Novinky
Tycoon
7
Výkonnější 1.5 TSI nebo podladěný 2.0 TSI, manuální převodovka, mírně snížený podvozek, slušné sedačky, spíše méně než více asistentů a frkulínských výbavových prvků, cena kolem 700 tisíc Kč. Taková Fabia by mohla být slušnou náhradou warm hatchů, které dnes už několik let nikdo nedělá. Já by jsem se o ní také zajímal.
Přejít do diskuze
@Arese a ta konkurence vymřela proto, že o ni byl obrovský zájem. možná by sis mohl zaplatit kondice u tykvoně z ekonomiky, von ti vysvětlí, že se musí potkat nabídka s poptávkou, jinak prej žádnej vobchod nebude. a protože nebyl, tak asi nebyla ta poptávka. ani tys takový auta nekupoval, doporučuješ Alfu ale nekoupíš si ani jetou...
tedy bycha honiti možno, ale nic to reálně nepřinese...😊
tedy bycha honiti možno, ale nic to reálně nepřinese...😊
@Tycoon Přesně tak, proto absence manuálu v nabídce, zdůvodněná údajně vyššími hodnotami emisí CO2 jsou jen trapné výmluvy automobilek!
@ericn
S DSGéčkem už to zkoušeli. FII RS a FIII Edition R5. Zájem o to byl mizivý. Tak proč to zkoušet znova. Když Ford umí poladit emise u osmiválcového Mustangu, nemůže to být problém u čtyřválcové Fabie.
S DSGéčkem už to zkoušeli. FII RS a FIII Edition R5. Zájem o to byl mizivý. Tak proč to zkoušet znova. Když Ford umí poladit emise u osmiválcového Mustangu, nemůže to být problém u čtyřválcové Fabie.
@Marek Lalke
Za poslecních 5 let žádné.
Škoda Fabia 130 (1.5 TSI 130 kW) 699 tisíc Kč. Minus DSG za 30 tisíc Kč. Plus nějaké odlišení v interiéru a exteriéru za 30 tisíc Kč. Výsledek škoda Fabia RS 699 tisíc Kč.
Ono to výrobně není nějak drahé. Ta Škoda Fabia 130 je v podstatě akční model na základě standardního Monte Carla s omezenými možnostmi konfigurace. Čtyři barvy karoserie a tři příplatky (paketové), nic víc. Pokud je mi známo, není tam žádná konstrukční změna oproti výbavě Monte Carlo. Jedničková Fabie RS oproti běžné sérii jiný podvozek, brzdový systém (ano, část toho byla sdílena s Fabiemi 2.0 MPI), interiérové čalounění atd.
Za poslecních 5 let žádné.
Škoda Fabia 130 (1.5 TSI 130 kW) 699 tisíc Kč. Minus DSG za 30 tisíc Kč. Plus nějaké odlišení v interiéru a exteriéru za 30 tisíc Kč. Výsledek škoda Fabia RS 699 tisíc Kč.
Ono to výrobně není nějak drahé. Ta Škoda Fabia 130 je v podstatě akční model na základě standardního Monte Carla s omezenými možnostmi konfigurace. Čtyři barvy karoserie a tři příplatky (paketové), nic víc. Pokud je mi známo, není tam žádná konstrukční změna oproti výbavě Monte Carlo. Jedničková Fabie RS oproti běžné sérii jiný podvozek, brzdový systém (ano, část toho byla sdílena s Fabiemi 2.0 MPI), interiérové čalounění atd.
@Man Ký
Ano, vždy už jsme se o tom bavili. Řidičů, kteří baví řazení a kteří umí s manuálem jezdit úsporněji, ubývá. V zemích jako je USA nebo Austrálie mají manuální převodovky už pouze "fanouškovská" auta, nic jiného.
No vidíš, když přimhouříme oči, tak si objevil další auto, kde je automat úspornější i podle WLTP. Přimhouřit proto, jelikož Carrera a Carrera T jsou jiné modely, mají například jiný rozměr pneumatik a určitě i další rozdíly, ale to by nám museli říct fanoušci této značky. Zajímavé je, že přestože má manuál vyšší spotřebu ve všech režimech včetně WLTP very high, což by naznačovalo vyšší jízdní odpory, ta má naopak vyšší maximální rychlost, což naznačuje nižší jízdní odpory. Ale jo, že si to ty, tak ti dávám plusový bod.
Ano, vždy už jsme se o tom bavili. Řidičů, kteří baví řazení a kteří umí s manuálem jezdit úsporněji, ubývá. V zemích jako je USA nebo Austrálie mají manuální převodovky už pouze "fanouškovská" auta, nic jiného.
No vidíš, když přimhouříme oči, tak si objevil další auto, kde je automat úspornější i podle WLTP. Přimhouřit proto, jelikož Carrera a Carrera T jsou jiné modely, mají například jiný rozměr pneumatik a určitě i další rozdíly, ale to by nám museli říct fanoušci této značky. Zajímavé je, že přestože má manuál vyšší spotřebu ve všech režimech včetně WLTP very high, což by naznačovalo vyšší jízdní odpory, ta má naopak vyšší maximální rychlost, což naznačuje nižší jízdní odpory. Ale jo, že si to ty, tak ti dávám plusový bod.
@Man Ký
Trh má jednoduché pravidlo. Když se nestřetne nabídka s poptávkou, obchod se neuskuteční. Tvoje pohádka je mimo.
Trh má jednoduché pravidlo. Když se nestřetne nabídka s poptávkou, obchod se neuskuteční. Tvoje pohádka je mimo.
@Tycoon ekonomický genius Tykůň je proti jakékoliv regulaci trhu, zároveň mu silně vadí, že výrobce nevyrábí to co on by rád (rozuměj, za co nechce připlácet) a nejlepší by bylo, kdyby to dostal rozkazem😊
@topten
To, že se manuál nevejde, bylo "vysvětlení" po roce 2010 u Fabie RS, Ibizy FR a Cupra a Pola GTI s motorem 1.4 TSI Twincharger.
Přitom v tu samou dobu vyráběli Ibizu s se zástavbově větším motorem 2.0 TDI, který k sobě musel mít ještě větší převodovku, a tam se to "zázrakem" vešlo. Stejně jako do limitovaného Pola WRC Street s 2.0 TSI.
To, že se manuál nevejde, bylo "vysvětlení" po roce 2010 u Fabie RS, Ibizy FR a Cupra a Pola GTI s motorem 1.4 TSI Twincharger.
Přitom v tu samou dobu vyráběli Ibizu s se zástavbově větším motorem 2.0 TDI, který k sobě musel mít ještě větší převodovku, a tam se to "zázrakem" vešlo. Stejně jako do limitovaného Pola WRC Street s 2.0 TSI.
@ericn
Jednak jak si říkal, automat je vyšší marže, více peněz za servis.
A za druhé v západních zemích jako je Německo si více lidí zvolí u i warm/hot hatche ten automat. Takže VW a Audi, které mají těžiště prodejů tam, si zjednoduší homologaci a výrobu nabídkou jen jedné převodovky.
Jednak jak si říkal, automat je vyšší marže, více peněz za servis.
A za druhé v západních zemích jako je Německo si více lidí zvolí u i warm/hot hatche ten automat. Takže VW a Audi, které mají těžiště prodejů tam, si zjednoduší homologaci a výrobu nabídkou jen jedné převodovky.
@Man Ký No tak víme jak skončili poslední HH např od Renaultu jen s automatem, naprostým nezájmem. Poslední HH, co zbyli jsou právě Polo a Golf, ostatní jaksi nejsou, oba jen s DSG. Samozřejmě do HH nepočítám ty EV deriváty od VW s označením GTX.
@Tycoon Oukej, ale pak to vůbec nedává smysl, tlačení automatu. Vlastně jen ten finanční, mohou dát vyšší cenu a oholit zákazníka...
@topten Tak mi řekni proč manuál nejde? Ten automat nikdo u hothache nechce a nic jiného mě nenapadá. Snad jen, že jich mají plné sklady a chtějí na tom vydělat?
@Tycoon emise Mustang GT: manuál 274 gramů, automat 278 gramů. poladili to, s manuálem emise taky plní😊
u BMW mají ještě starou metodiku měření, takže základní M4 s manuálem je na 226-230 gramů, M4 competition s automatem 219-223, i když má o 30 koní vyšší výkon. zdá se, že jsi zase mimo, ale naštěstí už jsme si zvykli😊
u BMW mají ještě starou metodiku měření, takže základní M4 s manuálem je na 226-230 gramů, M4 competition s automatem 219-223, i když má o 30 koní vyšší výkon. zdá se, že jsi zase mimo, ale naštěstí už jsme si zvykli😊
@ericn
To bývalo v dobách, kdy se to měřilo pomocí nereálné evropské normy NEDC, nebo když dnes řídí jelito jako je Man ký. Teď už se všechna auta měří pomocí reálnější WLTP normy a tam má manuál nižší emise CO2.
1.0 TSI 85 kW 6 st. manuál. Emise CO2 113 g/km.
1.0 TSI 85 kW 7 st. DSG. Emise CO2 117 g/km.
To bývalo v dobách, kdy se to měřilo pomocí nereálné evropské normy NEDC, nebo když dnes řídí jelito jako je Man ký. Teď už se všechna auta měří pomocí reálnější WLTP normy a tam má manuál nižší emise CO2.
1.0 TSI 85 kW 6 st. manuál. Emise CO2 113 g/km.
1.0 TSI 85 kW 7 st. DSG. Emise CO2 117 g/km.
@Tycoon No bylo by to pěkné, ale i když vznikne, tak určitě ne manuál. Emise se s ním nedají pořešit. Tj vždy bude DSG, jako Polo GTI, bohužel...
@Marek Lalke no však na tom není nic špatného, jen si myslet, že můj hlas jakožto kupce letité ojetiny má nějakou váhu u výrobce nových automobilů je poněkud legrační😊
Celkem zhuverilost, na takové vozítko dělat nebezpečné a drahé úpravy,aby se jednodušší mohli vyřádit na úkor vetsiny
@Tycoon Kolik novych aut jste za poslednich 5 let koupil?
Realne by cena takove specifikace byla spis milion nez 700k. A kupujicich v CR mozna i desitky.
Realne by cena takove specifikace byla spis milion nez 700k. A kupujicich v CR mozna i desitky.
Úplně by stačilo, kdyby nová Fabia RS dostala motor 1.5 TSI s výkonem zvýšeným na 180 k a hlavně 6st. manuální převodovku. K tomu zdařile naladěný, mírně snížený podvozek, větší brzdy do 18palcových kol a tužší řízení. A k tomu nějakou drobnou líbivou venkovní kosmetiku a sportovní sedačky a volant. Opravdu to není žádná raketová věda. Při slušné ceně jim fanoušci HH utrhnou ruce a to tím spíš, že to auto má v současné generaci konečně ty správné proporce a celkově je designově velmi zdařilé zvenčí i uvnitř, přičemž konkurence už téměř vymřela!
@Tycoon tady píšou, že seš osel...
Technická data emisí CO2 pro Toyotu GR Supra
Motorizace Emise CO2 (g/km)
2.0litrový čtyřválec (automatická převodovka) 161–167
3.0litrový šestiválec (automatická převodovka) 188
3.0litrový šestiválec (manuální převodovka) 198
...ale já neumím řídit, zatímco ty se posadíš za pětikvalt manuál a dokážet 160 v hodině na 1500 otáček😊 to je prostě ten cit pro řízení😊
...jo a na čtverku😊
Technická data emisí CO2 pro Toyotu GR Supra
Motorizace Emise CO2 (g/km)
2.0litrový čtyřválec (automatická převodovka) 161–167
3.0litrový šestiválec (automatická převodovka) 188
3.0litrový šestiválec (manuální převodovka) 198
...ale já neumím řídit, zatímco ty se posadíš za pětikvalt manuál a dokážet 160 v hodině na 1500 otáček😊 to je prostě ten cit pro řízení😊
...jo a na čtverku😊
@tykůň. a Porsche 911 má v manuálu taky vyšší emise, než s automatem😊
911 Carrera
Automatické · Pohon zadních kol · Spotřeba paliva v kombinovaném režimu (modelová řada): 10,4 - 9,9 l/100km; Emise CO₂ v kombinovaném režimu (modelová řada): 237 - 226 g/km *
911 Carrera T
Manuální převodovka · Pohon zadních kol · Spotřeba paliva v kombinovaném režimu (modelová řada): 10,9 - 10,5 l/100km; Emise CO₂ v kombinovaném režimu (modelová řada): 248 - 237 g/km *
911 Carrera
Automatické · Pohon zadních kol · Spotřeba paliva v kombinovaném režimu (modelová řada): 10,4 - 9,9 l/100km; Emise CO₂ v kombinovaném režimu (modelová řada): 237 - 226 g/km *
911 Carrera T
Manuální převodovka · Pohon zadních kol · Spotřeba paliva v kombinovaném režimu (modelová řada): 10,9 - 10,5 l/100km; Emise CO₂ v kombinovaném režimu (modelová řada): 248 - 237 g/km *
@Tycoon nejhorší je, když si jeden začne myslet, že je strašně důležitej a kolem něj se točí svět. netočí😊
www.kaps.cz/…e-prezitkem-1857
Důvodem, kdy si řidiči pořizují manuál, je to, že je (prozatím) levnější a také kvůli tzv. „fandovství" (jedná se ale o mizivé procento řidičů).
Současné automatické převodovky řadí rychleji a lépe než většina řidičů a díky tomu zajišťují nižší spotřebu a lepší zrychlení. Menší nevýhodou je vyšší konstrukční složitost a hmotnost a nákladnější opravy.
výrobce nebude vyrábět, co nikdo nechce. nedávno jsem tady dával procento kupců manuálu nejřidičtějšího vozu vůbec, 911ky. bylo to kolem deseti procent.
www.kaps.cz/…e-prezitkem-1857
Důvodem, kdy si řidiči pořizují manuál, je to, že je (prozatím) levnější a také kvůli tzv. „fandovství" (jedná se ale o mizivé procento řidičů).
Současné automatické převodovky řadí rychleji a lépe než většina řidičů a díky tomu zajišťují nižší spotřebu a lepší zrychlení. Menší nevýhodou je vyšší konstrukční složitost a hmotnost a nákladnější opravy.
výrobce nebude vyrábět, co nikdo nechce. nedávno jsem tady dával procento kupců manuálu nejřidičtějšího vozu vůbec, 911ky. bylo to kolem deseti procent.
@ericn
jedine, ze by se tam ten manual nevesel a automat jo
jestli si dobre vybavuju, u nejakyho auta to tak uz vysvetlovali
a nebo jak naznacujes - na automatu vydelaj vic je je blbuvzdornejsi
jedine, ze by se tam ten manual nevesel a automat jo
jestli si dobre vybavuju, u nejakyho auta to tak uz vysvetlovali
a nebo jak naznacujes - na automatu vydelaj vic je je blbuvzdornejsi
@ericn názory na konci článku, zajímavé. "nikdo nechce" je poněkud přehnané.
www.roadlife.sk/…manual-C349.html
www.roadlife.sk/…manual-C349.html
@sargis Ani náhodou. Viděl jsi někdy jeho ubohý kufr? Ten pro rodinné účely neobstojí ani náhodou. Proto Kamiq mají většinou páry důchodového věku. To už je pro mladou rodinu s dětmi mnohem vhodnější Scala, nebo samozřejmě starší Octavie.
@Frfla
Pochybuju. Vyvinout model a zrušit ho těsně před zahájením výroby, to se stává. Ale po 5 letech to přehodnotit a opět ho připravit do výroby, to by bylo poprvé v dějinách lidstva.
Pochybuju. Vyvinout model a zrušit ho těsně před zahájením výroby, to se stává. Ale po 5 letech to přehodnotit a opět ho připravit do výroby, to by bylo poprvé v dějinách lidstva.
@Arese ano, to správně slovo je “měli”. Manuál moc elektronikou “nenaladíš”, kdežto dnešní mechatroniku automatu ano, takže bude mít o pár gramů CO2 méně… Např u DSG je citelný rozdíl v projevu a “živosti” v režimu “D” a “S”. Třeba u 1.5TSI je režim “D” celkem mrtvola, většinu času jaem jezdil na “S” 😋👌
@ericn A na takový nesmysl jsi přišel jak, že auta s manuálem musí mít špatné emise? Některé modely VW group měly dokonce s manuálem emise CO2 nepatrně nižší! 😊