si můžete narvat akorát do zádele, pořádná auta žádný DPF nemaj 😄

Nové asi těžko a i v ojetinách budeš hledat obtížně.

Už můj 1995 Chrysler Stratus měl EGR 😄 Jediný ze všech aut co sem měl a mam a nemělo EGR je Rolls.

nechcete dávat články o veteránech?

Ty maj aspon úroven, než tato reycyklace, půl, rok nebo 2 roky starých článků 😄

Polské DPF jsou většinou úplně nanic 😄

Tak to si rád přečtu, který model od VW z roku 2017 nemá EGR 😁 😁 😁

správná řeč

Utiš se a zalez zase do Putlerova zadku, švábe.

Já jsem nevěděl, že řidič škody musí být technický věděc a už vůbec netuším, když škodovky jsou bezporuchové jak se o nich píše, můžou být schválený pro provoz, že by podvod na zákazníka a na evropu?

A bez EGR to plní emise jak???

Sú vôbec v súčasnosti nejaké nové motory bez EGR ventilu?

To jsou zkratky, podle kterých vybírám auta. Samozřejmě tak, aby to dané auto nemělo. Stejně přistupuju třeba k přímému měření tlaku v pneumatikách a dalším věcem, které jen komplikují provoz auta- Do budoucna na můj seznam zakázaných věcí přibudou názvy jako Plug-In Hybrid, Mild-Hybrid atd. S výjimkou spolehlivého hybridu od Toyoty, samozřejmě, to možná za pár let bude jediná možnost koupit rozumné auto.

Cena se jeví akceptovatelně.
Otázkou je funkčnost. Pravděpodobně jde buď o atrapu, která skoro nic nefiltruje a jen vytváří dostatečný protitlak pro čidla a může s tím být problém na STK, nebo o šmejd, který bude vyžadovat časté regenerace (zvýšená spotřeba paliva, zvýšené ředění oleje naftou) a brzo se ucpe. Hodně štěstí známému.

Fabia II s dvouvačkovým HTP měla DPF???? Víš vůbec co je to filtr DPF. Toyota C-HR s 1,8 hybrid má filtr DPF??? Jsi otrok škodovky a musíš furt vypalovat filtr DPF a proto jsi tak rozčílený a položme si otázku, proč ty máš auto s filtrem DPF? Co tě donutilo to kupovat?

DPF nepraska.
Ale takova praskla pneu, to jsou fatalni nasledky- toliko k nadpisu clanku.

To jako každé DPF někdy praskne? Zajímavé, dříve se tohle neříkalo.

U Fordu oněm nevím jen po určitým nájezdu se zapne vypalování asi na 15 minut, je to jen další kurvítko který při výměně nestojí málo. Z dnešních aut sou jen spotřební předražený šunty!!!

You mad, bruh? 😒]

A přesně tak. Mám jenom pořádná auta!

A na co taky? Na svém Pentastaru mám i po 80tis milích čistý výfuk...

Jinak s cenou to není zase tak hrozné, teď jsem nechával známému měnit DPF na FoFo 1.6 TDCI a vyšlo to i s prací v Polsku na 6.5tis., což mi přijde po cca 294tis km jako akceptovatelné.

Ostatní značky snad DPF neměly? Opět plkání od člověka, co tu léta tvrdil, že Fabie je nejlepší auto, jaké kdy člověk potřebuje 😉

Vcelku běžný omyl. Tak jen pro info. V rodině nafta Ovce rs 3 TDI, chip na 176 kW/440 Nm. Jezdí od r. 2017, najeto 370 tis. Km a DPF původní. Egr chipem zavřený. Motoricky bez jediného problému.

A co teprve praskla guma. To su fatalne nasledky.

Oni to do některých motorů dávají, do jiných ne.

Jak? U zážehového motoru "jednoduše". Třícestný katalyzátor a hodnota lambda =1. Čím kvalitnější katalyzátor(y), jejich rychlejší ohřev a přesnější regulace, tím jsou emise nižší.
Viděl jsem homologační emise Octavia I 1.8T 110 kW, r.v. 2002, homologace Euro 4. Bez EGR, ale dva třícestné katalyzátory, dvě lambda sondy a systém sekundárního vzduchu. Hodnoty NOx byly zhruba na 0,01 mg/km, čili hluboko i pod dnešními normami.

Tak to teda čumím, když EGR ventil byl v 1.4 TSI už před 15 lety.
Možná to dočasně vyřešili jinak.

Motorizace 1.4 TSI 92 kW.
To samé platí pro 1.2 TSI 81 kW z roku 2016, což je pod kapotou druhého auta.

Nestraš 😄 doufám, že ano 😄

A v budoucnu bude asi hůř ...

webpaja asi stím má zkušenosti a tak mu to nepřijde, jenom škodovákům to praská, netrapte se tím, jsou i druhá auta.

Já jsem auto s EGR ventilem ještě neměl a to do toho počítám i auta od našich, o které se starám, případně je kupuju. Nejnovější je r.v. 2017. Ale všechno byl zatím jen koncern VW.

... víc ...

Benzin bez přímého vstřiku nepotřebuje filtr pevných částic - v tom je ten důvod 😄