nebylo na vzduchu, mělo zvýšený podvozek, úplně stejně jako verze all terrain. Zvlášť u sedanu to vypadalo komicky, jak autíčko na chůdách, takže standardní snížení o 1,5 cm je spíše návrat k normálu.

Výš že ani nevím? Klasické Mercedesy (tedy samozřejmě vč. třídy E) měly vždy ovládání P brzdy mechanické, pomocí zvláštního pedálku zcela vlevo pod přístrojovou deskou. Jak je to u současné třídy E nevím...

V těchto dnech jezdí v Praze S-classe.

30 jednotek? To mám víc už jen v C400, takže tady to bude ještě víc.

A má to elektrickú ručku 😲 😲 😲

asistent asistenta asistenta asistent asistenta asistenta asistent asistenta asistenta asistent asistenta asistenta asistent asistenta asistenta asistent asistenta asistenta asistent asistenta asistenta
V těchto autech je kolem 30 navzájem spolupracujících řídících jednotek. Možná i víc.

Já teda nevím, ale vídávám nové "E" celkem často (Praha Stodůlky) a změny jdou vidět poměrně dost i přes maskování (nebo se pletu a rok kolem naší firmy projíždí nové Sko)