Testy
Je vidět, že hybridy mají smysl. A to se to vyklubalo z toho strašlivého nesmyslu Prius, který kdysi vyl a nejel.
takže si to shrňme: malý stěrač vzadu to nemá kvůli aerodynamice, ale kvůli honění se za litry zavazadelníky, kdy se kryt cpe pořád nahoru.
Nevím proč marketing Renaultu z toho stále dělá combi. Malé combi byla třeba ta Fabia nebo Clio. Fabia Combi má něco kolem 4,2m a řekl bych, že kufr má větší než toto o 20 cm delší, kdy ty litry znovu dále honí posuvnou sedačkou v 2. řadě. Takže pokud je to prodloužený Captur, tak za poměrně šílený příplatek. O tom, že z toho není vidět (platí pro vyšší postavy), což je už standard všech posledních Renaultů žádná.
Jinak jízdní vlastnosti a spotřeba super, takže to dnes jako u všech Rencků zabíjí "šílená" cena, řekl bych i nekvalita, ve snaze vydělat na pokuty za emise a doufat, že se budou kupovat elektroauta, které jsou u Rencku proti jiným taky trochu dražší.
Nevím proč marketing Renaultu z toho stále dělá combi. Malé combi byla třeba ta Fabia nebo Clio. Fabia Combi má něco kolem 4,2m a řekl bych, že kufr má větší než toto o 20 cm delší, kdy ty litry znovu dále honí posuvnou sedačkou v 2. řadě. Takže pokud je to prodloužený Captur, tak za poměrně šílený příplatek. O tom, že z toho není vidět (platí pro vyšší postavy), což je už standard všech posledních Renaultů žádná.
Jinak jízdní vlastnosti a spotřeba super, takže to dnes jako u všech Rencků zabíjí "šílená" cena, řekl bych i nekvalita, ve snaze vydělat na pokuty za emise a doufat, že se budou kupovat elektroauta, které jsou u Rencku proti jiným taky trochu dražší.
Nevím no.... trošku mě tam děsí ta poznámka že auto dokáže na 1,5s přestat táhnout, když řadí.... To fakt u předjíždění nechceš. Případným zájemcům doporučuji před koupí ověřit jak se jim s tím bude jezdit 😉
Jinak spotřeba krásná, to všechna čest.
Jinak spotřeba krásná, to všechna čest.
@Mr.Murphy To sa mi nezdá, resp. čo som ten hybrid zažil ešte s 1,6kou v Capture, tak sa niečo také občas stávalo, ale nebolo to také, že by 1,5 sekundy trvalo zaradiť a medzitým to úplne prestalo ťahať. Skôr tam bolo cítiť pokles výkonu keď systém potreboval dobiť trakčnú batériu a zároveň vodič potreboval prudšie akcelerovať. Ani to som nevnímal nijak dramaticky. Viac mi pri požičanom Australe s tou hybridnou 1,2kou vadilo, že pri predbiehaní na diaľnici a zošliapnutí plynu to tak cukne, kým sa to nadýchne a potom už ide.
@Avantime Vedel by si žiť aj s tým cukaním? Celkovo to v testoch kritizujú dosť.
@traveldrive Žena má předváděčku Symbi s 1.6 (za plnou cenu bych to nekoupil) a jde to vychytat dvěma způsoby. Před předjížděním se nelepit, sešlápnout kickdown, převodovka podřadí a pak předjíždět nebo jezdit ve sport módu, kdy auto drží spalovak v otáčkách a baterii kolem 90%. Při plynulé jízdě o převodovce vůbec nevím, přeřazování vykryje elektromotor. Jediné, kam se to auto vysloveně nehodí je dálnice s hustým provozem a nutností neustále měnit rychlost. Kolem 120 je poslední převodový stupeň a tam už to elektromotor nezamaskuje.
Co si budeme povídat, pokud chcete předjíždět v jakémkoliv obyčejnějším automatu ve spalováku, tak je lepší dát kickdown před předjížděním, leda elektro či eCVT jsou připravené skoro hned + rychlé převodovky u dražších aut, typu ZF a podobně, ale i na běžnou dvouspojku v turbodieslu je lepší si přišlápnout, nechat vytočit turbo a nahodit správný RS... ten ETECH 1.6 jsem jel v Arkaně, chová se to jako starej hydroměnič co máme v Meganu, jen tomu pohání 99kw dvoulitr a tu díru na řazení bohatě dotáhne výkonem, pokud jsem pak přesedl do hybridu Toyoty, tak ta samozřejmě reaguje okamžitě proti tomu, ale jinak to špatné nebylo a tohle v testu je jiný motor, větší, než 1.6... i 1.2TCE Etech 200 byl lepší, než ta 1.6 @houmer56
@traveldrive Vedel, ak by auto jazdilo väčšinu času v meste jeho okolí. Občasné diaľničné presuny by som prežil, ale stále platí, že viac sa mi pozdáva full-hybridná štvorvalcová 1,8 atmo ako ten 1,2 turbo trojvalec.
akciova cena 26000 €.
za to dostanem zakladnu vybavu, zlozity motor a malo priestoru.
niet sa co cudovat, ze sa ich predava minimum.
za to dostanem zakladnu vybavu, zlozity motor a malo priestoru.
niet sa co cudovat, ze sa ich predava minimum.
Máme ho 3 mesiace v šedej Rafale. 1 jazda z od predajcu v TN do Holíča a domov do Piešťan za prístrojových 3,9 l/100km. V skutočnosti to bolo asi o 0,2 l na 100 km viac. Aj tak dobre. Potom som Prahu cez Bratislavu otočil na jednu nádrž a ešte mi aj zostalo asi na 100km. Boli sme 2 dospelí a 2 deti. Veľmi dobré!
Najúspornejšia jazda je medzi obcami na vzdialenosť aspoň 40 km. Pri dochádzaní do práce
Design sa mi páči, na automat a jeho radenie som si rýchlo zvykol. Len občas dá "ranu". Dúfam, že to majú otestované a prevodovka vydrží.
Chválim vypínanie jazdných asistentov a jazdu na diaľnici na elektrinu bez obmedzenia rýchlosti.
S plusmi a mínusmi autora článku úplne súhlasím a mám ešte dva mínusy a to je adaptívny tempomat a senzory. Tempomat občas zareaguje na vozidlá v protismere a takisto senzory nepríjemne reagujú na obrubníky pri zachádzaní ku kraju cesty.
Najúspornejšia jazda je medzi obcami na vzdialenosť aspoň 40 km. Pri dochádzaní do práce
Design sa mi páči, na automat a jeho radenie som si rýchlo zvykol. Len občas dá "ranu". Dúfam, že to majú otestované a prevodovka vydrží.
Chválim vypínanie jazdných asistentov a jazdu na diaľnici na elektrinu bez obmedzenia rýchlosti.
S plusmi a mínusmi autora článku úplne súhlasím a mám ešte dva mínusy a to je adaptívny tempomat a senzory. Tempomat občas zareaguje na vozidlá v protismere a takisto senzory nepríjemne reagujú na obrubníky pri zachádzaní ku kraju cesty.
@Patrik Bartovic Ty přecitlivělé senzory kolem obrubníků můžu potvrdit. Co je horší, auto mě dvakrát zaduplo uprostřed silnice při rychlejším couvání na chodnik do mírného kopce u nájezdu k domu. A jednou při couvání, když opodál stál člověk a nehýbal se. Taky mi senzory pipaly při zastavení za autem na křižovatce, ale vyřešilo to přitažení a ohnutí držáku SPZ. Byl ve výhledu předních senzorů. Doufám, že citlivost asistentů upraví v nějakém dalším update, jinak mi vadí už jen papírové dveře s otřesným plechovým zvukem. Adaptivní tempomat zatím v pohodě.
Chtěl jsem se jen zeptat, proč do článku dáváte tabulky s údaji, když jste na jejich vyplňování rezignovali. Údaje o elektromotoru žádné, a o spalovacím motoru zcela chybné. V samotném článku píšete, že má 109 koní, a v tabulce je 116 kW (což je asi 158 koní), o krouťáku nemluvě (170 Nm článkových versus 265 Nm tabulkových).
Dobrá práce, zvláště po tom, co jsme Vás na to upozornili tenhle týden u Audi. A nedají si říct a nedají si říct.
Jenom pro zajímavost, ti co si platí předplatné tam mají správnou tabulku, nebo alespoň vyplněnou, nebo na ně taky s* ?
Dobrá práce, zvláště po tom, co jsme Vás na to upozornili tenhle týden u Audi. A nedají si říct a nedají si říct.
Jenom pro zajímavost, ti co si platí předplatné tam mají správnou tabulku, nebo alespoň vyplněnou, nebo na ně taky s* ?
Módu obřích trčíčích displejů moc nechápu.