Je vidět, že hybridy mají smysl. A to se to vyklubalo z toho strašlivého nesmyslu Prius, který kdysi vyl a nejel.

Nevím no.... trošku mě tam děsí ta poznámka že auto dokáže na 1,5s přestat táhnout, když řadí.... To fakt u předjíždění nechceš. Případným zájemcům doporučuji před koupí ověřit jak se jim s tím bude jezdit 😉

Jinak spotřeba krásná, to všechna čest.

@traveldrive Žena má předváděčku Symbi s 1.6 (za plnou cenu bych to nekoupil) a jde to vychytat dvěma způsoby. Před předjížděním se nelepit, sešlápnout kickdown, převodovka podřadí a pak předjíždět nebo jezdit ve sport módu, kdy auto drží spalovak v otáčkách a baterii kolem 90%. Při plynulé jízdě o převodovce vůbec nevím, přeřazování vykryje elektromotor. Jediné, kam se to auto vysloveně nehodí je dálnice s hustým provozem a nutností neustále měnit rychlost. Kolem 120 je poslední převodový stupeň a tam už to elektromotor nezamaskuje.

@Avantime jasný... proto píšu, vyzkoušet 😉

Překvapivě "normální' design, skoro mám nutkání napsat, že se mi to docela líbí. Ještě zmenšit tablet na polovinu a za mě úplně v pohodě. A hlavně 👍🏻 za středové výdechy ventilace tam, kde mají být.

@PavelK_ Podstatně lepší je to, co měl zhruba před 5 lety třeba Mercedes A/S, tedy dva spojené širokoúhlé displeje. Podobně to má dnes Kia/Hyundai nebo z číňanů třeba Omoda.
Módu obřích trčíčích displejů moc nechápu.

@KANKUNEN No, jak pro koho. Pokud by měli zákazníci možnost volby i normálního, čistě spalovacího motoru, výsledek by byl jasný!

Mají, v článku se píše, že si mužeš koupit TCE140 4válec @Arese

@lada 2102 hlavně to malé kombi nikdy nestálo 791tis kč - to je výsměch, i s tím pohonem 😉

takže si to shrňme: malý stěrač vzadu to nemá kvůli aerodynamice, ale kvůli honění se za litry zavazadelníky, kdy se kryt cpe pořád nahoru.

Nevím proč marketing Renaultu z toho stále dělá combi. Malé combi byla třeba ta Fabia nebo Clio. Fabia Combi má něco kolem 4,2m a řekl bych, že kufr má větší než toto o 20 cm delší, kdy ty litry znovu dále honí posuvnou sedačkou v 2. řadě. Takže pokud je to prodloužený Captur, tak za poměrně šílený příplatek. O tom, že z toho není vidět (platí pro vyšší postavy), což je už standard všech posledních Renaultů žádná.

Jinak jízdní vlastnosti a spotřeba super, takže to dnes jako u všech Rencků zabíjí "šílená" cena, řekl bych i nekvalita, ve snaze vydělat na pokuty za emise a doufat, že se budou kupovat elektroauta, které jsou u Rencku proti jiným taky trochu dražší.

Chtěl jsem se jen zeptat, proč do článku dáváte tabulky s údaji, když jste na jejich vyplňování rezignovali. Údaje o elektromotoru žádné, a o spalovacím motoru zcela chybné. V samotném článku píšete, že má 109 koní, a v tabulce je 116 kW (což je asi 158 koní), o krouťáku nemluvě (170 Nm článkových versus 265 Nm tabulkových).
Dobrá práce, zvláště po tom, co jsme Vás na to upozornili tenhle týden u Audi. A nedají si říct a nedají si říct.
Jenom pro zajímavost, ti co si platí předplatné tam mají správnou tabulku, nebo alespoň vyplněnou, nebo na ně taky s* ?

Co si budeme povídat, pokud chcete předjíždět v jakémkoliv obyčejnějším automatu ve spalováku, tak je lepší dát kickdown před předjížděním, leda elektro či eCVT jsou připravené skoro hned + rychlé převodovky u dražších aut, typu ZF a podobně, ale i na běžnou dvouspojku v turbodieslu je lepší si přišlápnout, nechat vytočit turbo a nahodit správný RS... ten ETECH 1.6 jsem jel v Arkaně, chová se to jako starej hydroměnič co máme v Meganu, jen tomu pohání 99kw dvoulitr a tu díru na řazení bohatě dotáhne výkonem, pokud jsem pak přesedl do hybridu Toyoty, tak ta samozřejmě reaguje okamžitě proti tomu, ale jinak to špatné nebylo a tohle v testu je jiný motor, větší, než 1.6... i 1.2TCE Etech 200 byl lepší, než ta 1.6 @houmer56

@Patrik Bartovic Ty přecitlivělé senzory kolem obrubníků můžu potvrdit. Co je horší, auto mě dvakrát zaduplo uprostřed silnice při rychlejším couvání na chodnik do mírného kopce u nájezdu k domu. A jednou při couvání, když opodál stál člověk a nehýbal se. Taky mi senzory pipaly při zastavení za autem na křižovatce, ale vyřešilo to přitažení a ohnutí držáku SPZ. Byl ve výhledu předních senzorů. Doufám, že citlivost asistentů upraví v nějakém dalším update, jinak mi vadí už jen papírové dveře s otřesným plechovým zvukem. Adaptivní tempomat zatím v pohodě.

@Lord Owl
a to se ještě klidně vsadím, že to měřili při předních sedadlech posunutých nadoraz dopředu.

@Meky no ale dá sa zobrať vyššia výbava s menej komplikovaným pohonom za menej peňazí... tak kde je problém?

Máme ho 3 mesiace v šedej Rafale. 1 jazda z od predajcu v TN do Holíča a domov do Piešťan za prístrojových 3,9 l/100km. V skutočnosti to bolo asi o 0,2 l na 100 km viac. Aj tak dobre. Potom som Prahu cez Bratislavu otočil na jednu nádrž a ešte mi aj zostalo asi na 100km. Boli sme 2 dospelí a 2 deti. Veľmi dobré!
Najúspornejšia jazda je medzi obcami na vzdialenosť aspoň 40 km. Pri dochádzaní do práce
Design sa mi páči, na automat a jeho radenie som si rýchlo zvykol. Len občas dá "ranu". Dúfam, že to majú otestované a prevodovka vydrží.
Chválim vypínanie jazdných asistentov a jazdu na diaľnici na elektrinu bez obmedzenia rýchlosti.
S plusmi a mínusmi autora článku úplne súhlasím a mám ešte dva mínusy a to je adaptívny tempomat a senzory. Tempomat občas zareaguje na vozidlá v protismere a takisto senzory nepríjemne reagujú na obrubníky pri zachádzaní ku kraju cesty.

@Avantime Otázka ešte je, do ktorých modelov sa tá 1,8 dostane a do ktorých už nie. Aj tak mám asi najväčšiu dôveru k benzínu 1,33, prípadne v milde...

akciova cena 26000 €.
za to dostanem zakladnu vybavu, zlozity motor a malo priestoru.

niet sa co cudovat, ze sa ich predava minimum.

@lada 2102 přesně. Jako ložná plocha po sklopení 1,7m k přednímu sedáku, no to je fakt pod hranu snesitelnosti. To prostě kombi nemůže nahradit.....

@traveldrive Vedel, ak by auto jazdilo väčšinu času v meste jeho okolí. Občasné diaľničné presuny by som prežil, ale stále platí, že viac sa mi pozdáva full-hybridná štvorvalcová 1,8 atmo ako ten 1,2 turbo trojvalec.

Keby som teraz hladal nove auto a nepozadoval 4x4, toto je kandidat c.1.

@Avantime Vedel by si žiť aj s tým cukaním? Celkovo to v testoch kritizujú dosť.

@Mr.Murphy To sa mi nezdá, resp. čo som ten hybrid zažil ešte s 1,6kou v Capture, tak sa niečo také občas stávalo, ale nebolo to také, že by 1,5 sekundy trvalo zaradiť a medzitým to úplne prestalo ťahať. Skôr tam bolo cítiť pokles výkonu keď systém potreboval dobiť trakčnú batériu a zároveň vodič potreboval prudšie akcelerovať. Ani to som nevnímal nijak dramaticky. Viac mi pri požičanom Australe s tou hybridnou 1,2kou vadilo, že pri predbiehaní na diaľnici a zošliapnutí plynu to tak cukne, kým sa to nadýchne a potom už ide.