Novinky
A Fabia kombi nebude?
@Frfla
Pochybuju. Vyvinout model a zrušit ho těsně před zahájením výroby, to se stává. Ale po 5 letech to přehodnotit a opět ho připravit do výroby, to by bylo poprvé v dějinách lidstva.
Pochybuju. Vyvinout model a zrušit ho těsně před zahájením výroby, to se stává. Ale po 5 letech to přehodnotit a opět ho připravit do výroby, to by bylo poprvé v dějinách lidstva.
@Frfla Vraj jej nahradou je predsa Kamiq...vraj
v anketě chybí odpověď : Ne, ostrá verze má nabízet manuál....
Úplně by stačilo, kdyby nová Fabia RS dostala motor 1.5 TSI s výkonem zvýšeným na 180 k a hlavně 6st. manuální převodovku. K tomu zdařile naladěný, mírně snížený podvozek, větší brzdy do 18palcových kol a tužší řízení. A k tomu nějakou drobnou líbivou venkovní kosmetiku a sportovní sedačky a volant. Opravdu to není žádná raketová věda. Při slušné ceně jim fanoušci HH utrhnou ruce a to tím spíš, že to auto má v současné generaci konečně ty správné proporce a celkově je designově velmi zdařilé zvenčí i uvnitř, přičemž konkurence už téměř vymřela!
@Arese a ta konkurence vymřela proto, že o ni byl obrovský zájem. možná by sis mohl zaplatit kondice u tykvoně z ekonomiky, von ti vysvětlí, že se musí potkat nabídka s poptávkou, jinak prej žádnej vobchod nebude. a protože nebyl, tak asi nebyla ta poptávka. ani tys takový auta nekupoval, doporučuješ Alfu ale nekoupíš si ani jetou...
tedy bycha honiti možno, ale nic to reálně nepřinese...😊
tedy bycha honiti možno, ale nic to reálně nepřinese...😊
Celkem zhuverilost, na takové vozítko dělat nebezpečné a drahé úpravy,aby se jednodušší mohli vyřádit na úkor vetsiny
S DSGéčkem už to zkoušeli. FII RS a FIII Edition R5. Zájem o to byl mizivý. Tak proč to zkoušet znova. Když Ford umí poladit emise u osmiválcového Mustangu, nemůže to být problém u čtyřválcové Fabie.
To bývalo v dobách, kdy se to měřilo pomocí nereálné evropské normy NEDC, nebo když dnes řídí jelito jako je Man ký. Teď už se všechna auta měří pomocí reálnější WLTP normy a tam má manuál nižší emise CO2.
1.0 TSI 85 kW 6 st. manuál. Emise CO2 113 g/km.
1.0 TSI 85 kW 7 st. DSG. Emise CO2 117 g/km.
u BMW mají ještě starou metodiku měření, takže základní M4 s manuálem je na 226-230 gramů, M4 competition s automatem 219-223, i když má o 30 koní vyšší výkon. zdá se, že jsi zase mimo, ale naštěstí už jsme si zvykli😊
i kdyby emise s manualem byly vyssi, tak to nicemu nebrani
siris tady bludy
www.roadlife.sk/…manual-C349.html
jedine, ze by se tam ten manual nevesel a automat jo
jestli si dobre vybavuju, u nejakyho auta to tak uz vysvetlovali
a nebo jak naznacujes - na automatu vydelaj vic je je blbuvzdornejsi
To, že se manuál nevejde, bylo "vysvětlení" po roce 2010 u Fabie RS, Ibizy FR a Cupra a Pola GTI s motorem 1.4 TSI Twincharger.
Přitom v tu samou dobu vyráběli Ibizu s se zástavbově větším motorem 2.0 TDI, který k sobě musel mít ještě větší převodovku, a tam se to "zázrakem" vešlo. Stejně jako do limitovaného Pola WRC Street s 2.0 TSI.
Jednak jak si říkal, automat je vyšší marže, více peněz za servis.
A za druhé v západních zemích jako je Německo si více lidí zvolí u i warm/hot hatche ten automat. Takže VW a Audi, které mají těžiště prodejů tam, si zjednoduší homologaci a výrobu nabídkou jen jedné převodovky.
Trh má jednoduché pravidlo. Když se nestřetne nabídka s poptávkou, obchod se neuskuteční. Tvoje pohádka je mimo.
www.kaps.cz/…e-prezitkem-1857
Důvodem, kdy si řidiči pořizují manuál, je to, že je (prozatím) levnější a také kvůli tzv. „fandovství" (jedná se ale o mizivé procento řidičů).
Současné automatické převodovky řadí rychleji a lépe než většina řidičů a díky tomu zajišťují nižší spotřebu a lepší zrychlení. Menší nevýhodou je vyšší konstrukční složitost a hmotnost a nákladnější opravy.
výrobce nebude vyrábět, co nikdo nechce. nedávno jsem tady dával procento kupců manuálu nejřidičtějšího vozu vůbec, 911ky. bylo to kolem deseti procent.
911 Carrera
Automatické · Pohon zadních kol · Spotřeba paliva v kombinovaném režimu (modelová řada): 10,4 - 9,9 l/100km; Emise CO₂ v kombinovaném režimu (modelová řada): 237 - 226 g/km *
911 Carrera T
Manuální převodovka · Pohon zadních kol · Spotřeba paliva v kombinovaném režimu (modelová řada): 10,9 - 10,5 l/100km; Emise CO₂ v kombinovaném režimu (modelová řada): 248 - 237 g/km *
Ano, vždy už jsme se o tom bavili. Řidičů, kteří baví řazení a kteří umí s manuálem jezdit úsporněji, ubývá. V zemích jako je USA nebo Austrálie mají manuální převodovky už pouze "fanouškovská" auta, nic jiného.
No vidíš, když přimhouříme oči, tak si objevil další auto, kde je automat úspornější i podle WLTP. Přimhouřit proto, jelikož Carrera a Carrera T jsou jiné modely, mají například jiný rozměr pneumatik a určitě i další rozdíly, ale to by nám museli říct fanoušci této značky. Zajímavé je, že přestože má manuál vyšší spotřebu ve všech režimech včetně WLTP very high, což by naznačovalo vyšší jízdní odpory, ta má naopak vyšší maximální rychlost, což naznačuje nižší jízdní odpory. Ale jo, že si to ty, tak ti dávám plusový bod.
Technická data emisí CO2 pro Toyotu GR Supra
Motorizace Emise CO2 (g/km)
2.0litrový čtyřválec (automatická převodovka) 161–167
3.0litrový šestiválec (automatická převodovka) 188
3.0litrový šestiválec (manuální převodovka) 198
...ale já neumím řídit, zatímco ty se posadíš za pětikvalt manuál a dokážet 160 v hodině na 1500 otáček😊 to je prostě ten cit pro řízení😊
...jo a na čtverku😊
Realne by cena takove specifikace byla spis milion nez 700k. A kupujicich v CR mozna i desitky.
Za poslecních 5 let žádné.
Škoda Fabia 130 (1.5 TSI 130 kW) 699 tisíc Kč. Minus DSG za 30 tisíc Kč. Plus nějaké odlišení v interiéru a exteriéru za 30 tisíc Kč. Výsledek škoda Fabia RS 699 tisíc Kč.
Ono to výrobně není nějak drahé. Ta Škoda Fabia 130 je v podstatě akční model na základě standardního Monte Carla s omezenými možnostmi konfigurace. Čtyři barvy karoserie a tři příplatky (paketové), nic víc. Pokud je mi známo, není tam žádná konstrukční změna oproti výbavě Monte Carlo. Jedničková Fabie RS oproti běžné sérii jiný podvozek, brzdový systém (ano, část toho byla sdílena s Fabiemi 2.0 MPI), interiérové čalounění atd.